地面公交

摘要： 2月21日,有媒体发布消息,地铁3号线首通段(星桥-潮王路)、4号线二期(彭埠-池华街)、10号线首通段(逸盛路-翠柏路)将在近期开通,星桥、丁桥、笕桥、良渚新城等区域将步入地铁时代。围绕地铁“三线齐发”,如何做好市民乘客“从家到地铁站”的接驳及地面公交与轨道交通的两网融合,是杭州公交近期的工作重点。

摘要： 随着城市的快速发展,城市交通多元化,轨道交通大规模建成投用,常规的地面公交(城市公共汽电车)受到冲击,陷入了客流锐减的困境。国家统计数据显示,我国一线城市北上广深+南京,2019年的地铁客运量就超过了地面公交,从日载客流量来看,北京地铁占比56%,公交占比44%;上海地铁占比65%,公交占比35%;广州地铁占比60%,公交占比40%;深圳地铁占比54%,公交占比46%;南京地铁占比56%,公交占比44%。

摘要： 2022年10月5日,全国首台超大断面土压平衡和插刀式双模硬岩顶管机“天妃四号”在中铁二局莆田火车站涉铁预埋工程项目施工现场顺利贯通首条通道,标志着国内首次尝试采用该型设备下穿铁路施工取得新突破。莆田火车站建成后,将有效整合莆田高速铁路、轨道交通、公路客运、地面公交等多种交通方式,构建立体交互的现代交通网络体系,实现片区内交通资源的共建共享和交通设施的互联互通,进一步推动高铁新城片区的开发建设。同时也将为国内矩形硬岩隧道施工提供可借鉴的宝贵经验。

摘要： 随着城市轨道交通的快速发展以及各种新型出行方式的涌现,公众出行需求呈多元化变化,传统地面公交客流下降已成为一种新常态。青岛城运控股公交集团面对地面公交新常态,锚定服务品质提升,应用完善“青岛巴士”品牌价值营销链,专注提升“青岛巴士”对内影响力和对外吸引力,满足新常态下美好公交出行需求。

摘要： 十八大以来,北京市以创建“公交都市”为契机,切实落实公共交通用地、路权、投资与财税四优先政策,以打造“安全、快捷、方便、舒适”的公共交通服务为目标,统筹城乡交通一体化建设,构建以轨道交通为骨干、地面公交为主体、步行和自行车等多种交通方式协调运转的绿色出行体系,并于2018年被交通运输部正式授予“国家公交都市建设示范城市”称号。

摘要： 为加强城市地面公交与轨道交通双网设施融合,完善“轨道+公交”绿色出行链,充分发挥系统效益,结合运行现状和规划线网,整合城市路网、公交场站、公交线路等供给资源,探寻支撑武汉公交发展的指标体系与配置标准。该文针对影响地面公交线网服务水平和运行效益的关键要素,依托城市空间布局、轨道功能分区和公交线路分级进行情景分析,以公交线网和场站设施配置为研究对象,提出换乘型和覆盖型指标,评判地面公交服务的“精度”与“广度”。综合采用多源数据定量挖掘方法和政策规程定性分析方法,建立匹配设施供给与线网需求的技术标准。

摘要： 准确衡量高峰时段城市轨道交通与地面公交的时间、空间价值,确立合理的城市轨道交通票价对于城市轨道交通可持续发展显得十分重要.通过构建群体成员高峰时段对于城市轨道交通以及地面公交选择情景下的演化博弈模型,以重庆市为例,对其城市轨道交通票价定价进行了研究分析.结果表明:票价以4元为基础票价,以2元递增从一定程度上能够有效地控制城市轨道交通的客流量,并在此基础上对城市轨道交通客流量以及票价进行了敏感性分析,发现在相同票价变化幅度的情况下,出行距离越远,客流变化幅度越大,且随着出行距离的增加,客流变化幅度差值显著增加.

摘要： 为加强城市地面公交与轨道交通双网设施融合,完善"轨道+公交"绿色出行链,充分发挥系统效益,结合运行现状和规划线网,整合城市路网、公交场站、公交线路等供给资源,探寻支撑武汉公交发展的指标体系与配置标准.该文针对影响地面公交线网服务水平和运行效益的关键要素,依托城市空间布局、轨道功能分区和公交线路分级进行情景分析,以公交线网和场站设施配置为研究对象,提出换乘型和覆盖型指标,评判地面公交服务的"精度"与"广度".综合采用多源数据定量挖掘方法和政策规程定性分析方法,建立匹配设施供给与线网需求的技术标准.

摘要： 地铁6号线二期(丰北站至枸桔弄站)计划将于今年通车,为进一步推进轨道交通与地面公交“两网融合”体系融合发展,本着“地铁坐到站,公交送回家”的服务理念,杭州公交运用现场调研、大数据分析、实地走访等手段,根据市政府批复的《地铁6号线交通配套方案》,认真研判地铁6号线二期沿线接驳服务范围及目前地铁全网的出行特点,将通过设置5条地铁接驳线,方便沿线居民出行。

摘要： 随着重庆轨道交通网络化运营、小汽车规模化发展等新的发展形势需要,亟需对重庆地面常规公交的发展现状和面临的问题进行深入剖析,建立功能明确、结构清晰、衔接合理的可持续发展公交服务体系,从而促进重庆地面常规公交供给侧结构改革。

摘要： 在城市空间布局扩张、轨道交通加速成网,以及乘客对高品质公交出行需求日益增加背景下,通过对多源公交客流大数据的整合挖掘分析,以常规公交供给侧结构改革为主要抓手,以公交乘客服务体验提升为目标,精准开展了成都市中心城区公交线网优化工作,重点构建了成都市地面公交"两快一微"的快速网络体系,并取得了良好的实施效果,形成了与轨道交通和慢行系统功能层次清晰、线网高效衔接、运营协调互补的常规公交线网布局,对于国内同类城市公交系统发展具有一定的借鉴意义.

摘要： 地面公交信息系统根据地面公交基础数据模型，以GIS平台的电了地图为载体，通过对地面公交车辆信息、客流信息的采集、传输和处理，实现了对地面公交运营车辆的实时监控和调度，保证公交企业能够迅速调整公交车辆运营状况，提高车辆运营的效率，使资源得到最佳分配和利用，达到运营的高效化。同时通过发布实时公交信息，使出行者及时获得地面公交的运行状态，提高地面公交服务水平。地面公交信息系统同时应与相关政府管理部门进行信息交互，使主管部门及时获得地面公交实时运营信息，提高主管部门的行业监管水平。地面公交信息系统由基础数据平台、信息采集系统、运营调度系统信息服务系统、企业管理系统、行业监管系统构成。地面公交信息化标准体系结构划分为两层，上层为地面公交信息化通用标准，下层地面公交信息化分类标准。通用基础标准包括术语及定义、站点线网描述、基础数据模型;应用服务标准包括车载信息系统、场站设施、行业监管、运营调度、信息服务、企业管理和综合数据管理。

摘要： 本文介绍北京市地面公交发展现状,从出行服务体验、供给与需求匹配等方面分析地面公交在运行服务方面存在的主要问题,充分借鉴国内外城市多样化公交发展的相关经验,结合北京市地面公交发展实际情况,提出北京市地面公交多样化发展定位、发展目标及发展方向建议,为指导北京市地面公交多样化发展提供有力支撑.

摘要： 随着手机，特别是智能手机的普及应用，公交信息的发布载体更加丰富。此外，乘客对公交服务水平和公交信息的实时性要求越来越高，这就要求公交信息服务在服务内容和发布载体上进行完善。对上海市公交信息服务系统框架进行科学合理的设计，才能保证系统建设顺利和可持续的推进。公交信息服务系统框架是整个公交信息化系统框架的一部分，在整个公交信息服务系统框架中包含了企业运营、政府监管和公众服务三个重要组成部分。上海市公交信息服务系统从逻辑上分为三个部分，信息采集部分包括多方面的公交相关信息的采集。信息处理是将多方面公交相关信息融合处理成标准化的可供发布的信息，主要是起到信息加工和提供的作用。在发布信息标准化的基础之上，公交信息发布可采取多渠道、多样化的发布，尽量扩大信息的受众范围，使得公交信息被更多的用户获得。在上海公交信息服务系统框架中，政府、公交企业、生活资讯服务商等各有分工。各个子系统之问通过紧密的协调，达到整个信息服务系统的功能的完整实现。其中政府在其基础信息采集、信息整合和信息标准化提供方面应该发挥引领和先行作用。在政府完成信息的准确、完整和标准化之后，后续的信息的各种发布和服务可以在市场力量的推动下迅速的开展。

摘要： 本发明提供一种公交场站地面，其特征在于，其包括：水泥混凝土基层，和铺设于所述水泥混凝土基层上的透水混凝土层，所述透水混凝土层的制备材料包括：16‑20重量份的水泥，80‑84重量份的碎石料，使水灰比为0.29至0.32的水，无机增强剂，和任选的颜料。所述公交场站具有抗压、抗折强度高的特点，表现出优异的透水性能、降噪性能以及抗滑性能。

摘要： 本发明公开一种基于模块度最优化的地面公交扒窃团体自动检测方法，通过度量扒窃个体间交通行为在时空、移动模式维度上的相似性，在采用有监督式分类器验证扒窃个体间相似性的基础上，构建扒窃关联图，以自动检测图中模块度最优化的潜在扒窃团体，最终采用社交网络数据匹配验证上述团体的可靠性。

摘要： 本发明涉及一种基于地面公交运行状态可靠性的城市道路等级划分方法，包括步骤：1)确定分级对象道路，采集相关公交线路数据，并对数据进行预处理，并将需要分级的道路划分为若干路段；2)选取研究时段，获取研究时段内的线路计划运行时间，基于划分路段的基础上，计算每个时段内各路段的公交拥堵指数和运行时间波动性；3)基于计算得到的公交拥堵指数和运行时间波动性，将各路段进行聚类和等级划分；4)对等级划分结果进行可视化处理。与现有技术相比，本发明具有可评估公交运行状态的稳定性，有利于公交的实时调度，避免因缺少数据而无法对路段评价，数据成本低等优点。

摘要： 本发明公开了一种基于数据驱动的地面公交线路调整的方法，将地面公交线路调整方案分为新开线路，撤销线路，缩短线路，延长线路共四种类型，针对不同类型，从客流均衡性、设施供给平衡性、线路几何合理性以及线路之间协调性等目标出发提出具体的指标。根据各类方案进行一级评价。在一级评价基础上，进行二级评价，得到线路调整方案的结论。以满足客流需求为主要目标，并保证调整线路和受影响线路具有良好的服务水平；同时还应考虑与交通设施供给水平相协调，另外线网几何结构应能保障公交系统的高效运营及末端可达性，以及和其他线路的方便接驳，并保证与接驳线路之间具有良好的运力匹配。本发明建立了科学、合理、定性和定量相结合的调整方法。

摘要： 本发明公开了一种海量运行数据驱动的地面公交两阶段优化调度方法，本方法依托历史运营数据和实时动态数据等多源公交大数据，进行静态、动态相结合的两阶段公交调度，并引入线路组进行区域协同调度。通过对站点、单线、公交走廊线路组的三层历史客流数据时空特征的阶段性分析，系统输出静态区域日常公交时刻表。区域公交系统以静态调度运营表为基础，并实时导入公交动态运行数据，包括公交刷卡数据、公交车GPS数据，进行站点、单线、公交走廊线路组三层的动态运行分析，鉴别区域内实时的公交运行与客流供需匹配的问题。为城市居民出行提供符合出行需求的更高质量公共交通服务，提高公交系统的吸引力和公交服务满意度。

摘要： 本发明公开一种基于监督学习的地面公交扒窃个体自动检测方法。针对目前在公共交通安全监管方面尚缺乏一套有效的智能交通数据分析方法以自动检测地面公交扒窃个体的问题，本发明采用地面公交大数据和社交网络有效数据，提出一种基于有监督式分类的地面公交扒窃个体自动检测方法，包括以下步骤：步骤1：提取异常出行关键特征；步骤2：嵌入扒窃组别的聚类分析；步骤3：扒窃个体样本库构建；步骤4：扒窃个体有监督式分类。本发明提出的地面公交扒窃个体自动检测方法可应用于公共交通行业数据分析平台，为扒窃个体检测、扒窃事件预警及可视化布控提供科学依据。

摘要： 现有技术的区位理论技术方法过多依赖主观判断，工作量较大，并且划分结果因人而异，难以实现快速复制推广。网络空间技术方法仅引入了网络模型方法，但未能考虑空间流的问题，识别精度与准确性存在一定缺陷。本发明是针对上述两个问题，设计了一种剥离主观因素影响，融合网络与流空间数据，构建公交线路复杂网络模型，并计算出城市公交线路层级数量，据此定量计算划分地面公交线路等级识别方法。

摘要： 本发明公开了一种地面公交站点客流量的预测方法，包括以下步骤：(1)获取公交刷卡数据并统计现有各公交站点的客流量；(2)获取车辆进出站数据并计算现有各公交站点的平均车头时距；(3)获取兴趣点(Point of Interest,POI)数据、居民小区数据、路网数据、土地利用数据；(4)建立客流量影响因素数据集；(5)建立车头时距影响因素数据集；(6)建立联立方程模型；(7)采用三阶段最小二乘法估计模型；(8)建立预测站点影响因素数据集；(9)采用估计后的客流量模型进行预测。本发明结合多源数据、考虑模型中内生性的影响，能够准确预测站点层面公交客流量，有助于有效配置公交站点设施，评价新建公交站点位置选择的合理性。

摘要： 本发明提供的一种地面公交快捷性指标的分析方法、装置及电子设备，包括：获取出行样本的出行数据；所述出行样本为城市中采用不同出行方式出行的对象，所述出行数据包括采用不同出行方式的出行行程数据；根据每一种出行方式的所述出行行程数据，获取所述每一种出行方式的所述出行样本的出行时间和出行距离；根据每一种出行方式的所述出行时间和所述出行距离确定速度比；根据所述速度比分析地面公交快捷性程度。能够直观评价公交出行的快捷程度；其次，在空间范围是，按照市级范围评价，也适用于行政区的评价，用于对不同地区或区域交通运行状况的对比。

摘要： 本实用新型提供的地面公交区域的调度系统及公交系统，所述地面公交区域设置有一个主运营场站以及多个分运营场站，所述调度系统包括：设于所述主运营场站内的中央服务器和人机交互终端，设于每个所述分运营场站内的分站服务器、分站发车排班装置和对应所述分站发车排班装置设置的分站摄像头。本实用新型通过在主运营场站设置中央服务器，分运营场站设置自动发车排班装置，从而使得分运营场站无需配置人员即可实现自动发车，从而大大节约了公交系统的人员配置成本，提高了公交系统的自动化程度。