道路基础设施

摘要： 近年来,随着经济社会的快速发展,农村地区机动车、电动自行车的数量大幅增长,但受农村道路基础设施滞后、人员安全意识薄弱等因素影响,道路交通安全形势日益严峻。为切实保障农村群众安全出行,浙江交管部门深化源头隐患排查治理,加强交通安全宣传,加强科技力量投入,全面提升道路交通安全治理能力,进一步营造安全、通畅的交通环境。

摘要： 截至2020年底,全国高速公路里程已突破16万公里,受不同地区机动车保有量、经济发展水平和地理条件影响,不同线路、不同路段的道路基础设施条件、交通流状况、气候条件等方面存在较大差异。目前交通安全管理以违法查处量、道路交通事故起数和死亡人数为主要指标的评价方式,难以综合反映和评价各地工作成效和差距。

摘要： 为研究BIM技术在道路基础设施全生命管理中的应用技术,依托苏锡常南部高速公路工程,在初步设计、施工图设计、施工优化和运营维护4个阶段,应用BIM技术对水下隧道、枢纽互通等重点项目全生命周期信息进行综合管控。研究表明,BIM平台有效促进了信息交流,提升了工程要素可视化,保障了信息的有效传递,为实现基于BIM技术的交通基础设施全生命周期信息高效协同管理提供了参考价值。

摘要： 道路安全,农村系于一半!近年来,随着乡村振兴战略的全面实施,农村地区道路基础设施不断完善。截至2021年底,全国农村公路里程446.6万公里,占全国公路总里程的84.6%,农村地区迎来了交通大发展、车辆大增长阶段。出行便利的同时,安全风险也随之叠加交织。

摘要： 春运期间,农村地区交通流量和运输需求大大增加,加上部分地区农村道路基础设施条件差、农村群众交通安全意识相对薄弱,农用车辆违法载人、客运车辆超员、货运车辆超载、酒驾等交通违法风险升高,给农村交通安全管理工作带来了严峻考验。为有效化解农村地区交通安全风险,各地交管部门结合实际,认真谋划思路对策,坚持综合治理.

摘要： 为了研究道路基础设施对交通事故的影响,从道路基础设施的角度(即路的角度),将道路基础设施分为:道路几何、路面状况、路侧危险和道路配套建筑几个组成要素。通过归纳总结近几年学者们的研究成果,观察道路基础设施各要素与交通事故的相关性。研究结果表明,道路几何、路面状况、路侧危险性、道路配套建筑物等道路要素对交通事故有显著影响。

摘要： 当今的社会创新技术层出不穷,AI技术处处呈现。在绿色能源技术驱动发展阶段,人们更加关注道路的环保建设和绿色出行方式。智能公路(Intelligent Road,IR)是一种多功能集成的道路基础设施系统,可以提供大量全局、实时和先验信息,辅助智能网联汽车(Intelligent and Connected Vehicle,ICV)环境感知和即时通信,消除行车安全和交通拥堵隐患,使得未来道路交通系统能够更加安全、高效、环保和舒适。

摘要： 探究教育、道路基础设施投入对于劳动生产率提升的非线性作用效果与潜在传导路径,并给出了最优要素投入协调关系的测度方法.研究发现:首先,教育与道路基础设施投入对于劳动生产率的拉动作用具有区域性与非线性特征,东部地区劳动生产率提升主要依靠道路基础设施建设,而提升中西部地区劳动生产率的关键在于教育资源的持续投入,与"共同拉动型"相比,目前绝大多数省份的劳动生产率提升属于"道路基建拉动型";其次,教育、道路基础设施投入可通过推动技术创新和产业转型升级两条路径提升劳动生产率;再次,在一定要素禀赋结构的约束下,地区实际教育一道路投入协调度越接近最优水平,劳动生产率越高.

摘要： 2021年4月14日,在郑州市金水区兴达路街道第一届居民议事会议第二次会议现场,人大街道工委主任夏伏军宣布街道2021年度8件民生实事项目:持续完善道路基础设施、增加优质教育资源供给……从2020年12月全区17个街道召开第一届居民议事会议第一次会议,到2021年4月召开居民议事会议第二次会议首次票选街道民生实事项目,标志着街道居民议事会议制度在金水区实现从无到有、从组建到完全发挥作用的巨大转变,开启了辖区人民群众共建共治共享、共同管理街道事务的新局面。

摘要： S304省道(广西来宾城区至迁江段)全长34公里,日均车流量1.2万辆,沿路串连13个村庄,路况错综复杂,过去道路基础设施陈旧、临水临崖、路口密集、标志不完善、交通事故频发等不稳定因素汇集,成为制约该路平安畅通的顽瘴痼疾。

摘要： 本文结合道路设施生态建设的实际,从保护环境、维护生态安全、促进入与自然和谐相处发展问题,进行分析与思考,并提出措施与建议.

摘要： 道路基础设施对农村经济增长的拉动作用巨大,村道建设是引导农村合理开发的一条有效途径.以上海闵行区作为分析案例,分析村道规划建设管理现状,对新农村在快速建设和发展过程中,采用何种村道规划建设标准作了初步探索和研究.完善村道的功能分类,明确各类村道的服务对象和技术要求,最后提出了闵行区村道规划建设的相关建议和措施.

摘要： 通过对道路交通情况的调查,分析了道路交通安全现状及各等级道路的事故情况,总结了道路交通安全存在的问题,依据我国的现实特点,确定了道路交通安全保障规划的总体目标和量化指标,从交通安全管理和道路基础设施两个层面,提出了完善管理机制、规范交通行为、加强安全理念、引入道路安全评价、提高高等级公路的安全水平、进行事故多发点调查与治理、增加交通工程设施投入等具体规划措施.

摘要： 从城市道路基础设施、场站布局、城市公共交通状况、人的行为及交通管理等方面分析了造成西安市交通拥堵的主要原因。提出的相应对策为：加快城市交通基础规划与建设；重视停车场地、停车容量的规划设计与建设；大力发展城市公共交通、科学布置公交线路站点；完善交通法规和条例，加强交通管理；开展实施城市智能运输系统；逐步建立一个以轨道交通系统为干线，公共汽车系统为主体，多种客运方式相结合的综合客运体系。

摘要： 随着各国交通事业的飞速发展,道路越修越长,车辆越来越多,同时交通面临的问题也越来越严重。智能交通技术是这些交通问题的新兴边缘学科解决方案，它起源于美国，目前正在各国得到发展。智能交通技术的研究内容与国情密切相关，因此各国政府在本土化该技术时都根据本国国情在美国研究内容基础上进行取舍或增补，本文以日本和中国为例对智能交通技术（ITS）的本土化问题进行讨论。

摘要： 随着各国交通事业的飞速发展,道路越修越长,车辆越来越多,同时交通面临的问题也越来越严重。智能交通技术是这些交通问题的新兴边缘学科解决方案，它起源于美国，目前正在各国得到发展。智能交通技术的研究内容与国情密切相关，因此各国政府在本土化该技术时都根据本国国情在美国研究内容基础上进行取舍或增补，本文以日本和中国为例对智能交通技术（ITS）的本土化问题进行讨论。

摘要： 随着各国交通事业的飞速发展,道路越修越长,车辆越来越多,同时交通面临的问题也越来越严重。智能交通技术是这些交通问题的新兴边缘学科解决方案，它起源于美国，目前正在各国得到发展。智能交通技术的研究内容与国情密切相关，因此各国政府在本土化该技术时都根据本国国情在美国研究内容基础上进行取舍或增补，本文以日本和中国为例对智能交通技术（ITS）的本土化问题进行讨论。

摘要： 本文以哈尔滨市交通管理信息系统为例,介绍了道路交通管理信息系统开发的目的、意义、开发平台、数据库的管理层次、功能结构和应用等.一般系统开发的目地是为了把现代化的管理手段引入到交通管理的实际工作中去,提高管理部门的日常工作效率和科学性、准确性、合理性.系统一般应采用多种开发平台互交式开发,将有关道路交通的信息整合在一起,为今后有关部门和人员的工作和科研提供了可靠的依据.在系统中,还可将数据库内的内容与图形有机的结合在一起,使数据库的内容在地图上显示出来,达到了生动表达的效果.

摘要： 本文以哈尔滨市交通管理信息系统为例,介绍了道路交通管理信息系统开发的目的、意义、开发平台、数据库的管理层次、功能结构和应用等.一般系统开发的目地是为了把现代化的管理手段引入到交通管理的实际工作中去,提高管理部门的日常工作效率和科学性、准确性、合理性.系统一般应采用多种开发平台互交式开发,将有关道路交通的信息整合在一起,为今后有关部门和人员的工作和科研提供了可靠的依据.在系统中,还可将数据库内的内容与图形有机的结合在一起,使数据库的内容在地图上显示出来,达到了生动表达的效果.

摘要： 本文以哈尔滨市交通管理信息系统为例,介绍了道路交通管理信息系统开发的目的、意义、开发平台、数据库的管理层次、功能结构和应用等.一般系统开发的目地是为了把现代化的管理手段引入到交通管理的实际工作中去,提高管理部门的日常工作效率和科学性、准确性、合理性.系统一般应采用多种开发平台互交式开发,将有关道路交通的信息整合在一起,为今后有关部门和人员的工作和科研提供了可靠的依据.在系统中,还可将数据库内的内容与图形有机的结合在一起,使数据库的内容在地图上显示出来,达到了生动表达的效果.

摘要： 提出了一种用于运行网络基础设施侧网络单元的方法，该方法包括：将第一指示发送（202）给基于小区的无线通信网络的多个道路侧网络单元，其中第一指示在第一时间帧内包括在非许可频率范围内对侧行链路信道的侧行链路资源的预留；而且将第二指示发送（204）给自组织无线通信网络的多个道路侧网络单元，其中第二指示针对第二时间帧包括在非许可频率范围内对自组织信道的预留，其中第一和第二时间帧在时间上不相连。

摘要： 提供了用于在小区支持的无线电通信网络（CNET）中操作的道路侧网络节点（NN2；NN4；NN5；NN6）。道路侧网络节点（NN2；NN4；NN5；NN6）包括处理器、存储器、无线电模块和天线。道路侧网络节点（NN2；NN4；NN5；NN6）被配置为：确定或接收指示侧链路无线电信道上的传送间隙时段的间隙信息；以及在传送间隙时段内经由侧链路无线电信道传送能量签名。

摘要： 提出了一种用于运行基于小区的无线通信网络的网络基础设施侧网络单元的方法。该方法包括：在上行链路信道上从道路侧网络单元接收（202）在非许可频率范围内针对侧行链路信道的调度请求消息，其中所述调度请求消息指出在所述道路侧网络单元处准备好在所述侧行链路信道上发送的数据的大小；根据该大小来确定（204）调度授权消息，其中所述调度授权消息包括所述侧行链路信道的多个侧行链路资源对所述道路侧网络单元的分派，而且其中所分派的多个侧行链路资源足以发送准备好的数据和其它道路侧网络单元的其它数据；而且将所述调度授权消息在下行链路信道上发送（206）给所述道路侧网络单元。

摘要： 提出了一种用于运行基于小区的无线通信网络的网络基础设施侧网络单元的方法。该方法包括：确定（204）第一调度授权消息，其中所述第一调度授权消息包括所述第一侧行链路信道的至少一个侧行链路资源对所述道路侧网络单元的分派；将所述第一调度授权消息在下行链路信道上发送（206）给所述道路侧网络单元；在所述上行链路信道上从所述道路侧网络单元接收（208）所述第一侧行链路信道的所分派的侧行链路资源被占用的指示；确定（210）第二调度授权消息，其中所述第二调度授权消息包括在许可频率范围内第二侧行链路信道的至少一个侧行链路资源对所述道路侧网络单元的分派；而且将所述第二调度授权消息在所述下行链路信道上发送（212）给所述道路侧网络单元。

摘要： 提出了一种用于运行基于小区的无线通信网络的网络基础设施侧网络单元的方法。该方法包括：预测（202）在非许可频率范围内侧行链路信道的侧行链路资源的小区相关的占用信息；在上行链路信道上从道路侧网络单元接收（204）针对侧行链路信道的调度请求消息；根据所预测的小区相关的占用信息来确定（206）针对道路侧网络单元的调度授权消息，其中调度授权消息包括侧行链路信道的至少一个侧行链路资源对道路侧网络单元的分派；而且将调度授权消息在下行链路信道上发送（208）给道路侧网络单元。

摘要： 本发明使得能够在用于构建虚拟化环境的计算机系统中有效地使用可用的物理机。虚拟化基础设施管理装置(40)配备有：检测单元(41)，用于检测能够执行虚拟机(51‑i)的物理机(50‑i)中的不是物理的固定故障的偶然故障的发生；登记单元(42)，用于在存储物理机(50‑1～50‑n)的状态的管理信息存储单元(44)中登记物理机(50‑i)处于待机状态；以及分配单元(43)，用于在物理机(50‑j)中发生了故障的情况下，将由于所述故障而停止的虚拟机(51‑j)重新分配给在管理信息存储单元(44)中登记为处于待机状态中的物理机中的任一物理机。

摘要： 用于自主车辆的高架道路(100)可以包括塔架(102)，该塔架从地锚竖直延伸并且包括限定有中心腔的金属管和设置在中心腔内的混凝土柱。高架道路(100)还包括支架(104)，该支架连接到塔架(102)并且包括固定到塔架的安装板和从安装板延伸的悬臂式道路支撑构件。高架道路(100)还可以包括悬臂式道路段(106)，该悬臂式道路段经由悬臂式道路支撑构件连接到塔架(102)，并且包括在结构上连接到悬臂式道路支撑构件的托梁结构、在托梁结构上方且由托梁结构支撑的道路构件、以及分别沿着道路构件的第一侧和第二侧设置的第一侧屏障和第二侧屏障。道路构件可以适于接收四轮道路车辆。

摘要： 本发明涉及一种虚拟的三维数字道路基础设施混合编码与优化方法。本发明按照数字道路基础设施的混合编码与优化的原则是：“文件体现、结构标准、参数详实、使用方便、体量减小”。将数字道路基础设施编码为一种电子文件格式，其创建、打开、使用、存储、增删、复制更加为社会应用所习惯。同时，将变化频率和使用频率相近的但是种类不同的数字道路基础设施成员参数，采用混合编码方法，生成数字道路基础设施；让其使用方便，减小重复表达。用分隔符实现成员参数多层嵌套，减少了成员参数的嵌套、数组、类等表达的辅助字节。根据成员参数的表达形式，复合并用多种优化方法，尽可能减小数字道路基础设施的体量。

摘要： 本发明公开了一种跨区域道路基础设施智能联网监测与监管系统，包括：监测模块用于监测路网中若干条道路上不同位置的多参数数据；通信模块用于将多参数数据进行预处理并传输到云中心；云中心用于接收经过预处理的多参数数据并进行分析，生成分析结果；决策模块用于基于分析结果生成若干种决策方案，由工作人员选择执行；显示模块用于显示路网及决策方案。本发明通过分布式边缘计算先一步处理出局，减轻了云中心计算量，提高了处理效率；通过决策模块，全自动生成可行方案，提高管理的自动化程度；通过路网的二维三维切换查看模式，提高了监控的精度和监管效率。

摘要： 本发明公开了一种服务于车路协同道路基础设施数据质量测试的真值采集系统，具体涉及数据采集对比领域，包括主站、云平台、从站和真值采集车；所述主站包括相机、激光雷达、5G‑pce、网桥、蓄电池和电动升降支架；所述相机、激光雷达、5G‑pce和网桥的输出端电信连接有交换机，所述交换机的输出端与输入端电信连接有采集控制器，所述交换机的输入端电信连接有高精密授时设备，所述采集控制器的输出端电信连接有工控显示器。本发明环境多变真值采集装备即插即用，环境适应性强：安装部署简单，设备强电、弱电供给容易，临时施工成本低；真值精度可以得到保障，传感器标定及其验证简单。