客运车辆

摘要： 交通运输关系国计民生,服务亿万群众。为切实解决人民群众“急难愁盼”,提升交通运输服务供给质量,2022年3月15日,山西省交通运输厅下发《关于印发的通知》。《通知》指出,2022年,山西省将实施10件交通运输更贴近民生实事,具体为:实现高速公路服务区无障碍设施全覆盖;提升公路安全保障能力;推行适老化交通出行服务;新增高速公路服务区货车停车位500个;推进跨省大件运输许可“掌上办”;实施交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”;推进道路运输高频事项“跨省通办”服务提质增效;持续扩大道路运输电子证照应用服务范围;提升“司机之家”便民惠民服务水平;实现山西省客运车辆急救包全覆盖。

摘要： 2021年山东省交通运输厅印发《道路客运转型发展三年行动方案(2021—2023)》,提出创新客运经营模式,引导道路客运企业开展多样化、高品质、个性化的定制客运服务;培育市场服务品牌,形成涵盖机场、高铁站、医院等主要客流集散地的多层次、网络化服务体系。各级各地交通运输部门积极探索道路客运多元化、融合化发展,取得了明显成效。目前,山东省已实现了定制客运服务设区市全覆盖,共有定制客运线路175条,力争在2023年实现县(区、市)定制客运服务网络全覆盖,在全省推广应用客货兼顾、经济适用的农村客运车型,开通客货邮合作线路,实现客运车辆代送邮件快件。

摘要： 本文针对近年来客运车辆交通事故频发、多次危及人民群众生命财产安全、驾驶人交通安全精准化宣传教育收效甚微等问题,采用数据分析、在线调研、经验归纳等研究方法,结合浙江杭州市客运车辆有关事故数据,全面梳理客运车辆驾驶人交通事故特征及突出违法风险点,对群体精准宣教内容、渠道、效果评估进行深入研究,尝试搭建一套客运车辆驾驶人交通安全精准化宣传教育的路径及方法,解决了客运车辆驾驶人宣教内容针对性不强、渠道单一、宣教效果不佳等实际问题,为切实减少客运车辆交通事故、保障社会人员流动与经济发展提供工作思路与建议。

摘要： 关键词春运出行安全提示近日,公安部对2021年春运交通安全形势进行了研判,并发出交通安全提示。恶劣天气出行,要严格遵守"降速、控距、亮尾",通过急弯陡坡、积雪结冰路段,要提前降低车速,谨慎驾驶。自驾车辆出行,应保证人车状态良好,合理规划安排行程;乘坐客车出行,要乘坐合法客运车辆,乘车时务必系好安全带,不乘坐拼团"黑车",抵制乘坐超员客车,发现违法行为主动举报。

摘要： 春运期间,农村地区交通流量和运输需求大大增加,加上部分地区农村道路基础设施条件差、农村群众交通安全意识相对薄弱,农用车辆违法载人、客运车辆超员、货运车辆超载、酒驾等交通违法风险升高,给农村交通安全管理工作带来了严峻考验。为有效化解农村地区交通安全风险,各地交管部门结合实际,认真谋划思路对策,坚持综合治理.

摘要： 公安部交通管理局2月24日召开视频会,研判分析春运后期道路交通安全形势,组织全国各地开展严重违法行为夜查统一行动,全力做好保安全保畅通工作,防范群死群伤事故。会议指出,根据往年春运规律和今年出行特点,春运后期还将出现一轮返程集中客流,客运车辆、7-9座小客车超员载客、非法营运以及货车超限超载等违法肇事风险依然突出,农村地区货车、摩托车、农用车违法载人风险加大,北方地区气温起伏多变,恶劣天气交通安全风险不容忽视。

摘要： 作为山西省版图最大的市,忻州市全市拥有煤矿68座,金属矿山99家,非金属矿山235家,尾矿库221座,危险化学品生产经营企业409家,存在重大危险源的危化企业16家,天然气长输管道分输站16个,客运车辆981辆,危险化学品运输车辆720辆,特种设备15632台,水库48座,桥梁2213座,遂道112条,森林面积0.36万平方千米。

摘要： “真是太方便了,今后取点钱、转个账,不用等到赶场天到乡上办理了,村里就有一家小银行。”望着家门口新建成的农村金融综合服务站,石棉县永和乡大林村村民赞不绝口。石棉县永和乡大林村距离县城18公里,没有客运车辆通行,因交通不便,村民将大量现金放置在家中,经常出现现金被盗、发霉、被鼠虫咬等事件发生。

摘要： 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅(局、委)、公安厅(局):为落实《中华人民共和国反恐怖主义法》《中华人民共和国道路运输条例》等有关法律、行政法规规定,保障旅客人身财产安全和道路旅客运输安全,现公布《道路客运车辆禁止、限制携带和托运物品目录》,自2021年6月20日起施行。

摘要： 客运车辆超速行驶行为多年来在国内屡见不鲜,究其原因主要是因为驾驶人受到经济利益驱使下淡漠安全意识与他人生命财产安全,在多拉快跑过程中出现了驾驶车辆严重超速运输情况,导致不同程度的道路交通事故频发,社会危害性相当之大。本文中简单探讨了客运车辆超速行驶的实际危害,并阐述预防方法。最后专门针对客运车辆的弯道超速行驶横向稳定性危害影响与预防技术内容进行研究。

摘要： 随着经济社会的快速发展,公路客运已成为外出旅客必不可少的交通工具,而营运客车夜间安全管理又是摆在客运工作者面前的一大难题.如何加强客运车辆夜间运行动态监督管理,有效预防和遏制重特大交通事故的发生,已是摆在运输企业和行业管理部门面前的大事.本文以高速公路夜间发生的特大交通事故为例,分析了目前高速公路客运车辆安全管理的漏洞,并说明了从线路的审批，车辆的投放，班点的安排到进入高速公路及相邻辖区间的信息传送与监管等方方面面的接驳管理。

摘要： 本文提出了利用微处理器进行客运车辆超载控制的系统设计方案。该系统主要由传感器、传感器信号处理电路、数码管显示电路、蜂鸣器报警电路和发动机锁止电路组成，可以实现对客运车辆超载现象的管理。文章最后还给出了系统软件设计的关键流程图。

摘要： 本文在阐述公共交通客运车辆火灾发生的原因、特点、过程和危害性，分析当前客运车辆防火监督管理和设计需要加以重视的基础上，提出客运车辆火灾防护的措施，对其有效防护和减少客运车辆火灾提供参考。

摘要： 本文在分析近6年一次死亡10人以上客运车辆特大事故特点的基础上,对其原因从技术层面上进行了剖析.客运车辆特大事故的主要原因是驾驶人超速超载、疲劳驾驶等违法行为以及缺乏应急避险能力所致,车辆自身主动和被动安全性能差、超长途运营、公路缺陷及安全设施缺乏、医疗急救水平低下等也是潜在的主要影响因素.这些因素一方面影响着客运车辆特大事故的发生,另一方面加剧了事故的后果.本文在分析了这些因素的基础之上,指出加强针对性交通安全教育、规范客运管理机制和逐步提升客车安全性能是预防和减少客车特大事故的主要途径.

摘要： 安全是永恒的主题，安全是最大的效益，安全责任重于泰山。对运输行业来说，交通安全更是首当其冲的中心工作。本文介绍了全省各地对客运车辆的维护检测管理和执行存在的问题，提出加强政策法规的宣传教育力度、加大客运车辆安全监督和检查力度以及加大对维修厂家的管理和查处力度等加强客运车辆维修检测的建议。

摘要： 本文针对城市综合交通运输体系中的出租车服务供需不平衡问题,基于城市出租车客运服务流程,建立了客运车辆动态调度优化系统框架.通过"入-车-路"多源信息资源的共享,精准定位出行对象,从而规避潜在的道路拥堵风险:合理调配运输资源,最大限度保障出租车连续性运输服务;最终解决区域性交通资源供需矛盾,提高公共客运效率.

摘要： 在现在的客运市场中,主管部门出台政策要求客运车辆必须安装车载定位终端,并且必须在主管部门平台可以准确监控到方可上路运行.然而,由于历时漫长、政策变动等原因,车载定位终端的安装也经历了不同的阶段.因此,如何进行有效的监控管理,如何对现有平台进行完善升级,如何规范终端设备的日常维护,将直接关系到客运工作能否安全的开展.

摘要： 本文首先介绍了对长途客运车辆进行远程监控与调度管理的重要性;然后以某省交通运输信息化建设项目为例,介绍了一种基于CDMA和GIS的可视长途客运调度管理系统的构成、技术原理及其基本功能:通过车载终端将长途客运车辆的车内监控视频图像、行车记录仪监测数据、乘客计数数据、车辆GPS定位信息、报警信息等经CDMA信道上传到指挥控制中心,并在中心的授权监控终端结合GIS系统实现对运行车辆的可视化监控与调度管理;最后分析指出了此类系统在地下隧道等GPS信号盲区难以定位的不足,并指出了在3G时代本系统的广泛应用前景.

摘要： 车辆安全检测线正在一些地方的汽车客运站推广安装,被用于客运车辆每日车况安全例检(简称例检),以替代人工检查.对汽车客运站应用安全检测线进行例检是否可行、能否提高例检效能?是否有利安全?业内有两种不同意见,主张者认为,通过增加例检的科技含量,以替代或部份替代人工检查作业的落后手段,更能有效地避免人工作业的局限性和随意性,查出车辆存在的机械故障和重大安全隐患,提高例检的准确性和可靠性.置疑者不以为然,笔者属后者,本文试以以下观点吁请有关方面科学决策,切忌盲目跟从.一、应正确认知客车例检在营运车辆技术管理中的属性，二、例检工作是营运车辆技术管理的重要环节,应遵循相关管理规定和技术标准，三、设备检测替代不了人工检视、检测技术不适用于例检，四、推广应用客运站车辆例检检测系统的其它问题。

摘要： 宇通客车基于“人一车一管理”的安节技术理念，将客车安全和管理从网络层、操控层、预警层和视野层四方面形成了自己的主动安全技术路线。“安节通”从网络层推动，将安全理念贯穿始终，提供全方位管理应用，宇通以高度的社会责任感，积极响应国家节能减排的号召，从各个方面推动车辆节能减排技术的研发，其中包含了宇通发动机热管理技术，新能源产品(LNG/CNG/纯电动)系的研发，LCC车辆全生命周期理念以及安节通智能运营系统的研发，切切实实的将节能理念应用实际。并向应用方向多元化、系统产品多元化、服务多元化方向发展。

摘要： 本发明的主题是一种铰接式车辆（3）过渡部（10）的折棚（14），其中铰接式车辆至少具有两个彼此铰接连接的车辆部分（1、2），其中，折棚（14）在其外侧上具有弹性罩（20）。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的操作装置，操作装置包括手势识别单元(18)，其配置为识别由车辆的用户执行的至少一个手势，操作装置被配置为根据手势的识别执行至少一个功能，其中手势识别单元(18)具有至少一个三维检测区域(20)，操作装置被配置为根据对用户在检测区域(20)内执行八个手势的识别执行各自的功能。

摘要： 本发明的主题是一种铰接式车辆（3）过渡部（10）的折棚（14），其中铰接式车辆至少具有两个彼此铰接连接的车辆部分（1、2），其中，折棚（14）在其外侧上具有弹性罩（20）。

摘要： 本实用新型涉及三轮车辆的行李架及供残疾人驾驶的客运三轮车辆的可兼行李架的后车帮。所述的行李架能折叠，行李架包括移动体，其特征是：它还包括位于车尾的车体上的轴，该轴与该移动体之间为活动连接；在人力的作用下，打开状态：移动体呈水平位置，在该移动体上面可放行李；闭合状态：移动体呈垂直于水平面位置。另一种是将所述的助残客运三轮车辆的后车帮设置成可活动的，这样，后车帮相当于上述行李架中的移动体，同样可载行李。

摘要： 本公开涉及一种自动驾驶车辆、客运车辆、以及车辆换乘系统。所述自动驾驶车辆允许乘员从客运车辆换乘到自动驾驶车辆，所述客运车辆是相对大的车辆。所述自动驾驶车辆设置有自动行驶控制单元(转向控制单元)，其被配置为当所述客运车辆停车时，使所述自动驾驶车辆横靠所述客运车辆停下，使得所述自动驾驶车辆的入口(第二入口)位于所述客运车辆的入口(第一入口)旁边。

摘要： 本发明提供了一种基于客运车辆违规上下客的分析方法，包括以下步骤：步骤S01：通过对客运监测数据进行车辆违规筛选，获取违规上下客特征值；步骤S02：根据所述违规上下客特征值，进行特征分析，构建车辆违规模型；步骤S03：通过对所述车辆违规模型进行模型对比计算，生成输出值相似度；步骤S04：根据所述输出值相似度，进行偏差识别，获取待检车辆信息；步骤S05：根据所述待检车辆信息对待检车辆进行违规检测，获取车辆违规信息；通过建立车辆违规模型，提高了对客运车违规行为的分析效率，并计算出输出值相似度，增强了对客运车违规分析的准确度，减少了无效检测，节省了违规检测时间。

摘要： 本发明涉及共享交通领域。本发明提出一种用于控制客运车辆、尤其自主行驶的客运车辆的方法，所述方法包括以下步骤：S1：获取客运车辆的乘客舱内的和/或乘客舱外的至少一个乘客的基本信息，所述基本信息至少包括所述至少一个乘客的行为表现；S2：基于所述基本信息识别至少一个乘客的上下车意图；S3：将客运车辆的停靠站行为匹配于所识别的上下车意图。本发明还提供一种用于控制客运车辆的设备和一种计算机程序产品。通过对人员具体行为表现的解读，能够实现上下车意图方面的更准确推断。这特别有利于减少判断过程中的假阳性错误，为停靠站行为的良好控制奠定基础，使得客运车辆的整体运行效率被进一步优化。

摘要： 本申请实施例公开了一种网约客运车辆派单方法，包括：接收至少一个用户终端发送的订单请求，基于所述订单请求实时计算对应车辆班次下可派单的空闲车辆的车辆空座数量；根据车辆接单序号和所述车辆空座数量对所述可派单的空闲车辆进行排序，并根据排序结果为请求订单直接分配接单车辆；更新所述接单车辆的订单信息，将所述订单信息发送给所述接单车辆对应的履约司机所持车载终端，并向所述用户终端发送派单信息。本申请方法减少了车辆派单中的人工参与过程，提高了车辆派单效率，并通过遍历空闲车辆列表或组合车辆总表，快速匹配用户需求，实现车辆快速调度。本申请还公开了一种客运车辆派单系统、存储介质及电子设备，具有以上有益效果。

摘要： 本发明涉及数据收集技术领域，公开了一种客运车辆的车载式大数据收集装置，包括数据收集装置和底板，所述数据收集装置通过轴承转动连接在垫板上，所述底板上嵌入设置有装配槽，所述垫板远离数据收集装置的一端和装配槽滑动配合连接，所述装配槽上嵌入设置有锁紧机构，所述底板中嵌入设置有定位机构，当垫板自装配槽一侧滑动至装配槽内，垫板推动锁紧机构的一端同步滑动，锁紧机构的输出端同步转动并和垫板底部限位配合；当锁紧机构与垫板同步滑动的末端与定位机构接触配合，锁紧机构的输出端限制垫板与装配槽相对滑动。本发明数据收集装置可以转动调整角度，同时还方便安置，这种装配方式更有利于驾驶人员进行操作，根据实际的需要，取放便利。

摘要： 一种用于管理一组客运车辆(20)的电能消耗的设备(10)包括：‑接收装置，用于接收表示车辆在给定时刻消耗的电能的一组消耗信息；‑确定装置，用于根据所接收到的消耗信息来确定总消耗；以及‑生成装置，用于生成一组命令，这组命令旨在分别用于从这组车辆中根据其服务状态选择的车辆子组，生成命令是为了修改这些车辆的至少一个空调系统的运行以将所确定的总消耗值减小至预定值。本发明适用于由电网供电的客运车辆，比如轨道运输车辆，例如火车、地铁、有轨电车、无轨电车等。