交通拥堵问题

摘要： 0概况杭州滨江互联网产业园区由于工作岗位密集、职住分离、上下班时间集中等原因,产业园及其周边交通拥堵问题也日益突出。产业园区面积2.3平方公里,企业数量超过4000家,实有人口9/1万,高峰车流量1.5万辆/小时,早晚高峰交通压力较大。

摘要： 如果未来世界中,城市道路上行驶的每一辆车都是自动驾驶汽车,而且车辆与车辆之间可以进行通信,那么交通拥堵问题就可以得到更好的解决。当下,堵车已经成为许多城市的常态,尤其是在节假日和早晚高峰时段,人们总有一种被堵车深深支配的“恐惧”。我们在为此无奈的同时,也不禁思考,如何才能防止堵车呢?未来,6G网络的出现有望解决这一难题。

摘要： 近年来,浙江省杭州市西湖景区旅游不断发展,交通流量骤增,而景城一体、道路交通资源供给却十分有限,导致交通拥堵问题不断凸显。当前国内外的相关研究对于城市交通拥堵治理、景区交通拥堵治理尚缺乏具体的落地性建议,且研究手段相对落后。基于以上问题,本文以西湖景区为例,对位于城市内的开放式景区交通治理进行研究,并提出解决对策,可为其他类似景区的交通综合治理提供借鉴。

摘要： 比天空更广阔的,大概是人类对飞翔的向往。因为向往飞,所以有神话小说里的腾云驾雾;因为追寻飞,所以有莱特兄弟和其他飞行先驱的发明创造;因为想飞得快,所以有发动机的推陈出新;因为想飞到更广阔的天地,所以有火箭和航天飞机。如今,交通拥堵问题引发了人们对飞行器变身日常通勤交通工具的想象与向往。于是,飞行汽车应运而生。作为未来出行的新趋势,飞行汽车具备的“高安全、高能效、低噪声、低成本”优势具有广阔的市场空间。

摘要： 随着城市机动车数量的高速增长,交通拥堵问题日剧严重,部分问题是由于红灯亮起的编码延迟所引起的,并不是真正的交通拥堵,因此,现阶段迫切需要一种能够有效优化交通流量的交通控制系统。本文提出一种基于Open CV图像处理技术的智能交通信号灯控制系统(ITLCS),系统提供基于道路密度的交通灯信号配时,而不是设置与其他车道相平衡的水平等级,以便高负荷行车线可以长时间启用。

摘要： 随着汽车保有量的增加,环境污染、资源浪费和交通拥堵问题日益严峻。如何有效缓解城市交通拥堵已成为多数城市面临的主要问题。交通流预测是智慧交通发展的基石,是实现交通智能化服务的重要任务之一,在智慧城市建设中发挥着重要作用。精准的交通流预测(TFF)对于实现交通控制、发布有效的交通组织策略、缓解交通拥堵和改善城市环境至关重要。

摘要： 城市道路交通拥堵问题是当前城市公共管理中常见且十分棘手的问题之一,其所涉及的原因复杂、影响深远,公共管理视角下需要进行城市规划等方面的深度分析,尝试寻找解决方案对其进行调整优化,实现解决。从根本上看,城市道路交通优化需要坚持大力发展公共交通的基本原则,同时进行交通管理方面的技术创新,最后在城市规划方面目光长远,通过投入基础建设来提升城市运力,从根本上解决问题。城市交通是城市生活的命脉。

摘要： 当前,私家车接送成为学生上下学的交通方式之一,上下学期间学校周边道路交通拥堵成为常态。特别是送学期与高峰期相互叠加,使得原本脆弱的交通更加不堪重负。如何有效缓解该时段该区域的交通拥堵问题,不但是交通管理工作的难点,更是社会关注的热点。本文以山东省烟台市为例,就如何运用"家警校"联动模式,挖掘拥堵问题根源,充分调动社会的力量,合力改善学校周边道路交通拥堵现状,进行粗浅分析。

摘要： 随着城市化进程加快,交通拥堵问题已成为日益严重的“城市病”,城市交通是否安全、便捷,已经成为制约城市宜居性和提升城市品质的重要因素。推动公安交管工作高质量发展是践行以人民为中心发展理念的必然要求,基层公安交管部门该如何打破传统束缚,创新警务机制,推动警务工作又好又快转型升级?笔者结合湖南省常德市公安局交警支队直属一大队实际工作谈几点建议,供参考。

摘要： 备受关注的西安地铁5号线、6号线一期、9号线已于12月28日上午同步开通初期运营。随着3条新线的开通,西安轨道交通首次实现1年内新增运营里程83 km,创下西安地铁开工建设以来最高纪录。至此西安地铁形成7线运营,运营里程达到215 km,线网日均客运量预计达到350万人次,轨道交通的城市公共交通分担率超过50%,将极大缓解西安主城区交通拥堵问题,市民出行将更加方便快捷。

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵传播模型的交通拥堵预测方法及系统，方法包括：获取车辆的历史轨迹，计算出车辆在通过第一路段的通行速度；根据通行速度，计算出车辆行驶阈值；若当前车辆的瞬时行驶速度小于车辆行驶阈值，则判定发生交通拥堵；将每月中发生交通拥堵次数大于一预定次数的路段判定为常发性交通拥堵路段，根据常发性交通拥堵路段生成拥堵子图，根据所有连接路段同时发生交通拥堵的概率，对拥堵子图进行标定后生成交通拥堵概率图模型后对交通拥堵情况进行预测。本发明可利用多源轨迹大数据提取准确的道路交通状态，从而完成城市交通拥堵传播分析，发现交通拥堵起源地，从而减少交通拥堵的发生，节省车主的出行成本。

摘要： 本发明提供交通拥堵信息生成装置以及交通拥堵信息生成方法，信息生成部根据对于道路路段计算出的路段速度，生成道路路段的交通拥堵信息。区间速度计算部根据被映射到道路路段的多个位置信息以及时刻信息来计算区间速度。信息生成部按每个便携信息装置判断是否将对于道路路段计算出的路段速度利用于交通拥堵信息的生成。信息生成部根据规定个数以上的区间速度，来判断是否将路段速度利用于交通拥堵信息的生成。

摘要： 一种交通拥堵预兆检测方法，其由交通拥堵预兆检测装置(10)执行，交通拥堵预兆检测装置(10)具备用于获取构成立体空间的直角坐标系的第一至第三轴的各轴方向的加速度信息的加速度信息获取机构(14)。该交通拥堵预兆检测方法包括：输入数据算出步骤，利用加速度信息获取机构获取的加速度信息，算出加速度的矢量，算出两个不同时刻的矢量的差分的长度，并将其作为输入数据；频率分析步骤，算出输入数据的自相关，并对自相关进行傅立叶变换来算出功率谱；角度信息获取步骤，将功率谱变换为角度的信息；交通拥堵预兆检测步骤，依据角度的信息检测交通拥堵预兆。

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵时空总量的交通拥堵测定方法。本发明首先根据道路等级及实际需求将道路分割为若干路段，并计算各路段的行程车速、流量、出行时间比值、饱和度。其次根据路段出行时间比值和饱和度，构建路段交通运行状态识别标准，应用该标准判定每个路段的交通运行状态。然后计算各等级道路的综合权重，对统计范围中单位时间内处于拥堵状态的路段进行加权累积获得统计范围单位时间的拥堵时空总量。最后累积单位时间内的拥堵时空总量获取统计时间段的交通拥堵时空总量。本发明基于海量连续观测数据进行数据分析，实现了城市交通运行状态的长期监测；提出交通拥堵时空总量，从微观、中观、宏观角度同时对交通拥堵状态进行测定。

摘要： 本发明提供一种能够进行精确度更高的探测信息利用预测处理的交通拥堵预测方法及交通拥堵预测装置。本发明的交通拥堵预测装置，其具有：接收步骤，接收各当前位置信息及目的地信息；路径预测步骤，根据已接收的当前位置信息及目的地信息来预测到达各浮动车的目的地的路径；第1计算步骤，按每个浮动车计算第1通过时刻组，该第1通过时刻组为按每个浮动车预测出的路径中多个规定地点的各通过时刻的集合；存在数量计算步骤，根据计算出的第1通过时刻组，当在规定时刻中规定的2地点之间的路径即节点连线上有存在于多个浮动车中的浮动车时，按每个节点连线计算其存在数量；及第2计算步骤，利用计算出的浮动车的存在数量及规定的计算方法，按每个浮动车计算多个规定地点的各通过时刻的第2通过时刻组。

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵传播模型的交通拥堵预测方法及系统，方法包括：获取车辆的历史轨迹，计算出车辆在通过第一路段的通行速度；根据通行速度，计算出车辆行驶阈值；若当前车辆的瞬时行驶速度小于车辆行驶阈值，则判定发生交通拥堵；将每月中发生交通拥堵次数大于一预定次数的路段判定为常发性交通拥堵路段，根据常发性交通拥堵路段生成拥堵子图，根据所有连接路段同时发生交通拥堵的概率，对拥堵子图进行标定后生成交通拥堵概率图模型后对交通拥堵情况进行预测。本发明可利用多源轨迹大数据提取准确的道路交通状态，从而完成城市交通拥堵传播分析，发现交通拥堵起源地，从而减少交通拥堵的发生，节省车主的出行成本。

摘要： 本发明提供交通拥堵信息生成装置以及交通拥堵信息生成方法，信息生成部根据对于道路路段计算出的路段速度，生成道路路段的交通拥堵信息。区间速度计算部根据被映射到道路路段的多个位置信息以及时刻信息来计算区间速度。信息生成部按每个便携信息装置判断是否将对于道路路段计算出的路段速度利用于交通拥堵信息的生成。信息生成部根据规定个数以上的区间速度，来判断是否将路段速度利用于交通拥堵信息的生成。

摘要： 本发明公开了一种基于交通拥堵时空总量的交通拥堵测定方法。本发明首先根据道路等级及实际需求将道路分割为若干路段，并计算各路段的行程车速、流量、出行时间比值、饱和度。其次根据路段出行时间比值和饱和度，构建路段交通运行状态识别标准，应用该标准判定每个路段的交通运行状态。然后计算各等级道路的综合权重，对统计范围中单位时间内处于拥堵状态的路段进行加权累积获得统计范围单位时间的拥堵时空总量。最后累积单位时间内的拥堵时空总量获取统计时间段的交通拥堵时空总量。本发明基于海量连续观测数据进行数据分析，实现了城市交通运行状态的长期监测；提出交通拥堵时空总量，从微观、中观、宏观角度同时对交通拥堵状态进行测定。

摘要： 一种交通拥堵预兆检测方法，其由交通拥堵预兆检测装置(10)执行，交通拥堵预兆检测装置(10)具备用于获取构成立体空间的直角坐标系的第一至第三轴的各轴方向的加速度信息的加速度信息获取机构(14)。该交通拥堵预兆检测方法包括：输入数据算出步骤，利用加速度信息获取机构获取的加速度信息，算出加速度的矢量，算出两个不同时刻的矢量的差分的长度，并将其作为输入数据；频率分析步骤，算出输入数据的自相关，并对自相关进行傅立叶变换来算出功率谱；角度信息获取步骤，将功率谱变换为角度的信息；交通拥堵预兆检测步骤，依据角度的信息检测交通拥堵预兆。

摘要： 本发明提供一种能够进行精确度更高的探测信息利用预测处理的交通拥堵预测方法及交通拥堵预测装置。本发明的交通拥堵预测装置，其具有：接收步骤，接收各当前位置信息及目的地信息；路径预测步骤，根据已接收的当前位置信息及目的地信息来预测到达各浮动车的目的地的路径；第1计算步骤，按每个浮动车计算第1通过时刻组，该第1通过时刻组为按每个浮动车预测出的路径中多个规定地点的各通过时刻的集合；存在数量计算步骤，根据计算出的第1通过时刻组，当在规定时刻中规定的2地点之间的路径即节点连线上有存在于多个浮动车中的浮动车时，按每个节点连线计算其存在数量；及第2计算步骤，利用计算出的浮动车的存在数量及规定的计算方法，按每个浮动车计算多个规定地点的各通过时刻的第2通过时刻组。