子午线轮胎

摘要： 研究了多工况下轮胎的接地特性。首先,通过ABAQUS软件搭建了205/55R16子午线轮胎的有限元模型;然后,设计、搭建了有限元轮胎模型验证平台,通过对比二者的径向刚度曲线验证了模型的有效性;最后,通过设置多种仿真工况,研究了不同负载、充气压力、驱动状态以及侧偏角度下轮胎的接地特性。结果表明:负载越大,轮胎接地面积和接触面应力越大,且应力最大值位于中间纵向沟槽内;胎压越高,轮胎接地面积越小,接触面应力越大,应力最大值逐渐转移至接触中心点;当轮胎由静置转为滚动,接触面积和接触应力均减小,应力最大值位于中间纵向沟槽内,且车速与应力大小无关;加速或制动都会使得接触面应力最大值移至接地印记末端,且应力最大值与角速度呈正相关;接触面应力最大值位置与轮胎侧偏方向相反,与纵向车速方向相同,且接触面应力最大值与侧偏角呈正相关,但接触面横向应力增长会首先趋于饱和。

摘要： 千里之行,始于足下。对于大部分农业机械来说,轮胎就是它们的“足”。米其林在中国市场推广超低压子午线轮胎。超低压子午线轮胎接地压力小,可以减少土壤压实,对于保护土壤、提升农业机械作业效率意义重大。米其林(中国)投资有限公司从事乘用轮胎、卡客车轮胎、矿用轮胎、飞机轮胎、工程轮胎和农业轮胎业务在中国的营销活动。米其林农用轮胎自2013年进入中国以来,广泛配套国际和国内主要的主机厂商以及售后市场,其先进的技术和良好的性能深受用户好评。

摘要： 特瑞堡是全球工程聚合物解决方案领域的领导者,致力于为严苛工业环境下的关键应用提供高性能的密封、减振和防护解决方案。特瑞堡集团的业务遍布全球约50个国家,年销售额约为34.6亿欧元。集团包括特瑞堡工业系统、特瑞堡密封系统和特瑞堡车轮系统。特瑞堡致力于为全球农民用户提供更强牵引力,更低油耗,更高工作效率的子午线轮胎产品。

摘要： 介绍子午线轮胎用差异化冠带层帘线的开发与应用。生物基聚酰胺56(PA56)帘线、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)帘线、PET/锦纶66混合帘线和PET/生物基PA56混合帘线冠带层轮胎的性能与锦纶66帘线冠带层轮胎的性能相当。这些子午线轮胎差异化冠带层新材料的产业化应用需要帘线和轮胎生产企业合作推动。伴随市场需求的多样化,子午线轮胎用冠带层帘线将出现锦纶66帘线与多种差异化帘线并存发展的新局面。

摘要： 日前,墨西哥通报了一项橡胶轮胎相关技术性贸易措施。该通报发布了墨西哥官方标准PROY-NOM-086-1-SCFI-2018。新标准要求,总重超过4.536吨的车辆使用的子午线轮胎,以及全部斜交轮胎,均需符合相关安全要求、试验方法和商业信息等规定。

摘要： 为改善跨座式单轨车辆运行平稳性,研究水平轮胎结构形式对单轨车辆运行平稳性的影响。建立跨座式单轨车辆多刚体动力学模型,采用Sperling指标作为运行平稳性的评价标准,分别分析了配置子午线轮胎和斜交轮胎的单轨车辆在不同载荷和运行速度下的运行平稳性。结果表明:在不同速度和载荷状态下,配置子午线轮胎水平轮的车辆横向平稳性优于配置斜交轮胎水平轮的车辆横向平稳性;配置子午线轮胎的车辆垂向平稳性在常用运行速度区间内优于配置斜交轮胎的车辆垂向平稳性;换装子午线轮胎水平轮可以改善车辆运行平稳性。

摘要： 剖析全钢载重子午线轮胎、轻型载重子午线轮胎和轿车子午线轮胎3种进口品牌轮胎,分析了3种轮胎的骨架结构设计特点。结果表明:11R22.5全钢载重子午线轮胎采用3层带束层和1层胎体层,35×12.50R20LT轻型载重子午线轮胎采用2层冠带层、2层带束层和3层胎体层,225/65R17轿车子午线轮胎采用1层冠带层、2层带束层和2层胎体层。剖析知名品牌子午线轮胎的骨架材料和结构设计特点,对在轮胎设计与性能提升方面积累数据与经验具有重要意义。

摘要： 6月8日,印度财政部税收局发布通报,延长对原产于或进口自中国的充气子午线轮胎现行反倾销措施,至2022年12月17日。本案涉及印度海关编码40112010项下产品。2016年5月3日,印度商工部对原产于或进口自中国的充气子午线轮胎,发起反倾销调查。

摘要： 丁基橡胶(IIR)是在氯甲烷溶剂及路易斯酸催化体系存在下,异丁烯和少量异戊二烯(一般不大于3%)于-100C的极低温度下聚合制得的一种线性高分子化合物,在制造子午线轮胎、内胎、空气垫和密封环、电绝缘材料、防毒面具及医用瓶塞方面应用广泛。丁基橡胶包括普通丁基橡胶和卤化丁基橡胶(简称H HR),其中卤化丁基橡特别适于制造无内胎轮胎的内密封层和子午线轮胎以及医用瓶塞,近年来发展迅速。

摘要： 由于充气轮胎几何、材料、接触非线性的复杂性,通过ABAQUS软件的用户子程序UMESHMOTION对11.00R20充气轮胎的磨耗过程进行仿真分析,并用MATLAB编写了Archard磨耗模型计算程序来验证子程序在复杂充气轮胎中的计算准确性。结果表明,11.00R20充气轮胎在其标准工况下行驶1.0×10^(4) km后最大磨耗深度为1.12 mm,根据轮胎磨耗标识换算其行驶里程为1.08×10^(5) km,与轮胎磨耗实际道路测试结果接近。充气轮胎在磨耗后花纹高度降低,接地区域接触压力减小且分布趋于平均,随着行驶里程的增加,单位时间内磨耗深度逐渐减小并趋于稳定。通过轮胎工况对轮胎磨耗深度的影响分析表明,随着滚动速度与垂直载荷的增大,胎面的磨耗深度增加,而轮胎气压过高或过低都会加剧胎面的不均匀磨耗,导致局部过度磨损,影响轮胎行驶里程。

摘要： 当今国内轮胎企业较多处于价值链的低端,产品同质化严重,技术落后,加之贸易壁垒,生存空间大大压缩,竞争压力巨大.对现有企业进行技术升级、资源重组、转型发展已是必然趋势.随着德国工业4.0的兴起,中国制造2025推动轮胎行业战略发展,广州万力集团顺势而为,推进战略转型,以配套江淮汽车轮胎为契机,并与江淮汽车战略合作,建设“合肥年产200万条绿色载重子午线轮胎生产项目”,规划用16个月时间在合肥市长丰县建成轮胎行业的“梦工厂”——即“全领域智能化、全流程自动化、全方位绿色化”的智能工厂.按照集团高端定位,合肥万力项目组以建设智慧企业为目标,在控制自动化、运行智能化、过程信息化、管理智慧化四个层面,进行了前瞻性探索与颠覆性创新.

摘要： 汽车轮胎是汽车的重要组成部件之一,它的主要作用:承受汽车的负荷;保证车轮与路面的抓着力;将汽车的动力传递给路面;减轻和吸收汽车在行驶时的振动和冲击力;防止汽车零件受到剧烈振动和早期损坏;保证汽车行驶的安全性和舒适性.子午线轮胎具有很多优越性，本重点介绍了半钢子午线轮胎生产和工艺技术。

摘要： 对比研究塑解剂RP68、A88、A89和试样A(市售)4种环保塑解剂在全钢载重子午线轮胎带束层胶中的应用.结果表明:在带束层胶中添加塑解剂可有效降低塑炼胶的门尼粘度,提高塑炼效率,优化炼胶工艺,胶料性能保持良好;综合塑炼效果和胶料性能,塑解剂RP68和A89优于塑解剂A88和试样A.

摘要： 研究进口功能性胎面树脂SylvatraxxTM4401和国产功能性胎面树脂LUKATOTAC(R)CSR6009对高性能半钢子午线轮胎胎面胶性能的影响,并与环保芳烃油(TDAE)进行对比.结果表明:与添加TDAE的胎面胶相比,添加两种功能性胎面树脂的胎面胶强伸性能改善,耐磨性能提高,在保证低滚动阻力的前提下,轮胎的抗湿滑性能和可操控性提高;添加两种胎面树脂的胎面胶各项性能相差不大,基本处于同一水平.

摘要： 研究抗疲劳剂PA-600在全钢载重子午线轮胎缓冲层中的应用.结果表明,PA600在提高胶料与帘线的H抽出力方面表现卓越,同时可改善炭黑在胶料中的分散性并可提高成品轮胎缓冲帘布层间的粘合力和耐久性,有效减少肩空现象.

摘要： 研究白炭黑分散剂DST100在全钢载重子午线轮胎胎面胶中的应用.结果表明,在只用15份白炭黑的生产配方基础上,适当增加白炭黑用量3～8份并添加2份白炭黑分散剂DST-100,胶料的硫化特性和物理性能与生产配方胶料相近.通过合理调整配方,在全钢载重子午线轮胎胎面胶中适量增大白炭黑用量是可行的.

摘要： 研究国产不溶性硫黄HD OT25替代进口不溶性硫黄HD OT20在全钢载重子午线轮胎中的应用.结果表明:国产不溶性硫黄HD OT25替代进口不溶性硫黄HD OT20后,胶料的硫化特性、物理性能、工艺通过性能变化不大,生产成本降低;但国产不溶性硫黄在应用中需要关注高热稳定性及高分散性问题.

摘要： 研究空气阻止剂NM360在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层胶中的应用.结果表明:在无内胎全钢载重子午线轮胎气密层胶中添加5份空气阻止剂NM360,并增加2.5份炭黑N660,胶料的成本降低,加工工艺改善,压延厚度和宽度得到保证,压延效率提高;成品轮胎物理性能符合国家标准要求,耐久性能良好.

摘要： 轮胎是汽车与地面之间的唯一纽带,轮胎的特性,尤其是轮胎气压会显著影响车辆的操控性、舒适性和安全性等性能.本文依据汽车生产厂商、轮胎生产厂商结合相关国家标准要求对乘用车子午线轮胎的气压值进行探讨,并给出调整建议.

摘要： 随着科技的进步,白热化的市场竞争,高投入的人力成本,促使轮胎厂不得不快速转型,提高生产效率,产品质量.由此自动化生产,智能制造等新世纪名词也逐渐进入了轮胎行业的视野.在三鼓式全钢载重子午线轮胎一次法成型机中胎面供料系统,在载重成型机自动化生产中扮演着重要的角色.目前升降的胎面格栅车作为供料主体的动力辊筒导出多条胎面,输送至预存储位,然后再由胎面拾取装置放置于胎面输送架上以供贴合的新型供料系统,颇受新兴轮胎厂的青睐.多条胎面由动力辊筒组件同时从格栅车中导出,有些设备不具有动力辊筒的支撑装置,短时间使用没有问题,但是长期运行发现,动力辊筒由于自重和多条胎面的重量,导致悬臂的动力辊筒出现较大挠度,影响传送效果.为此制作了一套支撑装置来解决此问题,并进行了相应实验,根据实验结果,再次进行了改进.并取得良好的成果.因此本文重点介绍在上述系统中辅助动力辊筒导出多条胎面的支撑装置,避免了因滚筒自重等综合因素带来的挠曲变形,提高设备的稳定性.

摘要： 本发明公开了一种子午线航空轮胎冠带层结构及子午线航空轮胎，涉及子午线航空轮胎设计与制造技术领域，包括至少两层层叠设置的冠带层，层叠的所述冠带层设置于上层胎面胶和下层胎面胶之间，各所述冠带层均由高强力帘布条沿与周向呈一定角度缠绕而成，相邻两层所述冠带层的所述帘布条相互交叉排列。本发明提供的子午线航空轮胎冠带层结构及子午线航空轮胎，满足航空轮胎耐刺扎、耐高速的条件，保证胎面能够抵挡跑道上异物刺扎，在高速作用下不会发生胎面故障。

摘要： 本发明公开的是一种加强子午线轮胎用的钢帘线及使用此钢帘线的子午线轮胎。所述钢帘线由三根钢丝构成，其中一根或者两根钢丝常规捻制，其余钢丝开放式捻制，且每根钢丝都按同一方向捻制。每一根所述的钢丝都使用碳含量为0.7-0.96重量百分比的碳钢，所述钢丝的拉伸强度为260-380kgf/mm2，捻距为10-20mm，且每根钢丝都镀有黄铜。这样改善了附着性能，提高了轮胎的均匀性。

摘要： 本发明提供了用于修补子午线轮胎的补胎胶片，其能够防止修补后的子午线轮胎的早期断裂，由此提高修补后的子午线轮胎的耐久性。本发明还提供了利用该补胎胶片修补子午线轮胎的方法和修补后的子午线轮胎。一种用于修补子午线轮胎的补胎胶片，所述补胎胶片由增强帘线层构成，各所述增强帘线层均通过对彼此平行地排列的多个增强帘线涂覆橡胶而形成，其特征在于，所述增强帘线层构成层叠体，在所述层叠体中，所述增强帘线层从一侧向另一侧层叠；并且假设：在各所述增强帘线层中，由在多个所述增强帘线的一端侧连接多个所述增强帘线的相邻的帘线端的轮廓曲线、在多个所述增强帘线的另一端侧连接多个所述增强帘线的相邻的帘线端的另一轮廓曲线以及多个所述增强帘线的帘线并置方向上的最外侧的增强帘线所限定的区域表示增强区域；一个增强帘线层具有一个增强区域；另一增强帘线层具有另一增强区域，其中，所述另一增强帘线层包括与所述一个增强帘线层的增强帘线具有相同的帘线延伸方向的增强帘线并且层叠在所述一个增强帘线层的层叠方向上的另一侧，则所述另一增强区域存在于所述一个增强区域内。

摘要： 本发明公开的是一种加强子午线轮胎用的钢帘线及使用此钢帘线的子午线轮胎。所述钢帘线由三根钢丝构成,其中一根或者两根钢丝常规捻制,其余钢丝开放式捻制,且每根钢丝都按同一方向捻制。每一根所述的钢丝都使用碳含量为0.7—0.96重量百分比的碳钢,所述钢丝的拉伸强度为260—380kgf/mm2,捻距为10—20mm,且每根钢丝都镀有黄铜。这样改善了附着性能,提高了轮胎的均匀性。

摘要： 本实用新型涉及子午线轮胎花纹及子午线轮胎，属于轮胎技术领域。所述子午线轮胎花纹包括三条沿轮胎周向延伸的变角度曲折纵向主沟槽，三条所述变角度曲折纵向主沟槽将胎冠依次分割为第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块和第四花纹块，所述第二花纹块和第三花纹块分别沿轮胎周向设置有花纹横向沟槽和斜向细纹；所述第一花纹块和第四花纹块分别沿轮胎周向设置有横向弯折花纹；所述花纹横向沟槽按照宽度分成四个不等节距，在圆周上交错排列。本实用新型提供的子午线轮胎花纹能够减小轮胎噪音；具有很好的自洁性、排水性能及刹车性能，增加车辆在湿滑路面上的操控稳定性与安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种子午线轮胎胎圈及全钢子午线轮胎，包括钢丝圈、设于钢丝圈上方的下三角胶、与下三角胶贴合的上三角胶、反包钢丝圈的胎体帘布层、设于上三角胶外侧且互相贴合的胎侧胶和耐磨胶，胎侧胶内侧设有缓冲层，缓冲层与上三角胶之间设有钢丝加强层，缓冲层的上端点高于钢丝加强层并延伸至上三角胶与胎侧胶之间；胎圈内侧的胎体帘布层外侧贴合内衬层，耐磨胶绕过钢丝圈贴合于内衬层外侧。缓冲层与三角胶之间设钢丝加强层，提升胎圈部刚性和耐久性能，降低因胎圈部刚性不足导致的圈裂、圈爆等安全事故，保证轮胎行驶安全性；钢丝加强层由一根覆胶钢丝缠绕而成，不产生钢丝接头，提高了胎圈刚性，保证胎圈性能的均匀。

摘要： 本实用新型属于轮胎制造技术领域，针对现有的子午线轮胎上的零度带在复杂路况下冠中局部受力，钢丝产生不规则形变，局部生热过高,造成脱层的问题，提供一种子午线轮胎带束层，包括第一带束层、第二带束层、第三零度带束层和第四带束层，第二带束层和第三带束层的端部平齐，第三零度带束层包括分别为设置在中间位置的零度钢丝层和设置在两端的尼龙层，零度钢丝层由1～10根钢丝覆胶压延而成，钢丝连续螺旋缠绕在第二带束层上，钢丝单层分布，钢丝角度为0°，尼龙的角度为30～60°，第四带束层的宽度大于零度钢丝层的宽度。能够保证轮胎能在碎石路况高速运转状态下提供更强箍紧力，避免带束层因应力应变作用产生疲劳破坏和生热破坏。

摘要： 本实用新型公开了一种子午线轮胎成型机锁块胶囊组件，包括用于锁紧和保护胎胚胎圈的胶囊本体以及设置于所述胶囊本体外侧且与所述胶囊本体过盈配合的锁块本体，所述胶囊本体的外侧设置有若干个凸起，所述锁块本体上对应胶囊本体上的凸起设置有凸起安装槽，所述凸起安装槽的尺寸与所述凸起的尺寸相匹配。该锁块胶囊组件能够保证胶囊不会在锁块内发生滑移，进而能够有效防止轮胎定型过程中胎圈部发生横向移动。

摘要： 本申请提出一种子午线轮胎带束层，包括沿径向由内向外依次贴合铺设的第一带束层(21)、第二带束层(22)和第三带束层(23)，所述第三带束层(23)轴向两端的径向外侧面分别设置有零度带束层(24)，所述零度带束层(24)沿径向设置为一层，所述零度带束层(24)的轴向一端与所述第三带束层(23)压合连接，所述零度带束层(24)的轴向相对另一端与所述第二带束层(22)相接触；本申请子午线轮胎带束层有利于降低子午线轮胎的径向跳动度和带束层轴向端点散热量，并有利于提高子午线轮胎的动平衡性能和负荷性能。本申请进一步提出一种子午线轮胎，具有较高的动平衡性能和负荷性能。

摘要： 本实用新型提出一种子午线轮胎带束层，所述子午线轮胎带束层在所述第三带束层和零度带束层的径向外侧面进一步铺设有纤维帘布带束层，所述纤维帘布带束层的轴向两端位于所述第二带束层的轴向外侧；本实用新型的子午线轮胎带束层有效避免了子午线轮胎出现冠空和肩空的技术问题，具有较高的耐久性能和使用寿命。本实用新型进一步提出一种子午线轮胎，其纤维帘布带束层的轴向两端分别与胎肩垫胶相接触，具有较高的耐久性能和使用寿命。