交通网络

摘要： 引言我国经济发展水平正在逐步提高,交通运输行业的地位也越来越重要,公路运输成为了国民经济中一个不可或缺部分。在国家大力推进高速公路建设后,我国的交通网络基本完善、路网容量大以及城市功能基本齐全,在一定程度上推动了地方经济的可持续发展,而且还能够通过降低能源消耗、减少环境污染等功能的利用,使地方区域的生态环境得到有效改善,是实现经济社会可持续发展的必要途径。

摘要： 在进行道路设计、交通规划、道路线路优化时,应尽量采用先进的设计技术,尽量避免耕地和地质条件差的情况下,尽量降低工程建设的工作量。从总体规划、逐步规划、具体调整等方面,构建了以 GIS 为基础的单因子分析模式和多元素空间分析模型,并对中国道路规划的优化提出了新的思路,对中国道路建设的科学发展起到了促进作用。

摘要： 以粤港澳大湾区水路客运班线为数据来源,运用复杂网络分析方法,分析水路客运网络的基本特征,评估其小世界特性与无标度特征,分析各节点的重要性,测试其鲁棒性与脆弱性,结果发现:1)大湾区水路客运网络基本健全,节点之间能够自由流动,但网络的层级单一,可达性较低的节点占据多数;2)大湾区水路客运网络具有部分小世界网络特性和无标度特性,节点分布呈现马太效应;3)深圳蛇口港在复杂网络中的综合重要性最为突出,比较重要的节点还有香港中港码头、香港国际机场、珠海九州港、澳门外港;4)大湾区南部的水路客运网络相比北部发达,东部比西部发达,空间发展不均衡;5)大湾区水路客运网络具有鲁棒性,生存能力较强,但网络发育不够完善,稳定性较差,难以经受蓄意攻击。整体上,大湾区水路客运网络还有较大的优化提升空间,应加大核心节点保障能力,增强边缘节点的连通性,提升大湾区北部的水路客运能力。

摘要： 两千年前,一条丝绸之路,打开了东西方文化交流的大门,千百年后,陆、海、天、网“四位一体”的交通网络,更是把世界连成了一个“地球村”。交通,是经济的脉络和文明的纽带,它带给世界翻天覆地的变化,也翻开了“联通”“畅通”“沟通”的新篇章。中国从几代人逄山开路、遇水架桥,到创新驱动、生态优先、多边主义,不仅建成了交通大国,而且正在加快建设交通强国。交通建设,已成为中国现代化的开路先锋,为全球交通发展贡献力量。在建设交通强国的征程上,广西交通人勇担重担、先行先试,推进高水平对外开放通道建设,打造多层次国际枢纽。

摘要： 可达性是城市交通网络的重要评价指标之一,是交通网络通畅程度的反映。为合理评价城市交通网络的可达性,文章在借鉴相关研究成果和理论方法基础上,结合可达性的基本特征,基于层次分析法构建城市综合交通网络可达性的评价指标体系。以城市交通网络可达性作为目标层,所包括的二级指标有居民出行需求、经济发展水平、交通服务水平、资源配置效率、土地利用程度、线网开发强度6个方面。在二级指标基础上,评价指标体系还设计 22 个三级指标。以北京、上海和重庆 3 个城市的交通网络作为研究案例进行验证分析,分别计算出 3 个城市的交通网络可达性综合得分情况并进行分析。案例结果表明北京城市交通网络的综合得分最高,原因与其社会经济发展、交通承载能力密不可分。文章所提出的评价方法具有一定的推广和应用价值。

摘要： 网络分析是GIS空间分析技术的重要组成部分,ArcGIS作为通用型GIS平台软件,提供了强大的网络分析功能,利用ArcGIS的网络分析功能最核心的问题是如何构建网络数据。本文介绍了构建网络数据及执行网络分析的关键知识点与步骤,并以四维图新公司的路网数据为例,通过自动化脚本编译了省级区域包含交通规制信息的网络数据的过程,能够满足最优路径分析、服务区分析、最近设施点分析等应用需求。

摘要： 两千年前,一条丝绸之路,打开了东西方文化交流的大门,千百年后,陆、海、天、网“四位一体”的交通网络,更是把世界连成了一个“地球村”。交通,是经济的脉络和文明的纽带,它带给世界翻天覆地的变化,也翻开了“联通”"畅通"“沟通”的新篇章。

摘要： 数字化时代下,交通网络将不再仅仅是铁路、公路、水路、航空几个垂直领域独立的客、货运输,而是综合立体大交通数字化、网络化、智能化服务体系。

摘要： 在自然灾害发生后,及时组织高效有序的应急救援活动,是减轻灾区人员伤亡和财产损失的关键工作。交通网络是开展灾后救援活动的重要物质基础,为保证灾后救援行动的时效性、降低应急救援在受损交通网络功能恢复过程中的延迟性,需要协同优化交通网络修复与应急救援等决策。考虑交通网络内道路受损程度、物资需求分布等因素,协同调度有限数量的救援队伍和道路维修队伍,优化确定受损道路修复次序和应急物资运输路线。以最小化受灾区域内群众因等待救援而产生的累计剥夺成本为目标,同时考虑灾后交通网络连通性、旅行时间可靠性和救援分配公平性等约束条件,构建协同优化问题的非线性混合整数规划模型。结合问题特征,在采用精英和排序混合策略对信息素更新进行改进的基础上,设计二阶段蚁群算法进行模型的求解和计算。算例分析表明,该优化模型和算法计算快捷,所得结果合理,道路维修队伍能够协调应急救援队伍运输路径,合理规划受损节点的修复次序,减少救援队伍中途的等待时间,应急救援行动的效率明显提高,救援物资的分配也更加合理,说明所提出的方法可以为相关问题提供科学的决策参考依据。

摘要： 成渝铁路串起了成都到重庆沿线的62个站点,各地物产资源被源源不断地运往全国各地,沿线经济飞速发展,不少小商贩依赖火车白手起家。70年过去,交通网络日益发达,高铁、高速通车,成渝铁路的客运功能逐渐被替代,每个站点繁荣的景象不再,但它们对一个地区的经济贡献和文化影响却是不可磨灭的。

摘要： 移动通信定位技术的发展产生了海量、高精度的居民活动时空轨迹数据,为复杂交通网络的全面感知提供了可能.以交通网络关键节点为研究对象,通过对已有交通网络关键节点挖掘方法的对比分析,提出了基于手机信令时空轨迹数据具有“五大特征”的城市道路交通网络关键节点定义,以及“六步法”识别提取城市交通网络关键节点的方法.通过实证案例成功地提取出长沙市城市道路交通网络节点(851个)中的关键节点(72个),并提取结果进行了信息融合的可信度判别,验证了方法的可行性与可靠性.研究为复杂道路交通网络关键节点挖掘提取提供了新途径、新方法,这对强化道路交通网络应急管理具有重要意义.

摘要： 基于交通网络点状和线状特征，构建用于评价交通网络经济密度的连接价值模型，探索交通网络结构优化方案，以期实现投入成本和建设规模与经济效益相匹配。

摘要： 交通网络面临诸多未知的风险可能使得部分网络失效,其中的关键路段一旦失效将影响整个城市的交通网络运行.面对重大突发事件,风险管理相比应急管理具有经济性、前瞻性等优点,其中对关键路段的风险评估是风险管理的重要环节.然而,现有路网的风险评估更多聚焦在工程领域和交通安全领域,以路网运行为切入点进行关键路段风险评估的研究较少.通过考虑路网的结构和运行两个层面的性能,提出了重大事件下关键路段风险评估的指标和计算方法,以路段失效后对每个OD对有效路径的影响和受到影响OD对数量为影响因素,构建了路段结构风险指标并提出了计算方法.以路段失效后对路网的影响范围和影响程度为影响因素,构建了路段的运行风险指标并提出了计算方法.最后通过Sioux FallsNetwork作为计算示例.

摘要： "城市双修"是中国城市经历快速城镇化之后面临转型发展的重要策略和手段,是治理城市发展中涉及生态、交通、风貌、活力等城市病问题的主要抓手,也是现阶段探索中国特色城市发展路径的智慧总结.本文结合北京石景山区总体城市设计项目,从问题着手,精准定位核心发展诉求,同时创新发展思维,通过修补城市生态网络、挖掘城市低效空间、构建城市精明交通网络、编织城市公共服务网和缝合城市多元文化网等方面的研究,架构水绿网、功能网、交通网、公共服务设施网、文化网的多网融合的多维蓝图,以"城市双修"的视角,探讨城市转型发展期的规划策略,以期为相关规划提供思路.

摘要： 本文基于2014-2018年期间昆明市城区交通噪声监测数据统计分析,对5年间昆明市城区交通噪声的污染状况、污染程度及其变化趋势进行了综合评价.结果表明:5年昼间交通噪声平均等效声级总体稳定,均在67.1～68.8dB(A),总体评价为"好"和"较好"水平,5年间昆明市城区昼间交通噪声有显著下降趋势,但个别路段污染较重,交通噪声污染形势仍很严峻,今后应强化交通噪声控制执法力度,改善城区道路交通网络,从声源上降低噪声强度,加强绿化及音障建设等措施,以达到减控降噪的目的.

摘要： 在当前我国双向开放的国际化大格局下,探讨输入型与输出型并重的国际化路径转型值得被关注.杭州是运用创新驱动实现经济发展和城市国际化的典范城市,而以科技创新为首任的城西科创大走廊则是杭州链接国际的重要窗口.本文以城西科创大走廊为例,辩证分析其创建国际化示范区的优势和短板.围绕"全球领先的信息经济科创中心和全球影响力的世界名城标杆区"这一目标,重点从创新网络的高价值链接、交通网络的高效率互联、关键设施的高品质供给、生态文明的高质量发展、特色人文风貌的魅力彰显以及治理体系的创新探索等方面提出创新型地区国际化路径的新探索.

摘要： 采用二维元胞自动机模型，对交通网络进行微观模拟，提出局部道路容量控制（LRC）路由策略，通过比较平均速度、流量和到达率结果显示性能较优，研究了车辆的密度分布，对车辆绕行特性及旅行长度的分布进行了分析。

摘要： 在经历了以城中村改造、危旧房改造、棚户区改造为主的大拆大建的改造方式后,重庆主城区剩余的老城区一方面民生改善需求迫切,另一方面拆迁成本和拆迁难度不断增加.基于此矛盾,提出了以"小规模、低冲击、渐进式、适应性"为特征的"微更新"方式,探索适应城市发展转型时期的民生改善路径.规划提出以街道、社区为基本更新单位,构建了街道、社区、居民三个层次的现状调查体系,提出了完善公共服务设施、理顺微交通体系、完善公共空间体系、修缮老旧住宅建筑和提升环境品质五项民生系统优化思路,总结了针对公共设施落地、次支路网连通的挖潜存量空间资源的六种方式,并通过社区更新指引保障实施.

摘要： 在经历了以城中村改造、危旧房改造、棚户区改造为主的大拆大建的改造方式后,重庆主城区剩余的老城区一方面民生改善需求迫切,另一方面拆迁成本和拆迁难度不断增加.基于此矛盾,提出了以"小规模、低冲击、渐进式、适应性"为特征的"微更新"方式,探索适应城市发展转型时期的民生改善路径.规划提出以街道、社区为基本更新单位,构建了街道、社区、居民三个层次的现状调查体系,提出了完善公共服务设施、理顺微交通体系、完善公共空间体系、修缮老旧住宅建筑和提升环境品质五项民生系统优化思路,总结了针对公共设施落地、次支路网连通的挖潜存量空间资源的六种方式,并通过社区更新指引保障实施.

摘要： 在经历了以城中村改造、危旧房改造、棚户区改造为主的大拆大建的改造方式后,重庆主城区剩余的老城区一方面民生改善需求迫切,另一方面拆迁成本和拆迁难度不断增加.基于此矛盾,提出了以"小规模、低冲击、渐进式、适应性"为特征的"微更新"方式,探索适应城市发展转型时期的民生改善路径.规划提出以街道、社区为基本更新单位,构建了街道、社区、居民三个层次的现状调查体系,提出了完善公共服务设施、理顺微交通体系、完善公共空间体系、修缮老旧住宅建筑和提升环境品质五项民生系统优化思路,总结了针对公共设施落地、次支路网连通的挖潜存量空间资源的六种方式,并通过社区更新指引保障实施.

摘要： 一种基于重构交通网络的图聚合机制的道路交通流预测方法，包括以下步骤：(1)针对各车道的交通流量数据，根据原始道路邻接矩阵获得车道连接关系，获取有连接的车道的时间相关性，并按照相关性降序排序获得各车道的高阶邻域，基于各车道的高阶邻域重构车道间的邻接关系，实现道路网络重构；(2)获取时间序列上的重构道路交通网络，通过GraphSAGE获得聚合的路网空间特征序列并将其作为LSTM模型的输入，经LSTM提取聚合后的路网空间特征中的时序特征，输出未来时刻的交通流量预测结果，实现道路交通流量预测。本发明提升了模型实现长期流量预测的稳定性和准确性，实现了短时和长时的交通流量预测。

摘要： 一种基于时序交通网络图的交通运行状态分类方法，首先对交通流数据进行预处理并利用LPVG(有限穿越可视图复杂网络)完成时序交通网路图的构建；然后对每个交通网络图提取特征；接着将时序交通网络图信息转化为特征向量vector；最后根据保存了时序交通网络图的vector结合交通运行状态进行分类，计算预测出的交通运行状态的准确性。本发明利用了保存时序交通网络图特征为向量的方法，充分地提取出了时序交通流量特征对于交通运行状态的影响，从而有效提高了交通运行状态分类的精度。

摘要： 本发明公开了顾及城市道路交通网络特征的交通运行指数建立方法，方法包括如下步骤：步骤S1：城市道路网络模型构建；步骤S2：影响因子计算；步骤S3：计算路段的交通状态值；步骤S4：计算各路段加权因子；步骤S5：计算区域密度水平系数；步骤S6：计算区域的交通运行指数值；步骤S7：基于交通运行指数值评价城市交通状态；本发明将城市道路交通网络中的道路等级、区域路网密度、交通节点通达性和连通性等特征因素引入到城市交通运行评价模型中，解决了城市道路网络日益复杂和交通需求快速发展引起的城市交通综合运行状况评价问题。

摘要： 本申请涉及一种基于区域综合交通网络拓扑重构的交通分配方法。该方法包括：获取目标分配区域内所有的节点信息及路段信息；根据节点信息和路段信息，构建电子道路地图网络；根据电子道路地图网络中的换乘节点，新增替换节点；根据替换节点，新建换乘路段；根据替换节点，替换电子道路地图网络中路段的起点或终点的属性，获得重构电子道路地图网络；采用多路径‑容量限制法，将交通流量分配到重构电子道路地图网络的各路段上；根据重构电子道路地图网络各路段上的交通流量，采用路段编号相等原则确定电子道路地图网络各路段上的交通流量，使得区域交通分配能够综合考虑换乘行为的影响，交通流量的分配结果更加接近实际，提高区域交通分配的合理性。

摘要： 一种基于重构交通网络的图聚合机制的道路交通流预测方法，包括以下步骤：(1)针对各车道的交通流量数据，根据原始道路邻接矩阵获得车道连接关系，获取有连接的车道的时间相关性，并按照相关性降序排序获得各车道的高阶邻域，基于各车道的高阶邻域重构车道间的邻接关系，实现道路网络重构；(2)获取时间序列上的重构道路交通网络，通过GraphSAGE获得聚合的路网空间特征序列并将其作为LSTM模型的输入，经LSTM提取聚合后的路网空间特征中的时序特征，输出未来时刻的交通流量预测结果，实现道路交通流量预测。本发明提升了模型实现长期流量预测的稳定性和准确性，实现了短时和长时的交通流量预测。

摘要： 一种基于时序交通网络图的交通运行状态分类方法，首先对交通流数据进行预处理并利用LPVG(有限穿越可视图复杂网络)完成时序交通网路图的构建；然后对每个交通网络图提取特征；接着将时序交通网络图信息转化为特征向量vector；最后根据保存了时序交通网络图的vector结合交通运行状态进行分类，计算预测出的交通运行状态的准确性。本发明利用了保存时序交通网络图特征为向量的方法，充分地提取出了时序交通流量特征对于交通运行状态的影响，从而有效提高了交通运行状态分类的精度。

摘要： 本发明公开了一种城市交通网络中的交通瓶颈识别方法，涉及交通信息控制技术领域，包括如下步骤：步骤一，构建虚拟路网信息；步骤二，对虚拟路网中的车流数据进行采集；步骤三，将采集的数据进行融合处理；步骤四，利用PA反推技术生成虚拟路网PA反推模型；步骤五，基于原路网数据库建立虚拟路网数据库；步骤六，对虚拟路网数据库中的数据进行计算；步骤七，根据数据计算挖掘得到瓶颈点，并诊断真实瓶颈点；步骤八，输出瓶颈点的原因，本发明通过架构虚拟节点以及虚拟路段对路面车流信息进行监控，并通过PA反推技术生成实时模型，通过模型模拟出道路车流信息，准确推断瓶颈点，并为交通拥堵治理和优化提供更加精确和科学的建议。

摘要： 本发明提出了一种基于轨道交通历史运营数据的轨道交通网络容量确定方法，属于交通规划及数据统计分析领域。该方法利用轨道交通发达城市的历史运营数据，对轨道交通规模从无到逐渐完善的全过程进行数据分析，寻找其间稳定且合理的数据关系，结合各城市轨道交通运行实际情况，拟合出轨道交通任意规模下网络容量计算规则。本发明首次提出城市轨道交通线网容量的详细计算方法，并根据轨道交通历史运营实际数据进行拟合，可根据不同国家城市实际情况进行参数选取，具有现实可靠性及社会适应性。发挥了各城市轨道交通发展历史数据作用，为不同规模及模式下的轨道交通网络容量研究提供条件。

摘要： 本发明请求保护一种面向复杂城市交通网络的短时交通流量预测方法，属于智能交通分析领域，首先，获取数据源，包括卡口流量统计和车辆轨迹数据提取。然后，为了提取路网流量的局部空间特征，提出network2image路网矩阵化算法从车辆轨迹中挖掘路口关系重构路网得到路网流量图片。利用卷积神经网络进行局部卷积计算。针对降低计算复杂度问题，采用路网图像化算法network2image算法：从轨迹数据中挖掘路网中路口的关系，将路网重构成图像，利用卷积神经网络的卷积局部计算达到提取路网局部特征、降低计算复杂度与提高泛化能力的目的。在卷积层中引入小规模递归神经网络，局部路网长时关联性。本发明有效提高了实际复杂城市路网中流量短时预测准确率。

摘要： 本实用新型公开了一种汽车悬浮通行装置、城市轨道交通系统及城间轨道交通网络，它至少包括有一对作为通行载体的导轨，每对导轨上均设置有用于牵引汽车通行的汽车牵引装置，每对导轨的侧部边缘均设置有导轨磁力推进装置和导轨磁力悬浮装置，汽车牵引装置上设置有与导轨磁力推进装置配合的牵引磁力推进装置以及与导轨磁力悬浮装置配合的牵引磁力悬浮装置，汽车能够固定在汽车牵引装置上并随牵引装置在导轨上悬浮通行。其优点是：减少高速公路建设带来的巨大投入，减少因过度驾驶疲劳带来的交通事故，亦能减少石油消耗节约能源，提高了出行安全和效率，缩减了汽车路上行驶时间，减少了汽车尾气对环境的污染和日益增多的交通事故。