润滑添加剂

摘要： 采用水热吸附及热解还原制备六方氮化硼负载纳米铜复合润滑添加剂(Cu/h-BN),利用透射电镜(TEM)、X射线衍射仪(XRD)、热重分析仪(TGA)以及红外光谱仪(FT-IR)对样品进行表征。将纳米润滑添加剂分散到聚α-烯烃(PAO10)中,采用球盘摩擦试验考察其摩擦学性能。采用扫描电子显微镜(SEM)对典型的磨痕进行形貌分析,采用X射线光电子能谱技术(XPS)对沉积的润滑膜表面的化学成分和价态进行分析,探讨复合润滑添加剂在摩擦过程中的润滑机制。结果表明:相比于六方氮化硼分散的油样,复合润滑添加剂Cu/h-BN中氮化硼在摩擦界面的层间滑移以及纳米铜粒子在磨痕界面的修复作用,使得PAO10基础油表现出更为优异的摩擦学性能,摩擦因数和磨损率分别降低了15.4%和29.7%。复合润滑添加剂Cu/h-BN中Cu和h-BN能发挥各自的结构优势,加速固体润滑膜的形成,从而实现优异的摩擦学性能。

摘要： 具有特殊层状结构的双氢氧化物(LDHs)作为润滑添加剂能极大地降低机械系统的摩擦和材料磨损,但在摩擦学领域对该材料的研究还相对较少。概述了LDHs的结构、性能和制备方法,并对不同制备方法进行比较和评价,重点综述LDHs材料作为油基、脂基以及水基润滑添加剂时的摩擦学行为。相关研究结果表明:LDHs材料作为油基、脂基以及水基润滑添加剂时可以形成含有金属氧化物的保护膜,该保护膜具有高耐磨性和自润滑能力,可以达到减摩降磨的效果。但是LDHs材料作为油基润滑添加剂时,存在尺寸效应以及分散稳定性差的问题,成为制约其广泛应用的关键因素。通常采用表面改性剂来改善LDHs材料在润滑油中的分散性,如月桂酸、油酸和油胺等。对于层状双氢氧化物的研究和应用具有参考意义。

摘要： 为研究石墨烯基二硫化钼复合材料润滑添加剂对10^(#)白油(10^(#)White Oil,10^(#)WO)的摩擦磨损性能影响。采用水热反应法,以油酸为改性剂,以硫化钠为硫源,制备出油酸改性还原氧化石墨烯/二硫化钼(OA-RGO-MoS_(2),ORM)及还原氧化石墨烯/二硫化钼(RGO-MoS_(2),RM)复合材料,利用四球长时摩擦磨损试验机考察ORM和RM对10^(#)WO润滑性能的影响,借助多种现代表征手段分别对两种复合材料和磨痕进行表征分析。研究结果表明:ORM较RM具有更大的层间距、更高的石墨化程度、更好的热稳定性以及更加优异的分散稳定性。两种复合材料均在质量分数为0.2%时体现出最优异的润滑性能,其中,ORM由于经过油酸改性,产生的空间位阻效应使其润滑性能更加突出,最优条件下平均摩擦系数下降了42.2%。摩擦机理分析表明:RM与ORM均可在摩擦过程中通过吸附作用或摩擦化学反应在摩擦表面形成含有铁、氧、钼、碳和硫元素的润滑保护膜,从而起到减摩抗磨的作用。

摘要： 将还原氧化石墨烯和碳纳米管亲油改性后获得的改性还原氧化石墨烯(Modified Reduced Graphene Oxide,MR-GO)和改性碳纳米管(Modified Carbon Nanotubes,M-CNT),经复配后分别加入基础脂中.选用红外光谱仪等设备表征了纳米粒子改性结果,采用球盘式摩擦试验和四球试验测试了样品的摩擦性能,发现亲油改性能降低碳纳米添加剂对润滑的负面影响.研究表明,MR-GO和M-CNT复配的润滑脂具有较好的减摩性能,扫描电镜微观形貌观察表明,MR-GO和M-CNT均能改善摩擦表面的粗糙程度,在2种添加剂协作下,摩擦表面的自动修复作用更完善,使磨损面粗糙程度降低,摩擦表面平均摩擦因数更低且随摩擦时长的增加更平稳,形成了一种稳定可持续的润滑机制.

摘要： 采用润滑油生物降解性快速测定法对12种矿物基础油的生物降解性能进行了评价,并考察了5种润滑添加剂对矿物基础油150 SN生物降解性能的影响.结果表明:12种矿物基础油的生物降解性指数(BDI值)在20.3％～58.2％,均属于难降解物质;矿物基础油的运动黏度、环烷烃和芳烃质量分数以及精制程度影响其生物降解性能;在矿物基础油150 SN中分别添加质量分数为2％的润滑油添加剂T 301,T 307,T 321,T 203后,相应生物降解性能均变差,其中T 203的影响最大,可使150 SN的BDI值降低22.0个百分点,但润滑油添加剂BODEA对150 SN的生物降解能力有明显促进作用.

摘要： 石墨烯由于其独特的层状结构与滑移特性,可以加入润滑油中作为固体润滑添加剂来改善润滑性能,满足不断强化的柴油机对高性能润滑油的需求.通过液相等离子方法制备了1 nm左右的石墨烯薄片,并运用超声振荡分散法以质量分数0.05％ 加入RP-4652D润滑油中,采用往复式活塞环-气缸套摩擦磨损试验机,研究了温度对石墨烯润滑油添加剂摩擦磨损性能的影响规律.结果表明:当试验温度为150°C,180°C,210°C时,加入石墨烯润滑油的摩擦系数比未加入石墨烯润滑油时分别降低了10.8％,6.1％,8.8％,气缸套磨损量分别降低了14.0％,7.9％,6.0％;随着试验温度升高,两种润滑油对应气缸套表面珩磨纹逐渐减少,但石墨烯润滑油对应气缸套磨损表面的珩磨纹路保持程度比未加入石墨烯润滑油对应气缸套的好;未加入石墨烯润滑油的气缸套珩磨平台和沟槽内都存在S,P,Zn等摩擦化学反应物成分,而加入石墨烯润滑油的气缸套珩磨平台存在摩擦化学反应物成分,珩磨沟槽基本不存在摩擦化学反应物成分,这可能是软质片层状的石墨烯被带至珩磨表面充当固体润滑剂,对珩磨纹起到填补作用,同时片层状材料的滑移特性减少了气缸套表面摩擦化学反应膜消耗.

摘要： 采用发光细菌法对润滑油生产过程中常用矿物基础油的急性生态毒性进行了测试,结果表明,12种矿物基础油的急性毒性都较低.该方法相比于鱼类、海藻和水蚤等急性毒性试验,大大缩短了试验周期,样品处理好后测试仅需15min,并且具有稳定性好、简便、成本低等特点.

摘要： 针对润滑油高温润滑性能突变失效问题,设计制备3种高温自适应的微纳米级别的银吡唑甲基吡啶配合物(配合物1[Ag(LMe)]2(BF4)2,配合物2[Ag(Li-Pr)n](BF4)n和配合物3[Ag(LMe)(NO3)]2);考察银吡唑甲基吡啶配合物作为润滑油添加剂的摩擦学性能,并分析其摩擦磨损机制.结果表明:配合物1、2在200～400°C温度区间内表现出良好的抗磨减摩性能,而配合物3由于严重的团聚现象,并没有起到预期的抗磨减摩效果;具有层状结构的配合物1的抗磨减摩效果最好,其质量分数为0.5％时的润滑油的润滑性能最好.热重分析结果表明,银吡唑甲基吡啶配合物在高温下生成的银微粒能够有效填补摩擦表面的凹坑,使摩擦副的磨损形式由二体磨损向三体磨损,降低材料表面的磨损程度.因此银吡唑甲基吡啶配合物可作为可控后备润滑添加剂.

摘要： 8月10日,从山东省科技厅获悉,上海应用技术大学合作共建山东省高端特种油技术创新中心获批。该中心由我校化学与环境工程学院与山东清沂山石化科技有限公司共同筹建,我校科技研究院院长、化学与环境工程学院能源工程方向学术带头人韩生教授受聘担任中心主任。此次获批的山东省高端特种油技术创新中心(筹),紧密围绕化工领域特种油产业创新需求,充分发挥我校化学工程与技术学科能源工程方向研发优势,以高附加值的轻质油品和石油次生产品创制为重点,在“特种润滑添加剂制备技术开发”、“特种高端润滑材料制备及回收技术开发”两个领域展开技术创新研究。

摘要： 为了研究表面改性纳米偏硼酸钙/还原石墨烯润滑添加剂的合成方法,以偏硼酸钙、还原石墨烯为原料,油酸为修饰剂,利用等离子体辅助球磨制备纳米偏硼酸钙/还原石墨烯复合粉体,并测试其摩擦学性能.采用扫描电镜、透射电镜、X射线衍射仪和红外光谱仪对纳米偏硼酸钙/还原石墨烯复合粉体进行形貌观察;采用形状测量激光显微镜、扫描电镜对摩擦副表面进行测试;采用MOAⅡ油液分析光谱仪对摩擦油样进行检测.结果表明:在钢球机械研磨和等离子体热效应的耦合作用下,等离子体辅助球磨10 h的偏硼酸钙与还原石墨烯继续球磨10 h后,被细化为10 nm左右的颗粒状,并均匀地负载于还原石墨烯上.等离子体快速加热使得偏硼酸钙粉体表面发生热爆,部分偏硼酸钙飞溅在还原石墨烯上,并随即被其包裹为球状复合结构.等离子体辅助球磨10 h为偏硼酸钙表面引入羧基基团,并在后续球磨中与还原石墨烯表面的羟基发生酯化反应,原位完成油酸对偏硼酸钙和还原石墨烯的表面改性,使得纳米偏硼酸钙/还原石墨烯复合粉体在5W-40型机油中具有良好的分散性.在摩擦过程中,比表面积大的还原石墨烯不断吸附在摩擦表面,同时被还原石墨烯包裹为球状的纳米偏硼酸钙粒子,使摩擦副表面产生多活动中心的滚动摩擦,从而有效改进复合油的减摩抗磨性能.

摘要： 固体颗粒作为添加剂被广泛的应用于摩擦润滑领域,用以提高润滑剂减摩抗磨性能,国内外学者也针对固体颗粒润滑添加剂的摩擦学性能进行了大量卓有成效的研究.在这些研究中,对于固体颗粒流动特性的研究也受到了科研人员的关注.然而,摩擦学研究由于其特殊的不可介入性,导致颗粒添加剂的流动状态难以直接进行观察,尤其是在点接触等较小空间的接触配副中,更是难以进行试验研究.为了对点接触区域内部及附近区域的固体颗粒流动状况进行观测分析,本次研究设计了一种基于高速摄影的点接触区域流场可视化机构.针对固体颗粒在点接触区域内部的运动特性进行了试验研究及仿真分析.通过研究发现,固体颗粒在入口区域富集,并且在出口区域形成了沉积区域,颗粒在点接触区域内部随层流运动稳定.

摘要： 磁性纳米颗粒作为润滑添加剂,可以携带有效润滑组分到达由于润滑剂粘度特性导致的不能进入的摩擦副微区,准确充分地填充于摩擦表面,实现连续润滑并避免出现润滑剂贫乏的问题.本项目从磁性纳米颗粒对润滑体系的流变性能的影响入手,通过外加磁场强度的改变考察含磁性纳米颗粒润滑剂的流变特性,进而合理控制润滑剂的粘度、剪切应力、屈服应力、粘温特性等,改变润滑体系的摩擦系数和润滑膜厚度,避免摩擦副表面微凸峰接触,实现润滑状态的主动控制.在指导实际应用中,可以通过调节摩擦部件运行环境的磁感应强度、磁流变液体的流变学性能,实现可调节、可控制的对关键润滑部位的定位润滑.

摘要： 合成有机酸的各种衍生物作低硫柴油抗磨剂,并优选出酯型柴油润滑添加剂.通过正交试验优选润滑添加剂的合成工艺，反应温度(T+10)°C，脂肪酸与多元醇摩尔比为1：1.3，催化剂质量分数(t+0.7)%，反应时间7h。按照优选的工艺,进行30L、50L、500L中试放大合成试验,试验表明该润滑添加剂性能比较稳定,加剂柴油在6个月内润滑性变化不大.添加剂用量一般在200mg/kg左右.该产柴油润滑添加剂在专用设备上进行了台架试验和实际应用试验,通过了中国石化股份公司的技术鉴定,现已成功应用于特种设备.在2000L工业反应装置上进行了不同批次的合成试验,产品质量稳定,性能与国外同类型产品相当.

摘要： 瑞勒化工专业生产应用于塑胶、涂料等行业的聚醋蜡、氧化蜡和蜡乳液。从创立之初即不懈努力追求创新，开发出各系列蜡制品，获得了客户的广泛肯定与认可。提供针对PVC，PA，PC，ABS S等多种塑料的润滑解决方案。在PVC中可以为提供包括内润滑，外润滑和氧化蜡的一站式润滑品，帮助客户更好控制本。

摘要： 介绍了2ADEKA润滑添加剂、发动机油的摩擦实验分类和2ADEKA摩擦实验评价方法，结果表明，节能机油发展方向为低粘度化+S-525，S-525是低粘度化的前提。

摘要： 研究表明，加入炭黑能快速除去摩擦膜，炭黑明显增加球和圆盘上的磨损(圆盘上更为严重)，禾大有机成膜剂Perfad3050&Perfad3006可以减少烟炱诱导磨损在金属表面形成持久的膜。

摘要： 影响内燃机燃料消耗的两个主要因素是车身的自重和摩擦损失,而发动机关键零部件的摩擦学性能则对整个发动机的性能、寿命、燃油消耗和排放有直接的影响.其中减轻发动机滑动部位的摩擦,特别是活塞环/缸套、气阀机构、凸轮/从动件以及轴承等零部件,是非常有效的降低发动机燃油消耗的办法之一.类金刚石碳基(DLC)薄膜具有优异的润滑性能与抗摩擦磨损特性作为目前发动机滑动摩擦副上最先进也是最有潜力的减摩抗磨表面处理技术,然而惰性的DLC表面与传统的发动机润滑油中加入的各种改善润滑性、耐磨性和抗氧化性等性能的添加剂几乎不发生作用而显示不出其优异的固-液复合润滑特性,因此将如何有效实现DLC与润滑油的固-液复合润滑特性已成为DLC薄膜材料应用领域急需解决的关键技术问题之一.本文介绍了作者近年来在固-液复合润滑方面的研究工作:一方面是通过金属或金属化合物弥散于DLC膜提高发动机油中添加剂与DLC的亲合性实现其优异的固-液复合润滑特性;另一方面是从改善润滑特性的润滑添加剂入手，选择绿色环保的无S, P的添加剂，在摩擦过程中添加剂与DLC薄膜发生摩擦化学反应形成独特的微观结构而使其具有优异的固-液复合润滑特性。最后利用实际的案例介绍了固-液复合润滑技术的应用情况。

摘要： 采用液相吸附法,研究了蛇纹石粉体对Cu2+、Fe3+的吸附特性及机理.结果表明,在未达到沉淀的碱度范围内,粉体对两种金属离子的吸附能力均随溶液pH值的上升而增强.经550°C热处理后,粉体因羟基脱失,结构稳定性降低,比表面积增大,对金属离子的吸附能力显著提高.对比发现,因电价较高,有效水合半径较小,水合能较大,Fe3+较之Cu2+在粉体上有更大的吸附量.在pH=8,Co=0.5mmol/L时,对两种金属离子在粉体上的吸附等温线进行了测试和拟合,发现二者均能很好的符合Frenudlich经验方程:Cu2+以单氧配位和双氧配位混合的方式与粉体作用,而Fe3+则以双氧配位、羟基络合物、胶体的形式与粉体结合.自修复试验表明,粉体经金属阳离子活化后,作为润滑油添加剂其自修复性能较之原粉进一步提高.

摘要： 利用曲轴箱模拟试验仪对添加有二烷基二硫代磷酸钼添加剂的油样进行了氧化试验,采用傅里叶变换红外光谱仪对氧化前后油样进行表征,考察了添加剂对油品抗氧化安定性的影响.利用四球摩擦磨损试验机考察了氧化前后二烷基二硫代磷酸钼(MoDDP)油样在不同负荷下的摩擦学性能,并对造成氧化前后油样摩擦学性能变化的原因进行了分析.

摘要： 利用曲轴箱模拟试验仪对添加有二烷基二硫代磷酸钼添加剂的油样进行了氧化试验,采用傅里叶变换红外光谱仪对氧化前后油样进行表征,考察了添加剂对油品抗氧化安定性的影响.利用四球摩擦磨损试验机考察了氧化前后二烷基二硫代磷酸钼(MoDDP)油样在不同负荷下的摩擦学性能,并对造成氧化前后油样摩擦学性能变化的原因进行了分析.

摘要： 本发明提供一种能够对润滑油用基油赋予多种功能的润滑油用添加剂，其含有式(1)所表示的酯化合物(A)与式(2)所表示的酯化合物(B)。酯化合物(A)与酯化合物(B)的质量比为(A):(B)＝99:1～80:20。

摘要： 本发明提供一种润滑油用添加剂，其由式(1)所表示的单酯羧酸盐(A)形成。式(1)中，R1表示羰基的碳原子彼此键合而成的单键、或碳原子数为1～4的二价烃基，R2表示碳原子数为1～22的烃基。AO表示选自碳原子数为2～4的氧化烯基中的一种的单独氧化烯基或两种以上的混合氧化烯基，n为AO所表示的氧化烯基的平均加成摩尔数，其表示0～5。M表示有机铵。

摘要： 本发明公开了通过使(A)在润滑油中不溶或不太溶的特定的磷化合物的金属盐溶解在或与(B)胺化合物反应以溶于润滑油中而得到的润滑油添加剂；包含这种添加剂的润滑油组合物；以及制备所述添加剂和组合物的方法。

摘要： 公开了通过使(A)在润滑油中不溶或不太溶的特定的磷化合物的金属盐溶解在或与(B)胺化合物反应以溶于润滑油中而得到的润滑油添加剂；包含这种添加剂的润滑油组合物；以及制备所述添加剂和组合物的方法。

摘要： 本发明提供一种能够对润滑油用基油赋予多种功能的润滑油用添加剂，其含有式(1)所表示的酯化合物(A)与式(2)所表示的酯化合物(B)。酯化合物(A)与酯化合物(B)的质量比为(A):(B)＝99:1～80:20。

摘要： 本发明提供一种润滑油用添加剂，其由式(1)所表示的单酯羧酸盐(A)形成。式(1)中，R1表示羰基的碳原子彼此键合而成的单键、或碳原子数为1～4的二价烃基，R2表示碳原子数为1～22的烃基。AO表示选自碳原子数为2～4的氧化烯基中的一种的单独氧化烯基或两种以上的混合氧化烯基，n为AO所表示的氧化烯基的平均加成摩尔数，其表示0～5。M表示有机铵。

摘要： 本发明公开了无灰抗氧化润滑油添加剂，包括以下组分：A：二烷基二硫代氨基甲酸酯；B：受阻酚酯；C：烷基化二苯胺；D：N‑苯基‑a‑萘胺类化合物。该添加剂能够显著改善润滑油的氧化问题，具有优异的无灰抗氧化效果。本发明还提供了由上述无灰抗氧化润滑油添加剂组配而成的复合式润滑油添加剂，同样地能够显著改善润滑油的氧化问题，具有优异的无灰抗氧化效果。另外，本发明还提供了含该些添加剂的润滑油组合物，该润滑油组合物具有优异的无灰抗氧化效果和较长的使用寿命。

摘要： 本发明属于化工领域，涉及一种含有噻二唑衍生物和纳米铜的润滑油添加剂，添加剂的制备方法，及含有该添加剂的润滑油，包括以下成分：噻二唑衍生物、纳米铜、硫醇、异丙醇、30wt%甲醛溶液、稀土氯化物、碱液、苯酚取代物。本发明是在基础油的基础上加入了噻二唑衍生物、改性纳米铜以及一些相关的制剂，其中噻二唑衍生物的官能团可以与纳米铜形成配位键、氢键等化学键，有利于这两种物质在润滑油中的稳定分散，也可以增强这两种物质在金属表面的吸附，即增大了润滑油的有益效果。

摘要： 本发明属于化工领域，一种含有噻二唑衍生物和石墨烯的润滑油添加剂，添加剂的制备方法，及含有该添加剂的润滑油。包括以下成分：噻二唑衍生物、石墨烯、硫醇、异丙醇、30wt%甲醛溶液、稀土氯化物、碱液、苯酚取代物。本发明采用纳米石墨烯作为润滑油添加剂应用到润滑油中，具有保护和修复功能，即在机械内壁表面形成保护膜，这层膜即使是氢原子也无法穿透。当石墨烯开始磨损时，氢原子跃迁并修复晶格，这表示添加纳米石墨烯的润滑油可以保持永久性有效。并且噻二唑衍生物的官能团可以与石墨烯形成配位键、氢键，有利于提高石墨烯在润滑油中的分散程度和润滑油以及石墨烯在金属表面的吸附强度。

摘要： 公开了通过使(A)在润滑油中不溶或不太溶的特定的磷化合物的金属盐溶解在或与(B)胺化合物反应以溶于润滑油中而得到的润滑油添加剂；包含这种添加剂的润滑油组合物；以及制备所述添加剂和组合物的方法。