摩擦

摘要： 背景:表面处理技术在生物医学领域有着广泛的应用,可以有效提高人工关节材料的摩擦磨损性能.目的:以人工关节的摩擦磨损性能为研究对象,总结近些年表面纹理技术和表面涂层技术在人工关节摩擦磨损性能方面的应用.方法:应用计算机在ScienceDirect、SpringerLink、EBSCO、Web of Science等数据库检索表面处理技术与人工关节摩擦磨损性能的相关研究,检索词为"artificial joints,friction,wear,surface treatment/surface modification",检索时间设置为2000年3月至2020年6月.结果 与结论:表面处理技术主要分为表面纹理技术和表面涂层技术.表面纹理技术会对人工关节微观结构产生影响,从而优化人工关节的使用性能,但并不是所有的纹理结构均可以改善人工关节的摩擦磨损性能,当表面纹理结构存在初始粗糙度值过大时会抑制纹理结构的水动力效应,减弱摩擦润滑性能.表面涂层技术会对人工关节表面性能产生影响,从而提高人工关节的使用寿命.

摘要： 背景:表面处理技术在生物医学领域有着广泛的应用,可以有效提高人工关节材料的摩擦磨损性能。目的:以人工关节的摩擦磨损性能为研究对象,总结近些年表面纹理技术和表面涂层技术在人工关节摩擦磨损性能方面的应用。方法:应用计算机在ScienceDirect、SpringerLink、EBSCO、Web of Science等数据库检索表面处理技术与人工关节摩擦磨损性能的相关研究,检索词为"artificial joints,friction,wear,surface treatment/surface modification",检索时间设置为2000年3月至2020年6月。结果与结论:表面处理技术主要分为表面纹理技术和表面涂层技术。表面纹理技术会对人工关节微观结构产生影响,从而优化人工关节的使用性能,但并不是所有的纹理结构均可以改善人工关节的摩擦磨损性能,当表面纹理结构存在初始粗糙度值过大时会抑制纹理结构的水动力效应,减弱摩擦润滑性能。表面涂层技术会对人工关节表面性能产生影响,从而提高人工关节的使用寿命。

摘要： 采用热压烧结技术在GH4169镍合金表面制备Y(0.5%、1.0%、2.0%(质量分数))强化的CoCrNiFe基高温自润滑复合涂层,系统研究了Y对CoCrNiFe基涂层微观组织和高温摩擦学性能的影响,优化Y含量。在室温到1000°C内,采用球-盘配置的摩擦试验机与Si_(3)N_(4)球配副测试涂层的高温摩擦学性能。使用X射线衍射仪(XRD)、扫描电镜(SEM)分析涂层的微结构及高温摩擦磨损机理。结果表明:涂层由γ-Co(fcc)、ε-Co(hcp)、FeNi_(3)、Ni_(2.9)Cr_(0.7)Fe_(0.36)和Y_(2)O_(3)相组成。在烧结过程中,Y与金属颗粒表面吸附的氧或其他氧化物杂质反应净化了晶界,所生成的Y_(2)O_(3)明显改善了涂层的硬度和致密度。涂层的显微硬度和致密度随着Y含量的增加而升高。涂层试样的摩擦系数随温度的升高先减小后增大,在800°C时达到最小值。其磨损率变化趋势则相反,在20~600°C内,涂层的磨损率较基底下降23.64%~95.90%,1000°C时磨损率约为3×10^(-5)mm_(3)/(N·m)。这归因于涂层的高硬度以及Y_(2)O_(3)强化的氧化物润滑层的润滑作用。含1.0%Y的涂层表现出最佳的高温摩擦学性能。涂层在低温下的磨损机理为磨粒磨损和轻微的塑性变形,高温时的磨损机理主要为氧化磨损。

摘要： 铜基复合涂层因其良好的导热、导电、耐腐蚀与耐磨损性能在轨道交通、海洋船舶及冶金化工等领域获得了广泛应用。粉末冶金、热喷涂及电镀等主要涂层制备技术存在制备温度高、基底热损伤严重及涂层内应力高等缺点,这严重限制了铜基复合涂层的发展与性能提升;而冷喷涂技术能克服以上缺点,可为具有良好力学与摩擦学性能铜基复合涂层的制备与应用提供新思路。然而,目前冷喷涂涂层制备过程中存在的硬质颗粒增强相与无机润滑相难沉积及其与基体间较弱的界面结合等问题,这些问题会对具有良好力学与摩擦学性能冷喷涂铜基复合涂层的设计与制备产生不利影响。因此,如何实现具有高致密度、低磨损与耐腐蚀冷喷涂铜基复合涂层的组分、结构设计与制备,将成为今后冷喷涂铜基复合涂层摩擦学性能研究的热点与难点。在研究冷喷涂铜基复合涂层制备及其摩擦学性能的过程中,研究人员通过金属包覆粉末与机械球磨等方法实现了硬质颗粒与无机固体润滑剂粉末在涂层基体中的有效沉积。此外,热处理、激光重熔及搅拌摩擦焊等涂层后处理工艺对改善冷喷涂铜基复合涂层的塑性及其内部颗粒的界面结合起到了积极作用,有望实现冷喷涂铜基复合涂层微观结构、力学性能与摩擦学性能的协同优化。本文综述了冷喷涂铜基复合涂层的摩擦学性能的研究现状及发展前景,总结了冷喷涂技术及其涂层沉积原理、冷喷涂铜基复合涂层摩擦学性能的研究进展及涂层后处理工艺等对涂层结构与性能的影响,以期为相关摩擦磨损的冷喷涂铜基复合涂层的设计、制备与应用提供参考。

摘要： 以一道中考常见力学题为研究对象,指出已有文献中的观点值得深思和推敲;从中发现存在的误区,包括概念误区和方法误区,提出了质疑和辨析,为初中物理教学提供参考与借鉴.

摘要： 采用场发射扫描电镜及其配备的能谱仪,并结合钝化膜单位面积质量和表面粗糙度检测,对热镀铝锌方管表面发黑的原因进行了分析。结果表明:热镀铝锌钢板在辊压过程中外力较大,对钝化膜的破坏性较强,钝化膜因此而变薄,失去保护作用,甚至方管表面部分钝化膜脱落而露出铝锌镀层,加工过程中产生的摩擦热使镀层发生氧化,且钢板与模具摩擦造成钝化膜分布不均匀,产生色差,导致镀铝锌方管发黑。

摘要： 以三点支承风电机组传动系统主轴用双列调心滚子轴承为研究对象,介绍了固定中挡边、浮动中挡边、无中挡边3种挡边结构轴承,基于风电主轴轴承典型工况,建立轴承动态分析模型,分析中挡边结构对轴承轴向位移、PV值、滚子偏摆、摩擦功耗的影响。分析结果表明,固定中挡边轴承刚性好,轴向位移小,PV值小,滚子姿态稳定,滚道摩擦功耗低,性能更佳,轴承失效分析也证明了仿真分析的正确性。

摘要： 采用电子万能试验机、M-2000型摩擦试验机、电子和光学显微镜等测试分析方法,重点考察了纳米二氧化硅(nano-SiO_(2))及其与聚酰胺6(PA6)复合对超高分子量聚乙烯(PE-UHMW)摩擦磨损性能的影响。结果表明,随着nano-SiO_(2)用量的增加,PE-UHMW复合材料的摩擦因数和磨损率均呈现出先降低后升高的趋势;当nano-SiO_(2)含量为2%时,复合材料具有最低的摩擦因数和磨损率;在nano-SiO_(2)含量为2%基础上添加8%的PA6时,复合材料表现出更低的摩擦因数和磨损率,分别为0.29和0.33×10^(-9)g/(N·m);添加nano-SiO_(2)有效抑制了PE-UHMW的黏着磨损和塑性变形,适量nano-SiO_(2)和PA6复合改性PE-UHMW形成了更加均匀致密的自润滑转移膜,磨损面变得更加平整光滑,表现为非常轻微的磨粒磨损特征。

摘要： 在硬质合金刀具表面加工微织构已成为减摩抗磨最有效的技术之一。为了分析表面微织构的几何参数对硬质合金刀具表面的减摩机理,利用ABAQUS有限元软件对微织构刀具表面的摩擦磨损过程进行模拟仿真,研究不同宽度、深度和间距的微织构参数对刀具摩擦过程中应力分布的影响。仿真模拟表明,硬质合金刀具表面的微织构可通过改变应力分布来改善应力集中现象,并使应力均匀分布;微织构会增大刀具表面的最大等效应力,且随微织构宽度和深度的增加而增大,随微织构间距的增加而减少。

摘要： 近年来,自动紧急制动(AEB)系统被越来越多的研究,以提高车辆的安全性。由于驾驶员倾向于过度依赖主动安全系统,自动紧急制动的设计需要反映真实的路面情况,如各种路面坡度和摩擦系数。文章提出了一种自动紧急制动控制算法来补偿斜坡和路面摩擦力的影响。基于真实路况下的最大可能减速度,用裕度参数来描述最小制动距离。设计了带前馈项的减速控制器,以避免自动紧急制动系统在真实路况下运行时发生碰撞。对所提出的算法进行了仿真验证,并在不同坡度条件下进行了实验验证。

摘要： 摩擦过程中,磨损与修复是一对矛盾,既有对立,又有统一.摩擦不但具有磨损行为,也是生成各种保护膜的先决条件.一定条件下,摩擦作用还会使摩擦副产生一定的自组织、自适应和自修复功能,摩擦磨损是磨损与修复竟争的结果,润滑和粘阻在一定条件下可以相互转化.在微机械电子系统阿EMs)中，机件表面尺寸越来越小、表面粗糙度(Ra)也越来越小，用于增加润滑、减少磨损的表面润滑层的厚度自然也越来越小，油润滑和微米级固体润滑材料已难以适应实际需要，在宏观机械中表现为润滑的润滑液，在MEMS中由于两摩擦副表面相隔太近达到近程相互作用范围，润滑液可能会失去润滑作用而变为粘接阻滞。在不同载荷下，润滑和粘阻也是可以转化的。如高湿度环境，形成的水膜，在高载荷下表现为润滑，但在小载荷下水膜不仅没起到润滑作用，反而会引起粘合阻滞作用。

摘要： 本文研究纳米PTFE颗粒作为添加剂对复合钛基润滑脂性能的影响,考察了含纳米PTFE复合钛基润滑脂的摩擦磨损性,利用扫描电子显微镜观察钢球的磨斑表面形貌,并用X射线光电子能谱仪分析钢球磨斑表面主要元素的化学状态。结果表明,纳米PTFE含量为3%的复合钛基润滑脂具有最佳的抗磨、减摩性能,其摩擦因数降低约25.4%,磨斑直径降低约18.9%。纳米PTFE颗粒通过生成金属氟化物,形成一层摩化层,有效的抑制了摩擦表面的粘着磨损和接触疲劳,从而减轻磨损。

摘要： 基于橡胶摩擦学原理，采用水平拖拉方法在自制的简易摩擦测试装置上进行了橡胶.地面石材的摩擦性能实验，研究了法向荷载、名义接触面积、静止接触时间对其摩擦性能的影响。结果表明：随着法向荷载的增大，橡胶-地面石材的静摩擦因数有所降低，但降低的幅度逐渐减小;在同等低法向荷载条件下，随着名义接触面积或静止接触时间的增加，静摩擦因数均增大，表现出良好的线性相关性;但在同等中高法向荷载条件下，静摩擦因数与名义接触面积不再符合简单的线性增长关系。

摘要： 本文采用搅拌铸造法制备石墨/铝基复合材料，其中基体合金为ZL111，增强相为氧化物包覆的石墨，并系统研究了复合材料的摩擦性能。结果表明，在干摩擦条件下，40N的压力，摩擦副的相对速度为2.62m/s，磨损时间为60min，添加6wt%石墨铝基复合材料具有良好的自润滑性能，而且摩擦系数与摩擦磨损量都小于基体合金。石墨/铝基复合材料复合材料的摩擦系数与摩擦磨损量随石墨的增加而减小，当石墨超过6wt%时摩擦系数增大。

摘要： 在第七届全国周培源大学生力学竞赛的团体赛中，最后一个题目是要求设计制作一个可以从斜面上“一蹦一蹦”走下斜面的装置.清华大学代表队最终顺利地完成了任务，获得了团体赛的特等奖.研究发现，该装置虽然只有2个刚体，但是考虑行走过程中的摩擦和碰撞等因素后，其动力学方程和行为特别复杂.本文首先利用符号推导得到了系统不同阶段的动力学方程，然后得到了数值解，最后利用动画直观地显示了装置行走过程.通过系统能量变化和动画演示，可以判断数值计算结果的可靠性.

摘要： 该文对下面的一个弹性接触问题进行了再讨论.一列周期排列刚性压头压入一个各向异性弹性半平面的边界上,并有摩擦力存在,求应力平衡.此问题在文献[1,2]中曾讨论过并求出其解.但解法似不完全确切.该文将它进行修正从而获得精确解的封闭形式。

摘要： 本文采用试验和数值分析的方法对不同尺寸立方体混凝土试件的抗压强度尺寸效应现象进行了系统的研究。其中包括150mm-450mm试验尺寸和150mm-550mm模拟尺寸的立方体抗压试验。数值分析采用Ansys有限元程序，模拟了加载板与混凝土间的摩擦条件，并保持网格密度及摩擦条件不变以消除不同参数对模拟结果产生的影响。利用试验数据和数值分析结果对Bazant的SEL、Kim的MSEL和Carpinteri的MFSL等尺寸效应理论进行了对比和验证。研究表明，本文公式与试验数据及数值分析结果吻合良好，能较好的预测不同尺寸普通混凝土试件的抗压强度。

摘要： 采用间隙挤出实验和磨损实验，研究了几种高压转轴密封材料的抗间隙挤出性能和抗磨损性能。结果表明;PTFE复合材料的抗间隙挤出和抗变形性能较差，而聚酮和聚氨酯材料的较好;聚酮、超高分子聚乙烯、PTFE复合材料以及聚氨酯的耐磨性能均较好，但PTFE复合材料(PTFE聚合物复合材料除外)，尤其是含青铜的PTFE复合材料，对相对旋转面的损伤严重;比较的几种密封材料中。超高分子聚乙烯具有最低的摩擦因数，但其耐高温能力最弱;聚氨酯的摩擦因数与PTFE复合材料处于同一级别。

摘要： 微成形技术具有低成本、适合批量制造等优点，在微纳制造领域有着广阔的应用前景，随着构件尺寸的减小，其比表面积迅速增大，摩擦对成形的影响显著增大，本文针对箔板微成形中的摩擦与润滑问题，设计了U型拉深试验方案，简化坯料的受力状态，便于研究润滑条件对拉深工艺的影响，使用微型试验机，在无润滑、机油润滑以及DLC膜表面改性等条件下开展试验，获得不同润滑条件下的成形载荷、成形件几何尺寸精度以及表面质量等。结果表明，DLC膜表面改性能够显著降低成形载荷，且不受成形速度等条件的影响;DLC膜表面改性条件下成形件回弹量略有增加;DLC膜表面改性时成形件表面质量好于无润滑时的表面质量，但不及机油润滑时的表面质量。综上所述，DLC膜表面改性在降低摩擦力方面有显著作用，能够满足微成形的需要。

摘要： 随着当前IT行业和机电一体化的迅速发展,冷却风扇已越来越多的被采用。市场需求量的放大对风扇转速、噪音和寿命提出了更高的要求。含油轴承作为微特电机的关键零件,担负着支撑传动,提供润滑等功能,含油轴承的结构和内径精度直接影响着微特电机的运转速度、噪音和使用寿命等关键特性。本研究着力于提供一种新型的摩擦较小的高速风扇轴承，可依据轴承的长短，使轴芯和轴承的摩擦接触长度有效减少40%-70%，大大降低摩擦面积和摩擦热的产生，减小启动电流，降低运转时的摩擦噪音，提高风扇的寿命;同时大幅度提高轴承上下两端的同轴度，有效地保证轴芯与轴承的配合间隙在0.005-0.01mm时保持良好配合，降低了运转时的噪音，大幅度提高了轴承的生产效率，同时也提高了风扇的装配效率。

摘要： 本发明涉及一种方法，该方法用于安装或/和制造一种以摩擦方式工作的装置。所述方法包括以下步骤：提供包括多个摩擦片(4，6，8)的一个第一摩擦片组(2)；在多个测量点上测量在圆周方向(12，14)上彼此相对偏移的这些摩擦片(4，6，8)的厚度；在这些测量点中确定一个第一点(54)以及一个第二点(56)，在该第一点上这些单独的摩擦片(4，6，8)厚度最厚，在该第二点上这些单独的摩擦片(4，6，8)厚度最薄；在记号(58，62)的帮助下在这些摩擦片(4，6，8)上标记出该第一点(54)以及该第二点(56)的位置；并且将第一组(2)的这些摩擦片(4，6，8)以一种在转动意义上固定的方式连接到一个第一摩擦片支架(74)上，其方式为将该第一摩擦片组(2)的一个第二摩擦片(6；8)放置在相对于第一摩擦片组(2)的一个邻接的第一摩擦片(4；6)的一个转动位置中，其中，第二摩擦片(6；8)的第一点(54)被定位为与邻接的第一摩擦片(4；6)的第二点(56)最接近，“最近”是关于圆周方向(12，14)。本发明进一步涉及它是或者能够根据所述方法制造的一种以摩擦方式工作的装置连同用于这样一种以摩擦方式工作的装置的一个摩擦片组(2)。

摘要： 一种可调节头枕(300)，包括：引导件(360)，被构造为联接到座椅；头部支撑件(302)，联接到引导件并被构造为能相对于座椅沿着调节路径移动；滑块(370)，具有限定接收引导件的凹部(373)的表面，使得滑块的表面接触引导件的表面。该可调节头枕还包括保持件(390)，该保持件被定位成将滑块的表面推靠在引导件的表面上，从而保持滑块的表面与引导件的表面之间的摩擦，并抵制滑块相对于引导件沿调节路径的意外运动。并且，提供了摩擦模块和摩擦铰链，其可以结合到可调节头枕或需要滑动和/或铰接的部件的其他组件中。

摘要： 一种摩擦材料组合物，其含有粘结材料、有机填充材料、无机填充材料和纤维基材，其中，不含有铜元素，或者铜的含有率不超过0.5质量％，以1：20～1：5的质量比含有α氧化铝和γ氧化铝，含有含硅氧烷的酚醛树脂，含有20～35质量％的钛酸盐，含有3～7质量％的中值粒径为1～30μm的石墨，并且含有三硫化锑。

摘要： 本申请公开了一种用于对液晶显示基板的取向层进行摩擦的摩擦辊，包括旋转辊以及实质上围绕旋转辊的周向表面的摩擦布。所述摩擦布至少包括第一部分和第二部分，第一部分和第二部分中的每一个具有实质上对应于旋转辊长度的宽度、以及实质上对应于旋转辊周长的一个分部的长度。第一部分的实质上所有纤维从旋转辊向外延伸并且朝向旋转辊的第一端倾斜，第二部分的实质上所有纤维从旋转辊向外延伸并且朝向旋转辊的第二端倾斜。

摘要： 本发明的课题是提供在水中的空气等气体亲和性可长期持续、流体摩擦阻力减少效果大、经济且对环境的影响少的摩擦阻力减少船舶，并且提供可形成在水中与空气等气体的亲和性得到长期持续、起到摩擦阻力减少效果、且航行中和静置条件下都具有防污功能的涂膜的涂料组合物。本发明涉及可形成具有特定的静态水中气泡接触角和特定的水中气泡滚动(滑动)角的涂膜的、用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的涂料组合物。此外，本发明涉及分别以特定量含有特定的有机聚硅氧烷(A)、特定的有机硅烷(B)、特定的疏水性材料(C)的用于利用水中的气体润滑功能的摩擦阻力减少船舶的防污涂料组合物。

摘要： 本发明涉及一种方法，该方法用于安装或/和制造一种以摩擦方式工作的装置。所述方法包括以下步骤：提供包括多个摩擦片(4，6，8)的一个第一摩擦片组(2)；在多个测量点上测量在圆周方向(12，14)上彼此相对偏移的这些摩擦片(4，6，8)的厚度；在这些测量点中确定一个第一点(54)以及一个第二点(56)，在该第一点上这些单独的摩擦片(4，6，8)厚度最厚，在该第二点上这些单独的摩擦片(4，6，8)厚度最薄；在记号(58，62)的帮助下在这些摩擦片(4，6，8)上标记出该第一点(54)以及该第二点(56)的位置；并且将第一组(2)的这些摩擦片(4，6，8)以一种在转动意义上固定的方式连接到一个第一摩擦片支架(74)上，其方式为将该第一摩擦片组(2)的一个第二摩擦片(6；8)放置在相对于第一摩擦片组(2)的一个邻接的第一摩擦片(4；6)的一个转动位置中，其中，第二摩擦片(6；8)的第一点(54)被定位为与邻接的第一摩擦片(4；6)的第二点(56)最接近，“最近”是关于圆周方向(12，14)。本发明进一步涉及它是或者能够根据所述方法制造的一种以摩擦方式工作的装置连同用于这样一种以摩擦方式工作的装置的一个摩擦片组(2)。

摘要： 本申请涉及车辆制动材料的技术领域，具体公开了一种摩擦组合物及利用摩擦组合物制备的摩擦体、利用摩擦体制备的合成闸瓦。本申请公开了一种摩擦组合物，包含以下重量份的组分：氯丁橡胶3‑6份；氢化丁腈橡胶2‑5份；酚醛树脂10‑12份；二丁酯2‑4份；钢纤维18‑21份；聚丙烯腈纤维1‑3份；氢氧化钙7‑12份；石油焦炭12‑18份；乌洛托品1‑1.5份；硫磺0.7‑1.4份；促进剂0.5‑1份；摩擦性能调节剂13‑24份；所述摩擦性能调节剂包括硫酸钙晶须；气相法二氧化硅；气相法氧化铝；煅烧轻质氧化镁。本申请还公开了利用上述摩擦组合物制备的摩擦体以及利用该摩擦体制备的合成闸瓦。本申请制备的合成闸瓦能够有效减小高低速摩擦稳定系数和高低压摩擦稳定系数，从而提高合成闸瓦摩擦系数的稳定性。

摘要： 本发明涉及用于机动车的摩擦制动器的摩擦制动体(1)，尤其制动盘(2)，其具有尤其由灰铸铁制成的基体(3)、至少一个施加在基体(3)上的磨损保护层(5)和至少一个位于磨损保护层(5)和基体(3)之间的中间层(6)。设置了，中间层(6)是通过激光熔覆施加的金属中间层(6)。

摘要： 一种摩擦材料组合物，其含有粘结材料、有机填充材料、无机填充材料和纤维基材，其中，不含有铜元素，或者铜的含有率不超过0.5质量％，以1：20～1：5的质量比含有α氧化铝和γ氧化铝，含有含硅氧烷的酚醛树脂，含有20～35质量％的钛酸盐，含有3～7质量％的中值粒径为1～30μm的石墨，并且含有三硫化锑。

摘要： 本发明提供：摩擦材料组合物，将其用于汽车用盘式刹车垫等摩擦材料时，在该摩擦材料组合物不含环境负荷高的铜、或者即使含铜时铜含量也少至0.5质量%以下的情况下，在高温制动中的刹车振动少；以及将该摩擦材料组合物成型而获得的摩擦材料。含有粘合剂、有机填充材料、无机填充材料和纤维基材的摩擦材料组合物，该摩擦材料组合物中不含作为元素的铜、或者铜的含量为0.5质量%以下，含有2～5质量%的纤维长度为2500μm以下的钢纤维。