离合器

摘要： 例1:一台长虹XQB100-1088型双动力全自动波轮洗衣机,脱水噪音大。分析检修:通电试机,脱水时离合器发出刺耳的噪音,判断离合器损坏。更换离合器后试机,故障排除。

摘要： 本文介绍了4QZ-2200A自走式青(黄)贮饲料收获机皮带传动离合器装置的安装结构、工作原理以及试验情况。该离合器装置采用电液控制。可以提高青贮机在田间收获的适应性和实用性。

摘要： 目的:解决YB25型软盒包装机烟包转向机构故障率高、易造成烟包损伤等问题。方法:通过对烟包转向机构各零部件磨损情况分析,找出机构设计缺陷,设计了性能更稳定的三点式对称偏心结构行星轮系,并配合改进了专用离合器以保证其过载保护。结果:改进后转向机构故障率降低,单次维修时间减少54 min,设备噪音减小46 dB,半年内相关质量缺陷烟包减少275包,质量隐患降低。结论:改进后烟包转向机构实现了高效率运转,有效地解决了YB25型软盒烟包转向机构的高故障率问题。

摘要： (上接2022年第1期)将隔套、主动齿轴套和曲轴主动齿依次装到曲轴右端面,如图34、35所示。将从动齿轮组合装到主轴组件右端面上,持卡簧钳将从动齿挡圈装到主轴组件右端面挡圈槽内,确认轴用弹性挡圈已将从动齿轮组合牢固卡住,如图36、37所示。离合器总成套装到曲轴连杆部件右端主动齿上面,将止退垫片放到离合器总成中心孔中,如图38、39所示。

摘要： 介绍了国内近年来为降低离合器操纵力而快速发展的离合器操纵助力系统,分析了各种结构的优缺点,并结合各自的特点对典型应用进行举例,为相关企业产品设计提供参考。

摘要： 通过拖拉机产品结构特点,简述了拖拉机关键技术、前驱动桥技术和变速箱技术;针对前驱动桥技术发展现状,剖析了其中悬浮技术、制动技术、差速技术和转向技术的原理和技术特点;通过变速箱技术的发展历程,介绍了不同时期不同的换挡技术特点。

摘要： 为研究多离合器对液压机械无级变速器(Hydro-mechanical continuously variable transmission,HMCVT)传动效率的影响,针对变速器中包含多个湿式摩擦离合器构成闭式回路的结构特征,分析了离合器带排转矩对液压机械无级变速器效率特性的影响。通过对影响传动效率的离合器分离阶段所产生的带排转矩的分析与计算,建立了闭式回路中离合器分离阶段的动力传递计算模型,推导出闭式传动中离合器带排转矩造成的功率损失计算公式,进而推导出传动系总效率的计算方法,通过实例计算表明了HMCVT中的多个摩擦离合器的带排损失对其传动效率的影响较大。

摘要： 1.不要猛加、猛减油门。加(减)油门时要缓慢、柔和,这样不但有利于延长机车使用寿命,也可以降低油耗。改掉停车前轰几下油门的坏习惯,同时要改掉行驶中把油门当喇叭使用的不良操作习惯。2.保持发动机、传动系统、行走装置良好的润滑。如润滑不良,将增加阻力,加大磨损,也会使油耗增加。3.中速行驶,减少停车次数。因为每起步一次,就要多耗柴油。4.行驶中尽量不要紧急刹车,不要用离合器半接合状态控制车速。

摘要： 为了解决某车型整车共振问题,文章对整车的噪音、振动及关键点振动进行分析,分析问题产生主要原因是发动机扭振引起的变速箱敲击。为进一步明确动力系统各部件的影响性,设计了交叉互换性试验,找出了主要影响部件为离合器,对离合器特性进行测试分析,明确是由离合器阻尼参数差异引起,从而优化离合器刚度及阻尼,解决整车共振问题。

摘要： 某12 m大型客车3挡加油门和收油门工况存在明显的冲击问题,考虑离合器从动盘扭转特性、齿轮时变刚度、齿轮侧隙和主要部分花键侧隙,建立AMESim的传动系统仿真模型,发动机和变速器一轴转动波动仿真结果与试验测试结果表现一致,验证了仿真模型的有效性。进而分析了离合器扭转特性对传动系冲击问题的影响,并进行了试验验证。结果表明:预减振弹簧部分工作角度对冲击问题存在一定程度的影响,为传动系统匹配及冲击问题提供了参考。

摘要： 某无人直升机平台应用了一种离合器,其中外侧压盘是离合器结合与脱开的关键件之一,其刚度好变形小对离合器正常工作非常重要.对其进行了三维建模,然后利用有限元技术对其受力情况进行了数值计算,分析了当前外侧压盘的结构特点与变形量,提出了两种改进方案,通过变形量对比,选取了其中一种改进方案,目前实验效果良好.

摘要： 本文通过对本公司冲压车间一台曲柄连杆式机械压力机离合器制动器控制阀组研究,采用三个高压二位二通同轴阀组合成离合器-制动器控制装置,并通过电气设定实时控制三个电磁阀的打开和关闭,以实现离合器-制动器稳定运行的可靠性,有效消除因压力机离合器-制动器控制阀老化磨损导致的控制失效重大安全隐患,希望给各方奋战在一线的冲压设备工程师提供参考帮助.

摘要： 本公司根据用户的需要,先后设计和生产的与汽轮机(涡轮机)配套使用的XHL新型离合器共有7种型号:XHL-20A/XHL-24A/XHL-30A/XHL-36A/XHL-36/XHL-42/XHL-48离合器.设计扭矩从1000N.m到30000N.m,转速从500转/分到3000转/分.

摘要： 针对离合器滑摩过程中摩擦副元件温度场和应力场分布,建立了摩擦热流密度与真实接触面积的动态滑摩过程分析模型,通过动态测温和静态比压试验验证了理论模型对接触比压分布研究的适用性.引入了摩擦副元件动态滑摩热弹形变系数Kα、静态不均匀接触系数Kδ和离合器接触比压扰动系数K.K值为接触比压最大值与名义平均接触比压之比,K值越大,配对摩擦副接触界面比压扰动越大,表明配对摩擦副接触特性越差,真实接触面积越小,离合器越可能出现局部高压与高温区.理论分析与试验结果表明:所研究的铜基粉末冶金摩擦材料与65Mn对偶钢片组成的配对摩擦副:在低、中摩擦热流密度时,真实接触面积为名义接触面积的40～60％;高摩擦热流密度时,真实接触面积约为名义接触面积20～40％;当达到或超过临界摩擦热流密度时,配对摩擦副真实接触面积仅为名义接触面积的10～15％.

摘要： 对于以内燃机为动力的汽车,离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的,它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成.目前,各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置.本文主要从理论计算上阐述了在新车开发过程中,离合器结构选型、参数设计的方法.发动机最大扭矩／转速（Nm/rpm）：200/4000.从动盘数选择单片离合器。压紧弹簧和布置形式选择推式膜片弹簧离合器。膜片弹簧的支承选择无支承环形式。压盘的驱动选择弹性传动片式。后备系数B是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择6时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。乘用车p选择：1.20-1.75，本次设计取p=1.25。

摘要： 本文主要介绍了在离合器结构方案和主要性能参数已确定的情况下,进行膜片弹簧的设计,以及通过matlab进行优化设计计算的方法。膜片弹簧是一种邮单簧钢制成的具有特殊结构的碟形弹簧，主要由碟簧部分和分离指部分组成。膜片弹簧的优化设计就是要确定一组弹簧的基本参数，使其弹性特性满足离合器的使用性能要求，而且弹簧强度也满足设计要求，以达到最佳的综合效果。膜片弹簧的设计应力一般都稍高于材料的屈服极限，这样是为了对膜片弹簧进行强压处理(将弹簧压平经12-24h )，使其高应力区产生塑性变形以买下反向应力，提高膜片弹簧的承载能力。对膜片弹簧表面进行喷丸处理可提高弹簧的疲劳寿命。为提高分离指的耐磨性，可局部高频淬火或镀铬。

摘要： 陕西欣豪机械制造有限公司根据用户的需要,先后设计和生产用于化肥厂、石油化工、煤化工、电厂、钢厂、轻工、城市集中供热等领域与汽轮机、涡轮机和透平机配套使用的XHL型离合器,共有15种型号.设计扭矩1000～30000N·m;设计转速500～6000r/min.已有520台离合器在线运行.XHL型离合器设计外形美观,结构独特新颖,国外内独一家.XHL型离合器能吸收振动和轴向位移2～4mm,其重量和轴向安装尺寸比进口离合器轻和短,安装和拆卸非常方便.XHL型离合器在结构上保证离合器装不反,所以离合器使用寿命长,获得了国家新型实用专利.XHL型离合器质量好、价格低、维修方便、服务及时,填补了国内空白,打破了进口离合器价格上的垄断,促使进口离合器价格大幅下降,为用户节约了大量资金,深受用户好评.

摘要： 针对目前汽油发动机控制技术为了提高汽车燃油经济性及排放性,将发动机怠速目标转速降低,而导致手动档汽车在离合器起步时容易熄火的技术问题,通过对汽油发动机怠速期望进气量及点火提前角控制进行分析，针对发动机怠速转速降低导致离合器起步易熄火的问题，提出了起步识别及发动机辅助控制策略，并在实车上进行了验证。结果表明，该控制策略满足设计要求，能够有效提高手动档车辆离合器起步能力，更好地解决了汽车发动机怠速经济性及排放性与离合器起步性能之间的矛盾。

摘要： 针对离合器摩擦片参数优化过程中多目标、多参数、多约束的特点,提出了一种基于改进遗传算法的动力换挡拖拉机离合器优化方法.利用层次分析法对多目标函数中分目标函数的权重系数进行了合理分配;提出了参数间的组合度系数,优化过程中,将组合度系数应用于遗传和变异概率中,使相关度较大的组合得以较大程度保留,提高了优化效率;以东方红-LA3004拖拉机换挡离合器为优化算例,对离合器进行优化和校核,并将优化结果与原方案进行对比,结果验证了所提优化方法的合理性和有效性.

摘要： 随着用户对汽车乘坐舒适性要求的提高,双质量飞轮系统的应用日益广泛.但双质量飞轮带来良好的传动系统减振效果的同时,也会带来换挡过程中的冲击问题.本文结合某国产车型在道路试验中出现的问题,仿真模拟离合器结合过程中的传动系统瞬态响应,再现了双质量飞轮传动系统的冲击现象,分析产生的原因及双质量飞轮的阻尼和离合器接合时间的影响,提出改善措施.研究表明，双质量飞轮能有效改善传动系统的扭转共振;但匹配的同时，需关注瞬态过程中导致的冲击问题。延长离合器的接合时间是控制双质量飞轮传动系统瞬态冲击的有效方法。离合器接合时间的延长，会降低整车的动态响应特性;解决双质量飞轮冲击的同时，需保证整车的动态响应在顾客接受的范围内。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与转矩输出构件(3)连接，其中，离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，离合器元件构造和布置成使得离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从转矩输入构件(2)到转矩输出构件(3)的转矩传送。本发明还涉及一种混合动力模块，其具有：第一驱动机构，第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，第二驱动机构能通过这种离合器单元(1)以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。

摘要： 本发明包括一种尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的覆层，以及一种用于盘式制动器的制动盘或用于鼓式制动器的制动鼓或用于离合器的离合器盘，一种制动盘或制动鼓或离合器自身，以及一种用于制造尤其是用于制动盘、制动鼓和离合器盘的所述覆层，以及一种覆层的用途。覆层具有：第一层，第一层包含以金属为基础的材料，该以金属为基础的材料包含以重量计小于20％的碳化钨或其它碳化物；以及第二层，其被施加在第一层上并且包含含碳化钨的材料，该含碳化钨的材料具有以重量计20％至94％的碳化钨，其中第一和第二层为热喷涂的覆层。

摘要： 本发明涉及一种用于适配机动车(3)的双离合器变速箱(2)的双离合器(1)、尤其是自动双离合器变速箱(2)的双离合器(1)的至少一个离合器(K1或K2)的半接合点的方法，其中，适配这样的离合器(K1或K2)的半接合点，该离合器(K1或K2)配属于双离合器变速箱(2)的空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)，其中，检测发动机转速(nM)并且已知或检测配属于空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)的同步转速(nsync1/2)，其中，测取配属于空闲的子变速器的变速器输入轴(4或5)的转速(nGE)，并且其中，首先完全脱开待适配的离合器(K1或K2)。如此实现半接合点的检测精度，挂出配属于空闲的子变速器的挡位和/或脱开配属于空闲的子变速器的同步装置，并且随后首先检测和/或评估对变速器输入轴(4或5)可能起到加速或减速作用的拖曳扭矩。

摘要： 本发明涉及一种用于实现噪声优化的离合器盘(1)或者摩擦盘，其具有：‑多个径向向外凸出的、具有侧齿面(11，13)的齿(Z，Zk)，用于在离合器盘(1)或者摩擦盘与设置在一个离合器壳体(2)中的、具有侧壁(21，23)的槽(N)之间传递扭矩，其中所述齿中的至少一个齿(Zk)具有在侧齿面(11，13)之间的间距(ZSk)，该间距在6.5mm至7.0mm的范围内，由此定义小齿(Zk)。

摘要： 本发明涉及一种供多盘式离合器的离合器气缸的活塞所用的分离轴承装置，该活塞能够沿着机动车辆的轴轴向地移动，其中：分离轴承布置结构包括分离轴承，该分离轴承用于由活塞引入的致动力至多盘式离合器的传动装置的轴向力传递；分离轴承包括第一轴承板(5a)、第二轴承板(6a)和多个滚动元件(8a)，滚动元件(8a)布置成在第一轴承板(5a)与第二轴承板(6a)之间滚动；分离轴承布置结构具有自定心装置(4)，该自定心装置用于使分离轴承相对于轴和/或相对于能够沿着轴轴向移动的活塞进行径向自定心。自定心装置优选地包括具有壳体护套(14)和接纳部分(15)的固定壳体(10)和布置在接纳部分(15)中的盘形弹簧(11)。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车的动力总成的离合器单元(1)，离合器单元具有作为驱动元件来起作用的转矩输入构件(2)和作为从动元件来起作用的转矩输出构件(3)，其中，转矩输入构件(2)能通过能切换的离合器(4)以传递转矩的方式与转矩输出构件(3)连接，其中，离合器(4)具有能平移移动的离合器元件(5)，离合器元件构造和布置成使得离合器元件(5)能够在操纵位置中通过形状锁合来实现从转矩输入构件(2)到转矩输出构件(3)的转矩传送。本发明还涉及一种混合动力模块，其具有：第一驱动机构，第一驱动机构与变速箱输入轴持久地以传递转矩的方式连接；和第二驱动机构，第二驱动机构能通过这种离合器单元(1)以能切换的方式与变速箱输入轴和/或第一驱动机构的从动轴以传递转矩的方式连接。

摘要： 本发明涉及一种用于离合器装置的离合器缸和具有离合器缸的离合器装置。离合器缸包括：壳体，其有用于容纳操作活塞的压力室；用于将操作力从操作活塞传递到离合器装置上的轴承装置，其中，轴承装置径向地布置在壳体之外；用于预紧轴承装置的弹簧装置，其中，弹簧装置一侧支撑在壳体上并且另一侧以反方向支撑在轴承装置上；用于保护压力室以防外来颗粒进入的波纹管，其中，波纹管一侧以一端部区段布置在壳体上并且另一侧沿反方向以另一端部区段布置在轴承装置上；用于使弹簧装置支撑在壳体上的支撑环，端部区段无间隙地布置在支撑环和壳体之间，从而端部区段经由弹簧装置主动地抵靠到壳体上。

摘要： 一种离合器系统(1)，其具有至少一个双离合器(2)和离合器从动缸(11、12)。第一环形活塞(21)和第二环形活塞(22)在压力室(4)中沿轴线(A)的方向可线性地运动，所述压力室构造在壳体(10)中。第一环形活塞(21)和第二环形活塞(22)在第二端部(42)上支承第一环形操纵轴承(6)和第二环形操纵轴承(7)。所述第一环形操纵轴承(6)为第一滚针轴承(66)并且所述第二环形操纵轴承(7)为第二滚针轴承(67)。

摘要： 本发明的汽车的变速器的离合器接合用电动油泵包括：温度传感器，其测定提供给与汽车的变速器的离合器接合有关的供油目标的油的温度；油泵驱动用电动机；电流决定部，其在所述温度为所述油泵驱动用电动机的转矩比所述油泵驱动用电动机的负荷要小的规定的温度以下的情况下，将输出到所述油泵驱动用电动机的电流值决定为规定的电流值，所述规定的电流值确定为使得所述油泵驱动用电动机能进行驱动而不发生停止；以及油泵，其通过由所述油泵驱动用电动机基于所决定的所述电流值进行驱动从而将油提供给所述供油目标。

摘要： 本发明的离合器致动器（9）中，其壳体（10）由内管（10a）和罩（10b）通过单一部件一体成形而形成。另外，作为异物侵入防止装置的密封部件（18）配设在罩（10b）的筒状部（10b1）的内周面上。进一步地，分离轴承（15）通过卡环（16）可装拆地安装于活塞（11）上。由此，构造简单化，部件数量降低，并且分离轴承（15）的装拆变得简单，能够实现高精度且廉价的离合器致动器（9）。