减摩

摘要： 提出了一种减小滚珠丝杠副摩擦力的超声振动减摩振子。将压电振子与螺母通过螺栓在法兰处相连,通过激发减摩振子的二阶扭转振动模态,实现对滚珠丝杠副的减摩。利用有限元法对减摩振子进行模态分析,最终确定了其主要结构的尺寸,并试制了样件。对减摩振子进行了实验测试,验证了该减摩方法的可行性。

摘要： 无机粘结固体润滑膜能显著降低摩擦系数,降低高温磨损并提高传动效率。剖析了硅酸盐、硼酸盐、磷酸盐3类无机粘结剂的结构特点与综合性能,重点结合无缝钢管热轧分析了磷酸盐粘结固体润滑膜的研究进展,再进一步对比分析了从层状材料、氟化物、软金属和氧化物、无机含氧酸盐到自修复润滑添加剂等方面的减摩与自修复作用机理;最后展望了无机粘结固体润滑膜的发展方向。

摘要： 本文结合芜湖市某原水管线迁改工程,对顶管施工的主要控制环节进行了梳理分析,总结了工程应用的关键要点,对超长距离钢顶管施工及测量控制具有指导意义。

摘要： 目的制备一种非活性油溶性有机钼添加剂(SPFMo)以为满足汽油发动机润滑油低黏度化发展的需求。方法将SPFMo添加到0W–20润滑油中,利用SRV摩擦磨损试验机详细分析了在不同温度、载荷条件下,自研减摩剂SPFMo、商用减摩剂Molyvan855和商用抗磨剂MOM201在0W–20中摩擦学性能的影响,并采用3D激光共聚焦显微镜和扫描电子显微镜对摩擦副表面进行分析。结果SPFMo具有良好的减摩抗磨性能,并有效降低润滑油0W–20的摩擦因数及磨损率。摩擦过程中钼元素会发生富集,并发生摩擦化学反应生成包含硫–钼–氧的复合减摩片层,实现减摩抗磨功能。SPFMo添加到0W–20中可以发挥良好摩擦学性能的使用温度区间和载荷区间分别为80~180°C和150~250 N(1559~1848 MPa)。0W–20+1%SPFMo与润滑油0W–20相比,在130°C、200 N下,摩擦因数降低13.28%,磨损率降低37.91%;在130°C、250 N下,摩擦因数降低18.05%,磨损率降低57.68%。0W–20+1%SPFMo润滑油的摩擦因数随温度的升高先减小后增大,随载荷的增大而减小;磨损率随温度的升高先减小后增大,随载荷的增大而减小。结论低黏度润滑油中添加SPFMo可有效增强其摩擦学性能。

摘要： 为探究不同富勒烯(C_(70)和C_(60))作为润滑油添加剂的摩擦学特性及其减摩抗磨机制。采用球/盘往复式摩擦磨损试验机考察了C_(70)和C_(60)在石蜡(LP)基础油中的摩擦学性能;采用激光扫描显微镜(LSM)、扫描电子显微镜(SEM)、原子力显微镜(AFM)、拉曼光谱(Raman)和光电子能谱(XPS)分析了磨痕的表面形貌及组成;基于分子动力学模拟分析了富勒烯与摩擦副间的范德华能以及富勒烯分子的径向分布函数(RDF)。结果表明:C_(70)和C_(60)润滑下摩擦系数降低,且磨损率分别降低26.92%和34.56%,富勒烯可改善石蜡的摩擦学性能,减少磨粒磨损,并于摩擦表面生成由富勒烯参与的摩擦反应膜;同时,富勒烯与摩擦副基体间的范德华能较高,优先吸附摩擦表面;径向分布函数表明,富勒烯表面发生了油分子的聚集,有利于形成油膜,从而进一步改善润滑。

摘要： 为研究不同表面处理方式对巴氏合金/45钢配副表面减摩性能的影响,采用热压固化工艺将六方氮化硼封装于表面织构内,制备复合润滑结构表面;在油润滑下进行销-盘磨损试验,使用递归定量分析(Recurrence quantification analysis, RQA)参数划分磨损过程;研究复合润滑结构表面在磨合期和正常磨损期的减摩性能,并与纯织构表面减摩性能进行对比。结果表明:复合润滑结构表面拥有较低摩擦因数和显著减摩效果,其减摩性能优于纯织构表面;相比无织构表面,复合润滑结构表面在磨合期内的平均摩擦因数下降77.9%,在正常磨损期内的平均摩擦因数下降73.5%且磨合期的时长缩减75.0%;较大织构孔径的复合润滑结构表面的减摩效果更好且磨合期更短;纯织构和复合润滑结构表面的减摩效果均在较高速度和载荷下更显著;各试样表面在磨合期的摩擦因数越低,对应进入正常磨损期后就越低。

摘要： 目的为解决硬质涂层抗磨与减摩性能难以兼顾的难题,提出并制备出具有优异减摩耐磨性能的表面微坑复合MoS_(2)镍基涂层结构,为抗磨减摩性能统一的涂层设计提供重要依据。方法以42CrMo轴承钢为基体,采用两种加工方法(在42CrMo轴承钢表面采用激光熔覆制备镍基涂层,在涂层表面电火花加工微坑织构)制备表面微坑复合MoS_(2)镍基涂层,通过球-盘摩擦磨损试验(GCr15对磨球)分别测试3种载荷(2、4、6 N)下42CrMo轴承钢、42CrMo轴承钢表面镍基涂层和表面微坑复合MoS_(2)镍基复合涂层试样的摩擦学性能,并通过先进测试技术(XRD、SEM)分析复合涂层的组织结构及磨痕微观形貌。结果在不同载荷工况下,镍基涂层的磨损率远小于42CrMo轴承钢,表面微坑复合MoS_(2)镍基涂层的摩擦因数和磨损率均小于镍基涂层和42CrMo轴承钢,在4 N载荷工况下,镍基-MoS_(2)复合涂层具有最低摩擦因数,达到0.36,磨损率为7.41×10^(-7)mm^(3)/(N·m),比镍基涂层试样(26.6210^(-7)mm^(3)/(N·m))降低了72.09%。结论表面微坑复合MoS_(2)镍基涂层结构中涂层与环氧树脂粘结MoS_(2)固体润滑剂可独立高效发挥自身耐磨、减摩特性,并在不同载荷下发挥协同作用,两种方法复合处理能得到具有良好减摩耐磨性能的表面。

摘要： 水平井摩阻大小决定了水平位移的大小,其影响因素复杂多变,主要有管柱性能、钻进参数、井眼条件以及钻井液性能;针对这些影响因素,在管柱的组合设计、钻井液的设计、井眼轨迹优化以及减摩工具方面探讨了一系列的减摩措施。

摘要： 综述了不同热喷涂技术的原理和特点,包括大气等离子喷涂、超音速等离子喷涂、超音速空气燃料喷涂、爆炸喷涂、超低压等离子喷涂、悬浮液等离子喷涂、高速电弧喷涂等.分析了不同热喷涂技术制备的耐磨涂层的国内外研究现状,以及不同材料体系的减摩耐磨涂层的特点及其所适应的最佳热喷涂技术.对未来热喷涂技术制备耐磨涂层的研究方向提出展望.

摘要： 利用从头算法和极化连续介质模型对23种离子液体在二甲基亚砜溶剂环境的结构化学参数进行计算,并建立预测性能良好的减摩定量构效关系模型.结果表明:离子液体的比热容和分子体积是影响离子液体在二甲基亚砜中减摩性能的主要结构化学参数;离子液体-二甲基亚砜体系的减摩性能与离子液体在二甲亚砜溶剂中的比热容呈正相关,与分子体积呈负相关,因此离子液体的比热容越大及分子体积越小时,越有利于提高润滑体系的减摩性能.

摘要： 超声振动的应用十分广泛，关于超声振动对摩擦力的影响这个问题，国内外许多学者对其进行了实验和理论研究在超声振动条件下，以理论计算为基础，通过摩擦实验，得到了几种材料的超声振动摩擦特性，并且对摩擦力在共振时减小的原因进行了初步的理论分析。实验证明，碳化钨与45＃钢组成的摩擦副是用于驱动驻波超声马达的理想材料。

摘要： 该文合成了两个新型油溶性N-烷基化四氮唑衍生物，通过元素分析和红外、液-质联用等分析对其化学结构进行了鉴定。在四球摩擦磨损试验机和SRV摩擦磨损试验机上考察了它们添加于液体石蜡中的承载能力和抗磨减摩性能。研究结果表明，含四氮唑官能团的衍生物添加于矿物油中具有非常好的承载能力和抗磨减摩性能，在添加浓度为0.5wt℅时，即呈现出极其优良的抗磨性能，尤其是在高负荷下抗磨减摩能力显著。

摘要： 本发明涉及基于酰亚胺聚合物的减摩漆，其制备方法、具有这样的减摩漆的滑动元件及其用途。该方法设计为向在溶剂或溶剂混合物中的非酰亚胺化的或部分酰亚胺化的聚酰胺酸预聚物或酰亚胺化的短链的封闭的预聚物添加二官能的或环化的二官能的化合物和任选的功能填料，和随后取决于预聚物进行聚合或酰胺化以及在两种情形下都进行交联反应。减摩漆因此具有酰亚胺聚合物作为树脂基质和任选的功能填料，其中酰亚胺聚合物的分子额外具有有助于交联的二官能的或环化的二官能的化合物的残基(R1)。

摘要： 本发明涉及发动机油辅助剂领域，且特别涉及一种抗磨减摩组合物、抗磨减摩剂及其制备方法。抗磨减摩组合物包括不含硫磷的钼化合物、含钛化合物以及酯类化合物。优选，以重量份计，抗磨减摩组合物包括5‑90份不含硫磷的钼化合物、9‑90份含钛化合物和1‑60份酯类化合物。该组合物具有良好的减摩抗磨性能，在发动机油中不易沉降，不会造成滤网堵塞，同时对发动机尾气三元催化剂无影响。

摘要： 本发明公开了芥酸酰胺和/或油酸酰胺在制备固液减摩剂中作为悬浮吸附剂的应用及该固液减摩剂及其制备方法和使用方法。芥酸酰胺和/或油酸酰胺的加入量为固液减摩剂总重量的1.2-2.5%。固液减摩剂的制备是将粘度改进剂5-50份，聚甲基丙烯酸酯0-30份混合加温至55-65°C，搅拌混匀后加入机油抗氧剂20-30份并继续搅拌、加温至90-110°C，搅拌下加入悬浮吸附剂0.6-5份，混匀后加入六方晶系微粉21-30份并搅拌均匀，再冷却至55-65°C以下加入超碱值石油磺酸镁0-40份及环烷酸镁0-15份搅拌均匀，再送入均质机加工、冷却即可。使用该固液减摩剂可减摩节能，而且不会堵塞发动机油道。

摘要： 本发明涉及基于酰亚胺聚合物的减摩漆，其制备方法、具有这样的减摩漆的滑动元件及其用途。该方法设计为向在溶剂或溶剂混合物中的非酰亚胺化的或部分酰亚胺化的聚酰胺酸预聚物或酰亚胺化的短链的封闭的预聚物添加二官能的或环化的二官能的化合物和任选的功能填料，和随后取决于预聚物进行聚合或酰胺化以及在两种情形下都进行交联反应。减摩漆因此具有酰亚胺聚合物作为树脂基质和任选的功能填料，其中酰亚胺聚合物的分子额外具有有助于交联的二官能的或环化的二官能的化合物的残基(R1)。

摘要： 本发明涉及具有聚合物作为树脂基质并且具有功能填料的减摩漆，其中该功能填料含有混相氧化物和任选的另外的功能填料。本发明还涉及具有金属基底层和在其上施加的至少一个这样的减摩漆的覆盖层的滑动元件及其制备方法。

摘要： 本发明涉及发动机油辅助剂领域，且特别涉及一种抗磨减摩组合物、抗磨减摩剂及其制备方法。抗磨减摩组合物包括不含硫磷的钼化合物、含钛化合物以及酯类化合物。优选，以重量份计，抗磨减摩组合物包括5‑90份不含硫磷的钼化合物、9‑90份含钛化合物和1‑60份酯类化合物。该组合物具有良好的减摩抗磨性能，在发动机油中不易沉降，不会造成滤网堵塞，同时对发动机尾气三元催化剂无影响。

摘要： 本发明提供了一种减摩装置及减摩系统，涉及岩石力学领域。减摩装置应用于真三轴模型试验，减摩装置夹持于试样及承载垫块之间，减摩装置包括第一压板、第二压板及连接装置，第一压板及第二压板通过连接装置活动连接，第二压板用于与试样抵持，第一压板用于与承载垫块抵持。本发明提供的减摩装置及减摩系统能够减小试样与承载垫块之间的摩擦力，提高试验的效果。

摘要： 本发明涉及具有至少25体积％的粘结剂(16)且具有填料的减摩涂层(11,12,41,42,43)和滑动漆层复合体(10)，所述填料包括硫化锌(18)和硫酸钡(20)和可选的另外的填料，其中，硫化锌(18)比硫酸钡(20)的体积比为0.1至15.7，优选0.8至4.88，且特别优选1.5至3.44。滑动漆层复合体(10)具有至少两个具有不同组成的这种类型的减摩涂层(11,13)。本发明还涉及具有这样的涂层的滑动轴承层复合材料及其在内燃机中的用途。

摘要： 本发明公开了芥酸酰胺和/或油酸酰胺在制备固液减摩剂中作为悬浮吸附剂的应用及该固液减摩剂及其制备方法和使用方法。芥酸酰胺和/或油酸酰胺的加入量为固液减摩剂总重量的1.2－2.5％。固液减摩剂的制备是将粘度改进剂5－50份，聚甲基丙烯酸酯0－30份混合加温至55－65°C，搅拌混匀后加入机油抗氧剂20－30份并继续搅拌、加温至90－110°C，搅拌下加入悬浮吸附剂0.6－5份，混匀后加入六方晶系微粉21－30份并搅拌均匀，再冷却至55－65°C以下加入超碱值石油磺酸镁0－40份及环烷酸镁0－15份搅拌均匀，再送入均质机加工、冷却即可。使用该固液减摩剂可减摩节能，而且不会堵塞发动机油道。

摘要： 本实用新型提供了一种减摩装置及减摩系统，涉及岩石力学领域。减摩装置应用于真三轴模型试验，减摩装置夹持于试样及承载垫块之间，减摩装置包括第一压板、第二压板及连接装置，第一压板及第二压板通过连接装置活动连接，第二压板用于与试样抵持，第一压板用于与承载垫块抵持。本实用新型提供的减摩装置及减摩系统能够减小试样与承载垫块之间的摩擦力，提高试验的效果。