润滑油添加剂

摘要： 以旋转化学气相沉积法合成无机富勒烯类二硫化钨(IF-WS_(2)),利用X射线衍射仪、扫描电镜和透射电镜等手段对IF-WS_(2)进行表征;通过超声处理将表面活性剂span80和IF-WS_(2)均匀分散于基础油PAO6中,研究了添加量、温度、载荷等因素对IF-WS_(2)/PAO6减摩抗磨性能的影响;探究了IF-WS_(2)颗粒在PAO6中的分散性和稳定性以及IF-WS_(2)对PAO6抗氧化性的影响。结果表明:合成的IF-WS_(2)为不规则的笼状空心结构,平均粒径为100~200 nm;在载荷为392 N、IF-WS_(2)最佳添加量为0.25%(质量分数,下同)、测试温度为75°C时,IF-WS_(2)/PAO6的平均摩擦系数降低15.3%;测试温度为100°C时,平均摩擦系数降低约27%,磨痕直径减小了43.4%。在不同载荷、测试温度为100°C时,平均摩擦系数随着载荷的增加出现先降低后升高的趋势,磨痕直径不断增加。分散性和稳定性测试表明,span80有效改善了IF-WS_(2)颗粒在PAO6中的分散性,静置192 h后IF-WS_(2)添加量为0.25%的IF-WS_(2)/PAO6的分散稳定性最好。此外,氧化安定性测试显示加入IF-WS_(2)颗粒使PAO6的抗氧化能力下降了31%。

摘要： 以高定向热解石墨为原料,采用高能球磨法制得多层石墨烯,以及Ni、Y金属颗粒复合多层石墨烯.通过扫描电子显微镜、拉曼光谱、X射线衍射光谱对上述多层石墨烯及Ni、Y复合多层石墨烯进行形貌和结构表征.分别将上述多层石墨烯及Ni、Y复合多层石墨烯加入聚α烯烃PAO6中,系统考察分散液对GCr15自配副界面摩擦学行为的影响.结果表明:利用球磨法能够制备多层石墨烯,同时,Ni、Y金属颗粒能够与多层石墨烯形成纳米复合结构.GCr15钢自配副在聚α烯烃PAO6油润滑条件下,向油中添加多层石墨烯及Ni、Y复合多层石墨烯后,摩擦系数降低至0.03~0.05.

摘要： 利用从头算法和极化连续介质模型对23种离子液体在二甲基亚砜溶剂环境的结构化学参数进行计算,并建立预测性能良好的减摩定量构效关系模型.结果表明:离子液体的比热容和分子体积是影响离子液体在二甲基亚砜中减摩性能的主要结构化学参数;离子液体-二甲基亚砜体系的减摩性能与离子液体在二甲亚砜溶剂中的比热容呈正相关,与分子体积呈负相关,因此离子液体的比热容越大及分子体积越小时,越有利于提高润滑体系的减摩性能.

摘要： 为了节省能源、提高燃料经济性以及满足环保需求,汽车发动机体积越发缩小,而承受载荷却不断增加.节能要求更多使用低黏度润滑油,可这会导致发动机润滑油膜变薄而使磨损加剧,因而对内燃机油的减摩抗磨性提出了更高要求.文章运用红外(IR)、高压液相色谱(HPLC)、热重天平(TGA)与差热分析(PDSC)对油溶性二烷基二硫代氨基甲酸钼(MoDTC-POUPC 1002)减摩抗磨剂进行了表征,并采用四球机、高温摩擦磨损试验机(SRV)以及微型牵引力试验机(MTM)对MoDTC添加剂以及含有MoDTC的SN 5W-30以及0W-16等发动机油进行润滑摩擦性能评定.结果 表明含有0.5％ ～0.7％的MoDTC(含Mo约500～700 mg/kg)能明显提高油品抗磨减摩性能.即使在高温试验条件下,在边界润滑区和混合润滑区也能显著降低油品的摩擦系数,提供优异的抗磨保护.因此,该添加剂适合于作为低黏度高级别发动机油的减摩抗磨添加剂使用.

摘要： 以石墨烯和纳米Fe3 O4为原料,采用化学修饰的方法制备石墨烯负载四氧化三铁(G/Fe3 O4)复合材料.通过透射电镜、X射线衍射仪、傅里叶红外光谱仪对复合材料进行表征;在SN 5 W-30润滑油中添加G/Fe3 O4复合材料,利用等离子体光谱仪和四球摩擦试验机研究复合材料在润滑油中的分散稳定性和摩擦学性能.结果表明:使用油酸和硅烷偶联剂KH570共同修饰生成的G/Fe3 O4复合材料在石墨烯表面分散效果比单独使用油酸修饰的好;沉淀稳定性实验表明:放置10 d后,未添加复合材料的润滑油铁元素含量下降了48.3％,添加采用油酸修饰的复合材料铁元素含量下降了39％,添加采用油酸和KH570共同修饰的复合材料铁元素含量下降了31.1％;四球摩擦实验表明G/Fe3 O4复合材料作为润滑油添加剂具有良好的摩擦学性能,使用油酸和KH570共同修饰的效果要比单独使用油酸修饰的好,最大无卡咬负荷PB增大了6.5％,摩斑直径减小了4.4％,摩擦因数降低了4.8％.

摘要： 2021年6月18日,特殊化学品公司朗盛在上海化学工业区举行了"朗盛亚太区应用开发中心开业典礼"。新中心大大提高了公司的本土创新能力,并整合了朗盛聚合物添加剂(PLA)、润滑油添加剂(LAB)和聚氨酯系统(URE)业务部的研发项目。朗盛亚太应用开发中心坐落于上海化工园区新的国际化工新材料创新中心,是该中心首个投入运营的项目。

摘要： 巴斯夫宣布将在全球范围内上调润滑油配方产品(润滑油添加剂和基础油)价格,上调幅度可达10%。价格调整立刻生效,或在现有合同允许的情况下生效。此次价格调整是为了应对原材料及物流成本的上涨。

摘要： 为了提高基础油的摩擦学性能,以大豆油脂肪酸、二异丙醇胺、硼酸、十六醇为原料,合成了一种含氮硼酸酯润滑油添加剂。采用红外光谱对目标产物进行表征,评价其水解性能,通过四球试验机考察其在基础油(150SN)中的摩擦学性能。红外光谱结果表明合成了目标产物,且具有良好的水解安定性,当添加量为2%时,150SN磨斑直径(WSD)从0.717 mm减小到0.433 mm,降低了39.61%,负载能力(PB)从372 N提高到548 N,增加了47.31%,同时摩擦系数减小,表现出良好的摩擦学性能。

摘要： 采用反向传播神经网络的方法对31个2-烷基黄原酸酯类含氮、硫润滑油添加剂的抗磨性进行了定量构效关系研究,得到了具有良好的拟合效果和预测能力的BPNN-QSTR模型(R2=0.9626,R2(LOO)=0.5196).结果表明,含氮、硫杂环化合物作为润滑油添加剂的抗磨能力受分子溶解性、分子环数以及分子极性等结构参数的显著影响.该模型可用于指导新型高性能润滑油添加剂分子的设计及合成.

摘要： 为了探究发动机燃油碳烟对润滑油添加剂ZDDP(二烷基二硫代磷酸锌)摩擦反应膜的破坏机制及其磨损机制,采用高频往复摩擦磨损试验机对含碳烟和ZDDP的液体石蜡进行了摩擦学试验,使用三维激光扫描仪、SEM/EDS、纳米压痕仪分别对磨损表面的形貌、ZDDP摩擦反应膜的形貌与分布状况及其力学性能进行了表征.结果表明:随着碳烟含量的增加,摩擦系数和磨损量呈先减小再增大的变化趋势,磨损表面的犁沟增多并加深,ZDDP摩擦反应膜的覆盖率以指数形式降低,弹性模量E升高,硬度H降低,平均H/E值以指数形式降低,且平均H/E值与ZDDP摩擦反应膜覆盖率呈线性关系.磨损机制归于碳烟将ZDDP摩擦反应膜刮离摩擦表面,削弱了摩擦反应膜的保护作用,造成了摩擦表面力学性能的降低,进而引起了摩擦副减摩抗磨性能的降低.

摘要： 文章介绍了近期润滑油添加剂二烷基二硫代磷酸锌(ZDDP)的结构和作用机理的研究进展,ZDDP所发生的化学反应和在不同表面形成润滑膜的机理研究,尤其是摩擦膜的形成原因和构成以及其发展变化.结合机理的研究对目前ZDDP生产、储存、运输以及使用中的一些容易出现的影响因素进行了研究,分析了高温、高剪切力、水分等因素对ZDDP产品产生的影响,提出了在原材料、设备以及工艺控制方面的要求,对于ZDDP的实际生产以及储存使用有指导意义.

摘要： 本文主要研究了石墨烯的减摩润滑性能.采用液相等离子体法制备石墨烯,将石墨烯作为润滑油添加剂研究其摩擦学性能;并且采用双脉冲复合电沉积的方法在45#钢上制备石墨烯/Ni基复合镀层,改变石墨烯在镀液中的添加量,测试镀层力学性能以及摩擦学性能.

摘要： 采用原位表面修饰技术制备了油溶性氧化锌纳米微粒,采用X射线衍射、透射电子显微镜等测试仪对氧化锌纳米微粒的相结构和形貌进行了表征,并采用四球摩擦磨损试验机研究了氧化锌纳米微粒作为润滑油添加剂的摩擦学性能.结果表明:所制备的样品由纤锌矿结构的无机ZnO微粒核和有机修饰剂壳组成,平均粒径4nm,颗粒均匀、无明显团聚,油酸分子以化学键形式键合在ZnO纳米微粒表面;摩擦过程中钢球表面生成含有Zn的边界润滑膜,是ZnO纳米微粒提高两种基础润滑油减摩抗磨能力的主要原因.

摘要： 本文选择了一种只含磷活性元素的磷酸三甲酚酯(T306)和一种同时含硫、磷活性元素的硫代磷酸三苯酯(T309)作为菜籽油的极压抗磨添加剂,在四球式摩擦磨损试验机上对比了它们的摩擦学特性差.并应用X射线吸收近边结构光谱(XANES)考察了它们形成的热膜和摩擦膜的表面典型元素的化学状态.

摘要： 本文选择了一种只含磷活性元素的磷酸三甲酚酯(T306)和一种同时含硫、磷活性元素的硫代磷酸三苯酯(T309)作为菜籽油的极压抗磨添加剂,在四球式摩擦磨损试验机上对比了它们的摩擦学特性差.并应用X射线吸收近边结构光谱(XANES)考察了它们形成的热膜和摩擦膜的表面典型元素的化学状态.

摘要： 本文选择了一种只含磷活性元素的磷酸三甲酚酯(T306)和一种同时含硫、磷活性元素的硫代磷酸三苯酯(T309)作为菜籽油的极压抗磨添加剂,在四球式摩擦磨损试验机上对比了它们的摩擦学特性差.并应用X射线吸收近边结构光谱(XANES)考察了它们形成的热膜和摩擦膜的表面典型元素的化学状态.

摘要： 本文选择了一种只含磷活性元素的磷酸三甲酚酯(T306)和一种同时含硫、磷活性元素的硫代磷酸三苯酯(T309)作为菜籽油的极压抗磨添加剂,在四球式摩擦磨损试验机上对比了它们的摩擦学特性差.并应用X射线吸收近边结构光谱(XANES)考察了它们形成的热膜和摩擦膜的表面典型元素的化学状态.

摘要： 本文选择了一种只含磷活性元素的磷酸三甲酚酯(T306)和一种同时含硫、磷活性元素的硫代磷酸三苯酯(T309)作为菜籽油的极压抗磨添加剂,在四球式摩擦磨损试验机上对比了它们的摩擦学特性差.并应用X射线吸收近边结构光谱(XANES)考察了它们形成的热膜和摩擦膜的表面典型元素的化学状态.

摘要： 本发明提供一种能够对润滑油用基油赋予多种功能的润滑油用添加剂，其含有式(1)所表示的酯化合物(A)与式(2)所表示的酯化合物(B)。酯化合物(A)与酯化合物(B)的质量比为(A):(B)＝99:1～80:20。

摘要： 本发明提供一种润滑油用添加剂，其由式(1)所表示的单酯羧酸盐(A)形成。式(1)中，R1表示羰基的碳原子彼此键合而成的单键、或碳原子数为1～4的二价烃基，R2表示碳原子数为1～22的烃基。AO表示选自碳原子数为2～4的氧化烯基中的一种的单独氧化烯基或两种以上的混合氧化烯基，n为AO所表示的氧化烯基的平均加成摩尔数，其表示0～5。M表示有机铵。

摘要： 本发明提供一种能够对润滑油用基油赋予多种功能的润滑油用添加剂，其含有式(1)所表示的酯化合物(A)与式(2)所表示的酯化合物(B)。酯化合物(A)与酯化合物(B)的质量比为(A):(B)＝99:1～80:20。

摘要： 本发明提供一种润滑油用添加剂，其由式(1)所表示的单酯羧酸盐(A)形成。式(1)中，R1表示羰基的碳原子彼此键合而成的单键、或碳原子数为1～4的二价烃基，R2表示碳原子数为1～22的烃基。AO表示选自碳原子数为2～4的氧化烯基中的一种的单独氧化烯基或两种以上的混合氧化烯基，n为AO所表示的氧化烯基的平均加成摩尔数，其表示0～5。M表示有机铵。

摘要： 本发明提供一种润滑油添加剂以及包含该添加剂的润滑油组合物，所述润滑油添加剂含有下述通式(1)所示的钼化合物(A)和硫系组合物(B)，所述硫系组合物(B)包含下述通式(2)所示的硫系化合物(b－1)和下述通式(3)或(4)所示的至少一种硫系化合物(b－2)。(式(1)中，R

摘要： 本发明提供一种润滑油添加剂以及包含该添加剂的润滑油组合物，所述润滑油组合物含有下述通式(1)所示的钼化合物(A)和硫系组合物(B)，所述硫系组合物(B)包含下述通式(2)所示的硫系化合物(b－1)以及下述通式(3)或(4)所示的至少一种硫系化合物(b－2)。(式(1)中，R

摘要： 本发明公开了无灰抗氧化润滑油添加剂，包括以下组分：A：二烷基二硫代氨基甲酸酯；B：受阻酚酯；C：烷基化二苯胺；D：N‑苯基‑a‑萘胺类化合物。该添加剂能够显著改善润滑油的氧化问题，具有优异的无灰抗氧化效果。本发明还提供了由上述无灰抗氧化润滑油添加剂组配而成的复合式润滑油添加剂，同样地能够显著改善润滑油的氧化问题，具有优异的无灰抗氧化效果。另外，本发明还提供了含该些添加剂的润滑油组合物，该润滑油组合物具有优异的无灰抗氧化效果和较长的使用寿命。

摘要： 本发明提供一种润滑油添加剂以及包含该添加剂的润滑油组合物，所述润滑油添加剂含有下述通式(1)所示的钼化合物(A)和硫系组合物(B)，所述硫系组合物(B)包含下述通式(2)所示的硫系化合物(b－1)和下述通式(3)或(4)所示的至少一种硫系化合物(b－2)。(式(1)中，R1～R4分别表示相同或不同的碳原子数6～18的烷基，X1～X4分别独立地表示氧原子或硫原子。)(式(2)中，R5、R6分别表示相同或不同的碳原子数3～24的烷基，a、b分别表示1～5的数。)(式(3)、(4)中，R7～R10分别表示相同或不同的碳原子数1～28的亚烷基，R11、R12分别独立地表示氢原子或碳原子数1～3的烷基，c、d分别独立地表示1～8的数。其中，R11、R12的至少一方为碳原子数1～3的烷基。)

摘要： 本发明提供一种润滑油添加剂以及包含该添加剂的润滑油组合物，所述润滑油组合物含有下述通式(1)所示的钼化合物(A)和硫系组合物(B)，所述硫系组合物(B)包含下述通式(2)所示的硫系化合物(b－1)以及下述通式(3)或(4)所示的至少一种硫系化合物(b－2)。(式(1)中，R1～R4分别表示相同或不同的碳原子数6～18的烷基，X1～X4分别独立地表示氧原子或硫原子。)(式(2)中，R5表示碳原子数1～22的烷基，R6表示氢原子或碳原子数1～20的烷基，R7表示氢原子或碳原子数1～20的烷基，a表示1～10的数。)(式(3)、(4)中，R8～R11分别表示相同或不同的碳原子数1～28的亚烷基，R12、R13分别独立地表示氢原子或碳原子数1～3的烷基，b、c分别独立地表示1～8的数。其中，R12、R13中的至少一方为碳原子数1～3的烷基。)

摘要： 本发明提供一种能够兼顾操作稳定性和乘坐舒适性的缓冲器用润滑油组合物、摩擦调整用添加剂、润滑油添加剂、缓冲器及缓冲器用润滑油的摩擦调整方法。一种缓冲器用润滑油组合物，其特征在于，含有基础油和摩擦调整剂，所述摩擦调整剂含有二硫代磷酸锌及季戊四醇。