• 主题
高级搜索  >
历史搜索 清空历史
您现在的位置：首页> 中文期刊>工业技术>一般工业技术>材料工程

材料工程

材料工程

北大核心

CSCD

CSTPCD

Journal of Materials Engineering
本刊创刊于1956年，现由北京航空材料研究院主办，国内外公开发行。该刊主要刊登有关材料科学与工程方面的学术论文及研究报告，同时刊登综合性评述，报道新材料、新工艺、新产品信息，及时准确反映我国材料领域最新成就和最新进展。《材料工程》涉及航空航天及各种军民用材料领域，专业包括：金属材料（含金属间化合物），非金属材料，复合材料（聚合物基，金属基，陶瓷基），陶瓷材料，功能材料，工艺（铸造，热变形，焊接，粉末冶金，热处理，表面处理，非金属成型等），理化测试，性能表征，无损检测，失交分析，材料标准化等。该刊是美国工程索引（EI）和金属文摘（MA）收录期刊，据1998年统计，本刊在EI收录的中国科学技术论文数较多的100种期刊中排名第四（167篇）。是中国科技论文统计分析用刊，同时入选《中文核心期刊要目总览》、中国科学引文数据库、中国学术期刊综合平价数据库、中国学术期刊（光盘版）及万方数据“数字化期刊群”和中国期刊网。在国内外材料科技期刊有一定的地位和影响。
更多
  • 发文量：5215
  • 被引量：2677
  • H指数：3
  • 开始收录时间：1989(1)
  • CNKI综合因子：1.162
  • 维普期刊影响因子： 1.49
  • 万方期刊影响因子：1.39
  • 创刊时间：1956
  • 国内刊号/CN：11-1800/TB
    国际刊号/ISSN：1001-4381
  • 发行周期：月刊
    邮发代号：
  • 主管单位：中国航空发动机集团有限公司
    主办单位：中国航发北京航空材料研究院
材料工程-联系信息
  • 主编：陈祥宝
  • 电话：010-62496276
  • 邮箱：matereng@biam.ac.cn
  • 地址：北京81信箱44分箱
  • 邮编：100095
材料工程-获奖情况
  • • 2012,2014,2015年中国国际影响力优秀学术期刊
  • 收录汇总
  • 刊内文献检索
  • 投稿信息

刊期浏览

相关中文期刊

相关中文会议

相关外文期刊

相关外文会议

最新期刊

热门期刊

材料工程 >2024年第10期
搜索

学科

年度

全选（0）
排序：
共4384条结果
  • 摘要：＜正＞ 橡胶的特征是富有弹性,在飞机上广泛用作减震、密封和弹性敏感元件,小至活门垫片,大至轮胎、油箱都离不开它,是现代飞机重要的功能材料。随着飞机在高度、速度、载重、航程、寿命和可靠性方面要求的不断提高,对橡胶的性能要求越来越高,需用橡胶的品种、牌号也越来越多。材料工业部门将根据飞机制造部门提出的要求,不断研究新的橡胶材料和制件,他们将着重研究材料的成分配方和制件
  • 摘要：＜正＞ 一、前 言 工业用Ti-6Al-4V合金在其生产和使用过程中无疑会带入微量氢。按照传统的材料性能试验（拉伸试验）和力学分析方法,微量氢对其性能并无多大影响。只有当其含量较高（超过125ppm）时,其性能才会显著降低。然而,近年来,Ti-6Al-4V合金在使用过程中,人们发现尽管微量氢的存在并不使其常规性能下降,却有可能引起脆断事故的发生。这样,使得人们开始采用新的力学性能试验方法—断裂力
  • 摘要：＜正＞ 中国航空学会、中国力学学会和中国宇航学会于1982年8月18～22日在哈尔滨市联合召开了“第二届全国复合材料学术会议”,来自全国各有关部门的97个单位265位代表参加了会议。会议先后收到230余篇学术论文。大多数论文根据相应内容分别在四个会场进行了分组交流。
  • 摘要：＜正＞ F-16是单座轻型战斗机,命名“战鹰”,主要用于空战,也可对地近距支援。1972年由美空军提出计划,目的是发展“小”、“轻”、“便宜”的战斗机,与F-15飞机配合使用,以弥补F-15复杂、昂贵的缺点。YF-16飞机于1974年2月首次试飞,第一架预生产型于1976年12月首次试飞,1978年8月交付第一架生产型,北约集团四国（比利时、荷兰、丹麦、挪威）共同决定用F-16替换F-104G飞机,美空军
  • 摘要：＜正＞ 随着断裂力学的发展,金属材料在恒幅循环载荷下疲劳裂纹扩展速率试验方法的研究受到普遍重视和深入探讨,美国ASTM于1978年颁布了ASTME647-78T“大于10-8米/周恒载幅疲劳裂纹扩展速率暂行试验方法”。为了适应航空工业发展的需要,三机部于1978年9月成立了“疲劳裂纹扩展速率标准试验方法”课题组,并于1980年6月起草了“金属材料在
  • 摘要：＜正＞ 一、概 述 电镀时零件上总是或多或少伴随有氢的析出。其中,大部分被还原的氢原子会复合成氢分子从零件表面以气泡逸出,但也有一部分会渗入金属内部。正是这一部分氢会引起材料的氢脆破坏。 关于氢脆试验方法的研究已有大量文献报导,但大都是各种机械试验方法（如缺口拉伸,弯曲条,C形环,O形环等）。人们希望有一种快速的简单的试验方法。关于氢含量的分
  • 摘要：＜正＞ 一、概 况 近二十年来,各种金属材料的热精密模锻技术在成形飞机发动机零件方面得到了广泛的应用,其中铝合金、不锈钢、钛合金和耐热合金叶片的精密模锻尤为显著。英、美等国相继采用精密模锻新技术制成压气机叶片和涡轮叶片,并成功地用于Spey、Olympus、RB211、J79、CF6等发动机。美国TRW公司已经锻出长724毫米、叶身型面为无加工余量的Ti-6A1
  • 摘要：＜正＞ 随着科学技术和切削加工技术的迅速发展。难加工材料的使用越来越普遍,对产品光洁度的要求越来越高,此外,能源、技安、环保卫生等方面,对切削液的要求也越来越高。由于乳化切削液易于发霉,添加剂（亚硝酸盐）的毒性等问题,近年来对无油水基透明切削液的研究引起了广泛的重视。为此,我所研制了ST型无油水基透明切削液。 一、ST型切削液的特点 1.目前,国内使用的切削液大部分都含
  • 摘要：＜正＞ 一、问题的提出 我厂从1969年开始试制涡桨型发动机,该发动机涡轮部分的高压、中压涡轮工作叶片,高压涡轮导向叶片等六种叶片毛坯都是采用K3镍基铸造高温合金精密铸造的。 K3镍基铸造高温合金中,有许多价格昂贵的合金元素（如Ni、Cr、Co、Mo、W等）,其中Ni占70％,Cr约占10％,Co、Mo、W各占50％左右,主要元素镍是从国外进口的。 长期以来,特别是1973年涡桨型发动机转入批生产后,精铸车间堆积的K3合金回炉料
  • 摘要：＜正＞ 钢中非金属夹杂物的化学组成、数量、大小及其分布形态反映钢被污染的程度,叫做纯洁度。它对钢的塑性、韧性、疲劳和工艺性能有很明显的影响,是一项很重要的材质指标。 检查钢纯洁度的方法很多,目前广为采用的是比较法和金相定量法,比较法是指将显微镜（高倍）下观察到的夹杂物与标准评级图片进行比较以确定级别的方法。它的受检面积小,一般还用宏观（塔形试样）检查与之配合;金相定量法是指用显微镜在大面积上测定夹杂物
  • 摘要：＜正＞ 一、前 言 当前生产的发动机铸造叶片,一般在叶身的单面留有0.5～0.8毫米的加工余量,由于叶型的变形,甚至把加工余量加大到1.2毫米以上,这样不但增加叶型的加工工时,而且加工后的叶片常常出现粗大晶粒和柱状晶,致使叶片大量报废。日前国外已采用叶身不留加工余量的铸造叶片,保留致密的细晶层,使叶片的疲劳强度和持久性能都得到改善。
  • 摘要：＜正＞ 根据国家计委批转《民航进口飞机刹车装置立足国内解决》文的精神,在民航总局组织领导下,由三机部六二一所和北京磨擦材料厂研制的245-2-30CrSiMoVA磨擦副材料以及三机部六○九所、民航一○一厂参加研制的安-24飞机刹车盘,经实验室研究、地面惯性试车和长期航线试用,证明材料和产品性能先进、稳定可靠。 245-2-30CrSiMoVA磨擦副材料和安-24飞机刹车盘定型会于1981年1月16～17日在北京召开。会议由民航总局主持,参加会议的有
  • 摘要：＜正＞ 涡喷型发动机轴颈锻件属于Ⅱa类锻件Ⅰ类零件,原锻件肥头大耳,工艺落后,不但浪费大量不锈钢,而且在机加过程中尚要消耗不少工时和切削刀具.该锻件在入厂复验及工序间调质处理后机械性能检验时,经常出现aK值不合格,致使锻件报废。 在德阳二重厂的支持下,我们对轴颈锻件进行了精化,改变了锻件理化检验取样部位,根据零件图形设计的特点,将中心孔部位的余料用套料刀具套出,作为100％性能检验用试料。通过批生产考验,工艺图纸已定型,不但节省了一部分金属,而且冶金质量也完全符合专用技术条件的要求。 一、锻件精化工艺
  • 摘要：＜正＞ 为了达到抗磨损和保持一定的强度等综合性能,往往在钢、铁或其它合金零件的摩擦面浇注、电镀或喷涂一层抗磨合金。该方法在国内外早已广泛使用,但航空附件上采用双金属浇注的方法,还是近几年才开始的新工艺。美国“山得斯特朗”公司生产的恒速装置转子,约七十年代初才开始采用整体双金属浇注的方法。一九七三年我厂承担了恒速装置试制任务,对双金属浇注新工艺进行了试验,一九七六年在YB-10液压系上采用取得了成功,以后又在“恒装”上获得满意的结果。 在双金属浇注上已取得一定的经验,对这一工艺的先进性也正在逐步完善中,但对钢体
  • 摘要：＜正＞ 一、前言 在航空零件上,孔的内表面加工质量好坏对零件的使用性能影响很大,尤其对零件的疲劳性能影响更大。飞机和发动机的带孔零件,在使用中大多数是在孔的内表面上或在孔的两端尖角部位产生疲劳源。在交变载荷的作用下,疲劳源进而发展成疲劳裂纹,最后导致灾难性的疲劳破坏。因此,提高孔内壁的疲劳强度是航空制造者的重要任务之一。 孔内壁挤压强化是提高疲劳强度行之有效的好方法。内孔挤压强化是用与孔的形状相同的挤压棒,推过或拉过孔,使之达到一定的尺寸精度、表面光洁度和在内表面产生强烈的塑性变形层,此变形层叫做冷作硬化层或挤压强化层。在强化层内产生与基体有区别的组织结构和应力状态,从而提高孔内壁的疲劳强度。本
  • 摘要：＜正＞ 30CrMnsiNi2A钢是我国常用的航空材料之一,它属于超高强度钢,用于制造飞机上的重要受力件。因此,研究这种钢的断裂韧性及其影响因素是航空工业的重要课题之一。 为了探索这个问题,我们用了一年多的时间对七个钢厂、五十六个炉批号、九种规格（棒材）的该材料进行了KIC以及常规机械性能、化学成份、金相组织的测试,积累了1736个数据,现将我们的试验情况和分析结果报告如下。 一、试验条件 30CrMnSiNi2A钢棒材的毛坯状态为热轧或热锻,电渣冶炼。热处理制度:900±10℃油淬,250±10℃回火。试验温度:15～25℃。介质环境:空气。取样方位:L-C。KIC试验方法采用ASTM-E399-74。试样型式:标准
  • 摘要：＜正＞ 一、前言 大量的工程实践表明,机械及结构物的破坏,大多是疲劳造成的。一般情况下,在零件或结构物的局部,由于应力或应变集中,在循环载荷的作用下,就会产生局部塑性变形的累积,从而形成了微观疲劳裂纹,在循环载荷的连续作用下,裂纹会不断扩展至宏观裂纹,最终达到临界尺寸,导致破坏。疲劳破坏大致可以分成四个阶段:疲劳成核、微观裂纹形成、宏观裂纹扩展、最后断裂。一般把前二个阶段统称为疲劳的无裂纹寿命阶段,把后二个阶段统称为疲劳的有裂纹寿命阶段。 断裂力学的发展,对宏观疲劳裂纹扩展的研究起了很大的推动作用,现在已经可以用断裂力学的方法定量地计算有裂纹阶段的疲劳寿
  • 摘要：＜正＞ 极谱分析是电化学分析方法之一。它是研究在滴汞电极上（包括各种形式的汞电极或固体电极）的电化学反应的一门学科,即研究电流-电压变化的曲线（见图1）。 早在1925年,捷克电化学专家J·海洛夫斯基和日本志方益三制成了第一台极谱仪,当时并没有引趄人们的重视,直到三十年代中期以后才被公认为是一种有用的分析方法。用极谱
  • 摘要：＜正＞ 一、拉伸度 拉伸度或叫拉伸百分数（Percentage ofstretch）与热松弛（Thermal relaxation）是定向有机玻璃宏观定向效应的两种不同表示法。拉伸度表征了玻璃定向拉伸的程度,它是拉伸定向中的特定指标。采用的计算公式为式中T0为拉伸前的厚度,T1为拉伸后的厚度,该式由拉伸时体积不变推导得来。通过测定有机玻璃的密度,发现拉伸时体积有微量缩小,其密度变化在0.01％范围内,所以一般可以认为拉伸时体积不变。美、英、苏联等国早就使用了拉伸度的概念,他们对本国生产的不同牌号玻
  • 摘要：＜正＞ 近几年来,通过对英国罗·罗公司材料技术条件的研究和英国钛合金锻件的解剖分析工作,证实英国航空钛合金锻件的质量水平较高。他们的质量控制办法也是有效的。现以斯贝发动机Ti-679合金的压气机盘和隔圈锻件为例,对英国α+β钛合金航空锻件的质量控制方法作一简要分析,以供国内借鉴。 合金化学成分的内控规范 英国生产钛合金锻坯的帝国金属公司（IMI）十分重视一次自耗电极的制备质量,除了制备电极的原材料有技术标准外,合金元素的加入方法已不采用传统的“合金包”方式,而是采用合金元素和钛颗粒在滚筒中大混料的方法,使组成一次自耗电极的每个小块电
  • 摘要：＜正＞ 1972年美国杜邦公司公布了研制成功并投入生产Kevlar（聚对苯二甲酰对苯二胺）合成纤维的消息,先后有Kevlar、Kevlar49和Kevlar29三种商品名称（其中Kevlar29适用于作降落伞材料）。这类纤维的强度达到26克/旦乃至32克/旦,远远超过锦纶纤维（一般为5～6克/旦）和所谓高强尼龙纤维（10克/旦）,使合成纤维性能提高到了令人瞩目的崭新阶段。它的耐热性也很好,熔点可达600℃,因而一问世就受到普遍重视,不仅已被用于特种轮胎帘子线、工业用帆布、绳、索等方面,而且在降落伞上也得到了应用。 性能 Kevlar29纤维和纱线与尼龙、聚酯等纤维的性能比较可见表1。 由表1可见,其强力为尼龙的3倍,而耐
  • 摘要：＜正＞ 国外从六十年代后期开始采用脂肪族聚氨酯磁漆作为飞机蒙皮外表面的防护涂层,这是当前飞机蒙皮磁漆中较好的一个品种。国内经过多年来的努力已研制成二个品种聚氨酯蒙皮磁漆,已用于飞机表面。由于脂肪族聚氨酯磁漆具有全面的性能,估计今后将陆续扩大使用范围。 聚氨酯磁漆的施工比一般硝基漆、醇酸漆难度要大,本人参加了聚氨酯磁漆在飞机上的试喷,积累了点滴经验,现在写出来与大家共同探讨。 1.涂聚氨酯漆后螺钉周围和可卸口盖的边缘漆层脱落问题
  • 摘要：＜正＞ 一九八○年九月十四日至十月五日随同中国航空研究院代表团对美国宇航局进行回访,团员中包括空气动力、推进技术、模似技术、结构和材料等专业人员共十一人,参观访问了美国宇航局总部和四个航空研究中心（Lanyley,Lewis,Ames和Dryden）,两个美国空军试验基地（Arnold与Wright-Patterson）并分组访问了四个航空工厂（Boeing,Grumman,General Electric和Sperry）,历时三周,兹将访问考察简况（材料部分）介绍如下。 一、材料研究的发展方向 美国宇航局在材料与结构研究方面主要进行四方面工作,即复合材料、高温材料、结构
  • 摘要：＜正＞ 一、前言 航空技术的发展,特别是高空高速飞机,对座舱透明材料提出了更高的要求。非定向玻璃由于存在抗裂纹性差的缺点,曾出现因座舱玻璃破裂而发生重大事故。因此,各国都重视从不同角度研究解决这一问题。采用拉伸定向的聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）就是其中的一个方面。定向的PMMA,改善了韧性,提高了抗裂纹性,因而得到迅速发展,己用于飞机的活动舱盖、侧风挡和防弹玻璃等。 本文主要研究了国产DYB-3和DYB-4定向玻璃的宏观力学性能,以便更合理地使用这种材料。 一、试验研究
  • 摘要：＜正＞ 防锈油的水膜置换性是指其置换金属表面附着水份的能力,这是水膜置换型防锈油重要的使用性能。多年来,国内外对防锈油的水膜置换性一直是用定性的方法测定,即将经清洗除油的钢试片先浸入蒸馏水或一定浓度的氯化钠溶液,再浸置于试油中,取出后放在潮湿环境里保持一段时间,然后检查试片腐蚀情况,如无腐蚀,则认为该防锈油的水膜置换性合格。 1972年,国外有人提出采用EEL吸收仪定量测定脱水效能的试验方法——染色法。据外刊报导,该方法迅速简便,灵敏度高。国内有些部门对染色法进行了试验,发现染色法的重复性很差。 本文提出的定量测定方法借鉴了染色法的原理,具体操作程序和各项试验条件是通过试验确定的。所用的仪器、材料也根据国内情
  • 摘要：＜正＞ 扭转试验能够客观地反映材料（脆性或塑性）的各种机械性能指标,是测试金属机械性能的重要方法之一。飞机k有许多属于产生扭转变形的构件,如发动机的转动轴、承载的卷弹簧、螺旋桨等。设计这些构件时所选用的材料,必须测出扭转时的各种机械性能数字指标(G、τ、τ0·3、τb、tK),提供于算构件强度的准确数值,才能使设计的构件安全可靠。用千分表扭角计测定扭转机械性能时比用马腾式光学引伸计效率高。现将测试情况介绍如下。 一、试验材料、机器和仪器 试验所用材料列入表1;所用机器为K-50型扭转试验机（选用50公斤-米表盘）;试样受扭时用的测量仪器——千分表及扭角的测定如图1、2。
  • 摘要：＜正＞ 一、前言 粉末冶金摩擦材料作为刹车片应用在飞机机轮上和作为摩擦片应用在航空伺服舵机中已有多年了。波音707、三叉戟等飞机早已普遍将铜基粉末冶金摩擦片使用在传动舵面运动的滚珠螺杆上。目前,我国研制的大型客机也采用了这类材料,对这种材料的研究和试验,便是一个新的课题。 滚珠螺杆摩擦片与对偶片组成的摩擦副（图1）,是飞机舵面操纵机构的重要组成部分;承载大（如波音707水平安定面上用的摩擦片的比压为220公斤/毫米~2）、转速低（通常为100转/分左右）。与机轮刹车片的工作情况恰好相反。
  • 摘要：＜正＞ 聚酰亚胺是目前有机高分子材料中使用温度最宽（-200～+260℃）,高温下的尺寸稳定性、机械性能、耐腐蚀性等均佳的一种塑料。但是,一般的聚酰亚胺由于不溶不熔,加工困难,使用受到限制,因此需要进一步提高和改进。 含氟聚酰亚胺,是聚酰亚胺的一个改性品种,保持了聚酰亚胺的优异耐热性和高温机械强度,同时又改进了聚酰亚胺树脂的流动性和抗氧化性,是一种性能优异的可溶性聚酰亚胺,美国杜邦公司在1975年正式商品生产,命名为NR-150。本文仅就其制造方法、一般特性及作为粘结剂与石墨纤维制成复合材料在发动机上的应用情况简述如下。
  • 摘要：＜正＞ XZ-1灌注料供灌封电磁铁用。电磁铁是发动机重要附件之一,用于燃油系统供油阀或供油开关。电磁铁由绕线磁芯和金属外壳构成,在磁芯与金属外壳之间须灌封绝缘材料,起绝缘密封和固定磁芯的作用。灌注料接触的材料有:电工钢、镍镀层、纱包线、绝缘漆布、聚酰亚胺和胶圈等。
  • 摘要：＜正＞ 航空涡轮发动机的零件,在工作时常处于高温高压的燃气流动的介质中,往往因被腐蚀而毁坏。最实际的解决方法是在零件上涂覆防护层。我们经过反复探索,终于在试验室条件下研制出一种新型粘结固化涂层的涂料,经过各种试验,某些性能近似于美国Sermetel W（Ⅱ）

    材料工程的期刊信息

    • 曾用名：航空材料
    • 创刊时间：1956
    • 地区：CN
    • 语言：中文
    • 热门主题：中国航发北京航空材料研究院
    • 学科分类： 工程材料学;

      4

      Aerospace Engineering;

      Engineering:Aerospace Engineering;

    材料工程的获奖情况

    • • 2012,2014,2015年中国国际影响力优秀学术期刊

    材料工程的收录情况

    • 中国·北大核心期刊（2023版）
    • 中国·北大核心期刊（2020版）
    • 中国·北大核心期刊（2017版）
    • 中国·北大核心期刊（2014版）
    • 中国·北大核心期刊（2011版）
    • 中国·北大核心期刊（2008版）
    • 中国·北大核心期刊（2004版）
    • 中国·北大核心期刊（2000版）
    • 中国·北大核心期刊（1996版）
    • 中国·北大核心期刊（1992版）
    • 中国·中国科技核心期刊
    • 中国·中国科学引文数据库-核心（2023-2024）
    • 中国·中国科学引文数据库-核心（2021-2022）
    • 中国·中国科学引文数据库-核心（2019-2020）
    • 中国·中国科学引文数据库-核心（2017-2018）
    • 中国·中国科学引文数据库-核心（2015-2016）
    • 中国·中国科学引文数据库-核心（2013-2014）
    • 中国·中国科学引文数据库-核心（2011-2012）
    • 美国·Web of Science数据库
    • 荷兰·Scopus数据库
    • 中国·武大RCCSE核心期刊（2020）
    • 日本·日本科学技术振兴机构数据库
    • 美国·工程索引
    • 瑞典·开放获取期刊指南
    • 美国·化学文摘（网络版）

    材料工程的投稿信息

    • 投稿方式：在线投稿
    • 投稿须知：点击查看
    • 期刊官方网站：点击前往
    • 版面费：平均 1000 元/页
    • 审稿费：平均 100 元/篇元
    • 通讯地址：北京81信箱44分箱
    • 邮编：100095
    • 联系电话：010-62496276
    • 邮箱：matereng@biam.ac.cn
    • 期刊栏目：综述；研究性论文
    免费订阅本刊

    客服邮箱：kefu@zhangqiaokeyan.com

    京公网安备：11010802029741号 ICP备案号：京ICP备15016152号-6 六维联合信息科技 (北京) 有限公司©版权所有 出版物经营许可证

    • 客服微信

    • 服务号