摩擦系数

摘要： 选择3种常见材料鞋底的成品鞋、3种典型无障碍设施地面面层、2种城市内常见污染状态,进行3因素交互试验,测试无障碍设施地面污染状态下的摩擦系数(抗滑性能)。分析表明,现行无障碍设施验收规范中的地面抗滑性能验收标准偏于实验室化和理想化,没有准确体现无障碍设施地面被污染后抗滑性能的真实状态。无障碍设施地面在不可避免的常见污染环境下,相关污染因素的作用会导致地面摩擦系数(抗滑性能)降低,建议施工验收时参考测试数值。

摘要： 通过调配无水乳脂肪的脂肪酸组成,构建含不同结晶态比例的乳脂肪模型和与牛奶脂肪含量和粒径匹配的乳液体系,进而模拟口腔加工,测定含不同结晶态脂肪比例乳液的口腔聚合性和摩擦学特性,并评价其奶油感。成功构建了含不同结晶态比例(10%~85%)的乳脂肪模型(F10~F85),所构建乳液(E10~E85)中脂肪球平均粒径为4μm,在模拟口腔加工后,乳液粒径显著增大,其中E40样品增大程度最大。随着结晶态脂肪比例的增加,乳液口腔摩擦系数(μ_(20))先减小后增加,其中E40样品μ_(20)最小,为(0.04±0.01)。描述性感官评价结果显示,随着结晶态脂肪比例的增加,乳液样品的整体奶油感先增大后减小,其中E40样品得分最高,为8.06±0.73。主成分分析结果显示,乳液的口腔光滑感和糊口感与整体奶油感相关性最强,其中E40样品与整体奶油感相关性最强。暂时性感官支配评价结果显示,口腔加工中后期,乳液在口腔感知中最显著的优势感官属性为口腔光滑感和糊口感,其中E40样品的口腔光滑感和糊口感优势率最高。本研究明确了结晶态脂肪比例对乳液奶油感感知的影响,为开发低脂但具备全脂口感的乳制品提供理论依据。

摘要： 为研究不同强化研磨加工时间下GCr15轴承钢的干摩擦性能,首先采用强化研磨机对GCr15轴承钢板进行不同喷射时间的强化研磨加工,采用显微硬度计测量了不同强化研磨时间下样品的截面显微硬度;利用超景深显微镜观察了强化层的厚度和磨痕的表面形貌;利用往复式摩擦磨损实验机对不同强化研磨时间下的GCr15轴承钢样品进行40 N和80 N载荷下的干摩擦磨损实验。研究结果表明:随着强化研磨加工时间的增加,材料表面的显微硬度逐渐增大;表面强化层的厚度与加工时间成正比;样品的摩擦系数和磨损量与强化研磨加工时间成反比。在相同载荷条件下,强化研磨加工时间越长,轴承钢的干摩擦系数越低,磨损量越小,干摩擦性能越好。

摘要： 非饱和矿土抗剪强度的确定对分析离子型稀土矿山的边坡稳定具有重要意义。本文基于现场测试的矿土土水特征曲线和非饱和矿土抗剪强度,计算单位面积上水压力的作用面积x和摩擦系数f_(s),分析了三种常用非饱和土体抗剪强度计算模型不适用于计算非饱和矿土抗剪强度的原因,在此基础上,通过建立适用于非饱和矿土的x和f_(s)的计算方法,确定了非饱和矿土抗剪强度的计算模型。利用该模型,计算了(σ-ua)为60kPa和130kPa时不同体积含水率下的抗剪强度值,模型计算值与试验值差的绝对值分别在1.97kPa和3.15kPa内,远小于三个常用模型计算值与试验值差的绝对值,说明了非饱和矿土抗剪强度计算模型的有效性。

摘要： 随着现代工业的发展,传统润滑油脂难以满足高温工况下零部件的润滑需求,三元MAX相层状陶瓷材料作为一种具有自润滑性能的新型材料,在高温耐磨自润滑领域得到了国内外学者的广泛关注。MAX相材料自润滑原理为:在摩擦力、热作用力下,M位和A位元素扩散至材料的表面并与环境中的氧气结合,持续生成稳定的氧化物润滑膜,该润滑膜能有效地降低材料的摩擦系数和磨损率。目前,通过试验合成的MAX相已多达80余种,其中研究最为广泛的三种材料体系为钛硅碳及其复合材料、钛铝碳及其复合材料和铬铝碳及其复合材料。本文主要介绍了MAX相材料及其复合材料的力学和摩擦学性能,通过分析可发现MAX相陶瓷复合材料的组成、工况条件及制备工艺技术对材料的摩擦学性能有重要影响。MAX相复合材料成分之间需要良好的润湿性,以便于形成致密均匀的复合材料,如钛硅碳与镍的润湿性不佳,但与铜的润湿性较好。MAX相自润滑材料在低于400°C的温度及轻载条件下难以形成稳定的氧化物润滑膜;同时较低温度的制备技术能有效地防止MAX相材料在制备过程中热分解,更有利于材料表面润滑膜的形成。值得注意的是,钛铝碳材料在室温环境下能向其表面释放碳元素并石墨化,其室温至400°C的摩擦学性能优于其他MAX相材料。通过对不同A位元素的MAX相材料分析对比发现,Al元素在材料中的扩散速度高于Si、Ge等元素,故与含硅MAX相复合材料相比,含铝MAX相材料氧化膜形成速度更快且抗氧化性更优,同时原位生成的氧化物能修复材料中微纳米级的裂纹。本文还介绍了一些在核工业、储能材料、超导材料等特殊领域具有应用潜力的新型MAX相材料,最后分析总结了MAX相材料本征特征及制备技术对其大范围工程应用的一些限制,并展望了其在宽温域自润滑材料及复杂工程零部件上的应用前景和研究方向,以期为MAX相材料在高温耐磨自润滑领域的工程应用提供参考。

摘要： 大推力火箭发动机摇摆过程中,摇摆轴承使用环境与轴承自身设计指标不同,在承受较大径向载荷的同时,还要承受一定的轴承载荷,并实现低速往复摆动。为获得轴承的静态承载能力摩擦系数及疲劳寿命等关键参数,设计了一种新的轴承试验系统,模拟轴承在发动机不同工作状态下的安装边界和受载形式。通过试验获得了相应的数据,试验结果表明:轴承静态承载能力不小于920 kN,单、双摆状态下的疲劳寿命大于实际使用寿命的10倍,单摆状态的摩擦系数0.045,双摆状态的摩擦系数不大于0.08。目前,经过该方案验证的轴承已多次成功应用于某型液体火箭发动机。

摘要： 有机玻璃材料越来越广泛地应用于建筑结构、海洋工程、粒子物理实验等各个领域。对某广场一直径为24m的大型有机玻璃碗进行结构设计,为缩短施工工期,有机玻璃碗采用多环形结构,各有机玻璃环可平行独立制作。为了保证结构的可靠性,采用ABAQUS有限元软件进行摩擦边界的非线性力学分析。建立有机玻璃碗和钢网壳支撑结构模型,探索了两者接触面接触形式和接触摩擦系数对结构的受力影响。采用单一安全系数法对结构在不同边界条件下进行分析校核,结果显示,摩擦系数对有机玻璃碗受力影响很小,有机玻璃碗各工况下的应力小于5.5MPa,满足设计要求。

摘要： 以某厂直缝双面埋弧焊管扩径机的扩径头为研究对象,针对扩径机扩径头使用过程中易磨损、滑动面拉伤、T型键变形等问题,改进了装配工艺,经过实践验证,使用该创新工艺较大地提高了扩径头的使用寿命,减少了设备故障率,提高了扩径头的使用效率。

摘要： 摩擦衬垫为摩擦式提升机提供摩擦力,作为黏弹性聚合物,其与钢丝绳的黏滑摩擦行为关系到摩擦力的稳定性。文中研究了K25、G30、GM-3摩擦衬垫在不同接触载荷、滑移速度、润滑条件以及煤粉规格下的黏滑摩擦行为,结果表明:摩擦系数在干摩擦、煤粉、淋水、涂脂等润滑条件依次降低。G30黏着滑移比随着接触载荷的增大而增大,GM-3、K25的黏着滑移比随着接触载荷的增大先减小后增大。G30、GM-3的黏着滑移比随着滑移速度增大先减小后增大,在7.50 mm/s下黏着滑移比最小。K25摩擦衬垫在不同滑移速度下黏着滑移比数值稳定,均在0.25上下波动。3种材料的黏着滑移比在干摩擦、淋水、水油混合和涂脂状态下均依次减小。在干摩擦状态下GM-3的黏着滑移比最大,K25次之,G30最小。

摘要： 随着悬索桥跨度的增大,端索夹倾角较大,该位置索夹下滑力增大影响索夹抗滑安全系数,故有必要通过改善索夹局部构造参数,使其下滑力满足规范的要求。文中以长1600mm的某索夹为例,建立了考虑主缆非线性刚度特性的索夹与主缆三维实体非线性接触作用分析ANSYS精细化有限元模型,并对索夹局部构造参数进行深入分析,研究其对抗滑移性能的影响。研究结果表明:增加索夹壁厚至50cm对影响索夹极限抗滑移性能影响范围为1%左右,不能有效提高索夹极限抗滑性能,而索夹极限抗滑力随着摩擦系数的增大而线性增加。研究结果有助于对影响索夹抗滑移性能的索夹构造参数提供必要的理论依据。

摘要： 本文阐述了润滑油在汽车紧固件上的应用.根据IS016047标准摩擦系数计算公式,通过德国SCHATZ多功能螺栓紧固分析系统,分析表面涂有润滑油的进口紧固件的摩擦系数值,测试涂覆国内润滑油的紧固件样件,在确保紧固性能的前提下,选取合适的滑油的牌号,确保摩擦系数相当,完成进口标准件的国产化开发,降低企业成本,提升经济效益.

摘要： 阿联酋陆上油田N区块水平井均采用裸眼完井方式,其中超长水平井裸眼水平段通常在8000ft以上,连续管工具被广泛应用于水平井的生产测试.由于连续管管柱在长水平段内易产生屈曲,导致无法下至预定深度.同时,由于对裸眼段摩擦系数认识不足,导致连续管管柱入井深度模拟结果与实际入井深度存在较大差异.本文采用回归分析的方法修正了该区块水平井裸眼段摩擦系数.针对不同连续管井下牵引工具,开展了水平井裸眼段的适应性分析与评价研究,模拟比较了不同类型牵引装置的使用效果,提出了一套包括使用高强度变径连续管、优选井下牵引工具以及泵注降阻剂的超长水平井连续管入井综合方案.现场应用结果表明,使用该综合解决方案使连续管管柱在水平裸眼段的下入深度提高了40％,模拟入井深度与现场实验结果基本一致.本研究有效解决了裸眼水平井连续管下入难题,为水平井裸眼段摩擦系数估算提供参考,对超长水平井连续管作业方案设计及优化具有指导意义.

摘要： 利用等离子喷涂技术在20钢表面制备10％AT13/Ni复合涂层,采用QC-700型摩擦磨损试验机测试其在室温、200°C、500°C环境温度时的摩擦磨损性能.采用X射线衍射仪(XRD),扫描电镜(SEM),分析其物相及微观结构,同时分析磨痕的变化,探究磨损机制.结果表明:复合涂层呈典型的层片状;主要以Ni、NiO、TiO、α-Al2O3相为主;随着环境温度的升高,复合涂层的摩擦系数和磨损率均呈现出先增大后减小的趋势,磨损机制电块状剥落转变为磨粒磨损.

摘要： 根据土力学基本理论分析了脱浅阻力的成因,运用地基极限承载力给出了估算脱浅阻力的方法,并且对传统的运用摩擦系数计算脱浅阻力的方法进行了比较和分析,为脱浅阻力的计算给出了一种新的尝试.

摘要： 采用电弧离子镀技术，通过改变Ag电弧靶的弧流在医用不锈钢基底表面制备TiN/Ag多层膜，分析多层膜的微观结构，测试多层膜的厚度、结合强度和硬度，通过摩擦磨损实验测定多层膜的摩擦系数,研究了不同Ag靶弧流对多层膜结构和性能的影响规律.实验结果表明,在不同Ag靶弧流下,TiN/Ag多层膜有TiN(111)晶面和Ag(111)晶面择优生长.Ag靶弧流在一定程度上影响着多层膜中Ag的结晶度,当弧流为50A时,Ag的结晶度达到最佳,此时多层膜的结合力最大,为45.33N;多层膜的硬度达到最小值1189.4Hv;多层膜的摩擦系数最小,为0.242.Ag靶弧流影响Ag层的结晶度,并且对多层膜的结合强度、硬度和摩擦系数具有明显影响.

摘要： 采用硫酸盐体系进行三价铬镀铬,获得了光亮银白色镀层.分别研究了镀液的pH值、镀液温度、电流密度、热处理温度等对镀层硬度的影响;分别用X射线衍射法、扫描电镜法等研究了镀层的性质.当溶液的pH值为2.4,镀液温度为45°C,电流密度为45A/dm2时,镀层的硬度和摩擦系数分别为7740MPa和0.816.镀层分别在25°C,200°C,250°C,300°C和350°C下进行热处理,镀层的硬度分别为7740MPa,8750MPa,9010MPa,9250MPa,9450MPa,镀层的硬度增加的原因可能是镀层由非晶态向晶态转化所致.

摘要： 在传统关节轴承基础上,通过对轴承外圈形状的调整,让轴承在转动的基础上具备滑动特性,在滑动接触位置设置双金属自润滑材料,通过有限元分析软件,分析轴承节点在各工况下的受力性能,并通过分析结果加工试验件.在试验的基础上,再结合软件分析,确定轴承节点的荷载传递路径、破坏机理及破坏形式,并确定在荷载作用下的摩擦系数,通过试验研究对试验节点进行构造调整.

摘要： 牛仔布的外观质量取决于织轴质量,而上浆是织轴质量的核心.为追求牛仔布布面平整、纹路清晰的风格,在织造过程中都采取大张力、强打纬的工艺,经纱在织造过程中所受到的摩擦力、反复的拉伸应力及弯曲应力特别大.经纱在染色过程中已受到很大的损伤,要求通过上浆使经纱表面被覆一层光滑、耐磨、柔韧且具有一定强度的浆膜,大大降低经纱表面的摩擦系数,同时使部分浆液渗入纱线的内部,增加纤维之间的粘附力,提高纱线的抗拉强度,以适应织造过程中的大张力中打纬工艺.经纱上浆是织造工程中的主要环节，对牛仔布来说，尤为重要。变性淀粉较常用的有氧化、交联、酸化淀粉、接枝淀粉等。其中接枝淀粉是一类新型的变性淀粉，它是天然高分子化合物与合成聚合物用化学键彼此联接而成的一种接枝共聚物。

摘要： 本文主要是当某型低速机轴瓦处于最大载荷下的工作状态,对轴瓦进行静态应力计算分析.首先,对轴瓦进行单独分析,主要是通过改变轴瓦合金层壁厚,分析轴瓦应力分布情况;其次,将轴瓦装配到连杆中进行整体应力计算分析,探究装配工况下轴瓦所受应力大小以及应力分布情况,并改变轴瓦与连杆接触面摩擦系数的大小,分析其对轴瓦应力的影响;最后,通过将这两种情况下轴瓦应力分布情况进行对比分析,得出轴瓦在改变壁厚和摩擦系数时所受应力不同的分布情况,轴瓦所受应力大小与轴瓦壁厚成正相关,轴瓦所受应力与接触面摩擦系数也成正相关.

摘要： 分析了某型号齿轮齿条动力转向器齿条滑移力的影响因素及的改进方法,为齿轮齿条动力转向器的齿条滑移力的优化设计提供了理论依据.本文详细介绍了通过优化转向器齿条滑移力达到目标值的整个过程.

摘要： 本发明涉及车辆高速正常行驶的状况下可以估算路面摩擦系数的摩擦系数估算方法和摩擦系数估算装置，包括：从车辆上安装的传感器和设定的车辆数据获取包括发动机状态信息、变速器状态信息以及底盘状态信息中至少一个的车辆状态信息的步骤；利用所述获取的车辆状态信息估算装配在所述车辆各轮子上的轮胎的纵向滑动率、垂直力以及纵向力的步骤；利用所述估算的纵向滑动率、垂直力和纵向力估算所述轮胎的路面摩擦系数的步骤。

摘要： 一个方面涉及一种增大摩擦系数衬片。此衬片包括一个复合材料载体(1)和许多个硬质粒子(21)。复合材料载体(1)包括一则玻璃和/或陶瓷二则塑料。每个硬质粒子(21)具有不小于8μm的体积当量球体直径(D21)。一种增附介质(22)将个别的硬质粒子(21)材料锁合地连接到复合材料载体(1)。未压缩的复合材料载体(1)具有在25μm至100μm之范围内的厚度(d1)和/或增大摩擦系数衬片(3)在未压缩复合材料载体(1)情况下具有小于或等于420μm的厚度(d3)。

摘要： 本发明涉及一种低摩擦系数安全气囊面料制备方法，包括：准备气囊面料；将粘度为80‑100Pa·S的第一硅胶分别涂在所述气囊面料的一面上形成底层硅胶涂层；在一定温度下使所述底层硅胶涂层聚合；将粘度为6000‑8000CPS的第二硅胶涂在所述气囊面料的面上的底层硅胶涂层上形成顶层硅胶涂层，并且所述形成顶层硅胶涂层采用的顶凃罗拉表面有空穴，所述空穴的深度为50‑120μm，体积16‑50cm³/m²顶凃罗拉表面积，且顶凃罗拉的压力为0.10‑0.20MPa；在一定温度下使所述顶层硅胶涂层聚合。本发明还涉及根据上述方法获得的低摩擦系数安全气囊面料，一次成型气囊面料时，面料的经、纬向静态摩擦系数在0.4以下；非一次成型气囊面料时，经、纬向动态摩擦系数在1.0以下。

摘要： 本发明涉及降低金属材料摩擦系数的技术，具体为一种具备极低摩擦系数的金属或合金材料，以及在大载荷条件下能够大幅降低金属或合金摩擦系数的方法，适用于金属材料铜、镍、铁等及其合金。本发明通过施加塑性变形，在金属及其合金材料表面引入梯度纳米结构，自表及里晶粒尺寸由最表层纳米尺度梯度过渡为芯部微米尺度的粗晶结构，获得了一种具备超低摩擦系数的金属或合金。该金属或合金具备梯度纳米结构，其摩擦系数显著低于普通粗晶状态的金属或合金，在载荷为10～100N范围内，其摩擦系数由粗晶态的0.6以上降低至0.42以下。

摘要： 本发明公开了一种动摩擦系数仪及测量散粒体动摩擦系数的方法，涉及散粒体摩擦系数测量技术领域。该动摩擦系数仪包括筒体组件、转子组件、第一传感器、第二传感器以及控制器。筒体组件由多个筒扇依次拼接而成，相邻两个筒扇的连接处具有调节部，第一传感器设置于调节部，转子组件可转动的设置于筒体组件的空腔，且包括分隔板，分隔板与所述筒体组件的内壁之间具有摩擦间隙，第二传感器固定设置于转子组件的驱动端。转子组件、第一传感器以及第二传感器分别与控制器电连接。该动摩擦系数仪设计合理、结构简单，测量方便，考虑了颗粒材料内部颗粒的自转和相对运动，能够更加真实的反映颗粒材料与筒壁之间的动摩擦系数。

摘要： 本发明提供了一种茎秆摩擦系数测定试验台及摩擦系数预测方法，所述茎秆摩擦系数测定试验台包括滑台和温湿度调节系统，滑台包括联接件，联接件上的通孔底端中心点与夹片二顶点的连线与水平面平行，夹片二上端为夹片一，夹片一固定在滑槽下部，滑槽安装在二自由度滑槽下部，二自由度滑槽安装在主轴上；利用本发明的茎秆摩擦系数测定试验台，能满足对监测不同温湿度茎秆摩擦系数性能测试的要求；本发明还可根据测量数据，建立摩擦系数测量数学模型，用于直接预测茎秆的摩擦系数。

摘要： 本发明涉及一种用于确定质量特性的方法，其中，所述质量特性代表车辆的车辆特定的摩擦系数和摩擦系数地图的标准化摩擦系数的关系，接收摩擦系数数据，其中，所述摩擦系数数据代表与位置相关地由车辆测量的摩擦系数和对于该车辆具有代表性的质量特性。提供摩擦系数地图，其中，所述摩擦系数地图代表公路网的车队的标准化的摩擦系数。根据摩擦系数数据和摩擦系数地图重新确定质量特性并且将该重新确定质量特性传输给车辆。

摘要： 本发明是一种道路摩擦系数测试车双轮驱动摩擦系数测试装置，其结构是两侧车轮分别连接一个传动轴的外端，两侧传动轴内端分别连接一单向传动机构，两侧单向传动机构外侧与同一第一传动轮的第一传动轮内侧配合连接，第一传动轮传动连接传动链，传动链传动连接第二传动轮，第二传动轮连接测试轮固定轴，测试轮固定轴外接摩擦系数测试轮。本发明的优点：结构设计合理，设置两个分离的传动轴配合单向传动机构驱动第一传动轮带动测试轮转动，可避免测试时因颠簸使单侧轮子悬空导致的测试数据失真，保证测试结果的稳定性；同时单向传动机构可以实现两个传动轴的差速转动，避免测试时车辆转弯或跑偏时存在的车辆失控风险。

摘要： 本发明涉及用于在弹性结合的子系统中测定摩擦系数的方法，在第一步骤中，从激发振幅的使弹性连接件仍处于静摩擦状态的值开始将该激发振幅提高，直到通过相位差从0°过渡到180°显示出从静摩擦状态过渡到滑动摩擦状态，通过在这个过渡时存在的激发振幅来确定静摩擦系数，其中在第二步骤中，再次降低该激发振幅，直到通过该相位差从180°过渡到0°显示出从该滑动摩擦状态过渡到该静摩擦状态，通过在这个过渡时存在的激发振幅来确定滑动摩擦系数。另外要求保护一种摩擦系数测定装置。

摘要： 本实用新型公开了一种摆式摩擦系数测定仪的释放装置，在释放装置内设有弹出机构，弹出机构包括外壳，外壳内从上至下依次设有棘轮上部分、棘轮下部分、第一导向杆、弹簧及第二导向杆；棘轮上部分的上端连接有释放开关；在外壳内壁上端设有导向筋，棘轮上部分和棘轮下部分的外圆面上均设有与导向筋匹配的若干个凸起；棘轮下部分与第一导向杆相连，第一导向杆通过弹簧与第二导向杆连接；第二导向杆固定连接有连接板。通过弹出机构控制连接板的伸缩，当摆杆被连接板挡在卡槽内时，前后有约束，摆头在下落过程中不会来回晃动，测量数据精确。本实用新型还公开了一种摆式摩擦系数测定仪，集成了压力喷水壶，解决了洒水不均匀，效率低的问题。