气缸套

摘要： 气缸套作为发动机的关键零部件之一,在气缸套离心铸造数字化建设过程中,智能化熔炼系统是重要一环。本文通过研究气缸套毛坯离心铸造过程的智能化熔炼技术,研发出中频电炉智能化控制系统,采用了气压保温自动浇注炉,研发了中频炉智能化加料系统,应用了智能化测温装备,实现动态优化调整原材料配方并自动添加炉料、动态控制脱氧扒渣、全过程无氧化浇注、智能判断出炉化学成份并自动化学成份调整、全过程屏幕显示配料单、温度、化学成分。

摘要： 气缸套在机械加工过程中发现有纵向裂纹。对有裂纹的气缸套进行了宏观检查、化学成分分析、硬度检测和金相检验。结果表明:气缸套有大量游离碳化物,局部区域有疏松,还有较多的D、E型过冷石墨。正是这种不正常的显微组织导致了缸套脆性开裂。

摘要： 降低摩擦损失是提高整机经济性并降低碳排放的有效途径。包括活塞环和活塞在内的活塞组件,工作条件恶劣,活塞组件-缸套系统的摩擦损失可占整机近50%。活塞组件往复运动过程中,在冲程的不同位置其速度不同,活塞组件-缸套的润滑模式也不同。在靠近上下止点处,较高的润滑油黏度对改善润滑和降低接触摩擦有利;在冲程中间处,更低的润滑油黏度对降低黏性摩擦有利。润滑油的黏度受温度影响很大。为了考察温度分布对活塞组件-缸套摩擦学性能的影响,本研究首先考虑润滑油温黏效应建立了活塞组件-缸套系统的润滑模型,用数值方法分析了不同的热障涂层方案对缸套温度分布和对活塞组件-缸套摩擦学性能的影响。分析结果表明,热障涂层在改善缸套温度分布和降低系统摩擦损失方面具有显著的效果。

摘要： 随着内燃机技术的提高,普遍要求气缸套石墨组织50%以上为A型石墨,传统粗放式的孕育,很难得到A型石墨。为此,本文在对精准孕育工艺系统进行了深入研究的基础上,通过数据采集终端,建立了各钢包铁水样品冷却曲线与其相应的力学性能、化学成分和金相组织之间的关系数据关系,并建立了专家数据库。将生产现场铸件的铁水数据与专家数据进行对比,根据冷却数据点的相似算法和大数据冷却曲线特征关系模型理论,预测待测铁水的化学成分、金相组织和力学性能,从而推断二次孕育剂的添加量,精准实时调整孕育剂的加入量,使气缸套A型石墨达到90%以上。

摘要： 针对某轮低速柴油机出现的气缸套/活塞环异常磨损故障,结合气缸套结构特点、运行要求等对故障原因进行排查分析。结果表明:此次缸套/活塞环异常磨损的主要原因为该轮使用了碱值严重不达标的劣质气缸润滑油;次要原因是空冷器的冷凝水泄放不畅。在此基础上提出低速柴油机各阶段运行维护注意事项。

摘要： 文章使用Java编程语言及其开发工具Eclipse,并结合ANSYS软件参数化设计语言APDL,开发针对不同种类、不同参数的气缸套温度场分析系统。该系统通过操作Java语言编写的可视化操作界面,方便快速地实现不同种类气缸套的参数化建模、材料物性参数的添加、网格划分、边界条件施加、有限元计算分析及结果显示等功能;ANSYS的具体计算过程集成于软件后台,提高了分析系统操作便捷性和人性化。对某型号发动机的气缸套进行温度场分析的结果证明,该温度场分析系统准确且可靠。

摘要： 针对大功率柴油机缸套较为苛刻的工况,采用离子碳氮/渗硫工艺对CrMoCu合金铸铁缸套试样内表面进行复合处理,将粒度为0.5μm的FeS微粒按1%~4%的比例添加到润润滑油中,在试验载荷为300 N时考查FeS微粒添加量对复合改性层耐磨性的影响,在载荷为20~300 N范围内考查复合改性层与复合油协同作用的摩擦学性能,并探讨了其协同作用机理。结果表明:制备的复合改性层主要由Fe 3N,Fe_(2)C,FeS和FeS_(2)组成,较基体硬度提高了1.6倍;FeS微粒的最佳添加比例为2.5%,添加到润滑油中的FeS微粒可以不断地吸附到摩擦副表面上,形成吸附层并起固体润滑作用,弥补了渗硫层厚度较薄的缺点和润滑油单一润滑方式的不足;复合改性层表面渗硫层的疏松多孔结构有利于FeS微粒的吸附、储油和分子扩散等;摩擦化学反应生成的氧化物、硫化物、磷酸盐等边界薄膜,提升了试样表面的减摩、抗磨能力;高硬度的碳氮共渗层可对渗硫层、润滑油膜、边界薄膜以及吸附层等提供有效支撑,延长其减摩抗磨作用时间;轻载时,吸附和留存在摩擦副表面上的FeS微粒数量较少,复合改性层与含FeS微粒润滑油协同作用效果不明显;重载300 N时,协同作用优良,相对于润滑油润滑,缸套试样表面耐磨性提高了53.1%,环试样表面的耐磨性提高了49.9%。

摘要： 超大型缸套是大型柴油机的重要零件,为了改善超大型缸套用灰铸铁的组织和力学性能,加入不同含量的Sn进行合金化处理,研究Sn含量对灰铸铁显微组织及力学性能的影响规律和机制。结果表明,随着Sn含量增加,灰铸铁内部石墨组织逐渐细化,数量增多,基体组织中珠光体含量也随之增多,其力学性能也得到明显的提升。当Sn含量为0.08 wt.%时,灰铸铁件的综合力学性能最优,布氏硬度、抗压强度及抗拉强度分别达到HB 355、1341 MPa及464 MPa,较不加Sn时分别提高了50.4%、23.1%以及54.3%;当Sn含量继续增加时,布氏硬度及抗压强度性能恶化。Sn提高灰铸铁力学性能的机制为细化石墨组织和稳定珠光体组织。

摘要： 利用铸造模拟软件对球墨铸铁气缸套铸造工艺进行模拟分析,对缺陷位置进行预测,结合生产实践对铸造工艺进行优化,对优化后的工艺进行模拟分析,确定了最优工艺方案,通过铸造模拟技术缩短了产品优化改进试验的周期,提高了产品质量。

摘要： 为了提高往复式压缩机运行效率,针对该类型压缩机汽缸套故障展开讨论。对往复式压缩机进行介绍,了解压缩机运行原理。分析往复式压缩机汽缸套应用现状,总结汽缸套发生故障的一些原因,并且认识到排除汽缸套故障,对于设备以及安全生产的必要性。介绍汽缸套的两种形式以及解决汽缸套故障的思路,最后针对常见的往复式压缩机气缸套故障提出解决对策,应定期检查压缩机运行现状,及时排除气缸套故障,以期能够快速恢复正常运转。

摘要： 近期中国石化齐鲁分公司车间运用机车的柴油机多次出现漏水故障,主要原因是柴油机气缸套穴蚀严重至水套穿孔漏水,本文重点就该故障的形成原因及对策进行探讨,在理论分析的基础上,从机车检修的角度出发,提出有效的改进措施.

摘要： 针对内燃机活塞组-气缸套润滑摩擦特性,采用纳米润滑油改善其润滑摩擦.在考察润滑油悬浮稳定性基础上,利用四球摩擦磨损试验机对纳米润滑油进行极压实验和长摩实验,以此来模拟活塞靠近上止点附近时气缸套-活塞环摩擦副处于混合润滑的状态,及活塞远离上止点时气缸套-活塞环摩擦副处于流体动压润滑的状态,分别考察纳米润滑油的极压性能和减摩性能;采用对置往复摩擦磨损试验机模拟内燃机上止点附近气缸套-活塞环的工作环境,以真实内燃机气缸套-活塞环材料作为摩擦副,进一步考察纳米SiO2润滑油在变工况条件下(变温度、变速度、变载荷)的润滑摩擦性能,利用FE-SEM观测了气缸套磨损表面的形貌,并分析纳米SiO2润滑油改善润滑摩擦的机理.结果表明:应用纳米SiO2添加剂可以显著提高基础油在混合润滑状态时的抗磨能力,以及在流体动压润滑状态时的减摩效果,在最佳添加浓度下,磨斑直径和平均摩擦系数分别下降了51.9％、46.7％;在上止点附近,气缸套-活塞环摩擦副的润滑状态为混合润滑,纳米SiO2粒子的添加可以显著提高润滑油的抗磨减摩性能,在高温、低速、重载条件下摩擦系数分别下降10.5％、10.3％、5.9％;纳米SiO2粒子在摩擦过程中在摩擦副表面起到“滚珠轴承”和抛光的复合作用.

摘要： 采用Euler-Lagrange算法研究了活塞环-气缸套纳米润滑油流体润滑对流传热和润滑摩擦耦合的问题,考虑了纳米颗粒微运动和相间作用力的影响,结果表明纳米颗粒的微运动可以强化润滑油的换热能力,但并不会增加摩擦阻力.以体积分数为1％、粒径为50纳米的金刚石纳米润滑油为例,相对于基础润滑油,对流传热系数提高了5.4％,摩擦阻力系数降低了2.9％.考虑了纳米颗粒的受力对微运动的影响,当Re数较大时,温度无关力对纳米颗粒的微运动影响占82.47％;当Re数较小时,温度无关力对纳米颗粒的微运动影响仅占35.99％.

摘要： 为了有效抑制高强化柴油机气缸套变形导致的密封失效问题,针对气缸套横截面失圆度作为气缸套变形的评价方法,采用有限元分析了某型号柴油机机体、气缸盖、气缸套等组合结构在预紧工况下的气缸套变形特性,研究了缸盖螺栓预紧力、气缸盖刚度和气缸套支撑高度对缸套变形的影响规律,并对比了在标准预紧工况下气缸套横截面失圆度的仿真结果与实验结果.研究结果表明:预紧力作用下,气缸套中上部呈现椭圆变形,底部变形较小;随着螺栓预紧力的增大,气缸套整体变形程度增大;而当气缸盖刚度增大时,气缸套整体变形减小;最后,过大或过小的气缸套支撑高度均会导致较大的气缸套失圆变形.

摘要： 为了有效抑制高强化柴油机气缸套变形导致的密封失效问题,针对气缸套横截面失圆度作为气缸套变形的评价方法,采用有限元分析了某型号柴油机机体、气缸盖、气缸套等组合结构在预紧工况下的气缸套变形特性,研究了缸盖螺栓预紧力、气缸盖刚度和气缸套支撑高度对缸套变形的影响规律,并对比了在标准预紧工况下气缸套横截面失圆度的仿真结果与实验结果.研究结果表明:预紧力作用下,气缸套中上部呈现椭圆变形,底部变形较小;随着螺栓预紧力的增大,气缸套整体变形程度增大;而当气缸盖刚度增大时,气缸套整体变形减小;最后,过大或过小的气缸套支撑高度均会导致较大的气缸套失圆变形.

摘要： 本文通过对汽车发动机气缸套常见故障的介绍，阐述了深滚压强化处理技术的原理，并指出为了提高气缸套的使用强度以及抗疲劳磨损的能力，在进行汽车发动机内部气缸套的制造中，专门使用了气缸套深滚压强化技术。这种技术的合理应用可以对整个气缸套进行强度的强化，使其在原有的基础上得到一个质的飞跃。

摘要： 气缸套是发动机最重要的零件之一,温度过高或过低都不好,需要控制一定范围.气缸套温度不仅与自身结构有关,还与缸内的燃烧控制、缸外的冷却方式、活塞组件摩擦等因素有关,因此,气缸套温度场计算机很难准确计算.为了获得气缸套温度,最好的方法就是对气缸套进行温度测试.本文对某柴油机进行气缸套温度试验,研究影响气缸套温度的因素.试验结果表明:功率越大气缸套温度就越高;冷却液温度越高气缸套温度就越高;冷却液流量变化明显但气缸套温度变化不明显.

摘要： 内燃机内部的灰铁缸套传统上都是内外表面全加工.随着最近缸套的技术的发展,目前的发展趋势:缸套的外表面不再机加工,而是保持毛坯面.这些技术发展都是由于汽车工业对降本的需求而来,对于缸套而言,这就需要降低壁厚,提高铝合金缸体和缸套之间的接触和热传递,并改善两者之间的物理连接来减少可能存在的运动.对于缸套的外表结构起主要决定因素的是涂料及其应用,每种涂料及其应用不同的生产的铸件表面结构也不尽相同.此文就是介绍Spuncote SP涂料范围及其应用参数,重点关注外表结构及其是如何改善缸套和铝合金缸体之间的热量传递和物理连接,举例说明了选用正确的涂料和过程控制是确保有效性能的关键.

摘要： 某大型原油轮(Crude oil tanker)建造於1989年,行驶台湾至波斯湾每月一航次,返台检查时发现其主机第七缸气缸套连续三航次於使用不到1000小时便磨耗2mm,该船主机为台湾机械公司制造Sulzer7RTA7222700ps X85r/min.本文将机器记录将各参数送入电脑故障诊断系统,利用基础热力学原理计算,找出其原因发现主要归咎原因如下:(1)扫气室疏水自动排放装置堵塞有相当关联.(2)排温偏高己到危险程度(超过400°C),造成过度磨损;(3)增压机排温其透平侧进、出口温差偏低.(4)增压机转速偏低及扫气压力偏低,造成过量空气不足。

摘要： 从船用中低速机诞生之日起,气缸的冷腐蚀就是困扰柴油机使用的一个严重问题,一直没有被解决,从而加剧缸套、活塞环的磨损.采用激光熔敷技术,对中低速机缸套、活塞环表面进行合金化处理,防止气缸冷腐蚀的产生,将降低中低速柴油机的缸套、活塞环更换周期,极大地降低航运公司用船成本,很有必要性.

摘要： 气缸体(2)有铸造的气缸套(1)。宽度预定的不同水平面部分(31)设置在沿气缸套(1)下端面(3b)，在气缸套(1)离心方向上形成的凸出部分(4b)上。在这种情况下，不同水平面部分(31)的宽度相对于最终内径尺寸位置(α)对应于尺寸公差范围(β)，并且不同水平面部分(31)的外圆周边设置在比最终内径尺寸位置α更远的外圆周侧上。通过检查气缸套(1)内圆周加工后的不同水平面部分(31)来检测孔的偏移。

摘要： 一种用于发动机气缸体的气缸套。仅在气缸套外表面的上部区域上进行粗糙化处理。与气缸套外表面的下部区域相比，这在上部区域增大了与喷涂层的附着性。因此，在气缸套的轴向方向上产生了导热性差异。这将气缸孔的壁温保持在适当的温度范围内。尽管在气缸套外表面的下部区域的附着性低，但瓶颈状的突起部也分布在气缸套外表面上。这样，气缸套和喷涂层之间的接合强度以及气缸套经由喷涂层和气缸体之间的接合强度是足够的。这可保持气缸孔的圆度，并防止燃料效率由于排气损失和机械损失而降低。

摘要： 本发明提供一种气缸套、机体的制造方法以及气缸套的制造方法。该气缸套被镶铸在机体上并对与单气缸对应的缸膛进行界定，并且具备：套主体，其为筒状；突起部，其设置成在该套主体的一部分的外周面具有多个突起；腔相邻部，其在被镶铸在该机体上时与相邻的另一缸膛对置的、该套主体的外周面中的、该套主体的上侧端部与下侧端部之间的规定部位，设置成相对于该套主体的轴向以规定角度倾斜且在其倾斜方向延伸。腔相邻部的外周面被形成为，位于与其上方及下方的外周面相比靠该套主体的内侧，且其外周面的至少一部分不存在突起。通过该结构，能够确保为了形成多缸发动机而镶铸在机体上时与机体的密合性，并且能够同时实现缸膛的冷却和腔间间距的降低。

摘要： 本发明属于气缸套技术领域，具体涉及一种钢质气缸套材料及钢质气缸套的制备方法。以质量百分比计，该钢质气缸套材料的化学成分组成为：C：0.15％～0.25％，Cr：1.0％～2.5％，Mn：1.5％～2.5％，Si：0.5％～2.0％，Mo：0.1％～0.5％，V：0.1％～0.5％，P≤0.02％，S≤0.02％，余量为Fe。本发明的钢质气缸套材料，各元素合用后，具有更高的强度和刚度，可以用更薄的壁厚承受更高的爆压。还具有较高的硬度，可以进一步提高作为气缸套应用时的耐磨性。

摘要： 本发明公开了一种气缸套、气缸套的制备工艺及应用该气缸套的发动机，制备工艺包括铸造工艺和机加工工艺，原料经铸造工艺获得毛坯，毛坯经机加工工艺获得中高速柴油发动机用气缸套，机加工工艺中包括离子氮化的步骤；离子氮化步骤具体如下：将气缸套放入氮化炉中，对氮化炉进行抽真空，向氮化炉内通入氨气，氨气流量为0.3～0.4m3/h,在480～500°C时保温12小时，最后对气缸套冷却出炉。本发明提供的气缸套的制备工艺，通过对气缸套的表面进行离子氮化处理，缩短生产周期，降低了产品的变形率，气缸套抗拉强度大，且具有合适的硬度。本发明的气缸套在船舶的柴油发动机上得到广泛的应用。

摘要： 气缸体(2)有铸造的气缸套(1)。宽度预定的不同水平面部分(31)设置在沿气缸套(1)下端面(3b)，在气缸套(1)离心方向上形成的凸出部分(4b)上。在这种情况下，不同水平面部分(31)的宽度相对于最终内径尺寸位置(α)对应于尺寸公差范围(β)，并且不同水平面部分(31)的外圆周边设置在比最终内径尺寸位置α更远的外圆周侧上。通过检查气缸套(1)内圆周加工后的不同水平面部分(31)来检测孔的偏移。

摘要： 在气缸套(20a、20b、20c)的内周壁上设有直径减小部分(44)，其具有锥形部分(46)，该锥形部分的直径以锥形方式减小。在气缸套(20a、20b、20c)的顶端的外周壁上设有沿着直径方向向外伸出的大直径部分(36a、36b、36c)。在搅拌摩擦焊工具(50)的作用下，插入气缸体主体(18)的连通孔(16)中的气缸套(20a、20b、20c)接合到气缸体主体(18)上，并使得直径减小部分(44)和大直径部分(36a、36b、36c)位于其间。通过上述过程构成顶闭式气缸体(10)。在气缸体(10)中，水套(22)的衬垫表面(12)侧通过大直径部分(36a、36b、36c)关闭。

摘要： 本发明提供一种气缸套和气缸套的制造方法，其特征在于，所述气缸套的外周面一体地分布有多个突出部，并且所述气缸套的所述外周面在所述气缸套的径向上对置的两侧处具有从上端表面开始沿着所述气缸套的轴向而向下延伸预定长度的表面加工部，所述表面加工部相对于所述气缸套的所述外周面位于径向内侧。本发明还提供了应用有该气缸套的气缸体的制造方法。

摘要： 一种用于发动机气缸体的气缸套。仅在气缸套外表面的上部区域上进行粗糙化处理。与气缸套外表面的下部区域相比，这在上部区域增大了与喷涂层的附着性。因此，在气缸套的轴向方向上产生了导热性差异。这将气缸孔的壁温保持在适当的温度范围内。尽管在气缸套外表面的下部区域的附着性低，但瓶颈状的突起部也分布在气缸套外表面上。这样，气缸套和喷涂层之间的接合强度以及气缸套经由喷涂层和气缸体之间的接合强度是足够的。这可保持气缸孔的圆度，并防止燃料效率由于排气损失和机械损失而降低。

摘要： 本发明公开了一种气缸套清洗装置及气缸套清洗系统，涉及清洗设备技术领域，通过在球形仓内设置放置仓，且放置仓的上端口径大于放置仓的下端口径，从而使得不同规格的气缸套都能够放入至放置仓内，使得本发明中的清洁装置能够适配多种规格的气缸套；通过按压块将气缸套稳定的保持在放置仓内，然后通过升降组件将清洁杆与清洁杆上的清洁棉套伸入至气缸套的内壁，从而快速的完成对气缸套内壁表面的清洁，消除了传统人工清洗的弊端；通过气缸套清洁系统，从而能够根据气缸套的规格，自动调整按压块的按压角度以及自动调整清洁组件通过水泵抽入至弧形封口仓内的进水量，同时自动调节转动电机的转动速度。