活塞

摘要： 论述了调节型气动活塞式执行机构的设计参数、工作原理以及结构特点。对执行机构的缸体壁厚、活塞杆强度、弹簧等主要零件进行设计计算,并将执行机构配用于8"-Class900阀门进行试验验证。

摘要： 活塞组件作业条件恶劣,是柴油机的易损件,为了提高柴油机的使用性能及维修质量,提高农机技术人员的业务素质,对活塞组件的结构特点、工作原理和功能作用等进行了详细的介绍。

摘要： 为提升活塞油腔对活塞的冷却效果,采用ANSYS有限元分析法对活塞温度场进行数值模拟,对活塞顶部燃烧室喉口及活塞第一环槽处两个重点区域进行分析,并对活塞产生热应力具有明显影响的温度梯度进行同步分析,结果表明,通过改变活塞内冷油腔横截面形状,使内冷油腔更加凸向活塞高温区域,内冷油腔的冷却效果得到了显著提升。可见,油腔越靠近温度高,梯度大区域,其冷却效果越明显。

摘要： 无限大平面刚性障板中圆形活塞源的声辐射场可近似为轴对称指向性球面波,前人只给出了活塞面与界面平行时轴对称指向性球面波的界面响应表达式,本文针对活塞面与界面不平行的情况,推导了轴对称指向性球面波的锥面波展开式,并进一步导出了其界面反射波的表达式.在源距远大于声波波长的情况下通过鞍点法将界面反射波的表达式化简为了简化表达式.简化式不仅计算上简洁,而且物理含义清楚:轴对称指向性球面波的界面反射波可视为镜像活塞源激发的轴对称指向性球面波与反射系数的乘积.计算表明,当活塞半径小于声波波长时,反射波对活塞与界面的夹角和接收点的环向方位角不太敏感,反射波的指向性较弱;当活塞半径大于声波波长时,反射波对活塞与界面的夹角和接收点的环向方位角很敏感,反射波的指向性很强.增加活塞与界面的夹角,反射波先增加后减小,反射波的指向性先增强后减弱;当活塞与界面的夹角等于活塞中心镜像点与接收点的连线与界面法线的夹角时,反射波最大,反射波的指向性最强.

摘要： 随着非道路国Ⅳ排放法规的执行,发动机技术不断更新换代,发动机制造商纷纷采用机内、机外新技术来达到史上最苛刻的排放要求,进而推动着内燃机油技术不断更新换代。文章主要分析和阐述发动机开发时,使用CI-4 15W-40机油出现积炭生成导致的发动机故障原因进行剖析。对积炭进行多种检测,总结积炭产生的主要原因,为日后广大用户在日常使用机油时,产生积炭这一现象能正确分析判断。解除客户对机油质量产生疑问并提出预防措施,尽量减少或延缓活塞积炭的形成,保证内燃机性能的持久性。

摘要： 为探究微织构内部运动流体所产生的液动力对活塞运动的影响,基于软件COMSOL Multiphysics建立CFD数值计算模型,分析在不同织构深度、宽度、面积比情况下,织构内部稳态液流冲击力的变化。得到最优织构参数后,进一步分析活塞速度对稳态液流冲击力的影响。结果表明:稳态液流冲击力随织构深径比或面积比的增加,呈现先增加后减小的趋势,当织构深径比为0.2、面积比为49%时,可最大程度地减小消极液流冲击力的产生;活塞运动速度的增加会增强消极液流冲击力的影响,从而阻碍活塞的高速运动;表面微织构的存在使两相对平行表面流道变为不断变化的阶梯流道,织构内产生的液流冲击力会影响活塞的运动。对织构结构参数进行仿真分析,获得结构参数对稳态液流冲击力的影响规律,有助于后续研究。

摘要： 降低摩擦损失是提高整机经济性并降低碳排放的有效途径。包括活塞环和活塞在内的活塞组件,工作条件恶劣,活塞组件-缸套系统的摩擦损失可占整机近50%。活塞组件往复运动过程中,在冲程的不同位置其速度不同,活塞组件-缸套的润滑模式也不同。在靠近上下止点处,较高的润滑油黏度对改善润滑和降低接触摩擦有利;在冲程中间处,更低的润滑油黏度对降低黏性摩擦有利。润滑油的黏度受温度影响很大。为了考察温度分布对活塞组件-缸套摩擦学性能的影响,本研究首先考虑润滑油温黏效应建立了活塞组件-缸套系统的润滑模型,用数值方法分析了不同的热障涂层方案对缸套温度分布和对活塞组件-缸套摩擦学性能的影响。分析结果表明,热障涂层在改善缸套温度分布和降低系统摩擦损失方面具有显著的效果。

摘要： 活塞是柴油机中的关键核心零部件,其可靠性对柴油机的稳定运行产生关键影响。在介绍柴油机活塞常见失效模式及对策的基础上,针对柴油机活塞寿命的研究和管理给出了开发路径,重点介绍在定寿管理上各试验的测试方法、内容以及增寿管理的常见措施。为国内新造及改进型柴油机活塞的寿命研究方向提供建议。

摘要： 对汽车制动器进行了优化设计。对传统盘式制动器产品结构加以分析,确定优化设计的关键零部件为活塞。对活塞结构进行优化,运用有限元软件对其进行建模分析和求解,实现在保证性能的前提下对盘式制动器的活塞进行优化,达到降本减重的目的。通过对盘式制动器活塞强度与刚度的有限元分析与求解,保证了优化后的结构与传统结构的刚度差别极小可以忽略,且强度有所提高,同时优化后的活塞质量减少了54 g,减少了15.4%;活塞壁厚降低了1.2 mm,降低了19.1%。实现了轻量化设计的目标。

摘要： 针对某型天然气发动机活塞断裂故障,运用化学成分分析、断面宏观和微观观察、能谱和金相分析等方法进行原因分析。结果表明活塞裂纹源处有缩孔、缩松等铸造缺陷。缩孔、缩松处O元素的重量百分比为30%以上,而且Mg元素偏析较为严重。铸造缺陷导致活塞在长期工作载荷下产生裂纹,最终引发活塞断裂故障。根据故障原因提出改进措施,并通过试验验证改进措施的有效性。

摘要： 活塞敲击噪声是柴油机最重要的机械噪声,控制敲击噪声一般可以从源、传递途径以及表面辐射3方面考虑,其中控制源效果最佳.基于活塞2阶运动理论建立活塞运动动力学方程,计算得到活塞与缸套间隙别为0.5mm、1.0mm和1.5mm3种工况下的活塞与缸套4个接触点位置的载荷力.建立柴油机有限元模型,基于时域方法,计算柴油机表面的振动与噪声特性,预测机体的表面辐射声压.研究了活塞与气缸间隙对柴油机活塞敲击噪声的影响,得到机体振动与声学特性的变化情况,结果表明,通过采取减小活塞与缸套间隙的方法,可使柴油机的活塞敲击噪声得到一定的控制.

摘要： 为了研究活塞的热负荷特性,基于流固耦合传热数值仿真预测活塞温度场.建立活塞流固耦合传热数值模型,将活塞顶面即燃烧室底部作为流体与固体的耦合面,运用流体力学软件FLUENT进行了仿真分析.通过将计算得到的缸内压力与实验值进行对比,验证了喷雾燃烧模拟的正确性.对比了不同时刻的活塞温度场分布,结果表明:利用流固耦合方法,能直接求得活塞瞬态温度场,反映活塞温度场的瞬态变化;对整个活塞而言,活塞顶面即本文定义的耦合面温度波动较大,其他地方温度波动较小;燃烧室流场对活塞温度场有一定的影响,其中,与燃气有直接接触和距离燃烧室较近的地方的活塞温度场受燃烧室流场影响较大.

摘要： 内冷油腔振荡传热作为一种非常高效的强化传热方式,可以有效应对内燃机活塞日益严重的热负荷问题,但现有内冷油腔试验方法还不能完全成熟.为此,采用相似理论,建立内冷油腔振荡传热的相似模型,研发了内冷油腔振荡传热模型试验装备,提出一种反向传热试验思路,分别研究了发动机转速、机油压力与机油温度对振荡传热性能的影响.研究结果表明,越靠近油腔入口的油腔壁面的温升速率越大,越靠近油腔出口的油腔壁面的温升速率越小.在转速、机油温度与喷射压力中,对内冷油腔的传热性能影响最大的是机油温度,影响程度为65.3％.此外,还验证内冷油腔振荡传热的计算流体力学仿真模型.为降低活塞热负荷、满足未来更高强化柴油机活塞内冷油腔的振荡传热性能需求提供参考.

摘要： 本文利用有限元分析软件ABAQUS对某6缸直列发动机活塞进行强度分析,对三种工况下的活塞受力情况进行比较分析比较,对活塞进行热应力和热机耦合应力的分析以及对疲劳安全系数进行校核,验证该活塞能否满足使用要求.

摘要： 为提高汽车发动机活塞摩擦磨损性能,设计WS2/Sb2O3混合涂料配方,采用悬浮液喷涂法在活塞表面制备一层减摩涂层.利用RETC多功能摩擦磨损试验机对涂层试件和未喷涂涂层试件进行摩擦系数实验.利用有限元分析,对喷涂减摩涂层和未进行喷涂的活塞进行最大等效应力、变形和疲劳寿命对比和分析.结果表明WS2/Sb2O3涂料涂层摩擦系数为0.06,无涂层的摩擦系数为0.15.有涂层活塞最大等效应力比无涂层减少30.54MPa.有涂层活塞最大变形为0.013545mm,无涂层活塞最大变形为0.015627mm.有涂层活塞最低寿命为35261次,无涂层活塞寿命为20036次.WS2/Sb2O3涂料涂层有效地降低活塞摩擦系数,提高活塞工作性能和寿命.

摘要： 本文利用三维CFD仿真获得的某柴油机活塞顶面边界条件,结合试验数据、经验设置以及其他仿真结果,对活塞温度场和应力场的计算进行相关设置,从而在Abaqus软件中获得活塞温度场,以及活塞在热负荷、机械负荷和热机耦合负荷影响下的应力与应变分布规律.仿真结果显示,由于缸内湍流和进气冷却等原因,排气侧温度普遍高于进气侧,从而热应力较大.机械应力则由于存在与活塞销的接触,从而在活塞销座内侧上部出现了最大值.对于热机耦合状态下,活塞最大应力值出现在第二环内缘面,这是两种负荷产生的应力叠加的结果.活塞销座处由于刚销柔座的材料设定,两种应力有所抵消,从而应力相对变小.

摘要： 本文利用加速试验的理论,通过仿真来模拟加速试验.具体采用三维CFD软件Converge,对活塞额定工况进行标定,然后根据实际试验增加负荷的方法,在标定的额定工况基础上设定了16种加速工况,依次提升2.5％的喷油量,极限工况增油40％来模拟加速工况,对燃烧室燃烧状况进行仿真.通过观察仿真的温度、压力和流速等结果,分析缸内流动、传热和燃烧状况,获得活塞顶面的相关边界条件,为活塞可靠性的分析提供更为准确的数据.仿真结果表明加速工况和额定工况燃烧状况基本一致,均符合实际情况和经验规律,证明标定的额定工况和选取的加速工况是合理的.

摘要： 本文建立某型低速柴油机活塞有限元分析模型,分析活塞在机械负荷、热负荷和热机耦合作用下的温度场、应力场和变形场的分布情况,并对各分布特点做了详细分析.得出结论,机械负荷与热负荷都会引起活塞整体出现较大应力,而活塞整体变形主要由热负荷引起.然后对活塞组合件进行接触计算分析,校核活塞杆小端的强度,同时验证约束面边缘处较高应力为真实应力.

摘要： 随着活塞的运动,其关键面域的换热情况,是冷却腔三维瞬态计算非常重要的一步,也是活塞动态热应力计算的前提.本文采用VOF两相流模型与SST k-ω湍流模型,通过分别模拟冷却腔三种不同入口速度条件定量计算获取冷却腔重要冷却面平均对流换热系数随曲轴转角的变化.通过以上计算,分析某低速柴油机活塞的冷却特点,获得活塞冷却腔瞬态对流换热系数.

摘要： 通过分析内冷油腔的振荡流动与传热相关物理过程以及对该过程进行的假设,基于相对位移法,提出了一种把内冷油腔看作刚体,采用随曲轴转角变化的边界条件和适当的初始条件的内冷油腔机油振荡流动与传热的仿真方法.以一款满足国V排放限值的高压共轨柴油机作为范例,建立了内冷油腔振荡流动与传热的计算流体力学仿真模型,详细阐述了以该方法建模的思路与过程,并对其计算结果进行了流动与传热分析.分析结果表明,该内冷油腔机油振荡流动与传热的仿真方法可以得到较稳定准确的结果;在相同发动机转速下,活塞的瞬时加速度和机油相对速度对机油的瞬态流动、机油分布以及瞬时充油率有直接影响,且内冷油腔各表面的瞬时面积平均换热系数有较大的差异,其出现峰谷值的数值与峰谷值对应的曲轴角度都有所差异;随着发动机转速增加,内冷油腔的瞬时充油率降低,但各壁面瞬时换热系数以相似的规律逐渐增加.

摘要： 在满负荷时最大燃烧压力超过100巴的柴油机式内燃机使用的气缸元件具有两个铝青铜涂层,一层喷涂在另一层的上面,外层为磨合层(37),其平均硬度至多为330HV20,而内层为耐磨层(36),其平均硬度比磨合层高并且至少为130HV20。

摘要： 本发明涉及一种带有基体(12)和燃烧室面(16)的用于往复活塞式内燃机的往复活塞，其中，在基体(12)内设置有至少一个冷却通道网络(32)，其中，冷却通道网络(32)具有‑在基体(12)的径向上观察‑布置在内侧的至少一个流入区域(34)和‑从流入区域(34)出发‑在径向上相应地向外延伸的大量微型冷却通道(42)，其中，微型冷却通道(42)具有3mm的最大横截面宽度。本发明还涉及往复活塞(10)在往复活塞式内燃机中的用途。

摘要： 本发明涉及一种用于活塞机(1)的活塞(10)，所述活塞包含活塞顶(11)、活塞裙(12)以及设置在活塞(10)的表面上的涂层(20)。按照本发明规定，所述涂层包含基于铁和铝合金或者基于铁和铝的金属间化合物，并且这样设置，使得其在活塞(10)的装配状态中至少部分地邻接活塞机(1)的燃烧室(40)。本发明的另一方面涉及一种具有按照本发明活塞机的汽车。

摘要： 本发明涉及用于制造活塞‑活塞杆组件的方法及活塞‑活塞杆组件，更具体地，提出了一种用于制造活塞‑活塞杆组件的方法，该活塞‑活塞杆组件用于诸如工作缸或者减震器的流体功率装置，其中活塞具有用于将活塞附接到活塞杆上的中心开口，并且其中该活塞杆组件具有至少一个缓冲套，其可为了缓冲目的而用在流体功率装置中，并且可附接到活塞杆上，该方法包括以下步骤：‑将活塞附接到活塞杆上并且以如下方式将活塞连接到活塞杆上，即使得活塞以轴向不可动的方式固定到活塞杆上，‑将缓冲套附接到活塞杆上，并且以如下方式凭借激光束焊接将缓冲套连接到活塞杆上，即使得缓冲套以轴向不可动的方式固定在活塞杆上。

摘要： 本发明涉及一种用于生产内燃机用活塞的方法。作为活塞坯件的生产的一部分，至少一个箱壁在该箱壁大致的中央沿厚度方向设有增厚部，所述增厚部至少部分地与冷却通道齐平。以此方式生产的活塞坯件或活塞、以及在工艺中使用的铸模或锻模以相应方式设计。

摘要： 本发明涉及一种旋转活塞泵，该旋转活塞泵具有在泵腔中布置在驱动轴上的相反环绕的至少两个旋转活塞。旋转活塞分别包括用于驱动轴的容纳部。相应的驱动轴以端部区域布置并固定在相应的旋转活塞的容纳部中。根据本发明，驱动轴在端部区域中的直径可弹性地扩宽。在旋转活塞布置在相应驱动轴上的运行状态中，在旋转活塞的相应容纳部和相应驱动轴的端部区域之间形成摩擦连接。本发明还涉及用于在旋转活塞泵中固定旋转活塞的方法和用于拆卸前述旋转活塞泵的旋转活塞的方法。

摘要： 本发明涉及一种带有基体(12)和燃烧室面(16)的用于往复活塞式内燃机的往复活塞，其中，在基体(12)内设置有至少一个冷却通道网络(32)，其中，冷却通道网络(32)具有‑在基体(12)的径向上观察‑布置在内侧的至少一个流入区域(34)和‑从流入区域(34)出发‑在径向上相应地向外延伸的大量微型冷却通道(42)，其中，微型冷却通道(42)具有3mm的最大横截面宽度。本发明还涉及往复活塞(10)在往复活塞式内燃机中的用途。

摘要： 本发明涉及一种用于活塞机(1)的活塞(10)，所述活塞包含活塞顶(11)、活塞裙(12)以及设置在活塞(10)的表面上的涂层(20)。按照本发明规定，所述涂层包含基于铁和铝合金或者基于铁和铝的金属间化合物，并且这样设置，使得其在活塞(10)的装配状态中至少部分地邻接活塞机(1)的燃烧室(40)。本发明的另一方面涉及一种具有按照本发明活塞机的汽车。

摘要： 本发明涉及用于制造活塞-活塞杆组件的方法及活塞-活塞杆组件，更具体地，提出了一种用于制造活塞-活塞杆组件的方法，该活塞-活塞杆组件用于诸如工作缸或者减震器的流体功率装置，其中活塞具有用于将活塞附接到活塞杆上的中心开口，并且其中该活塞杆组件具有至少一个缓冲套，其可为了缓冲目的而用在流体功率装置中，并且可附接到活塞杆上，该方法包括以下步骤：-将活塞附接到活塞杆上并且以如下方式将活塞连接到活塞杆上，即使得活塞以轴向不可动的方式固定到活塞杆上，-将缓冲套附接到活塞杆上，并且以如下方式凭借激光束焊接将缓冲套连接到活塞杆上，即使得缓冲套以轴向不可动的方式固定在活塞杆上。

摘要： 本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种活塞毛坯、钢活塞及免去毛刺的钢活塞销座加工方法，旨在解决现有技术中的活塞在加工销座底面时需要去毛刺的问题。本发明提供的活塞毛坯包括销座底面，以沿销座底面的长度方向设置于销座底面两侧的侧面为左侧面和右侧面；左侧面和/或右侧面在指向销座底面的方向上设置有连续的第一斜面和第二斜面，第一斜面和第二斜面形成多段面；第二斜面与销座底面之间的夹角小于45°，本方案在切削销座底面时，在加工面与非加工面交界处不易产生毛刺，无需去毛刺工序。