积炭

摘要： 通过焙烧由共沉淀法制备的NiMgAl-Mo_(7)O_(24)^(6-)类水滑石,制备了一系列不同MoO_(3)质量分数(0、10%、15%、20%、25%和30%)的Ni/Mo/MgAl(O)复合氧化物催化剂。将该催化剂用于甲烷干重整(DRM)反应中,并研究了MoO_(3)的含量对催化剂性能的影响。借助XRD、BET、H_(2)-TPR、CO化学吸附、CO_(2)-TPD以及O_(2)-TPO等表征手段研究了催化剂结构和性能之间的关系。结果表明,催化剂的催化活性和抗积炭性能与MoO_(3)含量有关,当MoO_(3)的负载量为15%时,催化剂的催化活性和稳定性最佳,其在GHSV=60000 mL/(g·h),800°C反应57 h后,甲烷转化率仍维持在66%以上。较大的比表面积、强的金属与载体作用力、较高的金属分散度、适量的酸性和碱性位点数以及Ni-Mo双金属合金的协同作用,使得催化剂具有较好的催化活性和较强的抗积炭能力。

摘要： 随着非道路国Ⅳ排放法规的执行,发动机技术不断更新换代,发动机制造商纷纷采用机内、机外新技术来达到史上最苛刻的排放要求,进而推动着内燃机油技术不断更新换代。文章主要分析和阐述发动机开发时,使用CI-4 15W-40机油出现积炭生成导致的发动机故障原因进行剖析。对积炭进行多种检测,总结积炭产生的主要原因,为日后广大用户在日常使用机油时,产生积炭这一现象能正确分析判断。解除客户对机油质量产生疑问并提出预防措施,尽量减少或延缓活塞积炭的形成,保证内燃机性能的持久性。

摘要： 利用下行床连续热解实验装置,采用催化剂原位填充方式考察了三种孔道结构,不同酸量的酸性催化剂HZSM-5、Al-MCM-41、USY和一种碱性催化剂铝酸钙(Ca-Al)及酸碱催化剂的不同组合方式对挥发分转化行为的影响。结果表明,Al-MCM-41因具有适宜酸性及较大的比表面积和丰富的介孔结构,降低了焦油中重质组分含量,增加了轻质组分含量,在降低积炭和减少焦油损失方面优于酸性较强的HZSM-5和USY催化剂。Ca-Al促进烃类物质脱氢产生富氢小分子,抑制了大分子物质的缩聚,显著降低了积炭产率。结合酸碱催化剂对热解挥发分各自作用的优势,将其进行不同方式的组合,探究了在组合催化剂作用后热解挥发分产物的组成和产率变化情况,结果显示热解挥发分先通过具有脱氢性能的Ca-Al、然后再通过裂解作用适中的Al-MCM-41的Ca-Al/Al催化剂组合,表现出较强的调控挥发分组分间转化行为的能力,有效地降低了积炭的产率。

摘要： 采用ICP、元素分析、BET等多种技术手段,对工业渣油加氢装置运转后催化剂进行研究。研究结果表明,由于金属沉积和积炭生成,各催化剂堆积密度有不同程度的增加,孔容有不同程度减少,沿着反应物流方向,催化剂孔容损失率先降低后增加;金属Ni、V沉积量沿着反应物流方向逐渐减少,说明脱金属剂对原料油中Ni、V的脱除起到了关键作用;沿着反应物流方向催化剂上积炭量先是减少,然后再逐渐增多,其中脱残炭剂上积炭量最大。

摘要： 以镍铝尖晶石为载体负载镍纳米颗粒,考察了不同焙烧方式制备镍铝催化剂对甲烷干重整积炭行为的影响。结果表明:以MIL-53(Al)为铝源和模板浸渍硝酸镍前驱体,经过一步空气热焙烧和氩气-空气两步热焙烧均可获得比表面积较大的Ni/NiAl_(2)O_(4)催化剂。但两步焙烧所得Ni/NiAl_(2)O_(4)催化剂具有较强金属-载体作用。两种催化剂在甲烷干重整反应(50 h)中显示出不同的抗积炭性能:一步焙烧所得催化剂由于存在弱金属-载体作用,导致50 h反应后形成大量管状碳并使Ni颗粒与载体分离,但仍有Ni活性位暴露,催化剂活性仍然维持在初始水平;两步焙烧所得催化剂具有较强金属-载体作用,反应后形成了大量洋葱碳将Ni颗粒包埋,Ni颗粒未与载体分离,但Ni活性位被覆盖,从而使活性明显降低。本工作为构建具有合理金属-载体相互作用的甲烷干重整Ni基催化剂提供了重要依据。

摘要： H_(2)是一种清洁、绿色的燃料和能源载体。目前工业上应用较为成熟的生产工艺是重整反应制氢。其中,Ni基重整催化剂由于其高储量、高活性和低成本的优点而受到研究人员的广泛关注,但在反应过程中存在易因烧结、积炭和中毒等原因而失活的问题。因此,如何提高Ni基重整催化剂的反应稳定性是一个急需解决的问题。本文介绍了上述三种引起Ni基重整催化剂失活的主要原因,并从调控金属Ni粒子粒径、增强金属-载体相互作用、形成晶格氧或表面氧物种以及Ni粒子纳米结构调控四个方面阐述了近年来在抑制失活并提高Ni基重整催化剂反应性能和稳定性领域所取得的研究进展,并且提出优化反应条件、调变化学组成和调控Ni粒子纳米结构将是提高Ni基催化剂在重整反应过程中的稳定性的有效方法。

摘要： 针对透平泵减速箱轴瓦温度高且周期性波动的问题,结合设备运行状况、减速箱结构和拆检情况,对透平泵减速箱温度异常原因进行分析,根据分析结果提出了处理措施,并取得了良好的效果。

摘要： 以不同工艺条件下的催化裂化待生、再生催化剂及催化剂再生烟气为研究对象,分析催化剂积炭的杂原子组成。依据密度泛函理论,利用Gaussian 09软件在B3LYP/def2-TZVP水平下对积炭中典型的含氮、含硫化合物进行几何优化,得到其最稳定构型;以Laplacian键级为判据,研究积炭中杂原子的转化机理。结果表明:催化剂积炭中的含氮化合物主要是吡啶类、吡咯类和季胺类化合物,含硫化合物主要是噻吩类化合物;催化剂再生初期,含氮化合物以∶NH和·CN的形式逸出,主要转化成NH_(3)和HCN;含硫化合物以·HS和∶S等形式逸出,主要转化为H_(2)S、COS;随着再生过程的进行,NH_(3)、HCN和H_(2)S、COS最终分别转化为NO_(x)和SO_(x)。模拟结果与不同再生工艺条件下再生烟气组成一致。

摘要： 以含有不同比例丙烯的丙烷为原料进行丙烷脱氢反应,重点考察富丙烯条件下Pt基催化剂上的碳沉积行为。研究结果表明,原料中丙烯的存在加快了催化剂的积炭速率,缩短了积炭在载体上达到积炭平衡的时间,促进了活性相表面积炭的形成及积炭石墨化;同时原料中富含丙烯,使不饱和脂肪族化合物的生成量增加,从而促进了芳香性的碳、石墨化的碳的生成,但催化剂结构未遭到破坏。在丙烷脱氢过程中,当丙烯含量增加到1.5%时,出现活性相表面上的积炭“峰Ⅰ”,而“峰Ⅱ”向高温区移动。当烯烃含量增加3.0%时,峰Ⅰ和峰Ⅱ融合在一起,整个峰的面积明显增加,积炭量超过10.26%时,催化剂积炭石墨化程度越来越高。丙烯含量增加,加速了载体的容碳能力迅速饱和过程,同样的反应时间下,积炭量增加。

摘要： 对中国石化海南炼油化工有限公司渣油加氢装置改造前后两个周期的失活催化剂进行了对比分析,结果表明:沿反应物流方向,(镍+钒)沉积量呈先增大后减小的趋势,且钒在反应物流方向上游的沉积比例更大;铁沉积量呈前高后低的趋势且有催化剂床层结盖的现象;积炭量呈逐渐降低的趋势且高温操作会导致催化剂的积炭量显著增加。根据杂质沉积分布的不同特点及其影响因素提出了渣油加氢催化剂级配的改进方向。

摘要： 应用扫描电镜能谱联用仪及热重分析仪对我院研究开发过程中的cu-zn-Al催化剂小试样品的烧结、积炭现象进行观察，探讨及失活分析，得到较为理想的效果，对科研及工艺研究起到较好的指导作用。

摘要： 应用扫描电镜能谱联用仪及热重分析仪对Cu-Zn-Al催化剂试样的烧结、积炭现象进行观察及失活分析，得到较为理想的效果，对科研及工艺研究起到较好的指导作用.

摘要： 应用扫描电镜能谱联用仪及热晕分析仪对Cu-Zn-Al催化剂试样的烧结、积炭现象进行观察及失活分析，得到较为理想的效果，对科研及工艺研究起到较好的指导作用。

摘要： 本文从氧探头的基本原理、碳势测量的常见方法入手,详细地论述了氧探头的工作原理、分类、常见问题;针对国内外常用的单氧探头控制方法,从CO％含量变化的影响、积炭问题、参比气问题、电极故障等各个方面展开分析;提出实现碳势控制的常见模式,同时指出碳势控制中应该着重考虑的问题,依据几个重要参照,对常见模式的性能优劣性进行综合对比,根据实际情况,寻找最佳的碳势控制方案.

摘要： 本文研究：酸-酸法合成甲基异丙基酮催化剂,利用扫描电镜(SEM)、X射线衍射(XRD)和表面酸性等手段,进行新鲜催化剂和评价1300h的催化剂表征.结果表明,催化剂的活性中心不是氧化稀土晶胞;增加氧化钕和氧化镨(RE1O+RE2O)可提高催化剂的低温活性,抗积炭能力弱;加入氧化铈(RE3O)抗积碳能力强;降低酸强度有利于提高催化剂的选择性,延长催化剂的寿命.

摘要： 本文综述了稀土元素对微孔分子筛催化剂调变作用的研究进展,重点介绍了稀土对目前较常用的几类微孔分子筛催化剂的活性、积炭性、酸性及晶体结构稳定性的影响.

摘要： 用离子交换和浸溃相结合的方法制备不同Ce含量的超稳L沸石(Ce-USL沸石),将Ce-USL沸石替代质量分数5％的REUSY沸石作为流化催化裂化(FCC)模式催化剂的活性组分,通过实验室轻油微反装置评价各催化剂的催化性能。结果表明,在FCC催化剂中加入用质量分数0.50％Ce改性的USL沸石可以提高裂化反应活性,降低催化剂的比积炭,同时可以在降低催化裂化汽油中烯烃含量的同时提高芳烃含量,以提高汽油的辛烷值。

摘要： 本文用浸渍法和微波加热法制备了负载型的Mo/HZSM-5催化剂和Cu-Mo/HZSM-5复合氧化物催化剂,以气相色谱为检测手段,用常压气体流动评价装置考察了这三种催化剂上甲烷芳构化的反应性能;研究了改型金属Cu的添加对Mo/HZSM-5催化剂甲烷无氧芳构化反应性能的影响.

摘要： 简要介绍了在国产客车上使用的几种尾气加热器的结构和工作原理,从理论和使用两方面分析了此类加热器在客车上使用的优点和问题与缺陷.

摘要： 简要介绍了在国产客车上使用的几种尾气加热器的结构和工作原理,从理论和使用两方面分析了此类加热器在客车上使用的优点和问题与缺陷.

摘要： 本发明提出了一种炭/炭复合材料构件化学气相渗积装置，旨在提供一种解决现有技术化学气相渗积存在的反应气体利用率较低、渗积效率不高的问题的装置。本发明通过下述技术方案予以实现：相连封闭渗积室的深度混气与出气装置下方设有一级控制反应气体导流方向的混气与预热装置及其监测反应气体预热温度的测温传感器)；经调节控制的反应气体通过气体供应装置从化学气相沉积炉体炉底进气口进入混气与预热装置，控制器自动调节发热器上的电功率获得需要的预热温度；预热反应气体进入封闭渗积室，经过多孔石墨衬板渗透入放置在封闭渗积室内的复合材料预制体，在炉压控制装置压力控制及控温传感器温度控制的定值下进行化学气相渗积。

摘要： 本发明公开了一种积炭清洗剂及其在失活催化剂再生过程中的应用。该积炭清洗剂包括如下组分：乙醇胺5-95v%、乙醚5-95v%、丁醇0-90v%、苯酚0-90v%。采用本发明的积炭清洗剂处理再生前的失活催化剂，然后进行再生处理，可以大幅度降低失活催化剂上的积炭含量，有利于控制其再生时的温度，减少对催化剂性能的影响，提高再生催化剂的活性。本发明的积炭清洗剂适用于再生时放热明显的催化剂，特别适用于需采用氧化烧除积炭法再生的失活加氢催化剂和甲烷芳构化催化剂。

摘要： 本发明公开了一种积炭清洗剂及其在失活催化剂再生过程中的应用。该积炭清洗剂包括如下组分：醋酸乙酯5—95v%、丙酮5—95v%、乙醇0—90v%、苯0—90v%。采用本发明的积炭清洗剂处理再生前的失活催化剂，然后进行再生处理，可以大幅度降低失活催化剂上的积炭含量，有利于控制其再生时的温度，减少对催化剂性能的影响，提高再生催化剂的活性。本发明的积炭清洗剂适用于再生时放热明显的催化剂，特别适用于需采用氧化烧除积炭法再生的失活加氢催化剂和甲烷芳构化催化剂。

摘要： 本发明公开了一种解决磷酸法活性炭转炉积炭弊端的方法，适应以松木屑、杉木屑及硬杂木屑为原料，采用磷酸法转炉活化工艺制备粉状活性炭。采用磷酸添加少量聚马来酸作为复合活化剂,其中聚马来酸相对分子量控制在600‑1000。木屑原料与复合活化剂混合，经充分搅拌后送入转炉，热解活化，活化温度为450－550°C。本法可以使木屑磷酸法转炉制备粉状活性炭活化过程发生明显的变化，采用本发明的活化生产工艺，可以完全消除积炭弊端，转炉连续运行一年也无需清理积炭，对于改善活性炭产品质量，提高劳动生产效率等具有重要作用。

摘要： 本发明属于车辆维修技术领域，尤其涉及一种发动机气缸内部积炭清洗机及其清洗积炭的方法；所述清洗机包括承载清洗设备的移动车、驱动驱动轮摆动的摆杆装置、为动力供气的气源、悬挂洗涤瓶的机械臂，洗涤瓶上连接有输液管及抽液管，所述清洗积炭的方法包括注入洗涤剂、安装摆杆装置、清洗、抽出带有积炭的洗涤剂、用吹尘枪吹洗气缸燃烧室、拆除摆杆装置及输液管等步骤，优点是，通过移动车、机械臂可将洗涤瓶悬挂在车辆发动机的上方，采用气源驱动的摆杆装置可代替人工驱动驱动轮摆动，也避免了操作人员长期操作的疲劳，使摆动频率及角度规律，清洗效果好，自动化程度高。

摘要： 本发明公开了一种积炭清洗剂及其在失活催化剂再生过程中的应用。该积炭清洗剂包括如下组分：醋酸乙酯5－95v％、丙酮5－95v％、乙醇0－90v％、苯0－90v％。采用本发明的积炭清洗剂处理再生前的失活催化剂，然后进行再生处理，可以大幅度降低失活催化剂上的积炭含量，有利于控制其再生时的温度，减少对催化剂性能的影响，提高再生催化剂的活性。本发明的积炭清洗剂适用于再生时放热明显的催化剂，特别适用于需采用氧化烧除积炭法再生的失活加氢催化剂和甲烷芳构化催化剂。

摘要： 本发明公开了一种积炭清洗剂及其在失活催化剂再生过程中的应用。该积炭清洗剂包括如下组分：乙醇胺5－95v％、乙醚5－95v％、丁醇0－90v％、苯酚0－90v％。采用本发明的积炭清洗剂处理再生前的失活催化剂，然后进行再生处理，可以大幅度降低失活催化剂上的积炭含量，有利于控制其再生时的温度，减少对催化剂性能的影响，提高再生催化剂的活性。本发明的积炭清洗剂适用于再生时放热明显的催化剂，特别适用于需采用氧化烧除积炭法再生的失活加氢催化剂和甲烷芳构化催化剂。

摘要： 本发明公开了一种解决磷酸法活性炭转炉积炭弊端的方法，适应以松木屑、杉木屑及硬杂木屑为原料，采用磷酸法转炉活化工艺制备粉状活性炭。采用磷酸添加少量聚马来酸作为复合活化剂,其中聚马来酸相对分子量控制在600‑1000。木屑原料与复合活化剂混合，经充分搅拌后送入转炉，热解活化，活化温度为450－550°C。本法可以使木屑磷酸法转炉制备粉状活性炭活化过程发生明显的变化，采用本发明的活化生产工艺，可以完全消除积炭弊端，转炉连续运行一年也无需清理积炭，对于改善活性炭产品质量，提高劳动生产效率等具有重要作用。

摘要： 本实用新型公开了一种活性炭脱硫脱硝系统喷氨段的防积炭装置，属于钢铁行业烟气脱硫脱硝技术领域，包括筛网、悬挂横杆和挂钩，所述悬挂横杆设于靠近烟道口一侧的喷氨段空区，其高度低于烟道口的长度；所述筛网的顶端通过挂钩与悬挂横杆可拆卸连接，底端伸入脱硫段的顶部，所述筛网上均匀设有筛孔，所述筛孔的大小与活性炭的颗粒大小成正比。本实用新型可有效防止活性炭脱硫脱硝系统喷氨段空区积炭问题的出现，减少检修时人工劳动强度，同时也可以提高系统稳定性延长检修周期。

摘要： 本实用新型公开了一种活性炭脱硫脱硝系统喷氨段的防积炭装置，属于钢铁行业烟气脱硫脱硝技术领域，包括筛网、悬挂横杆和挂钩，所述悬挂横杆设于靠近烟道口一侧的喷氨段空区，其高度低于烟道口的长度；所述筛网的顶端通过挂钩与悬挂横杆可拆卸连接，底端伸入脱硫段的顶部，所述筛网上均匀设有筛孔，所述筛孔的大小与活性炭的颗粒大小成正比。本实用新型可有效防止活性炭脱硫脱硝系统喷氨段空区积炭问题的出现，减少检修时人工劳动强度，同时也可以提高系统稳定性延长检修周期。