缸套

摘要： 多功能拖拉机由于工作时行驶车速较低或是车辆处于静止状态,不利于发动机散热。为了改善发动机工作环境,提升冷却效果,文章从提升冷却液冷却效果的方法入手,在保证拖拉机实际用途的前提下,参照中高级轿车的形式对影响拖拉机冷却系统的控制系统进行重新设计,增加冷却风扇保护模块、电子节温器,当水温异常升高时,风扇和发动机的大循环能够提前打开。

摘要： 针对船用柴油机人工开槽精度差、操作困难、生产效率低等问题,设计了一种针对不同缸径的船用柴油机缸套自动化开槽系统,该系统采用自动化电控系统控制,由旋转伺服驱动系统、铣削动力头、视觉系统、除尘系统等组成,能够可靠、高效率的完成柴油机缸套自动开槽任务。

摘要： 大缸径、长冲程的大功率柴油机的活塞环-缸套摩擦副易发生异常磨损,使柴油机动力性能丧失,甚至发生拉缸等重大事故,通过先进的表面处理技术可显著改善活塞环-缸套摩擦副的润滑条件,提高活塞环-缸套摩擦副的摩擦学性能。采用阴极电弧离子镀技术在铬-陶瓷复合镀(CKS)活塞环表面制备厚度为7μm的DLC薄膜,研究CKS活塞环表面的DLC薄膜在柴油机模拟工况下的摩擦学性能。结果表明:在干摩擦、室温贫油和高温贫油的工况下,CKS活塞环表面的DLC薄膜可以显著减小活塞环-缸套摩擦副对摩的摩擦因数,降低缸套的磨损;摩擦过程中DLC薄膜与润滑油的协同润滑作用以及DLC薄膜的石墨化是改善活塞环-缸套摩擦副摩擦学性能的主要原因。

摘要： 以非道路高压共轨柴油机干式缸套为研究对象,采用仿真与测试相结合的方法,在热态、热态预紧、热态预紧过盈、热机耦合和热机耦合过盈工况下对比研究了载荷变化对缸套综合变形特征的影响规律,研究了不同缸套变形特征对活塞–缸套摩擦副的机油消耗量、窜气量及摩擦损失的影响规律。研究结果表明,在热态工况下,摩擦损失功最大,为1.09 kW;在热态预紧工况下,机油耗最大,为4.29 g/h;在热态预紧过盈工况下,窜气量最大,为15.71 L/min。在热态工况下施加预紧力,摩擦损失功减小,机油耗和窜气量增大,继续施加缸套过盈载荷,摩擦损失功和窜气量增大,机油耗减小;在热机耦合工况下施加缸套过盈载荷,摩擦损失功、机油耗和窜气量均增大。

摘要： 公司自制生产多种机型的船用柴油机,各个类型的机体缸套直径都不相同。柴油机进行机体试压组装时,需要精准定位缸套然后进行压装;同时,柴油机在维修过程中,必须对缸套进行解体、检测以及修复,一次机体大修需要多次吊装缸套,为了保证操作者安全吊装缸套,同时提高吊装的效率,设计了此船用柴油机缸套专用吊具。

摘要： 笔者以柴油机曲轴、凸轮轴的修理施工方案为例,介绍了该项目的修理配套工艺过程。从故障原因及修理对策入手,对工艺过程中涉及的缸头拆卸、吊机架、拉缸套、拆吊曲轴、进气与排气阀头、阀座加工研磨、泵压等项目作了完整的介绍,对维修配套加工需要的工具装备及部分零部件的机械加工也作了简要说明。笔者以某柴油机为例,仿真结果表明:经过换新曲轴、凸轮轴等零部件后该柴油机得到了修复;在试航运行中各项数据检测均在规定范围内,主、辅柴油机配套加工工艺的正确,是保证主、辅柴油机能够拆装维修并畅通无阻的关键。以上的工艺和过程满足了这一要求,为其他柴油发动机的修理提供了工艺参考。

摘要： 为研究余热冷却系统的使用可能对缸套造成的风险,建立了缸套有限元分析模型,对缸套温度场进行稳态仿真分析,并通过试验验证了模型的准确性.在稳态计算的基础上对缸套进行瞬态热应力仿真分析,结果表明:余热冷却系统运行时,缸套的热应力迅速降低,最大热应力远小于缸套材料的极限强度.该冷却系统对柴油机缸套而言是安全的.

摘要： 对某一高压共轨柴油机的冷却液流动特性和缸盖、缸套关键点温度进行了台架测试,为热分析提供边界条件;建立了缸盖-缸套-冷却水-机体流固耦合模型,应用流-固耦合传热方法,研究了冷却液流动均匀性对缸套热变形的影响,并优化了机体分水孔和缸盖上水孔的流动特性.结果表明:优化后的水套,各缸冷却不均匀性系数平均减小了9.78％;缸盖水套最高温度下降了8.64％,缸套最高温度下降了2.03％,缸套热变形最大值减小了1.10％.

摘要： 等离子淬火技术是近年来发展较快的一项技术,它利用高能量密度的等离子束对缸套内表面进行快速扫描加热,温度到材料相变点以上,依靠自身基体的热传导迅速冷却下来,奥氏体转变成马氏体,在气缸套表面形成高硬度的针状马氏体组织,从而提高气缸套的硬度和耐磨性,同时硬化层内残留有压应力,从而增加了表面的疲劳强度和使用寿命。本文探索在不降低缸套质量的前提下,研究缸套等离子淬火技术进行缸套生产可行性,达到降低生产成本的目标。

摘要： 泥浆泵是石油钻井的重要设备之一。活塞是泥浆泵运转过程中的易损件,是比较容易失效的部件,活塞偏磨是引起其失效的主要原因。活塞偏磨后容易造成缸套拉伤,一旦拉伤严重,就需要成套更换,无形中增加了钻井成本。本文通过对泥浆泵活塞偏磨的原因进行了分析,可以采取预防性措施,提高活塞的使用寿命,从而提高钻井效率,降低钻井成本。

摘要： 活塞敲击噪声是柴油机最重要的机械噪声,控制敲击噪声一般可以从源、传递途径以及表面辐射3方面考虑,其中控制源效果最佳.基于活塞2阶运动理论建立活塞运动动力学方程,计算得到活塞与缸套间隙别为0.5mm、1.0mm和1.5mm3种工况下的活塞与缸套4个接触点位置的载荷力.建立柴油机有限元模型,基于时域方法,计算柴油机表面的振动与噪声特性,预测机体的表面辐射声压.研究了活塞与气缸间隙对柴油机活塞敲击噪声的影响,得到机体振动与声学特性的变化情况,结果表明,通过采取减小活塞与缸套间隙的方法,可使柴油机的活塞敲击噪声得到一定的控制.

摘要： 导致机油消耗水平较高的原因较多.DPCA在开发某涡轮增压汽油机的台架试验过程中,出现了机油消耗较高的现象.本文通过对试验后发动机相关零部件的排查,找到了导致机油消耗较高的主要零部件-活塞组件与缸套.通过对活塞组件与缸套磨损情况的分析,提出针对性的解决措施,逐步降低机油消耗水平,最终达到了预期目标.

摘要： 本文针对低速船用二冲程柴油机活塞环-缸套特有的润滑方式,建立了考虑润滑油供给的活塞环-缸套动力学与摩擦学耦合的混合润滑模型,采用有限差分法进行数值求解.将该模型计算所得的摩擦力与往复试验机的实验结果进行对比,发现两者吻合较好,可以验证该模型的准确性.最后针对某型低速船用二冲程柴油机的第一道活塞环进行润滑分析.

摘要： 建立了织构化缸套-活塞环润滑模型,根据活塞环行程不同位置的差异性润滑需求,进行缸套分区织构的研究,确定了分区差异织构的设计思路,即在低速重载的着火上止点附近,以提高油膜厚度减小微凸体摩擦为设计目标,而在高速轻载的行程中部区域,则以降低摩擦功耗为设计目标.计算结果表明在缸套上止点附近加工面积占有率为10％的微凹坑,而在行程中部区域加工面积占有率为5％的微凹坑,可以在整个工作循环内获得较好的润滑减摩效果.

摘要： 缸套在燃烧冲击和活塞敲击激励下会产生接近表面粗糙度的动态变形,极有可能影响缸套-活塞环组件间的摩擦润滑过程.为了研究这种潜在的影响,将动力学仿真获取的缸套内表面的动态变形经过处理后导入到润滑模型中,同时采用数值积分计算的方式对油液压力应力因子和剪切应力因子进行实时计算求解,使仿真计算更加符合实际情况.通过建立的缸套-活塞润滑数学模型,计算得到了整个工作循环内活塞环上的最小油膜厚度和摩擦力曲线.结果表明:考虑缸套动态变形后的摩擦力曲线出现了明显的波动;而且考虑缸套动态变形后的摩擦力比未考虑之前出现了明显下降.

摘要： 在研发新型石油钻井电动钻机用柴油机过程中,对缸盖-缸套-机体总成运用CAE进行热传导分析.分别对缸盖、缸套、机体进行计算,通过温度场分析对发动机缸盖等零件性能进行了评估.通过分析,进、排气阀及阀座、机体的材料均满足设计要求,缸盖、缸套虽然有部分区域温度高于限值,但是高温区较小,在设计时也是可以接受的.通过热传导分析,缸盖-缸套-机体总成满足设计要求.

摘要： 缸内传热直接影响着气体循环的微观过程,从而影响内燃机的热效率和排放性能.缸内传热研究对改善缸内工作过程及内燃机燃烧、排放有着重要的意义.针对非道路T3阶段高压共轨四缸柴油机,采用试验测试与数值仿真分析相结合的方法,建立缸盖-缸垫-机体-活塞-环组-缸套-活塞销-冷却水的流固耦合仿真模型,对活塞-环组-缸套的传热和热负荷进行分析.研究结果表明:将缸盖、缸垫、机体、活塞、环组、缸套、活塞销、冷却水作为一个耦合系统,把主要研究部件活塞-环组-缸套复杂的外边界转换为内边界,使得零部件之间进行自然传热,仿真环境更接近真实.仿真结果与试验测量数据误差较小,应用此方法可以较好的模拟内燃机传热状态.

摘要： 活塞裙部-缸套间的润滑油输送情况对内燃机活塞组件摩擦副润滑状态、润滑油消耗、排放和润滑油性能退化等都有重要的影响.结合活塞二阶运动模型、流体润滑模型和润滑油流动模型等,进行了不同内燃机工况下活塞裙部-缸套间润滑油输送状况的计算,主要分析活塞向下运动行程中活塞裙部运动后气缸套表面润滑油的滞留量.结果表明,在不同工况下对应行程中润滑油滞留量的变化规律基本相同,不同时刻的润滑油滞留量不相同,活塞上下止点处的润滑油滞留量基本相同.内燃机负荷相同时,随转速增加,进气行程中和膨胀行程中后期的润滑油滞留量减少,膨胀行程前期的润滑油滞留量增加.内燃机转速相同时,膨胀行程前期的润滑油滞留量一般随负荷增加而增加,膨胀行程中后期的润滑油滞留量基本不随负荷变化,不同转速下进气行程中润滑油滞留量随负荷的变化规律不一致.

摘要： 目前内燃机活塞环—缸套摩擦副润滑分析中,活塞环与缸套之间的润滑状态一般假设为充分润滑或固定状况的贫油润滑,不是通过对实际润滑油膜形成情况的分析确定.本文以一多缸四行程内燃机为研究对象,基于润滑油流量以及控制体体积变化方程,建立活塞环—缸套间润滑油的流动模型,进行了不同进口处润滑油膜供给量对活塞环—缸套摩擦副润滑特性的影响分析.结果表明,活塞环进口处的润滑条件对活塞环—缸套摩擦副的润滑性能有显著影响;进口处润滑油供给量增加,活塞环—缸套摩擦副的最小油膜厚度增加,最大油膜压力、微凸体作用力、摩擦力和功耗都相应减小;进口处供给油膜厚度较小的情况下,增加油膜供给厚度可以明显改善活塞环—缸套摩擦副的润滑性能.

摘要： 为了研究柴油机碳烟颗粒对润滑油的润滑特性影响,本文采用N990炭黑替代发动机碳烟颗粒,并与500SN矿物基础油混合,配比成不同颗粒浓度的润滑油液,在单缸机上模拟润滑油吸附碳烟后的润滑性能.试验结果表明:炭黑会影响500SN基础油的粘度,并且随着炭黑微粒的添加量的增加而增大;活塞行程中部声发射信号随着碳黑比例的增加而减小,表明活塞行程中部测得的声发射信号中,微凸体摩擦声源贡献了较大比重.

摘要： 本发明提供了一种双金属缸套的内缸套拔取工具，其受力、形变均匀，能够锁紧在内缸套内部，防止滑脱磨损内缸套的内表面，包括主轴，主轴上套设一个或多个碟片弹簧，所述碟片弹簧为薄钢板沿中心轴螺旋环绕形成在轴向上呈多层的类弹簧结构，且每一段螺旋延伸360度所构成的环体均呈现为碟形，即每一段环体的内缘周面所在平面均凸出于外缘周面所在平面，使得沿薄钢板表面的径向延伸线与碟片弹簧的中轴线之间的夹角小于90度，在推压端盖的挤压力下，所述内缘周面所在平面与外缘周面所在平面之间的距离缩短，从而外缘周面的直径扩大；所述主轴上还安装有驱动机构，所述驱动机构提供推压力压缩拔取件。

摘要： 本发明属于气缸套技术领域，具体涉及一种网纹缸套的网纹结构的加工方法及网纹缸套。本发明中的网纹缸套的网纹结构的加工方法包括获取第一网纹结构的第一参数组和第二网纹结构的第二参数组，获取曲柄转角θ，根据活塞环受力平衡、曲柄转角θ、第一参数组和第二参数组计算第一网纹结构和第二网纹结构的活塞环和缸套表面的边界摩擦力、活塞裙与缸套之间的边界摩擦力、活塞环和缸套的平均摩擦有效压力、活塞裙与缸套之间的平均摩擦有效压力，选取以上四个参数的和值的最小值的网纹结构为最终的网纹结构。通过使用本技术方案中的加工方法，能够进行多个相匹配的缸套的参数组进行优选计算，以匹配活塞组在缸套不同轴向位置处的润滑需求。

摘要： 本发明涉及石油钻井装备行业，具体涉及一种缸套生产方法、缸套及该缸套生产方法的应用，该方法包括：钢管预热，对钢管套进行预热，使得其表面温度达到第一预设值或者第一预设范围；粉末喷覆，采用喷枪对钢管套内表面进行粉末喷覆，使得钢管套内表面形成一层涂层；加热重铸，将喷覆后的钢管套通过感应加热线圈，对钢管套内表面上喷覆的涂层进行重熔；应力消除，控制重熔后的钢管套以第二预设温度冷却，使得钢管套内部的应力降低的预设范围。采用本申请的方法，钢管套热熔时间短、变形量少，且粉末用量可以减少30%，机器加工耗能与电能消耗至少减少20%，而且制备的成品率高、加工周期短，减少了后期人工处理的成本，综合生产成本至少降低50%。

摘要： 本发明提供一种铁素体合金铸铁、铸铁缸套及铸铁缸套制作方法。铁素体合金铸铁包括以下质量百分比的组分：C0.5‑3.5％、S＜0.05％、Si2.5‑4.0％、P＜0.1％、Mn＜0.5％、Cr25‑30％、Cu0.1‑1.0％、Ti＜1.0％，余量为Fe。本发明提供的铸铁缸套，由前述的铁素体合金铸铁制作而成。本发明提供的铸铁缸套制作方法，包括如下步骤：将废钢、回炉料、硅铁、铬铁、电解铜、钛铁熔炼获取铁水，加入铁合金调整铁水成分至合格，脱氧、变质处理、离心浇铸获得毛坯，接着冷却、粗加工、退火、精加工获得铸铁缸套。本发明大大提高了铸铁缸套的耐腐蚀性能，并降低了甲醇燃料发动机铸铁缸套的制作成本。

摘要： 本发明提供了一种双金属缸套的内缸套拔取工具，其受力、形变均匀，能够锁紧在内缸套内部，防止滑脱磨损内缸套的内表面，包括主轴，主轴上套设一个或多个碟片弹簧，所述碟片弹簧为薄钢板沿中心轴螺旋环绕形成在轴向上呈多层的类弹簧结构，且每一段螺旋延伸360度所构成的环体均呈现为碟形，即每一段环体的内缘周面所在平面均凸出于外缘周面所在平面，使得沿薄钢板表面的径向延伸线与碟片弹簧的中轴线之间的夹角小于90度，在推压端盖的挤压力下，所述内缘周面所在平面与外缘周面所在平面之间的距离缩短，从而外缘周面的直径扩大；所述主轴上还安装有驱动机构，所述驱动机构提供推压力压缩拔取件。

摘要： 本发明属于气缸套技术领域，具体涉及一种网纹缸套的网纹结构的加工方法及网纹缸套。本发明中的网纹缸套的网纹结构的加工方法包括获取第一网纹结构的第一参数组和第二网纹结构的第二参数组，获取曲柄转角θ，根据活塞环受力平衡、曲柄转角θ、第一参数组和第二参数组计算第一网纹结构和第二网纹结构的活塞环和缸套表面的边界摩擦力、活塞裙与缸套之间的边界摩擦力、活塞环和缸套的平均摩擦有效压力、活塞裙与缸套之间的平均摩擦有效压力，选取以上四个参数的和值的最小值的网纹结构为最终的网纹结构。通过使用本技术方案中的加工方法，能够进行多个相匹配的缸套的参数组进行优选计算，以匹配活塞组在缸套不同轴向位置处的润滑需求。

摘要： 本发明提供一种钢质缸套的制备方法及钢质缸套，制备方法包括：提供钢制材料制成的缸套本体；在所述缸套本体的内壁上形成铝层，制得铝层钢质缸套；将所述铝层钢质缸套的内壁沿着所述铝层钢质缸套的轴向划分为边界润滑区、混合润滑区及动压润滑区，所述混合润滑区位于所述边界润滑区和所述动压润滑区之间；对所述边界润滑区、所述混合润滑区及所述动压润滑区分别进行氧化处理，形成所述钢质缸套。本发明提供的钢质缸套及其制备方法，用于解决现有技术中采用铸铁缸套存在的耐磨性能和隔热性能低的问题。

摘要： 本申请公开了一种缸套输送线的缸套自动检测系统，包括主控模块、PLC控制模块和电磁阀控制模块；所述PLC控制模块包括PLC，PLC的型号为ST40，PLC包括PLC输入端U1、PLC输出端U2和模拟量输入模块U3。具有以下优点：在进行缸套自动检测的同时，能够实现缸套的输送，自动根据检测到的缸套状态进行分料，同时对缸套放置状态进行检测，工件放翻了，给出倒置异常信号，设有补料传感器，当感应不到工件时，证明缺料，延时一段时间后，依然感应不到工件，发出补料报警信号，当发出补料报警信号后，人工上料，上料时切换成上料模式，输送线以较快速度运行。

摘要： 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种缸套及具有其的发动机、缸套的设计方法。所述缸套包括缸套本体，在所述缸套本体的内壁上设有第一润滑区和位于第一润滑区下方的第二润滑区，第一润滑区上设有多个第一凹坑，第二润滑区上设有多个第二凹坑，第一凹坑的直径与深度比小于第二凹坑的直径与深度比。根据本发明的缸套，在第一润滑区上设置小而深的第一凹坑，增加第一润滑区的油膜增加，从而降低第一润滑区的摩擦力，避免活塞或缸套过早磨损的情况，在第二润滑区上设置大而浅的第二凹坑，润滑油的一部分进入大而浅的凹坑中，在活塞环刮油能力一定的情况下，分布在第二润滑区的油膜厚度减小，从而减小活塞运动阻力。

摘要： 本实用新型公开了一种缸套加工中心的缸套夹具，包括基座，所述基座顶部固定连接有第一固定台和第二固定台，所述第一固定台两平行侧壁贯穿开设有螺纹孔且螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆靠近第二固定台一端侧壁和第二固定台顶部位置开设有两个固定口，两个所述固定口内滑动连接有两个连接杆，两个所述连接杆分别贯穿螺纹杆侧端和第二固定台侧壁，所述固定口位于连接杆上方位置设置有固定盖，两个所述连接杆贯穿第二固定台侧壁和螺纹杆侧端的一端设置有夹持套。本产品可以有效的保护缸套外缘面不会受损伤，同时可以牢固的夹紧缸套，避免夹持不紧造成松动，使加工出现误差，同时夹持套可以跟换，可以适应不同规格的缸套使用。