首页>中文会议>其他>中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会

中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会

召开年：2013
召开地：太原
出版时间： 2013-10

主办单位：;中国内燃机学会;;

会议文集：中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会论文集

会议论文

热门论文

全部论文

全选（0）

1.OptiStruct在变速器壳体正向开发中的应用
- 李亚东;郭世永
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：基于Optistruct软件,对正向开发的变速器壳体结构进行优化设计.应用Altair Optistruct拓扑软件进行辅助设计,可以根据壳体实际应用需求,指定设计约束,输出壳体优化结果,再进一步利用UG等三维软件,进行壳体详细设计.最后在Hypermesh中对壳体进行工况的加载并求解,结果表明设计的壳体符合要求.
2.柴油机改用天然气的仿真研究
- 杨官龙;黄海波;曾东建;张龙平;任川江
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：随着排放法规标准的不断提高,把柴油机改装为天然气发动机,是一种有效的解决方法,本文就柴油机改成天然气发动机展开研究,以490QB柴油机为研究对象,采用AVB-BOOST软件建立计算模型,分析了在不同压缩比下发动机的性能数据及不同转速随点火提前角的变化的性能数据,研究表明，将490QB柴油机改为单燃料天然气发动机时的压缩比为11.5;在优化压缩比的基础上，通过计算最后确定在不同的转速下韵最佳点火提前角。
3.内燃机燃烧室形状对缸内流场的影响
- 陈诚;左承基
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：内燃机缸内流场直接影响内燃机动力性、经济性和排放性能,其中缸内湍流动能、气流流动对燃烧过程起着决定性作用,而燃烧室形状对缸内流场具有重要影响.本文采用KIVA-3V对某款内燃机燃烧室建模,对缸内气体流动过程进行数值模拟,分析了三种不同燃烧室形状对缸内流场的影响.结果表明:收口盆形燃烧室缸内湍流动能最大,Z方向气流流速显著增大,X、Y方向气流流速变化不明显.
4.梯级孔复合材料L-SBA-15的合成及其在FCC汽油加氢改质中的应用
- 李天舒;段爱军;赵震;姜桂元;刘坚;韦岳长;刘百军
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：随着环保法规的日益严格,汽油产品的深度脱硫技术受到世界各国的关注.目前,汽油加氢改质技术是工业上大规模生产清洁汽油的最有效工艺,其中,高活性催化剂的开发是关键.本文以P123为介孔导向剂,L沸石微晶乳液为前驱体,采用两步水热法合成出具有二维六方有序介孔结构的L-SBA-15梯级孔复合材料.并制备成MoCo/L-SBA-15-A12O3催化剂.利用XRD、IR、TEM、N2吸附脱附和Py-IR等手段对材料和催化剂进行表征.在高压微反装置对催化剂的FCC汽油加氢改质性能进行评价.实验结果显示:含有L-SBA-15的催化剂展现出较好的加氢改质性能,脱硫率(HDS％)高达95.1％,研究法辛烷值(RON)损失仅0.39个单位.
5.电控柴油机工作不均性控制策略设计
- 王伟超;王贵勇;申立中
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：以YN30高压共轨柴油机为研究对象,以不均匀性检测结果为基础,提出了一种完整的油量补偿控制策略.通过对控制部分的主要部件PI积分器进行设计和对外围控制策略进行设计;实现了为各缸工作不均匀提供实时、准确修正油量的目标.
6.基于GT-POWER的涡轮复合发动机的仿真研究
- 王晓鹏;李坤;苏铁熊;张俊跃
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在某增压中冷四冲程柴油机的基础上添加补燃室、动力涡轮等部件,构建涡轮复合发动机,通过软件仿真研究压比、空气流量以及涡前温度对涡轮复合发动机功率及燃油消耗率的影响.计算结果表明,在压比为5时,动力涡轮输出功率最大;随着动力涡轮功率在发动机总功率中所占比例的增大,涡轮复合发动机燃油经济性下降;另外,尽可能的提高涡前温度,对于提高功率和减小增压系统尺寸都是有利的.
7.基于Woschni关系式的三维缸内传热模型
- 刘晓日;李世伟;贾迎军;胡玉平;白书战;李国祥
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文基于Woschni模型,建立了适用于内燃机缸内三维瞬态仿真的传热模型.保留Woschni模型的形式,从缸内仿真计算中获取数据作为Woschni模型特征参数,并通过试验确定新模型的系数,使新模型具有时间和空间特性,从而能够反映瞬时局部传热情况.新模型计算时间增加很少,适用于工程计算.
8.进气温度对柴油机无氮燃烧过程的影响
- 江龙飞;左承基
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：无氮进气(O2/CO2)代替常规空气进行燃烧是一条能够实现柴油机高效、超低排放的技术途径,试验过程中发现进气温度对无氮燃烧过程有这较大的影响.本文运用AVL fire的Diesel的模块对不同进气温度条件的下无氮燃烧过程进行模拟.以进气O2浓度为65％、进气压力为0.095Mpa为基础,设置进气温度分别为315K、325K、335K、345K、350K、360K、370K、380K、385K共9组,模拟分析了燃烧开始阶段燃烧产物的生成、不同进气温度对燃烧特性、动力性和经济性的影响.结果表明:进气温度对柴油机无氮燃烧过程的影响主要表现在燃烧开始阶段,当进气温度为360K时,柴油机无氮燃烧特性曲线与常规燃烧曲线趋于一致.
9.进气压力对柴油机无氮燃烧过程的影响
- 朱婉;左承基
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在能源和环境的双重压力下,为实现柴油机的高效、超低排放,无氮燃烧的技术研究受到重视.无氮燃烧即是让柴油机在无氮(O2/CO2)环境下燃烧,实现柴油机无NOx排放和降低微粒(碳烟)排放.本文应用FIRE软件的diesel模块模拟分析不同进气压力对柴油机无氮燃烧过程和性能的影响.在模拟过程中,以O2浓度为65％、进气温度为370K为基础,进气压力分别设置为02Mpa、0.3Mpa、0.4Mpa、0.5Mpa、0.6Mpa、0.7Mpa、0.8Mpa、0.9Mpa共八组.结果表明:发动机在0.2Mpa、0.3Mpa、0.4Mpa时均未正常燃烧,较高的进气压力才能保证正常燃烧.随着进气压力的增加,无氮燃烧的燃烧过程得到优化,柴油机性能得到提高,排放性能得到改善.在0.9Mpa时,刚好在上止点处开始燃烧.
10.客车发动机舱的热管理系统CFD分析
- 费洪庆;田杰安;雷舒蓉;陈永哲;闫伟
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文利用Fluent软件对某款设计中的客车热管理系统进行了分析,得出该车低速工况下发动机舱内出现回流现象.发动机舱中,经过中冷器、水箱散热器和风扇的气流有较大一部分经发动机舱室下部回流至客车侧面通风格栅,不利于客车发动机舱内的散热,尤其是对客车在低速、大扭矩工况下的运行影响较大.通过计算验证这不是由发动机加热气流引起的回流,而是因风扇卷吸气流引起的.经过结构优化后,回流现象得到了很大的改善,满足了客车的运行工况需求.
11.六缸发动机HCCI控制单元的设计与应用
- 汪文瑞;左凤丽;刘圣华;魏衍举
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在增压中冷直喷式柴油机WP12-336上开展了均质混合气压燃技术(HCCI)的研究与应用,用以降低发动机PM及NOx排放,同时提高发动机低负荷时热效率.根据柴油机HCCI控制系统的工作特点和功能要求,实验中采用了进气歧管分时顺序喷射,对控制单元硬件电路的设计和控制系统软件的编写,实际控制效果完全符合HCCI燃烧控制的需要.
12.基于有限元对柴油机缸盖的疲劳强度分析计算及优化设计
- 乔意;刘泉;贾迎军;颜真;白书战
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：基于有限元理论利用数值模拟软件对某柴油机缸盖先进行网格划分,然后进行温度场、热应力和疲劳强度的计算,最后分析相对不安全的部位.评价柴油缸盖的设计方案,进行优化设计：1、鼻梁区排气门侧加筋处圆角加大2mm;2、水腔中进排气门周围圆角加大，由Smm变为6mm。
13.某增压柴油机进气不均匀性分析
- 李浩;雷基林;宋国富;邓伟
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：利用某增压4缸柴油机的实验数据,应用BOOST软件建立该型柴油机的一维模型,并对该柴油机进行一维性能仿真计算.通过计算和分析该型柴油机各缸在不同扭矩下各缸进气流量的不均匀性.结果表明:在相同转速的情况下,各气缸进气量的大小对比关系不随负荷的变化而变化,随着负荷的增加,各缸的平均进气流量增加,各缸的进气不均匀度增加;不同转速时,各气缸进气量的大小对比关系有所变化,进气不均匀度也不相同.
14.增压器涡轮流固耦合应力分析
- 徐菁菁;刘培功;丰程岚;闫伟;胡玉平
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文以涡轮增压器的涡轮为研究对象,应用Fluent流动计算软件对增压器中的流体进行CFD数值模拟,将得到的温度和压力结果通过数据接口映射到FEA有限元计算的固体网格模型中进行数值模拟.通过FEA软件模拟计算得到涡轮的温度场和应力分布,进而判断涡轮在指定工况下是否超出材料的应力允许范围.计算结果对增压器涡轮的设计和生产应用具有一定的参考价值.
15.中速柴油机NOx排放数值模拟分析
- 颜金龙;刘忠民;李建锋
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：采用数值模拟的方法对船用中速柴油机8340的NOx排放特性进行研究.建立燃烧室有限元模型,计算进气温度和喷油正时的改变对NOx排放的影响,并预测通过Miller循环、活塞头振荡冷却结合高压共轨技术来降低进气温度、延迟啧油的效果.结果表明:降低进气温度可降低燃烧速度,降低NOx排放;延迟喷油可降低NOx排放,但会增加油耗;对原机降低进气温度、延迟喷油可有效降低NOx排放量至2.22g/kWh,满足IMO TierⅢ的排放要求.
16.天然气发动机燃烧循环变动特征参数对比研究
- 姚宝峰;张红光;李国岫
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文针对一台稀燃天然气发动机,计算了不同工况下的平均指示压力与缸内压力峰值之间相关系数及二者的循环变动系数,并开展分析研究.结果表明:在接近发动机可运行区域的点火提前角下限及当量比下限时,两种特征参数相关系数绝对值接近或超过08,线性相关关系强烈,并且在分析点火时刻与当量比对燃烧循环变动影响时可得到相近的规律.
17.增压直喷汽油机超级爆震的燃烧特征
- 徐雅齐;王志;王建昕;齐运亮;宋涛;刘辉
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：直喷增压是汽油机技术发展的主要趋势,但低速大负荷时容易发生超级爆震,对发动机造成极大危害,是当前增压直喷汽油机提高升功率的主要障碍.本文在低速大负荷工况大量试验中提取超级爆震燃烧特征进行分析,发现早燃不一定发生超级爆震,超级爆震必须要有早燃.超级爆震是在汽油机火花点火之前偶然发生早燃,最高爆压数倍高于汽油机正常燃烧,爆震强度高出常规爆震一个数量级以上.超级爆震循环中早燃时刻越早,超级爆震时刻越早,超级爆震强度与早燃时刻无关.
18.柴油机某SCR封装结构的流动均匀性分析
- 郎帅国;刘洋;白书战;李国祥
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文以柴油机某款SCF封装结构为研究对象,应用STAR-CCM+流体计算软件对封装结构中的流动进行CFD数值模拟,得到SCF封装结构中比较关心的封装背压和载体压降以及两级载体迎流截面的流动均匀性系数Y,判定封装结构的背压和流动均匀性是否满足设计要求.流动计算结果和流场分布情况既可以验证结构设计的合理性,又可以对封装结构的设计提供一定的指导建议.
19.丁醇-柴油混合燃料对柴油机性能和排放影响的模拟研究
- 郑天威;王建军;黄维;钱叶剑
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：论文利用数值计算软件KIVA对BZLQ4102柴油机燃用丁醇-柴油混合燃料进行了模拟研究,分析了EGR率对其燃烧过程和排放特性的影响.混合燃料中丁醇的体积比分别为0％,10％,20％和30％.计算结果表明:随着EGR率的升高,CO排放有所增加,NOX排放大幅度降低,耗油量有所上升.同等EGR率下,CO排放随丁醇比例的增加而下降.NOX排放主要受EGR率的影响,添加丁醇会使其少量增加.添加少量丁醇可提高燃油经济性,但丁醇加入量过多也会导致油耗上升.添加丁醇后,缸内的压力和温度均有所下降.
20.单缸柴油机燃用纯甲醇的性能研究
- 王晋;朱建军;王勇;刘磊;高聪慧
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在一台1115单缸柴油机上,经过加装电热塞,增大其压缩比和喷油泵直径的改装后使发动机能燃用M100甲醇燃料,并对甲醇在柴油机上这种热面点火燃烧的性能和排放与原机进行了对比试验研究.试验结果表明:燃用M100发动机在保证动力性不降低的同时,发动机的能量转换效率较燃用柴油时高;尾气排放中NOx的排放平均降低45％,尽管HC和CO的排放较原机高,对其尾气进行三元催化处理后,使HC和CO排放降低很多,尤其在大负荷时排放平均降低70％,在大负荷时对尾气改善明显.通过本次试验对比,对甲醇替代柴油的可能有了理论依据,对柴油机节能减排有重大意义.
21.基于CBR的柴油机与增压器匹配设计研究
- 雷舒蓉;费洪庆;陈永哲;闫伟
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文重点研究基于CBR的柴油机与增压器匹配的实例库设计,利用AVL-BOOST软件对柴油机与增压器的匹配进行了深入分析,为柴油机与增压器的匹配设计提供了一个实例库.这个实例库是个动态的数据库,可以将新的、成功的设计方法加入到实例库中.研究表明，利用数据库技术以及CBR理论建立的基于实例推理的柴油机与增压器的匹配系统为增压器的选配提供解决方案，使得设计人员可以站在专家的角度上去开发发动机，对提高效率和成功率颇有成效。
22.基于HYDSIM对提高柴油机喷油压力的研究
- 王成峰;侯传森;王洋;程勇;纪少波
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：喷油压力是评估柴油机性能重要的参数之一.本文基于HYDSIM软件分析了燃油喷射系统中几个主要结构参数对喷射压力的影响,研究结果表明：增大柱塞直径、减小高压油管的的长度与内径、减少喷孔数目、减小喷孔直径、减小出油阀卸载容积，都能提高柴油机的喷射压力。但是，喷射压力过高，也会带来二次喷射、喷油泵凸轮疲劳损坏等问题，因此，提高喷射压力时应综合考虑整个系统的匹配。
23.基于背压的柴油机喷嘴内部空穴流动试验研究
- 赵朋;何志霞;钟汶君;邵壮
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：柴油机背压对喷油嘴内部流动有着重要的影响,弄清背压影响下的喷嘴喷孔内部流动,特别是空穴流动特性至关重要.本文在比例放大透明喷油嘴内空穴流动可视化试验台上,采用高速数码摄像和长工作距离显微成像技术,研究了不同背压条件下对喷孔内部单向流和空穴两相流湍动特性.试验结果表明,喷射压力一定时,背压逐渐升高会使喷孔内的空穴分布由大变小,直至消失,流动也由空穴两相流变为单向流;背压越高,越难出现空穴现象,空穴初生时对喷孔前后压差要求也越高,同时喷孔出口平均速度也越高;背压越高,对单向流阶段造成的流动损失越大,对空穴两相流阶段造成的损失越小.
24.基于对联热电偶的车用散热器小温差测量方法研究
- 傅佳宏;刘震涛;韩松
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：发动机热平衡试验的目的是获取发动机燃料燃烧至动力输出过程的能源流分布,特别是冷却液散热量的具体数量及占比.本文针对发动机热平衡试验中,有些冷却器,如机油冷却器,冷却水散热器等,其进出口温差难以精确测量的问题进行了试验研究.本文提出了基于对联热电偶的小温差测量方法,应用恒温油槽完成了该方法的标定工作,获得了适用于基础温度60～120°C,温差10°C以内的温差测量经验公式,并将该公式应用于某型号散热器的热平衡性能试验.结果表明,与传统的散热器进出口温差测量方法相比,本方法减少了大约30％的热平衡误差.
25.计及前缘形状变化的离心式压气机流场分析
- 何慧;倪计民;王琦玮;严勇
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在验证了ANSYS CFX软件在压气机性能模拟计算的可靠性基础上,本文采用数值模拟方法分别对具有圆形和椭圆形前缘的压气机叶轮与蜗壳的组合性能进行了计算,得到了设计转速下的效率及压比特性曲线,分析了前缘具有四种不同长短径之比(a/b=1、a/b=3、a/b=5、a/b=8)的叶轮流道内的气体流动,得到了前缘长短径比一定范围内的增大可以抑制前缘分离流动,改善叶轮出口处流场,并分析了不同前缘形状下产生性能差异的原因.
26.某款文丘里管混合器的仿真模型及标定
- 杨溶;王华;左承基
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文根据流体力学基本方程建立了文丘里管混合器的数学模型,在Matlab/Simulink仿真平台上进行了建模和仿真,获得了空气流量、燃气流量、空燃比和过量空气系数与混合器结构参数、工作参数等之间的关系.然后在发动机试验台上,测试某款文丘里管混合器工作时的有关数据,对仿真模型进行标定.标定后的仿真模型为文丘里管混合器的结构参数确定提供了一个有效设计工具.
27.生物柴油与F-T柴油混合燃料的燃烧和排放特性研究
- 杨甜甜;王铁;曹贻森;刘磊;石晋宏
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文对0#柴油、B10F、B30F、B100(纯生物柴油)和F-T柴油的燃烧和排放特性进行了试验分析.对比了不同工况下的燃烧放热率、压力升高率和常规排放特性,结果表明:混合燃料中30％混合燃料的燃烧特性和排放特性相对较好,是一种较好的柴油替代燃料.
28.增压汽油机空气涡轮再冷的仿真模拟
- 高建兵;马朝臣
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：使用GT-Power软件对增压汽油机进气采用涡轮再冷方案进行了仿真计算.将再冷后的汽油机性能与原机的性能进行了对比分析.结果表明,当在所有转速范围内降低汽油机进气温度、保持进气量一定、提高汽油机的压缩比时,在不发生爆震的前提下,汽油机的动力性、经济性变差;如果仅仅在低速范围内降低汽油机进气温度,而中高转速不采用再冷系统,则中高转速范围内汽油机的性能有所改善;当保持压缩比不变而提高汽油机的增压比时,在不发生爆震的前提下,汽油机的功率、扭矩有较大提高,燃油消耗率在中高转速范围内有所改善.
29.连杆小头与杆身过渡区结构对应力的影响研究
- 吴东伟;贾德文;毕玉华
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：连杆是柴油机中将往复运动转变为旋转运动最主要的零件之一,工作中受往复惯性力大、机械冲击大、工作环境恶劣,其运行可靠性是决定内燃机工作性能的要素之一.连杆小头与杆身的过渡处是故障率最高的地方之一.以某型号的增压中冷四缸柴油机的连杆为研究对象,研究了不同过度区结构对应力的影响，得到了以下结论：(1)连杆小头与杆身的过渡处是连杆中横截面积最小的部分，而且容易产生应力集中，此部分是连杆应力最大、最危险的部分之一，在设计中需要引起注意。(2)连杆小头与杆身的过渡圆角的增大对减小此处的应力有很大的作用。圆角大代表的是过渡更圆滑，在连杆的各个过渡部分都需要处理的尽可能圆滑，这样有利于减小应力集中。但是不能过于圆滑，圆滑代表的是材料的增加，控制安全系数不要高于1.8。(3)适当减小连杆小头的宽度，可以减小小头端面与杆身夹角处的应力，但是影响有限，并且为了保证小头的强度，不能使用过窄的小头。
30.装有POC催化器的柴油机上排气微粒与HC、CO之间关系的研究
- 韩永强;王金龙;米新艳;崔龙;田径
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在两台装有POC催化器的柴油机上做了氧化型微粒后处理器(POC)前后排气中颗粒物(PM)与未燃碳氢(HC)、一氧化碳(CO)之间关系的试验研究,通过试验曲线分析了各工况下POC前后PM与HC、CO之间的关系.结果表明,在POC前PM与HC、CO之间具有较好的二次函数关系,但PM与CO的二次函数系数需要进一步标定,而POC后PM与HC、CO之间无明显关系;可通过PM与HC、CO的经验公式来预测POC前PM的排放量.
31.F-T柴油在增压中冷柴油机上的燃烧、振动和噪声特性研究
- 石晋宏;王铁;刘磊;汪恒;王东飞
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在4100QBZL柴油机上对F-T柴油和0#柴油分别进行台架试验,对比分析了两种油品的燃烧、振动和噪声特性.实验结果表明:F-T柴油与0#柴油相比缸内压力稍有下降,最高燃烧压力对应的曲轴转角推后,压力升高率下降幅度较大.F-T柴油放热平缓,预混燃烧放热峰值降低,扩散燃烧放热峰值有所升高.低负荷下F-T柴油的燃烧始点比0#柴油有较大提前,高负荷下提前角度减小.燃用F-T柴油时的缸盖振动加速度都较小,说明F-T柴油燃烧柔和,工作平稳,F-T柴油燃烧噪声也较小。
32.柴油机缸套变形对缸内机油耗的影响
- 韩力春;雷基林;宋国富;文均
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：结合缸套温度场及缸套变形,建立活塞组件动力学模型,分析了不同缸套变形对缸内机油耗的影响.结果表明:当仅采用热变形时,计算的机油耗值为1.71g/kW·h,远高于试验值;缸套变形采用对称结构时,计算的机油耗值为0.234g/kW?h,与试验值偏差为217％,超出误差允许范围,不宜采用.缸套变形采用非对称结构时,计算的机油耗值为0.290g/kW·h,与试验值偏差为3％,在误差允许的范围内。
33.柴油机冷却系统的设计研究
- 李晓芳;李坤;苏铁熊
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文介绍了发动机散热器的国内外发展状况以及其结构,利用Matlab软件编制程序对某柴油机散热器结构进行了设计计算,详细描述了计算过程,设计出了翅片板散热器,并与冷却风扇进行了选型和匹配分析,实践证明，设计的冷却系统具有：体积小、重量轻、便于拆装和维修、和制造成本低等优点为以后的开发设计和优化工作提供一定的参考依据.
34.柴油机连杆早期裂纹故障状态监测测点优选
- 汪宏伟;黄映云;欧阳光耀;高浩鹏;陈宜辉
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文在对连杆进行有限元力学分析的基础上，通过建立柴油机动力传递组件的刚柔混合模型，计算了在额定工况、80%负荷工况以及50%负荷工况下连杆上各可能测点的应力最大值在产生裂纹后变化的敏感度，结果表明，连杆小头与杆身过渡的侧面对连杆产生裂纹后的应力变化最为敏感，适合作为衡量连杆受力状态的传感器布置点，本文的结论为进一步研究柴油机动力组件的裂纹故障状态监测提供了支持。
35.柴油机欧拉-拉格朗日ELSA喷雾模型的研究
- 何志霞;张亮;王芬;田莉莉;蒋兆晨
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：当前由于喷雾雾化问题本身的复杂性,人们对雾化机理的认识至今仍缺乏全面的理解,特别是近喷嘴区域,由于喷雾稠密对光线的反射作用,难以获得准确的实验数据和信息,使得喷雾近场特性未能掌握,从而在发动机CFD模型中,喷雾模型是最薄弱的环节.本文通过ACCI(AVL Code Coupling Interface)方法将ELSA(Euler Lagrangian Spray and Atomization)欧拉-拉格朗日实时耦合的喷雾模型应用于真实发动机中实现了近喷孔区喷雾近场欧拉喷雾模型与喷雾远场拉格朗日DDM离散液滴喷雾模型的耦合，研究表明，采用ELSA耦合模拟所得到的压力分布比传统DDM喷雾模拟结果更接近于实验数据，证明了这一方法在燃烧室内应用的准确性和可靠性，完善了发动机和CFD模型中的喷雾这一薄弱环节。
36.柴油机气缸盖热机耦合分析
- 张翠平;孙力平
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文以1110型柴油机的气缸盖为研究对象,在UG软件中建立气缸盖和水套的实体模型,用ANSYS FLUENT对水套进行计算,得到水套的壁面换热系数;然后用ANSYS WORKBENCH对气缸盖进行温度场分析,得到其温度场的分布情况;最后计算相关的机械载荷,对气缸盖进行热-机耦合应力场分析.结果表明,气缸盖的鼻梁区上的温度和应力值最高,温度场和耦合应力场的分布情况与实际情况相符合.
37.柴油机燃用FT柴油的人工神经网络建模研究
- 刘磊;王铁;石晋宏;史伟奇;廖文蓉
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在4100QBZL柴油机上进行了0#柴油、F10(FT柴油体积分数为10％,以此类推)、F30、FT柴油的性能试验.试验结果表明:随着混合燃料中FT柴油比例的升高,各油品的有效燃油消耗率和排气温度逐渐降低,其有效热效率有所升高;论文通过建立BP神经网络模型,以四种油品的混合比例、转速、输出扭矩为输入参数,分别以有效燃油消耗、排气温度、有效热效率为输出参数进行预测,将预测结果与试验结果进行比较.研究表明,采用人工神经网络模型对柴油机性能进行拟合,对其有效燃油消耗、排气温度、有效热效率的预测结果与试验结果的误差分别在2％、35％、2％内.因此,利用人工神经网络结构可以有效的预测柴油机燃用代用燃料的性能.
38.发动机气门落座阻尼研究
- 丁佳;刘忠民;李建锋
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在发动机配气机构中,以往气门落座过程中定阻尼的动力学模型落座速度计算结果与试验结果差别较大.为此,本文设计气门模拟落座碰撞过程,计算分析气门落座过程内、外阻尼.计算结果表明:落座过程是一个非线性随机过程,且落座阻尼并非定值;振动周期和落座速度没有明显关系,但气门落座外阻尼随落座速度增大而增大,且在落座过程中,气门外阻尼要比内阻尼大;所以在气门落座过程,主要的能量靠外阻尼耗散;通过单质量模型计算验证结果表明:实验值与计算值基本吻合,阻尼计算方法基本可行.
39.海拔高度影响涡轮增压柴油机燃烧特性的试验研究
- 刘建敏;李华兵;王宪成
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：利用发动机高原进排气模拟试验台架,研究了海拔高度对涡轮增压柴油机燃烧特性的影响.试验表明:海拔高度从1000～4500m,在外特性工况下,柴油机功率最大下降22.7％,油耗增加近12.8‰空燃比下降20.2％;海拔4500m和l000m相比,缸内最高燃烧压力降低2.9MPa,缸内燃烧放热率重心最大拖后5.25°CA,额定工况点的瞬时放热率峰值和最大压升率逐渐降低,燃烧持续期逐渐缩短,最大缩短量为9.124°CA.研究为改善高原柴油机燃烧过程提供了理论依据.
40.基于冷却水余热利用的气动/燃油混合动力模拟实验研究
- 方奕栋;李道飞;樊之鹏;俞小莉
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：利用气动/燃油混合动力模拟实验台架,采用将高温冷却水引入气动发动机水套,对气动发动机缸壁进行加热的混合动力形式,研究了系统中气动发动机性能变化,以及冷却水在流经气动发动机水套前后的温度变化情况.实验结果表明,与无冷却水加热缸壁时相比,气动发动机动力性及经济性得到了明显提升,其工作范围也有所拓宽;在实验工况下,气动发动机能量转化效率有所提升,最大效率从2618％上升至41.22％.高温冷却水在流经气动发动机水套后,温度下降4.4°C～48°C.放出的热量为6.5kW～6.8kW.采用该混合动力形式,可使得传统内燃机冷却系统散热需求有所降低,从而节省冷却风扇功耗,实现综合效率提升.
41.进气道喷甲醇对F-T煤制油柴油机燃烧特性和循环变动的影响
- 王丁丁;王铁;朱建军;刘磊;石晋宏
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文在增压柴油机上以F-T煤制油为基础燃料,通过进气道喷射三种不同比例的甲醇(M5、M10和M15)研究了对柴油机燃烧特性和循环变动的影响.结果表明:在缓燃期内,随着甲醇替代率的增加,缸内压力增加,最大压力升高率越大,最高瞬时放热率增加.进气道喷入甲醇后,缸内温度升高,最高燃烧压力和压力升高率峰值的循环变动率均增加,综合三种不同比例甲醇对柴油机的影响,M5为最佳比例.
42.应用激光诱导炽光法研究喷雾扩散火焰的碳烟生成特性
- 郑亮;肖国炜;帅石金;王建昕
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：利用激光诱导炽光法以及消光法,在定容燃烧弹中对直馏石脑油和0#柴油喷雾扩散火焰的碳烟体积分数进行了定量测量,并研究了初始环境温度和喷油压力的影响.试验结果表明,对于两种燃油,初始环境温度升高会使火焰中的碳烟体积分数显著增大,同时使碳烟初始生成位置更靠近喷嘴;喷油压力的升高使火焰中的碳烟体积分数减小,碳烟初始生成位置距离喷嘴更远.在相同试验条件下,0#柴油火焰中的碳烟体积分数要明显大于直馏石脑油,其碳烟初始生成位置也更靠近喷嘴.
43.F-T柴油的发展现状与试验研究
- 王东飞;章清;朱建军;王丁丁;王铁
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文根据中国的能源结构和环境污染问题,介绍了F-T柴油作为替代能源的特点及国内外发展动态,为了进一步扩大F-T柴油的应用,在柴油机上以F-T柴油为基础燃料,通过进气道喷甲醇的试验表明:F-T柴油和进气道喷射甲醇的混合燃烧能够进一步降低NOx,由于F-T柴油的碳烟较少,故该燃烧方式对碳烟排放效果不明显.
44.不在起动电机的辅助下起动缸内直喷汽油机
- 解方喜;杨俊伟;杨万里;洪伟
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：当汽车在日趋拥挤的城市道路上行驶时,在遇到红灯和堵车等情况时,关闭怠速运转的发动机是一个种节约燃油的有效方式.传统启动方式存在振动较大、起动系磨损等问题,本文基于发动机正常工作时序提出一种无起动机辅助的启动模式.基于一台四缸缸内直喷汽油机建立了研究平台,并研究了喷油量和活塞初始位置等对直接起动模式的影响.研究结果表明:当气缸的过量空气系数控制在084左右时可以获得最高燃烧压力随着活塞初始位置下移,其膨胀行程后期具有越高的气缸压力,可使活塞在膨胀行程后期受到更大的驱动力.当活塞初始位置应选择在102至106°CA,ATDC范围内,可满足本文直接启动模式的两个关键条件.直接启动模式与传统启动启动模式的启动响应性相差不大,启动速度较快.
45.车用涡轮增压柴油机加速瞬态过程仿真研究
- 黄粉莲;纪威;周炜;张禄
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：为了研究车用涡轮增压直喷柴油机加速工况的瞬态特性,基于充-排法建立柴油机及其附件系统工作过程模型并计算发动机曲轴输出指示转矩,根据车辆动力传动系统功率平衡计算发动机负载转矩,通过曲轴转矩平衡原理得出发动机瞬时角加速度与车辆状态参数的关系,在Matlab/Simulink环境下集成柴油机系统加速瞬态过程仿真模型.仿真和验证结果表明:柴油机稳态及加速瞬态工况仿真结果均与实际情况相符,模型设计合理准确,可为发动机瞬态工况性能预测与分析提供参考依据.
46.船用柴油机废气再循环技术分析
- 张志友;安士杰;柳家鑫
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：简要介绍了船用柴油机的排放法规,现今船用废气再循环(EGR)的技术分类.本文全面论述了船用柴油发动机的废气再循环技术面临的技术困难和所面临的关键技术,以及当今船用EGR研究情况以及未来的发展方向，得到了以下结论：(1)EGR是控制发动机NOx排放的一项重要措施，是一种发展趋势：(2)船用EGR仍1日有很多技术问题等待解决。世界知名船用柴油机企业也在进一步研究中。(3)EGR的控制与调节是EGR成功使用的关键，是EGR研究的重点和难点；其中电控EGR不仅可以实现整个工况范围内EGR率的精确控制，保证EGR技术和发动机性能的优化匹配，而且可以使EGR技术和柴油机其它后处理技术相结合，达到整体排放性能最佳。所以电控EGR是进一步实现低排放的基础。(4)EGR与其它技术相结合，如冷却EGR结合闭环控制技术可以使排放与燃油经济性两方面达到最佳平衡；采用氧化催化剂与EGR反馈控制能同时改善PM和NOx;采用高压共轨喷油系统，结合高EGR率可使NOx和烟度同时大幅下降；改进燃油系统和冷却EGR可进一步降低NOx排放。(5)内部EGR技术也将是未来对船用柴油机的一向发展趋势。
47.柴油机氮氧化物存储还原过程的数值模拟
- 苏庆运;解亮;李艳宾;马振伟
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：研究了稀燃发动机NOx存储还原技术(NSR)在稀燃浓燃循环条件下对NOx去除过程,建立了总包反应机理模型,对不同温度下NOx存储还原过程进行了数值模拟,其结果能够较为准确地预测实验中NOx浓度变化趋势.在已验证的模型基础上,分析了在多个稀浓循环中NSR对NOx的去除效率,对比了浓燃阶段H2和CO在不同温度下的还原性,发现低温条件下H2比CO表现出更为显著的还原性.另外,分析了O2浓度对催化剂存储能力的影响,发现催化剂对NOx存储量随O2浓度的升高而增大,但当O2浓度高于2.5～3.5％时,催化剂存储能力再无显著提高.
48.丁醇燃料对于柴油机燃烧与排放影响
- 王智;成晓北;李帅;杨谨
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：清洁替代燃料对于内燃机的能源紧缺和环境污染等问题存在潜力巨大的影响力,而丁醇作为一种新型的清洁燃油有着显著的优势.本研究将丁醇与柴油以不同比例掺混,在获得其基本物性参数的基础上在一台单缸机上进行实验研究.通过测量P-Φ研究不同比例丁醇柴油的燃烧特性;通过测量NOx和碳烟研究不同比例燃料对于排放的影响,实验结果显示丁醇比例的变化对于滞燃期、持续期和碳烟排放影响显著,而这些影响情况都与不同比例丁醇柴油的物性密切相关.
49.国Ⅴ排放高压共轨柴油机燃烧生物柴油的常规排放特性
- 楼狄明;孔德立;强蔷;胡志远;谭丕强;周毅
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在满足国Ⅴ排放标准的柴油机上进行燃用餐饮废油制生物柴油(BD100)与国Ⅴ柴油(D100)混合燃料的试验,探究外特性和负荷特性下柴油机的经济性和常规排放变化规律.试验结果表明,燃用生物柴油混合燃料后,柴油机的燃油消耗率上升且随着生物柴油掺混比例的升高升幅增大;混合燃料的NOX排放外特性下高于D100,负荷特性下与D100差别不大,仅BD100增幅明显;混合燃料的THC和CO平均排放低于D100且随生物柴油掺混比例的升高降幅增大,低速低负荷时THC和CO排放高于D100;燃用生物柴油混合燃料后总颗粒数和核态颗粒数高于D100,聚集态颗粒数低于D100.
50.喷油规律曲线形状对柴油机燃烧排放影响的数值模拟
- 闫毅;何志霞;张亮;玄铁民
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：面对全球日益严格的排放法规,为了进一步减少NOx和PM的排放,除了匀质压燃、EGR等后处理、涡轮增压、低温燃烧等新的燃烧和后处理技术的采用外,基于当前共轨式燃烧喷射系统探索最优化的燃油喷射策略及喷射规律同样重要.本文以一台1.9L,4缸GM柴油发动机为模拟对象,基于多维数值模拟软件Converge对缸内喷雾燃烧及排放特性进行模拟,分析了不同的燃油喷油规律曲线形状对柴油机燃烧和排放过程的影响,由此得出结论:矩形喷油规律的滞燃期最短,抛物线喷油规律的滞燃期次之,梯形喷油规律的滞燃期最长;矩形喷油规律的燃烧重心最接近上止点,其循环热效率最高;抛物线喷油规律的NOx排量最大,其SOOT排量最小,矩形喷油规律则相反.这为柴油机的喷油规律曲线形状的优化提供理论依据.
51.通用型SCR还原剂喷射系统控制策略的研究
- 韩永强;刘甲伟;韩讯峰;张忠宝;吕丹丹
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文以CA6DL2-35E3增压中冷、高压共轨柴油机为基础样机,在试验的基础之上,自主开发了通用型SCR系统并对其自学习控制策略和算法进行研究.通过制取NOX总生成量脉谱、催化器转化效率脉谱、氨氮比脉谱和还原剂喷射量脉谱,利用CodeWarrior软件编写自学习控制策略和算法,通用型SCR系统通过自学习形成还原剂喷射量脉谱,实现了还原剂的喷射量的精确控制.通用型SCR系统的通用性和自学习能力,解决了需要对每台发动机与SCR系统进行标定匹配的问题,降低SCR系统的标定工作量和成本.试验结果表明,通用型SCR系统能够确保气动恒压还原剂罐内尿素及时地供给以及喷嘴入口处压力恒定在06MPa左右;电磁阀按照自学习控制策略和算法稳定地工作.
52.涡轮增压器出口消声器的仿真和优化
- 周慧;郝志勇;刘联鋆
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：应用计算流体动力学(CFD)方法,计算无流条件下阻抗复合型涡轮增压器出口消声器的传递损失,并对比实验结果,验证了CFD模型的可靠性,进而计算有流条件下阻抗复合型消声器的消声性能.发现添加多孔材料后,整体消声性能略有提高,特定频段消声性能变差,为消声器的设计优化提供基础.最后优化消声器结构,并结合CFD法重新评估了优化后的消声器消声性能，研究表明，优化末段结构为膨胀腔—插入管结构，消声性能在有较大幅度提高，且制作更为简便，符合工程应用。
53.增压中冷柴油机缸套预紧变形分析
- 向熔;毕玉华;徐远志
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：随着柴油机热负荷与机械负荷日益提高,缸套变形也随之加大.建立了某增压中冷柴油机的机体缸盖缸套的装配耦合模型,分析缸套变形特点以及不同因素对缸套变形的影响.研究表明:四个缸的缸套变形不均匀,其中一、四缸套变形较大,且第四缸套在各缸套中变形最大;随着螺栓预紧力与螺栓啮合长度的增加,各缸变形趋势基本一致.
54.直喷柴油机进气压缩过程的瞬态模拟
- 张登攀;袁银男;杜家益;徐毅
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：为进一步研究柴油机进气预混甲醇的醇气混合和工作过程,利用逆向工程、三维造型和专业网格划分软件,建立了基于KIVA3V程序的柴油机精确造型的进气压缩瞬态仿真模型,对涡轮增压柴油机进气压缩过程中气体在气道和缸内的瞬态流动进行了模拟研究.计算表明,瞬态模型计算的缸内压力与试验值吻合良好.流场分析显示,在柴油机进气过程中,流入的气流与气缸壁面发生强烈碰撞,碰壁气流是形成缸内涡流的主要动力.涡流比在压缩上止点前达到最大值.进气压缩过程中,缸内的流场结构、涡流比对发动机转速变化不敏感.
55.生物柴油/F-T柴油对柴油机性能影响的研究
- 王铁;王东飞;邓永慧;朱建军;廖文蓉;章清
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文对不同比例的生物柴油/F-T柴油混合燃料(B100,B80F,B50F,B20F)在增压中冷柴油机4100QBZL上的燃烧性能和排放进行了研究.结果表明:生物柴油较0#柴油动力性和经济性降低,NOx排放增加,碳烟排放降低.生物柴油中掺烧F-T柴油可有效地降低柴油机的油耗率和NOx排放,燃烧比较柔和.其中,B50F混合燃料在保证动力性降幅较低的前提下,可大幅提高生物柴油发动机的经济性和NOx排放.
56.基于局域波的柴油机缸内压力识别方法研究
- 王纪方;费红姿;刘友;杨晓涛;董全;王忠巍;袁志国
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：用非直接测量的方法识别出柴油机气缸内工作压力对柴油机的状态监测和故障诊断都具有重要的意义.为此本文进行了基于局域波的缸内压力识别方法的研究,在柴油机转速为1800r/min,75％和100％负荷工况下采集缸盖表面的振动信号和缸内压力,在对缸盖表面振动信号特性和缸内压力进行分析的基础上,采用时域统计平均预处理,然后用自适应时变滤波方法对缸盖振动信号进行模态分解,提取最能反映气缸压力变化特性的模态分量,最后基于局域波法对缸内压力进行识别,并与实测压力进行对比验证.结果表明:在最高爆发压力的大小和位置上,识别精度在4％和2CA以内.
57.乳化柴油在增压中冷柴油机上的性能与排放分析
- 曹贻森;王铁;石晋宏;刘磊;杨甜甜
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在不改变4100QBZL增压中冷柴油机任何参数的情况下,分别燃用国标0#柴油以及乳化柴油,对比测试了两种油品在相同工况下的燃烧特性、动力性、经济性和排放性能.结果表明:与0#柴油相比,燃用乳化柴油时燃烧室温度、压力降低,燃烧相位后移,放热峰值增加,其动力性降低,但燃油经济性显著提升,NOx排放普遍降低,PM和HC排放在高负荷下较低,而CO排放有所增加.
58.乙醇汽油发动机碳氢和乙醇排放率研究
- 汪文瑞;陈晓;黄瑾;魏衍举;刘圣华
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在一台江铃汽车公司生产的JL368Q3型汽油机上研究了燃用不同掺混比的乙醇汽油时,发动机的乙醇和碳氢排放特性,以及乙醇(C2H5OH)对发动机碳氢(HC)排放的贡献.实验结果表明:发动机燃用各混合比乙醇汽油时,乙醇排放率均不超过30％,并随排气温度的升高呈指数倍降低.HC排放率较乙醇排放率一个数量级,最高速400％,中高负荷时发动机的HC排放率在达到最低,约为50‰,此时乙醇排放率低于5％.汽油始终是乙醇汽油发动机HC排放的主要来源,乙醇排放率只有HC排放率总量的25％左右.
59.可控热氛围下乙醇及二甲醚燃料射流火焰燃烧特性的试验研究
- 张青;包堂堂;邓俊;吴志军
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在可控热氛围条件下,对气态乙醇及二甲醚燃料射流火焰形态、起升高度以及燃烧稳定性进行了对比研究.研究发现:协流温度变化对射流火焰燃烧特性影响很大,并且存在一个协流温度的分界点,在各自的分界点两侧,乙醇及二甲醚射流火焰的火焰形态、稳定性和起升高度都有明显的变化,确定了乙醇和二甲醚的协流温度分界点分别在1022K和1074K附近;在相同热氛围条件下,二甲醚射流火焰的碳烟排放更低;在较低的协流温度下,随协流温度升高,乙醇火焰基部跳变幅度的下降更为明显,协流温度的提升对乙醇火焰稳定性的影响更大,在较高的协流温度下,协流温度的提升对二甲醚火焰稳定性的影响更大。
60.柴油机颗粒物排放及DPF过滤特性的试验研究
- 唐韬;赵彦光;华伦;帅石金
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文针对一台非道路国Ⅱ柴油机、一台国Ⅳ柴油机以及DPF后处理系统,采用发动机台架试验的方法研究了柴油机颗粒物的排放特征以及DPF对颗粒物的过滤特性.研究表明,两台柴油机颗粒物排放随发动机工况变化的规律相同,即相同负荷率条件下颗粒物数量和质量比排放随发动机转速上升而增加,相同转速条件下随着负荷的增大颗粒物数量和质量比排放先减小后上升.柴油机颗粒物排放分布呈双峰形态.DPF过滤后颗粒物中核态成分几乎完全消失,积聚态也大幅减少.DPF后颗粒物质量和数量随转速的升高而增加,在低负荷和满负荷时排放较高.
61.柴油机燃烧室结构模拟与试验研究
- 李石彪;葛明生;沈黎明;罗福强
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：燃烧室结构对柴油机性能有较大影响,基于某四缸直喷增压柴油机设计了三种不同缩口率和径深比的燃烧室,通过CFD软件对其进行数值模拟,并通过试验研究了三种燃烧室形状对柴油机排放特性的影响.结果表明:较小的径深比和较大的缩口率,有利于减少NOX排放,但是不利于soot的氧化;较小缩口率燃烧室与较小进气涡流比匹配有利于减少NOX排放.模拟结果与试验结果变化趋势相同,1#燃烧室具有较为折中的排放特性.
62.车用柴油机瞬态工况微粒排放粒度分布特征
- 杜家坤;孙万臣;王晓丹;肖森林;李国良;赖春杰
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：针对车用高压共轨柴油机,试验研究了稳态及瞬态工况微粒排放粒度分布特征,揭示了不同运转条件对柴油机微粒排放粒度分布的影响规律.研究结果表明,高压共轨柴油机排气微粒粒径大部分处于250hm以内,超细微粒比例占92％以上.稳态工况下随负荷增加微粒数量浓度分布曲线峰值逐渐向大粒径方向移动,大负荷工况下峰值位于积聚态区域.在恒转速增转矩瞬态工况下,平均数量浓度分布峰值区间为15～25nm.随着瞬变率的增大,微粒平均数量、表面积及体积浓度分布峰值向小粒径方向移动,核态微粒峰值上升.对于与稳态工况相同当量比的瞬态循环工况,其核态微粒的数量、表面积和体积浓度均较稳态工况大幅度上升;随着瞬变率的增大核态微粒数量浓度逐渐增加,积聚态微粒数量浓度逐渐下降.
63.发动机缸盖热疲劳试验台温度采集系统的研制
- 潘俊;刘震涛;孙朝晖;冯燕
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：随着发动机功率密度的提高,其热疲劳问题受到越来越大的重视.缸盖热疲劳现象主要由缸盖火力面温度分布和周期性变化引起,因此对缸盖表面温度的测量和实时监控是热疲劳试验的重要环节之一.本文对比了闷塞法、银焊头法和直接焊接法三种热电偶安装方法,并最终选定了银焊头法,对焊上银焊头的热电偶进行了整体标定.通过在变迭器与A/D采集设备间增加光耦合模块,避免了各测点信号之间的干扰.最后,通过对试验台加热-冷却循环试验中缸盖温度的实时采集验证了本文所研制的数据采集系统的性能.
64.发动机稳态参数综合测试系统开发研究
- 纪少波;程勇;秦皓晟;李庆伟
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文开发了一套发动机稳态参数综合测试系统,系统包括数据测试模块及上位机软件两部分.数据测试模块包含信号调理电路及数据采集电路两部分,信号调理电路能够处理热电阻、K系列热电偶、电压及电流等多种信号;数据采集电路以Freescale MC9S08DZ系列单片机为微处理器;整个数据测试模块能够同时采集120路通道的传感器信号,并通过CAN总线将数据传送到上位机.上位机软件能够实现数据的采集、显示、存储、通道标定及参数超限报警等功能;通过CAN总线获取湘仪测控系统测试转速、转矩、功率及油耗等参数;通过LAN总,线获取HORIBA尾气分析系统测试的各种排放物的数据.实机试验结果表明,该系统功能完善、性能稳定、可靠性高,满足发动机性能开发试验的需要.
65.基于AVL_BOOST的发动机进气系统声学特性预测
- 李恒;郝志勇
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：利用AVL_BOOST软件对某空滤器声学特性进行了仿真计算,提取了该空滤器系统的传递损失.建立了一台4缸4冲程汽油机模型,分别计算并比较了安装该空滤器前后发动机的进气噪声,提取了其2阶、4阶、6阶成分.针对不同转速、不同阶次成分的噪声值,设计赫姆霍兹谐振腔及1/4波长管,优化之后的发动机进气噪声得到明显的降低,消声效果尤为显著;但个别转速下的进气噪声值,仍有待进一步优化改善.验证了一维软件AVL-BOOST在进气系统声学特性仿真计算的准确性,适用于进气系统的声学优化.
66.基于Miner累积损伤理论的凸轮轴多轴疲劳研究
- 刘功文;郝志勇;郑康;朱君亮
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：综合考虑了轴承支承刚度、轴段摩擦状况、曲轴转速波动及缸内爆发压力的影响,建立某凸轮轴动力学模型,计算得到额定工况下凸轮轴的载荷.基于准确的有限元模型,进行了凸轮轴三维瞬态动力学及疲劳安全分析,计算表明凸轮轴最大应力点出现在第一缸轴段的圆角位置,最小疲劳安全系数为3.094.同时,针对原瞬态动力学模型,与不考虑曲轴转速波动的动力学计算结果进行比较.结果表明,转速波动的存在,可以改变凸轮轴瞬态的动力学状态,在气门全开位置时最大应力点峰值普遍偏小且发动机基频第2阶次对该处应力幅值影响较大.
67.基于混合FE-SEA法的镁质油底壳隔声量数值计算
- 丁政印;郝志勇
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：镁合金是目前应用最轻的结构材料,具有铝和钢不可替代的性能,如高强度、高比刚度,而且镁合金的高阻尼减振性更是其它材料所不具备的特点.非常适用于减振降噪.拟用混合FE-SEA法分析相同厚度的钢、铝合金和镁合金三种材质油底壳的隔声量,综合考虑轻量化和降噪的要求,提出了降噪效率的概念,将其作为评价指标,结果显示镁质油底壳的综合性能最为优越,以上表明油底壳的镁合金化十分有必要.为了更进一步改善镁质油底壳的隔声效果,对隔声低谷处的模态贡献量进行分析,找出隔声低谷的关键参与模态.通过调取该频率处的速度振型,识别出油底壳上严重振动区域,在此区域内表面添加加强筋,有效的抑制了振动,同时低谷处的隔声也得到了明显的改善.这可以为工程应用提供快而准的措施.
68.基于火焰图像的缸内燃烧过程分析
- 虞浏;刘江唯;杜宏飞;窦慧莉
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：柴油机缸内燃烧过程分析是柴油机技术研究的重点内容,本文利用高速摄像技术对柴油机缸内燃烧过程进行图像采集,利用数字图像处理技术对燃烧火焰图像进行形态学分析,并对分析结果进行数字化处理,建立基于图像处理的燃烧过程分析评价系统，研究表明，当着火开始之后，火焰区域迅速发展，大约在0.3ms之后达到火焰面积最大，之后火焰面积迅速下降，约0.45ms之后火焰下降到最大火焰区域面积的33%，约1.6ms之后火焰基本全部熄灭。
69.基于三维PDPA技术的压力涡流式GDI喷嘴喷雾特性的试验研究
- 李雁飞;郭恒杰;蒋一洲;王建昕;徐宏明
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：利用三维相位多普勒粒子测试仪,在开放环境下对一压力涡流式GDI喷嘴的微观宏观特性进行了研究,研究内容包括喷雾油滴直径分布和油滴流场.比较了不同参数对PDPA测试结果的影响.基于优化的设置,研究了40bar喷油压力下不同空间点中油滴直径和速度随时间的变化.试验结果表明:在喷雾轴线上,随着测量点远离喷嘴,SMD略有增加;随着测量点远离喷雾轴线,SMD呈现N型变化,即先增大后减小再增大.在整个测试区域内,SMD的分布展示了良好的对称性.在喷雾初始阶段,轴线上的油滴有较高的速度.当喷雾进入稳定阶段后,轴线上油滴速度低于喷雾外围的点.
70.基于重型并联混合动力车辆混合度的研究
- 王好好;孙强;王凝露;闫伟;李国祥
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：动力系统的匹配直接关系到车辆的性能,在对混合动力车辆的研究中有着非常重要的地位,而混合度的研究是动力系统匹配中的关键.本文基于已选定的额定功率为220kw的柴油发动机,对混合动力车辆的电机进行匹配.通过Avl-cruise软件对各混合度下的车辆模型进行仿真对比,选用等效油耗以及比排放量为评价指标,对传统内燃机车辆与混合动力车辆的性能进行了比较,研究了随着混合度的变化,车辆的经济性以及排放性能变化的规律,提出了适用于本混合动力系统的最佳混合度.
71.甲醇均质混合气F-T柴油引燃(HCII)对柴油机综合性能的分析
- 王勇;朱建军;王晋;刘磊;石晋宏
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本论文在增压中冷柴油机上,用进气道喷入甲醇由FT柴油引燃(HCII)的燃烧方式开展了发动机性能和排放实验.结果表明,在标定功率的循环供油量一致的情况下发动机的功率和扭矩与原机相比都有所下降,最大降幅度为8％.转速为2400r/min的负荷特性下缸内最高燃烧压力呈现上升的趋势且都低于同工况下仅燃用纯柴油时的压力.在2400r/min的负荷特性下随着甲醇增加,NOX的排放显著下降,最高降幅77％,碳烟的排放低负荷时升高,高负荷时下降.
72.甲醇/异辛烷混合燃料滞燃期的实验与模拟研究
- 王井山;李俊鸽;温丽丽;王锡斌
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文利用反射激波管平台研究了不同甲醇掺混比(纯异辛烷M0,M50,M75和纯甲醇M100)、不同初始压力(2atm和10atm)、不同温度(1000-1900K)、当量比为1.0时甲醇/异辛烷混合燃料的滞燃期,并同通过Curran异辛烷机理计算的甲醇/异辛烷理论值进行了比较.结果表明,高温条件下,甲醇/异辛烷混合燃料滞燃期随着甲醇掺混比的增加而减小,Curran异辛烷机理较好地模拟了混合燃料的滞燃期.最后通过多元线性回归方法给出了不同掺混比下混合燃料的Arrhenius公式,得到了不同甲醇掺比下混合燃料的活化能,发现混合燃料的活化能值随着甲醇含量的增大而减小.
73.考虑声品质评价的缸盖罩结构优化
- 郑康;郝志勇;毛杰;王连生
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：以某汽油机为研究对象,研究其缸盖罩结构优化设计对整机声品质的影响.首先对某汽油机顶部声压级进行测量并对其进行声品质评价.通过各部件模态分析实验及动力总成模态分析实验建立该汽油机的动力总成有限元模型.利用多柔性体动力学方法着重分析缸盖罩的振动特性并通过实验验证.根据振动特性结果结合模态对缸盖罩进行结构优化设计.将改进后机型进行声压级测量及声品质评价.对比原机型发现顶部声压级有所降低,声品质也得到改善,并分析了两者之间的关系.声品质评价为今后零部件结构优化设计提供了新的评价方法.
74.应用多目标形貌优化的油底壳低噪声设计
- 王连生;郝志勇;王奇文
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：为降低某柴油机油底壳的结构辐射噪声,应用有限元及边界元法对其进行了噪声虚拟预测,并与表面振动速度法进行了实验对比验证.应用同时考虑整体刚度和多阶关键频率的多目标形貌优化方法对油底壳进行了低噪声设计,结合优化结果、装配、加工工艺性等因素重新建立了油底壳CAD模型.最后在保持边界条件严格一致的情况下,对优化设计后的油底壳进行噪声分析,结果表明:改进后的油底壳整体刚体提高,关注的模态频率避开了共振频率区域,总声功率级下降2.5dB,降噪效果明显.
75.预喷间隔对生物柴油发动机燃烧及排放特性影响研究
- 楼狄明;吴阳;胡志远;谭丕强;林建军
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：研究了不同预喷间隔下国V排放高压共轨柴油机燃用含80％体积分数的国V柴油和20％体积分数的餐饮废油制生物柴油的混合燃料(简称"BD20")的燃烧放热及排放特性.结果表明:预喷射显著改善了燃烧过程的剧烈程度,小转矩下取较小预喷间隔,大转矩下取较大预喷间隔效果较优;引入预喷射后燃烧始点提前.随着预喷间隔的增大,燃烧始点提前量减小;不同转矩下预喷间隔为4CA时燃烧持续期总是最大.另外发现预喷射的引入对燃油经齐性的影响不大,在1640r/min244N·m工况下采用预喷射燃油经济性有所改善;不论是大转矩还是小转矩,采用预喷射后NOx和颗粒物排放均略有上升.
76.替代燃料对内燃机健康状态影响的研究
- 李国兴;魏娜莎;谷丰收;王铁;Andrew Ball
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文对燃用F-T煤制油、甲醇柴油和乳化柴油三种替代燃料对柴油机润滑油状态和汽缸声发射信号的影响进行了试验研究.通过油液介电常数和水含量在线测量的方式,获得了替代燃料燃烧与润滑油降解恶化之间的定量对应关系.与标准柴油相比,替代燃料对润滑油降解速率的差异性影响较为明显.同时采用声发射监测方法,对汽缸处声发射信号特征参数进行对比研究,分析了不同燃料对发动机汽缸运行状态的影响.结果表明,本文采用的指标参数可以有效表征润滑油降解状态,为发动机运行状态监测提供有效的数据支持.
77.多功能电液全可变气门驱动系统的可控性研究
- 崔靖晨;隆武强;杨添淏;潘学军;邓晓;田江平
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文提出了一种多功能电液全可变气门驱动系统方案.该系统主要包括驱动-制动循环器和模式转换器等关键部件,仅需要两个供油器和三个电磁阀,即可满足内燃机驱动和制动两种模式对气门运行的要求,并且实现了循环间、气缸间、气门运行参数间独立灵活可调的气门事件.基于AVL Hydsim的仿真结果表明:在内燃机全工况范围内,通过控制电磁阀的启闭正时,可实现气门启闭正时和行程三者之间独立或者同步改变;气门运行参数与控制参数之间成高度线性相关.
78.生物柴油/F-T柴油掺烧对柴油机性能与排放影响的研究
- 廖文蓉;王铁;石晋宏;刘磊;汪恒
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在4100QBZL柴油机上燃用生物柴油/F-T柴油混合燃料,对比分析B10(B10表示10％生物柴油+90％F-T柴油,以此类推)、B30、B100、F-T柴油对柴油机性能与排放的影响.试验结果表明燃用混合燃料后,在油门开度为80％的速度特性下,较0#柴油而言,输出转矩与功率有所下降,并且降幅随着燃料中F-T柴油比例的增加而增大,F-T柴油最大下降幅度为10％;排放方面,B10、B30与F-T柴油的NOX排放浓度均低于0#柴油,生物柴油NOX排放浓度在高负荷下有所升高.混合燃料的碳烟排放随着生物柴油掺混比例的增加而降低,生物柴油碳烟排放降低幅度最大.
79.SCR系统催化剂氨气存储分布及表面化学反应三维仿真研究
- 干旭波;姚栋伟;范汉茂;吴锋
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：SCR系统催化剂内氨气存储分布及表面化学反应对SCR系统氮氧化物转化效率和氨气泄漏都有重要影响.本文采用三维CFD分析软件,建立了柴油机SCR排气系统流动、尿素喷雾以及包含氨气吸附脱附过程的SCR表面化学反应三维瞬态模型.对某工程机械柴油机特定工况SCR系统进行了数值仿真,结果表明:尿素液滴轨迹对氨气分布有重要影响;氨气浓度高的区域存储速率快,同时其氨气泄漏量也较大;催化剂内氨气表面覆盖率大的区域氮氧化物转化效率不一定高,还受到流速的影响.
80.边界条件对进气歧管数值计算影响研究
- 黎宏苗;黄瑞;孙正;刘震涛
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文采用2种入口边界对某四缸汽油机的两款进气歧管进行CFD计算,进而研究这两种入口边界对进气歧管的流场特性和进气均匀性计算结果的影响.同时,建立了相应的发动机试验台架,分析了两款进气歧管对发动机的动力性、经济性及运行平稳性的影响.结果表明:采用"四口全通"和"三闭一通"这两种入口边界获得的进气阻力变化趋势一致,两者都适用于进气阻力仿真分析;"三闭一通"入口边界更加适用进气歧管进气均匀性分析.
81.柴油机燃用生物柴油与F-T柴油混合料的试验研究
- 安俏俏;朱建军;高聪慧
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：对4100QBZL柴油机燃用生物柴油、F-T柴油及其混合燃料的动力性、经济性和排放特性进行了研究,并与0#柴油作了对比.在未对原机做任何改动的情况下,分析比较了柴油机燃用5种不同体积配比的生物柴油与F-T柴油的混合燃料时动力性、经济性及NOX和烟度排放性能.研究表明:与0#柴油相比,该机燃用混合燃料后,动力性稍有下降,燃油消耗率上升;,燃油消耗率和NOX排放均随着生物柴油掺混比例的增大而升高;碳烟排放明显下降;混合燃料对NOX排放和碳烟排放的trade-off关系有明显改善.生物柴油与F-T柴油混合燃料宜在较低的生物柴油掺混比例范围内使用.
82.车用内燃机有机朗肯循环系统混合工质的研究
- 吴迪;杨凯;张健;张红光
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文应用Matlab软件对有机朗肯循环进行计算分析,并使用该软件搭建有机朗肯循环系统热力学模型.讨论20种非共沸混合工质在简单饱和状态下有机朗肯循环系统中的性能表现.饱和状态下,随蒸发温度的变化,根据各混合工质对有机明肯循环性能的影响选取工质.计算结果表明,所有工质的系统总效率均随着蒸发温度的升高而先增大后减小,系统不可逆损失呈现总体上升趋势.经过绘图和计算分析,综合考虑选择了R408a、R402b和R415a三种工质作为备选工质.
83.机械约束条件下的缸盖热疲劳模拟试验台研制
- 孙朝晖;刘震涛;潘俊;冯燕
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文从模拟试验的角度出发,研制了一种机械约束条件下的缸盖热疲劳试验台,有针对性地研究了考虑预紧力约束下的缸盖热疲劳问题,以真实机体为载体对缸盖施加机械约束,以感应加热方式作为高热流密度热源,待测缸盖被强制水冷,由此形成循环热冲击,采用温度传感器、流量传感器、压力传感器进行数据实时采集,采用cRIO实时控制器等硬件进行数据同步以及试验台实时控制,在软件设计中采用"温度判据+时间判据"的双重控制模式,成功实现了不同模式下的待测缸盖温度循环,完成了试验台应有的缸盖热疲劳模拟功能.
84.甲醇汽油燃料发动机非常规排放反应机理简化研究
- 凌鑫晨;吴锋;姚栋伟
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：运用敏感性分析法对汽油及甲醇的详细机理进行简化,构建了预测甲醇汽油非常规排放的简化机理.通过多种方式对简化机理进行了验证:定容燃烧过程中简化机理在滞燃期、物质浓度变化等方面与详细机理吻合度较高,误差不超过5％;在1400K-1800K温度范围内,通过简化机理的滞燃期与激波管实验结果吻合度较高,异辛烷的滞燃期小于甲苯;简化机理的非常规排放与射流搅拌反应器实验结果的变化趋势一致,甲醛、苯和1-3丁二烯排放量随初始温度升高呈先增厚减趋势.在一台MR479q发动机上进行了甲醇汽油非常规排放实验,结果表明简化机理对非常规排放预测较为准确,未燃甲醇、甲醛和芳烃排放量的最大误差分别不超过25％、35％和20％;简化机理在降低计算成本方面效果显著,计算耗时约为详细机理的二百分之一.
85.葵花籽油与柴油喷雾特性的试验研究
- 何旭;刘海;曾威霖;余红东;Thomas Bohl;田国弘;李向荣;刘福水
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：为探究纯植物油作为压燃内燃机替代燃料的雾化问题,本文利用纹影法对纯植物油葵花籽油和普通柴油在不同试验条件下的喷雾特性进行了对比研究,分析了燃油温度和喷射压力对葵花籽油和柴油的喷雾贯穿距、喷雾锥角和空气卷吸作用的影响.研究结果表明.葵花籽油的喷雾贯穿距和喷雾锥角均随着喷射压力和燃油温度的升高而增大,与柴油的变化规律相似,当喷油压力、背景压力和燃油温度相同时,葵花籽油比柴油具有更大的贯穿距和更小的喷雾锥角;升高燃油温度和升高喷油压力都会增强雾注的空气卷吸作用,但葵花籽油的空气卷吸作用要明显弱于普通柴油.
86.燃用丁醇-柴油混合燃料对增压中冷柴油机缸内压力变动及进排气的影响
- 楼狄明;徐宁;谭丕强;胡志远
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本研究基于一台增压中冷柴油机上,研究了不同丁醇掺混比(D100、Bu10、Bu20和Bu40)柴油混合燃料在负荷特性下对缸内压力变动及发动机进排气参数的影响.结果显示:随着丁醇混合比例的提高,混合燃料的缸内压力急剧升高点、最大压力和最大压力升高率都拖后,最大压力升高率明显增大,压力峰值循环稳定系数变大;进气增压比降低;进气质量流量减小,空燃比变小;进气温度升高,而排气温度基本不变.
87.燃料十六烷值对高压共轨柴油机微粒排放特性的影响
- 王晓丹;孙万臣;杜家坤;孙士龙;谭满志;赖春杰
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：利用TSI3090EEPS微粒拉度测试系统,试验研究了高压共轨柴油机燃用不同理化特性的调和柴油时的微粒成分及微粒排放粒度分布特征,揭示了燃料着火性能及燃料组分对微粒排放特性的影响规律.研究结果表明,对于不同着火性能的燃料,中小负荷工况下微粒数量浓度分布曲线大致呈单峰结构,峰值位于30nm附近,排气中绝大多数微粒粒径均处于5-300nm之间.适当提高燃料十六烷值,能够缩短滞燃期,增大扩散燃烧期比例,有助于减少核态微粒的排放数量.同时,燃料合硫量对核态微粒排放影响较大,含硫量高将导致核态微粒排放增加.随十六烷值增加,排气微粒中SOF比例减小,DS比例上升.
88.DOC对柴油机颗粒氧化活性影响的研究
- 马志豪;李磊;钞莹;任源;许新
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文利用热重分析法(Thermo-gravimetric Analysis)对一台燃用国V标准柴油的CY4102-CE4B发动机在不同工况下DOC(Diesel Oxidation Catalyst)前后所得柴油机颗粒氧化活性的变化进行了观察分析,对比研究了三种试验工况下DOC对颗粒中挥发性成分含量以及颗粒氧化性能的影响.结果表明:DOC可以改变颗粒的氧化活性,但改变的程度与工况密切相关.在一些工况下,DOC可以提高颗粒的氧化活性,但在特定工况下,DOC后颗粒的氧化活性相对于DOC前反而有所下降.但是,在氧化后期,DOC后颗粒的氧化活性相对于DOC前均有所降低。
89.柴油机燃用正丁醇-柴油混合燃料的实验及数值模拟研究
- 陈锐;黄勇成;王景涛;李凯凯;田威
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：首先对柴油、正丁醇二元混合燃料的理化特性(密度、运动粘度、表面张力)进行了实验研究,然后在一台未作改动的直喷式柴油发动机上研究了混合燃料的燃烧和排放特性,同时借助于AVL Fire进行了数值模拟计算.研究表明:随着正丁醇质量分数的增加,混合燃料的密度、运动粘度和表明张力均减小;滞燃期增大,放热率峰值增大,压力和温度峰值降低,NOx和碳烟排放逐渐降低,HC排放逐渐增加,CO排放先增加后减少.数值模拟表明:随着混合燃料中正丁醇质量分数的增加,缸内温度场、O2浓度场、NO和Soot排放产物的浓度场等均得到改善,较好解释了实验结果.
90.车用发动机压缩空气制动气阀相位优化
- 王雷;李道飞;徐焕祥;樊之鹏;俞小莉
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：基于电控阀回收制动能量的发动机压缩空气四冲程制动,建立了工作过程模型并进行初步试验验证.采用试验设计方法和遗传算法对电控阀和进排气门的相位进行了仿真优化.结果表明:采用拉丁超方部分析因设计可有效减小计算工作量;采用RBF方法建立的响应模型能准确反映样本外试验点的观测值;电控阀最佳开启角和最佳关闭角随着气罐压力的增加,都逐渐趋向于压缩上止点,最佳开启持续角逐渐减小,而随着转速的增加,最佳开启持续角逐渐增大;进气门最佳相位小于原机型的相位,在较大的气罐压力范围(3-11bar)内与气罐压力成线性关系;排气门最佳相位随着气罐压力的增大而线性增大,相比于原机型相位,排气门最佳相位在气罐压力较低时提前开启,而在气罐压力较大时延迟开启.
91.CCRT对生物柴油发动机颗粒排放的影响
- 楼狄明;温雅;姚笛;谭丕强;胡志远
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文以高压共轨柴油机为样机,当其燃用20％生物柴油和80％国V柴油的混合燃料(简称B20),对原机测点及安装催化型连续再生捕集器(catalyzed continuously regeneration technology,简称"CCRT")后的CCRT前后测点颗粒数量浓度粒径分布、对不同粒径颗粒的过滤效率、聚集态颗粒、核态颗粒和总颗粒数量浓度进行试验研究.结果表明:安装CCRT装置后,排气温度和排气背压均有升高;原机测点和CCRT装置前测点的颗粒粒径数量浓度呈单峰或双峰对数分布,装置后测点呈多峰对数分布;与原机相比,CCRT装置前测点的核态颗粒数量和聚集态颗粒数量浓度略有增加;与CCRT前测点相比,CCRT后测点的核态颗粒聚集态颗粒数量浓度均显著下降;CCRT对不同粒径颗粒的过滤效率不同,其对聚集态颗粒的过滤效率略高于对核态颗粒的过滤效率.
92.发动机电控单元温度场及热负荷的仿真分析
- 秦智晗;甘剑雄;张欣
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：ECU是发动机控制系统的核心,它的性能直接关系到发动机能否正常工作,因此开展发动机ECU热可靠性分析具有十分重要的现实工程意义.本文以发动机点火系统ECU作为研究对象,应用热分析软件Icepak对其温度场及热负荷进行了仿真分析,计算出PCB板上各电子元件的温度分布与热负荷分布.分析了不同环境温度下和添加不同散热模块条件下的ECU温度场变化,得到了以下结论：(1)ECU的最高温度在电源U5位置，这需要在使用的过程中重点关注，及时监测温度以免发生高温失效。(2)功率管、主控芯片U4和电源U5附近热流密度值较大，热负荷较高，所以进一步优化时要考虑到元器件分布等因素，以防发生热变形。(3)在环境温度为-43°C-49°C下，该ECU均能够正常工作，温度极低时可采用保温措施防止低温失效。(4)高温环境下添加散热模块能够提高ECU的散热性能、降低元器件工作温度。随着散热模块热导率提高，元器件散热效果有一定增强，但区别不大，因此选用铝材料较合适。
93.风能-柴油发电系统废气能量回收利用
- 徐焕祥;李道飞;王雷;樊之鹏;俞小莉
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：为提高风能-柴油发电系统能量利用效率,本文在某特定风柴发电系统基础上,提出一种利用四行程气动膨胀机回收柴油机废气能量的方法,简要分析其热力工作过程,对其主要参数对废气能量回收性能的影响规律进行初步研究.结果表明:气动膨胀机循环效率和平均指示压力以及柴油发电系统能量转化效率受气动膨胀机压缩空气喷射持续角和压缩行程放气持续角影响.压缩行程放气持续角增大将使上述三参数均出现先增大后减小趋势.气动膨胀机循环效率决定了柴油发电系统能量转化系数变化趋势.
94.国Ⅳ天然气公交车实际道路颗粒物排放特性
- 楼狄明;成伟;冯谦
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：采用车载排放测试系统对国Ⅳ天然气公交车进行了实际道路排放测试,研究其颗粒物排放特征及粒径分布随车速、加速度及比功率的变化规律.结果表明,天然气公交车的颗粒物数量和质量排放率随车速的增加均逐渐升高,而排放因子均逐渐减小;怠速、低速、中速和高速工况下颗粒数量浓度均呈多峰对数分布,核态颗粒数在总颗粒数中占大多数比例.随加速度的增大,颗粒物排放率逐渐升高;快加速工况颗粒物排放率明显高于匀速和慢减速工况,而后二者之间相差不大.颗粒物的高排放集中在高车辆比功率(VSP)区间内,并随VSP绝对值的增大逐渐升高.
95.基于柴油机流固耦合计算的缸盖热-机械疲劳分析研究
- 杨明;成晓北;汪鑫
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：伴随着柴油机新的控制方法和研究概念的产生,不断提升的燃烧温度和最高爆压也对柴油机的结构设计和分析提出了新的要求.通过对一台增压柴油机缸盖结构可靠性的研究,总结出了一套结合实验数据和经验方法的比较准确而其快速的柴油机缸盖结构CAE计算分析方法,主要工作是:缸内三维的燃烧传热分析、冷却水套的三维流动传热分析、缸体缸盖等部件的结构有限元网格划分和装配、通过流固耦合的方法结合CFD和FEA进行缸体缸盖热-机耦合(Thermo-Structural)分析、结合材料和载荷特性的缸体缸盖低周(LCF)和高周(HCF)疲劳分析.项目的研究目标是对一台4.8L的四缸增压缸柴油机在19MPa最高爆压下的结构可靠性进行分析并提出改进方案.本文主要介绍一套比较全面而且准确的柴油机缸盖缸体结构的分析研究方法.
96.基于激光诊断技术的柴油机交叉孔喷油嘴喷雾雾化特性研究
- 董全;刘友;杨晓涛;费红姿;袁志国;王忠魏
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：本文采用激光诊断技术对柴油机交叉孔喷油嘴的喷雾雾化特性进行了研究.结果表明,交叉孔喷油嘴形成的扇状喷雾与传统喷孔的圆锥状喷雾相比具有更大的喷雾锥角和较小的喷雾贯穿距.在相同条件下,这种扇状喷雾具有更高的体积放大倍率,因此交叉孔喷油嘴在喷雾雾化方面具有优势.同时,PDPA的实验结果也进一步证明,在Z=60mm的位置上,相比于单孔油嘴,交叉孔1和2的粒子SMD分别减小了近15％和30％.
97.增压中冷柴油机缸套热态变形研究
- 毕玉华;张佩毅;申立中;雷基林
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在冷却水流流动特性测试以及缸套、缸盖关键点温度测试的基础上,应用流固耦合传热方法,建立了缸盖-冷却水-缸套-缸体流固耦合传热模型,研究了额定功率工况下缸套的稳态传热温度场分布以及热变形特点,研究表明:受各缸冷却水套流动不均匀与热负荷的影响,缸套温度从顶部到底部逐渐降低,上部温度及温度梯度较大,相邻两缸之间的温度高于其他部位,最高温度出现在3、4缸间的顶部;缸套热变形从顶部到底部逐渐减小,上部热变形及变形梯度较大,中下部热变形及变形梯度相对较小,相邻两缸间的缸套热变形相对较小,在第一缸和第四缸缸套的自由端出现较大的热变形;缸套热变形远大于预紧变形,平均相差182倍.
98.增压中冷柴油机润滑系统优化设计
- 姜浩;毕玉华;申立中
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：对某型增压中冷柴油机的润滑系统进行台架测试,测得各点的机油压力、流量,和温度等参数,然后根据实际润滑系统结构建立一维润滑仿真模型,在机油温度为90°C和140°C时进行仿真,得出实验和仿真结果的一致性,机油温度在140°C时最小油膜厚度仍能满足要求,依据模拟结果再对此型柴油机润滑系统进行优化.在满足关键摩擦副的机油流量,主油道机油压力和最小油膜厚度的前提下,优化了活塞冷却喷嘴直径和泄压阀开启压力.
99.直喷汽油机喷嘴积碳对喷雾影响的研究
- 陈皓;裴毅强;秦静;周建伟
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：利用纹影法,在定容燃烧弹中对直喷汽油机喷油器进行喷雾特性试验,对比了未积碳喷油器、积碳喷油器和物理清洗过的积碳喷油器在不同喷射压力下的喷雾形态、喷雾锥角以及贯穿距离;结果显示,积碳后喷油器雾化质量较差,喷雾锥角和贯穿距离明显小于未积碳喷油器,提高喷射压力后这种差距有所缩小;积碳喷油器单束油束贯穿距差别较大;扫描电子显微镜显示喷油器各喷孔积碳程度不一致,经X射线能谱分析检测后发现,机油中的某些成分以及摩擦产生的金属碎屑对积碳的形成起到促进作用.对积碳喷油器表面进行物理清洗能明显改善其喷雾质量.
100.植物油缸内燃烧过程的可视化研究
- 曾威霖;刘福水;何旭;刘海;汤弘扬;田国弘;李向荣
- 《中国内燃机学会2013年学术年会暨油品与清洁燃料分会和山西省内燃机学会联合学术年会》 | 2013年
摘要：在一台光学发动机上,结合缸压放热率分析、高速摄影和双色法等手段对植物油和柴油的燃烧过程进行研究.结果表明,相较于柴油,植物油滞燃期增长,最高燃烧压力下降,燃烧持续期缩短,并且火焰呈远离燃烧室中心分布,火焰中高温辐射面积、最高燃烧温度和平均温度减少,火焰的温度分布更不规则对称.植物油燃烧产生的高浓度碳烟的比例得到大幅度的降低,燃烧后期的碳烟平台期有效缩短,同时,整个燃烧过程中缸内碳烟总量均有所下降.