缸盖

摘要： 缸盖是发动机的3C件之一,同时也是是发动机燃烧室的组成部分。缸盖尺寸对发动机性能有重大影响,故缸盖在加工过程的防错功能尤为重要。本文主要分析探讨防错技术在机加工缸盖加工中心的应用。

摘要： 以某六缸柴油机缸盖为研究对象,通过CFD计算及经验公式确定温度场分析的边界条件,进而进行温度场分析。对缸盖在热载荷和机械载荷共同作用下的耦合应力场进行了分析,确定出缸盖上的危险点。在计算缸盖应力场的时候考虑材料塑性应变以及各缸爆发的不平衡性,并计算了该缸盖的高周疲劳安全系数和低周疲劳寿命。结果表明,缸盖部分区域寿命偏低,需要对这些区域进行结构优化处理。

摘要： 作为发动机整体轮廓的重要组成部分,发动机机体与缸盖通过垫片和若干颗螺栓紧固连接在一起,其受力变形对发动机的压缩比起到重要的影响。通过建立及简化的某柴油发动机的机体缸盖及其他相关零件的三维模型,采用HyperMesh软件绘制网格,将螺栓预紧力的最大值和最小值导入ABAQUS软件中来进行机体缸盖组件的静力学分析,得出装配过程中缸盖机体与垫片的最大变形及其变化规律。

摘要： 介绍了铸造粘土湿型砂的旧砂再生处理,以及再生砂应用于自动化、智能化的缸盖制芯生产线的开发与实践应用情况,并就生产线的开发及实践应用过程中出现的一些问题进行了分析探讨,实践得出湿型旧砂再生后可用于制造缸盖砂芯,降低废砂固废的排放。

摘要： 缸盖是发动机零部件中的关键部件之一,缸盖产品结构对铸造工艺的影响非常大。针对产品结构对缸盖铸造工艺的影响进行了分析,重点探讨喷油器结构、推杆孔结构及其他不合理结构对铸造工艺、模具设计产生的影响。

摘要： 信息化是将以计算机为核心的智能自动化设备工具集成,形成一个自上而下、有组织的网络体系。以广西玉柴缸盖制芯中心为例,介绍了缸盖制芯中心的设备构成与布置,描述了制芯中心各设备如何组成信息化网络以及其信息传递过程,同时阐述了RFID和机器人技术在制芯过程的应用,探讨了制芯中心建设过程的问题及建议。

摘要： 介绍了大柴高牌号灰铸铁缸盖铸件的结构及技术要求,详细阐述了该铸件的生产工艺,针对螺栓孔处产生的缩松缺陷进行了分析,经过多次更改螺栓孔、导管孔以及油嘴孔等处的冷铁,使铸件的缩松问题得到解决。最终得出以下结论:(1)在铸件热节处安放外冷铁能够解决该部位的缩松,但导致缩松在缸盖内部多个热节之间转移;(2)大柴高牌号灰铸铁铸件热节处安放内冷铁的效果比外冷铁强,可有效降低废品率;(3)热节处内外冷铁结合使用效果较单独使用内冷铁或外冷铁要好。

摘要： 某石化公司加氢装置三级往复式压缩机的一级气缸缸盖螺栓多次发生断裂。本文对螺栓的金相分析、硬度测试、螺栓断裂的宏观及低倍分析、螺栓的力学分析等多项结果进行分析,以判断螺栓断裂的原因。分析结果表明,螺栓的断裂属于低应力高周疲劳断裂,为此提出了相应的对策,以确保压缩机安全稳定长周期运行。

摘要： 缸盖作为柴油机的重要零部件,结构非常复杂,对铸造工艺性要求较高。介绍了某型柴油机缸盖的结构特点和铸造工艺,并且针对实际出现的问题进行系统的缺陷分析,根据产生铸造缺陷的原因,提出相应的解决措施,从而有效的解决问题,提高了产品质量。

摘要： 在发动机开发过程中,如何及时地发现问题和快速地排查及解决问题,是台架试验过程的一项重要综合能力的体现。本文通过在委托公司进行的某发动机试验运行过程中,曲轴箱通风口处出现冒白烟的现象,分别对过程数据,例如:冷却系统、增压系统、机油压力及活塞漏气量等,以及拆机分解两方面进行对比分析、排查,得出分析与拆解的结果两者逻辑上的一致性,并具体列举了本次试验过程中存在的一些问题,要求查缺补漏,吸取教训,在以后的试验开发过程中规避类似的问题,以提高发动机试验的开发成功率。

摘要： 汽油机缸盖燃烧室容积是缸盖的一个重要参数.目前,在缸盖生产线上,受在线测量容积手段的限制,不易直接测量容积大小,大多数生产线采取保证距离尺寸的方式间接保证燃烧室容积,即在燃烧室内铸造可测量凸台,通过保证凸台高度的方式保证燃烧室容积.相关尺寸形成燃烧室容积保证尺寸链,此尺寸链为缸盖工艺编排过程中,需要重点考虑的内容之一.尺寸链环数直接影响了各尺寸公差的分配,进而影响到相关设备、工装的要求.列举了几种燃烧室凸台高度的保证方式,并对其优缺点进行了分析.

摘要： 采用流固耦合及热机耦合计算方法,分析缸盖火力底板热状态参数分布及底板厚度对其热可靠性的影响规律.首先,对某六缸柴油机缸盖-机体-水套进行全模型流固耦合数值仿真计算,获得缸盖温度场;其次,提取整机的三缸模型对缸盖进行热机耦合分析及高周疲劳计算,获得缸盖应力场及疲劳分布;最后,研究不同缸盖底板厚度下底板水套热状态及高周疲劳变化趋势.结果显示六缸缸盖温度场差异极小,缸间最高温度温差小于0.52％.而随着底板厚度由9mm增加至14mm,缸盖水套侧平均应力升高66.26％,应力幅降低11.09％,高周疲劳安全系数从1.098升高至1.266.

摘要： 非道路柴油机工作条件恶劣、工况变化剧烈,热负荷与机械负荷偏高,针对缸盖等零部件进行热负荷研究,对提高内燃机的整机性能和可靠性具有重要意义.基于流固耦合方法,建立了某非道路四气门高压共轨柴油机整机有限元模型,采用硬度塞温度测试方法对标定功率工况和最大扭矩工况下气缸盖火力面的温度布进行了测试,修正了传热边界条件,采用直接耦合方法研究了标定功率工况冷却水套与缸盖温度场,基于热机耦合方法研究了标定功率工况缸盖的应力与变形分布,优化了冷却水套流动特性,研究表明:两个排气门之间鼻梁区测试温度最高,达到337.5°C,3缸的最高测试温度要平均比1缸高4.2°C,标定工况的最高测试温度比最大扭矩工况平均高5.1°C,计算结果与试验结果误差在5％以内;热机耦合工况下缸盖最大等效应力为300.43MPa,位于排气门之间的鼻梁区,最大变形发生在冷却效果较差的缸盖飞轮端,变形量达到0.458mm;优化后缸盖水套的流动分布均匀,平均流速由1.38m/s提高到1.44m/s,缸盖最高温度降低9.12°C,热机耦合工况最大应力降低22.7MPa,最大变形降低0.011mm.

摘要： 在研发新型石油钻井电动钻机用柴油机过程中,对缸盖-缸套-机体总成运用CAE进行热传导分析.分别对缸盖、缸套、机体进行计算,通过温度场分析对发动机缸盖等零件性能进行了评估.通过分析,进、排气阀及阀座、机体的材料均满足设计要求,缸盖、缸套虽然有部分区域温度高于限值,但是高温区较小,在设计时也是可以接受的.通过热传导分析,缸盖-缸套-机体总成满足设计要求.

摘要： 近两年来公司对于缸盖进行系统工艺改进,如上下水套芯采用各自芯盒生产,且采用边框设计,整体装配浸涂,底注大浇口及配合大冒口,同时采用含锶孕育剂活化组织,最终使得缸盖缸盖综合废品率稳定在5％左右,提升了产品质量,稳定了生产,更好的满足客户要求.

摘要： 本文主要论述了4H电喷发动机缸盖铸造工艺的确定,以及在生产中出现的一些问题原因分析及其解决措施,总结了一些生产经验,为类似铸件的生产提供了借鉴方法.经过多轮的调试与验证，该工艺方案是合理的，可行的，各种工艺改进均在工装模具和工艺文件中得到了固化。该零件于2008年通过了台架试验考核及公司项目组的PPAP审核，4H缸盖开始批量生产装机，至今累计生产近18万件。随着生产流程的逐渐完善，操作工的熟练程度的提高，质量有较大的提升，铸件尺寸精度良好，综合废品率在约5%左右。

摘要： 对L缸盖生产过程中出现的两种不同类型锈斑的形态分布进行了分析,根据生产过程的调查,通过排查法识别了两种锈斑的主要影响因素,并提出了针对性的改善措施，为了便于排气，工艺设计时排气道芯头直接连通砂型外侧，浇注后，排气道砂芯溃散后直接从芯头流出，造成管口部分相当于直接裸露于大气中，在高温下，铸件表层与空气接触形成氧化层导致落砂后铸件局部呈现明显氧化。经过试验的验证，最终改变了排气道侧芯头的工艺设计，新的设计既保证了排气道砂芯的排气，又避免了浇注后排气道砂芯过早溃散流走导致铸件表面与大气接触发生氧化的现象。

摘要： 为了研究发动机机体缸盖的温度场,以某型号的柴油机为例,由一维热力学仿真计算结果和冷却系统的流动特性计算结果提供热边界条件,采用有限元分析方法,对缸盖机体一体化模型进行热负荷和冷却流场流动与传热的耦合计算.计算结果显示:缸盖最高温度为393.4°C,出现在排气道薄壁处;缸套的最高温度为341°C,出现在缸套内壁面上部区域;机体的最高温度为210°C,高温区域出现在机体上部和缸套的接触处.

摘要： 近些年来,汽车工业快速发展,使得车辆的节油性能逐步受到重视,为了"节能、减排"的需要,轻量化成为达到这一目的的最有效途径,应用这些技术的车辆范围也在逐年扩大,曾经有人预言今后汽车的90％部分都将使用轻量化材料,现在看来一点也不夸张.发动机作为汽车的核心装置,减轻发动机的重量,成为设计要求.根据实验证明,汽车的自重每减少10％,燃油的消耗可降低6％-8％.并重点就发动机的缸体，缸盖，曲轴，以及凸轮轴几个主要部件轻量化及结构变化作简单介绍。

摘要： 利用水平矩形通道作为流动通道,模拟发动机鼻梁区通道处对流换热及沸腾换热的传热特性试验.设计搭建沸腾换热试验台,设计考虑试验段入口介质的温度、压力、流速.整个试验台是一个闭式循环系统,主要由试验段、介质循环回路系统、温度控制系统、压力控制系统以及数据采集系统等部分组成.流动沸腾传热试验结果显示:沸腾的出现与否与通道内冷却介质的流动状况息息相关,具体表现为冷却液温度越高,压力越低,沸腾消失所需要的流速越高;增大冷却液流速对充分发展沸腾下的传热特性影响很小,但增大冷却液温度和减小冷却液压力可以有效强化沸腾传热强度;增大冷却液压力对对流换热几乎没有影响,但提高冷却液流速和温度可以有效强化壁面对流换热.有效控制冷却液的压力、温度和流速既可以强化换热强度,又可以抑制沸腾的过度发展.

摘要： 提供一种有助于兼顾燃烧效率提高和轻量化的技术。设于各进气通路(32)之间中第2进气通路(322)与第3进气通路(323)之间的凹部(35)不是形成于抵接面(27a)而是以向下壁(24)所朝向的方向开口的方式形成于安装部(27)的下部壁(27b)。由此，通过在进气歧管(4)的安装凸缘部(46)设置滚流控制气门装置(50)，即使在将气门杆(54)支承成能够旋转的轴承构件(58)配置于第2进气通路(322)与第3进气通路(323)之间的情况下，也不会限制凹部(35)的大小。由此，能够谋求兼顾燃烧效率的提高和内燃机(1)的轻量化。

摘要： 吸气导入口(25)的内表面具有从螺旋状面(23)的气缸侧的终端(91)向气缸侧延伸的壁部(24)。使所述壁部(24)的与气缸侧相反一侧的一端(40)位于比吸气侧气门导管毂(27)的气缸侧的开口更靠近气缸侧的位置。

摘要： 一种用于冷却汽缸盖的系统包括汽缸盖、汽缸体和废热回收系统。汽缸盖包括第一水套和第二水套。汽缸体联接到汽缸盖。汽缸体包括第三水套。第一水套联接到第一冷却回路。第二水套联接到第二冷却回路。第三水套联接到第三冷却回路。废热回收系统联接到第一冷却回路、第二冷却回路和第三冷却回路中的至少一个。

摘要： 缸盖的预成形品(10A)包括第1部分(11)和第2部分(12a)，该第1部分(11)形成有第1通孔(15)，该第1通孔(15)从上壁部(18)达到中央部(19a)，该中央部(19a)是底壁部(19)的形成内燃机的燃烧室的部分，该第2部分(12a)形成有第2通孔(16)，该第2通孔(16)从外壁部(例如上壁部18)达到中央部(19a)，所述外壁部位于比在中央部(19a)开口的进气口(14)靠上方的位置。部分(11、12A)是未形成冷却水通路W的部分。

摘要： 本发明公开了缸盖换向组件、回转式缸盖加工装置及缸盖，缸盖换向组件缸盖换向组件一对对置的立板、一对限位座，每一个立板的中部内嵌有转动的圆板，立板上设置有两条平行的第一滑槽，圆板上设置有两条平行的第二滑槽，沿圆板的转动方向，两条第二滑槽能与两条第一滑槽拼接形成两条贯穿立板的滑槽，限位座的一面具有限位组件，限位座的两端具有一对凸出的配合滑入第一滑槽的柱体；限位座贴合至缸盖的两个加工面且柱体均滑入第二滑槽时，四个柱体均与圆板所在圆相切，圆板转动带动缸盖换向。本发明可以将缸盖的气缸面和缸头面稳定地换向，并基于缸盖加工装置，完成缸盖的气缸面加工、气缸面换向至缸头面、缸头面加工的无人化操作。

摘要： 本申请涉及汽缸盖、用于冷却汽缸盖的系统和制造气缸盖的方法。一种用于冷却汽缸盖的系统包括汽缸盖、汽缸体和废热回收系统。汽缸盖包括第一水套和第二水套。汽缸体联接到汽缸盖。汽缸体包括第三水套。第一水套联接到第一冷却回路。第二水套联接到第二冷却回路。第三水套联接到第三冷却回路。废热回收系统联接到第一冷却回路、第二冷却回路和第三冷却回路中的至少一个。

摘要： 本发明涉及一种生产用于内燃活塞式发动机的气缸盖的方法，该方法包括以下步骤：1)形成工件(20)，所述工件(20)将被完成，以变成所述气缸盖(20)；2)形成第一腔室部分(40.1)，所述第一腔室部分从所述工件(20)的第一面部分(32)延伸到所述工件(20)内的预定距离(D)，所述腔室(40.1)具有第一端部(40.11)和第二端部(40.12)，并且所述第一端部(40.11)是敞开端部而所述第二端部(40.12)是闭合端部；3)密封所述第一腔室部分(40.1)的所述第一端部(40.11)，从而适于经受自增强处理过程；4)对所述第一腔室部分(40.1)执行所述自增强处理过程；并且5)通过形成第二腔室部分(40.2)而将所述第一腔室部分(40.1)的所述闭合端部(40.12)敞开，所述第二腔室部分(40.2)从所述第一腔室部分(40.1)的所述第二端部(40.12)延伸到第二面部分(34)，从而形成从所述工件(20)的所述第一面部分(32)延伸到所述第二面部分(34)的腔室(40)。本发明还涉及内燃活塞式发动机的气缸盖坯料和气缸盖。

摘要： 缸盖的预成形品(10A)包括第1部分(11)和第2部分(12a)，该第1部分(11)形成有第1通孔(15)，该第1通孔(15)从上壁部(18)达到中央部(19a)，该中央部(19a)是底壁部(19)的形成内燃机的燃烧室的部分，该第2部分(12a)形成有第2通孔(16)，该第2通孔(16)从外壁部(例如上壁部18)达到中央部(19a)，所述外壁部位于比在中央部(19a)开口的进气口(14)靠上方的位置。部分(11、12A)是未形成冷却水通路W的部分。

摘要： 本实用新型所述的一种基础式缸盖总成、直喷式缸盖总成及喷射式缸盖总成，属于发动机技术领域，包括缸盖本体，所述缸盖本体的其中一侧面上设有与若干个发动机气缸分别对应的凸台；所述凸台的高度为30‑40mm。借助与发动机气缸相对应的凸台可形成加工标记；同时借助凸台的高度增加了缸盖可供加工的实体部分，该实体部分适用于加工出不同喷油方式的结构，从而解决了适应不同喷油方式需要不同结构缸盖本体的限制，降低了生产制造成本，缩短了备货周期。

摘要： 本实用新型提供一种用于装配在汽缸盖组件的汽缸盖和凸轮盖之间的凸轮盖组件盖塞，凸轮盖组件盖塞包括：主体，主体具有背部、拱形顶部和平坦下侧；从主体的背部延伸的一对间隔臂，一对间隔臂通过加强桥连接；以及整体形成的紧固件，紧固件从一对间隔臂中的每个延伸以附接到汽缸盖。本实用新型还提供一种汽缸盖组件和另一种用于装配在汽缸盖组件的汽缸盖和凸轮盖之间的凸轮盖组件盖塞。本实用新型的凸轮盖组件盖塞在凸轮轴的端部未提供配件单元的情况下为汽缸盖组件提供准确和完整的密封件，并且在不运用诸如READ实用泵的配件单元时填充并密封汽缸盖和凸轮盖的后部的区域。