机体

摘要： 作为发动机整体轮廓的重要组成部分,发动机机体与缸盖通过垫片和若干颗螺栓紧固连接在一起,其受力变形对发动机的压缩比起到重要的影响。通过建立及简化的某柴油发动机的机体缸盖及其他相关零件的三维模型,采用HyperMesh软件绘制网格,将螺栓预紧力的最大值和最小值导入ABAQUS软件中来进行机体缸盖组件的静力学分析,得出装配过程中缸盖机体与垫片的最大变形及其变化规律。

摘要： 在羽毛球训练进程中,运动员要耗费大量体能,使得核心肌肉组织要承担超额的力量,极易引起其核心肌肉组织负荷加重,产生功能性问题。功能性训练的主要目的是强化核心肌肉组织,使其负荷能力达到运动员日常技术训练的需求,强化其核心竞争能力。围绕力量所开展的功能性训练主要依托标准的技术动作与运动姿态,对肌肉组织进行拉扯训练,进而强化人体肌肉的收缩效率与收缩力量。本文简要概述功能性力量训练,分析功能性力量训练的注意事项,重点探究功能性训练对于羽毛球训练的优化效果。

摘要： 以某车用发动机机体为研究对象,利用有限元分析软件建立机体三维模型,采用转矩-转角法过屈服条件计算机体内各零部件的应力分布与接触正应力,利用增广型拉格朗日法仿真分析不同螺栓的接触应力,并在专用拧紧机上对机体主轴承盖螺栓进行拧紧试验。结果表明:M10×1.5-10.9螺栓在屈服拧紧条件下,机体零部件各部位未出现任何失效,符合发动机对螺栓性能的需求;M10×1.5-12.9螺栓在屈服拧紧条件下,主轴承盖一侧出现轻微压溃现象,需要对机体相关零部件进行结构或者材料优化才能满足发动机要求;仿真分析与经验计算和试验结果基本一致。该分析方法可为发动机机体零部件结构和材料优化提供参考。

摘要： 在数控落地镗铣床上,利用专用附件头加工船用中速柴油机机体主轴承孔、喷油凸轮轴孔和进排气凸轮轴孔(简称三路孔)的数控加工方法,针对该机床在非正常精度下,保证三路孔的加工要求所采取的措施,有效缩小了旋转工作台重复定位不准及附件头升温伸长引起的加工误差,提高了效率和质量,保证了机体三路孔的加工精度要求。

摘要： 笔者运用有限元分析技术,利用SolidWorks软件,创建了机体、曲轴与气缸盖的实体模型,再选用合理的建模方法进行有限元网格划分,得到最终分析结果。分析结果表明,该有限元分析技术可以准确掌握发动机各部件的情况,为车辆发动机的改进和优化设计提供理论支撑。

摘要： 介绍发动机机体、气缸盖加工生产线装备选择总体原则,重点阐述机体缸孔、主轴承孔,气缸盖燃烧室面、导管座圈孔和凸轮轴孔加工装备先进技术及应用,以及机体、气缸盖生产线辅助装备关键技术及应用,为发动机机体、气缸盖加工生产线装备选择提供了参考。

摘要： 基于某大功率高速柴油机机体主轴承孔激光熔覆修复前后再加工工艺展开技术研究。在工艺试验基础上探究激光熔覆对机体已加工部位热影响规律,制定修复后再加工工艺方案,并指出该方案存在的技术问题及解决途径。

摘要： L6250柴油机主要立足于船用主、辅机市场,结构可靠,性能良好,可燃轻柴油、重柴油、1500秒重油及3500秒重油,具有较好的经济性和市场潜力,是公司的主力产品并取得了较好的市场效力。为满足大批量生产要求,公司先后购入多台专机及加工中心,构成了一条刚柔混合的机体加工生产线。随着产量的提高,现有工艺流程已无法满足生产需求,本论文结合车间生产现场实际情况以及车间现有设备,对机体加工流程进行梳理,找出原工艺设计的不合理之处并对加工工艺、设备及工装刀具进行了优化改进,提高了机体的生产效率,满足了生产需求。

摘要： 某种大型高牌号灰铸铁机体在加工过程中发现严重的缩松缺陷。对产生缩松缺陷的原因进行了分析并优化了冷铁工艺和冒口工艺。经生产验证,缩松缺陷彻底解决,机体质量提高显著,满足了装机要求。

摘要： 针对某柴油机在耐久试验后气缸套一环上止点处四点磨损故障,对气缸套、活塞以及活塞环进行仿真分析,结果表明:热态下机体及气缸套变形过大是气缸套四点磨损的主因.采取加宽、加厚机体上顶面,机体气缸套一环位置机体主推力、副推力两侧增加横向、竖向加强筋,加厚机体支撑肩下部等改进措施提升机体刚度.仿真结果表明:新方案气缸套一环变形平均减小了16％,与气缸套接触压力更加均匀,与气缸套间隙平均减小了78％,改善了气缸套一环处的异常磨损.

摘要： 在研发新型石油钻井电动钻机用柴油机过程中,对缸盖-缸套-机体总成运用CAE进行热传导分析.分别对缸盖、缸套、机体进行计算,通过温度场分析对发动机缸盖等零件性能进行了评估.通过分析,进、排气阀及阀座、机体的材料均满足设计要求,缸盖、缸套虽然有部分区域温度高于限值,但是高温区较小,在设计时也是可以接受的.通过热传导分析,缸盖-缸套-机体总成满足设计要求.

摘要： 本文通过对共轴双旋翼直升机平面模型的分析，揭示了共轴双旋翼直升机“地面共振”发生的机理，是因为旋翼摆振后退型频率与机体固有频率相等或接近，才导致“地面共振”的发生。取一定的参数，对共轴双旋翼直升机“地面共振”进行了参数影响分析，为避免共轴双旋翼直升机“地面共振”发生提供了指导意义。rn 为了避免共轴双旋翼直升机在使用过程中不出现“地面共振”现象，就必须保证共轴双旋翼直升机在整个工作转速内不存在不稳定区。根据本文计算结果，有两种主要方法。第一种，调整摆振铰角刚度和机体固有频率，使系统不稳定区移出工作转速范围;第二种，保证所需的摆振阻尼和起落架阻尼以避免“地面共振”的发生。理论上两种方法都可以，实际上往往需要两种配合使用，才能达到最佳效果。

摘要： 高超声速飞行器具有跨大空域、大马赫数飞行带来的强时变强非线性特性、还可能具有临界静稳定或静不稳定、过灵敏、执行机构能力受限等问题.超燃冲压发动机具有强分布参数、典型非线性、各种安全边界限制等问题.吸气式高超声速飞行器除兼具高超声速飞行器及超燃冲压发动机特性,还具有机体/发动机一体化构型的特性,使得机体和发动机控制面临更加复杂的情况.为了更好地保证发动机的性能保障飞行任务的实现,本文从机体/发动机一体化控制的必要性分析着手,分析了国外相关问题的研究路线及成果、国内的研究基础及现状,提出了机体/发动机一体化控制的基本框架,梳理了研究思路,为后续机体/发动机一体化控制研究提供参考.

摘要： 本设计利用AutoCAD软件完成了J490汽油机的机体及主轴承螺栓的结构设计,并根据受力情况对主轴承螺栓进行了校核计算.通过广泛的市场调研以及文献资料的查阅,了解了国内汽车市场的现状与国外汽车领域的先进技术.针对汽油机设计目标和总体设计要求,全面考虑冷却、润滑、密封、工艺性、刚度、耐磨等方面的因素,经详细论证各方案的优劣后,最终采用铸铁龙门式无缸套结构.这种结构的优点是强度好、耐磨性、耐热性较高,加工性好,具有一定的减振性,而且生成方便,价格便宜.采用无缸套设计可以缩小发动机体积,减轻质量,达到轻巧化.主轴承螺栓为柔性螺栓,经校核其设计满足强度要求.最后对完成的设计进行了技术经济性分析,提出了机体的质量控制措施.

摘要： 为降低柴油机的整机噪声,采用虚拟预测技术对发动机的机体进行了低噪声改进设计. 首先建立了由柔性机体、柔性曲轴和刚性连杆、活塞、平衡轴组成的单缸柴油机的多体动力学模型. 通过动力学仿真求解得到传递给机体的各种激励力,再根据FEM /BEM耦合的方法求解出整机的辐射声功率级,仿真得到的结果与实验结果吻合较好. 最后通过对原机体的结构进行改进设计,不仅降低了整机的声功率级,减小了机体对油底壳、齿轮室盖的激励,还节省了约5 kg的材料.

摘要： 本文以工程设计案例对尾桨与机体模态耦合稳定性进行了研究，提出了建模应考虑的因素，研究了机体刚体模态和弹性模态与尾桨耦合产生不稳定性的特点，分析了一些设计参数及气动力对稳定性的影响，从提高稳定性的角度，对设计、分析与试验验证提出了建议。

摘要： 直升机旋翼/机体耦合系统动不稳定性是直升机动力学中最复杂的问题之一.为提高旋翼/机体耦合系统动稳定性,桨叶根部一般安装减摆器,常用的减摆器有液压减摆器、黏弹减摆器和磁流变减摆器等.但目前常用的减摆器很难满足直升机不同工作状态下对摆振器阻尼的不同需求.选择一种阻尼可控的减摆器用于控制旋翼/机体耦合动稳定性,一直是直升机动力学设计所研究的热点问题.无轴承式旋翼形式作为一种新型的旋翼结构形式,具有机械结构简单、维护要求低等优点.复合材料的各向异性使桨叶轴向拉伸、挥舞弯曲等变形之间存在很强的耦合,且运动之间的耦合都使得无轴承旋翼系统的动力学稳定性问题比传统的旋翼形式更加复杂.对旋翼/机体耦合系统动稳定性的研究大都利用特征值分析法和时域分析法.本文对国内外直升机旋翼与旋翼/机体耦合动稳定性,减摆器对直升机动稳定性的影响,以及无轴承直升机动稳定性的发展作了综述.总结了目前国内外已解决的关键问题和尚未解决的难题,并对未来的发展趋势提出了作者的观点.

摘要： 新型横列式直升机采用刚性旋翼,具有新的旋翼桨毂构型和旋翼操纵方式,与常规单旋翼带尾桨直升机相比其操纵方式和桨毂构型更为简单.本文基于哈密顿原理,建立了包括机身、机翼、旋翼在内的半展动力学模型,并用该模型对该飞行器在悬停状态下的稳定性进行了分析.rn 结果表明，机翼二阶轴向扭转模态和旋翼扭转后退型模态会由于相互耦合产生不稳定现象;机翼一阶弦向平动模态、机翼一阶轴向扭转模态、机翼一阶弦向弯曲模态均会发生不稳定现象，但这些模态与桨毂高频模态的耦合有利于减弱不稳定现象;机身俯仰模态会在低转速时发生不稳定现象。rn在旋翼工作转速下，会发生不稳定现象的只有机翼一阶弦向平动模态。

摘要： @@内毒素(LPS)是革兰阴性杆菌(GNB)的主要致病物质，其毒力随量的增加而增大.内毒素在细菌代谢过程中和菌体裂解时释放。可引起机体的巨噬细胞释放肿瘤坏死因子(TNF)、白介素(IL)等炎症细胞因子，促使炎症、毒性休克、MODS的发生和发展。近几年来受到人们的重视，对抗菌药诱发细菌LPS的释放问题作了大量研究，发现不同的抗菌药物诱导细菌LPS释放的潜能不同，本文着重综述不同抗菌药对GNB LPS释放及LPS水平与MODS的关系。

摘要： 本发明涉及一种用于助听器或听音装置的机体，它带有一个基板(1)、一个与之相连的机体外壳，以及带有一个电子模件(2)，其中，该电子模件(2)具有至少一个保持装置，用来容纳一个电池，该电池具有一个通过一轴(5)可翻转的盖。其中，所述轴(5)具有两个可沿轴向通过其各端部移出的衬套(6)，所述衬套可插入到基板(1)的相应地形成的凹部或者孔(8)中。由此使轴有利地与基板(1)连接，并且将作用在轴(5)上力传递到基板(1)上，而不传递到电子模件(2)上。另外，同时通过衬套(6)将电子模件(2)锁定在基板(1)上。

摘要： 本发明涉及机体组件及具有该机体组件的空气净化器。具体地，本发明提供了一种机体组件，其包括：多个拼插板，配置为可拆卸地拼插成机体框架，机体框架的内侧限定有用于容纳净化组件和风机的容纳空间；且每两个相互连接的拼插板配置成通过一个拼插板上的插接切口插入另一拼插板上的插接切口进行彼此插接。此外，本发明还提供了一种具有该机体组件的空气净化器。本发明的机体组件及具有该机体组件的空气净化器中因为具有多个拼插板，每两个相互连接的拼插板可彼此插接，在仓储或运输作业期间予以拆卸、堆叠，不仅占用空间小，还能让使用者发挥自己动手做的精神，享受DIY组装的乐趣，提高制作者的动手能力和空间想象力。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车内燃机的发动机机体，具有至少一个气缸(12)和一个气缸工作面(18)，所述至少一个气缸内以在上止点(OT)与下止点(UT)之间可动的方式可容置有活塞(14)，所述气缸工作面的气缸内径(D)朝所述下止点(UT)有所扩展。所述气缸内径(D)在用来在所述内燃机运行期间实施活塞设备更换的区域(X)下方才会扩展，其中所述气缸内径(D)从所述上止点(OT)至所述区域(X)逐渐变细。本发明还涉及一种用于制造汽车内燃机的发动机机体的方法，所述发动机机体具有至少一个气缸(12)。

摘要： 战机机体空间姿态测量仪及战机机体空间姿态测量方法，包括三脚伸缩支架，三脚伸缩支架顶部设置下横板，下横板一侧通过纵支架与上横板连接，上横板远离纵支架的一端开设通孔，通孔上方安装锥形块，锥形块的底面为球冠面，球冠面与通孔接触配合，球冠面的圆心与锥形块的顶点重合，球冠面底部中心通过吊柱与带有十字瞄准线的第一观察镜连接，第一观察镜上安装第一双轴数显倾角仪。它不受地面平整度和风力的影响，能够在野外环境中随时对战机的武器系统校准创造条件，机体姿态确定过程可单人独立完成，熟练后单人5‑10分钟内即可完成机体空间姿态的测量工作。

摘要： 本发明涉及机体组件及具有该机体组件的空气净化器。具体地，本发明提供了一种机体组件，其包括：多个框架板，配置为可拆卸地拼插成机体框架，机体框架的内侧限定有用于容纳净化组件和风机的容纳空间；和多个盖板，每个盖板配置成平行于一个框架板，以及可拆卸地插接于机体框架的外侧；且多个盖板中的至少两个盖板上开设有分别用于空气流入和流出空气净化器的通风孔洞。此外，本发明还提供了一种具有该机体组件的空气净化器。本发明的机体组件及具有该机体组件的空气净化器中因为具有的多个框架板和多个盖板之间可拆卸地连接，可让使用者发挥自己动手做的精神，享受DIY组装的乐趣，提高制作者的动手能力和空间想象力。

摘要： 本发明的提出了一种智能塔机体感控制系统，包括：单目显示眼镜、图像采集器、控制杆和智能处理器，单目显示眼镜上设置有姿态传感器用于获取姿态感知信号；图像采集器设置在吊钩上用于采集所述吊钩上的图像数据传输给单目显示眼镜；控制杆上设置有功能键集成装置用于产生控制信号。本发明通过图像采集器将吊钩上的图像数据传递给单目显示眼镜，这样可以更清楚的确定吊钩前后左右以及下方的位置，姿态控制器获取姿态感知信号并传递给智能处理器用来控制塔机回转和变幅小车的前后运动，控制杆传递给智能处理器控制信号用来控制吊钩的升降与角度，因此，不需要双手分别控制塔机和吊钩，这样更有利于塔机司机操控，进而提升吊钩下放的精准度。

摘要： 一种无人机轻量化机体工装及该机体研制方法，属于航空复合材料成型领域。框定位器一至四与下模组合；框定位器五至九与上模组合；芯模一至三及九分别与框定位器一至四定位组合，即框定位器一定位面与芯模一底面固定，框定位器二定位面与芯模二底面固定，框定位器三定位面与芯模三底面固定，框定位器四定位面与芯模九底面固定；框定位器五定位面与芯模八底面固定，框定位器六定位面与芯模七底面固定，框定位器七定位面与芯模六底面固定，框定位器八定位面与芯模五底面固定，框定位器九定位面与芯模四底面固定；框五、六之间放置泡沫与硅胶组件；将上模翻转180°放置在下模上，下模定位件与上模定位件定位组合。本发明用于制作无人机轻量化机体。

摘要： 本发明涉及可变形多旋翼无人机技术领域，公开了一种可变形机体及应用该机体的无人飞行器及其控制方法，包括机体，机体包括多组连接桥臂，多组连接桥臂依次首尾转动连接形成一封闭环状多边形机体结构，构成机体的连接桥臂的数量大于三。机体上还设有动力组件、飞控组件与供能组件，飞控组件控制动力组件运行，供能组件为飞行器供能。该装置通过将机体设置为多边形环式可变形机体结构来实现对机体本身形状的改变，由此可增加飞行器的通过性能。另外，机体通过多组连接桥臂依次首尾转动连接，且飞控组件与供能组件可集成分布在多组连接桥臂上形成一体结构，由此可简化飞行器本身的结构，使得飞行器本身的结构更加简单、紧凑、灵巧。

摘要： 本实用新型公开了一种散热机体壳及包括该散热机体壳的雷视一体机，涉及路测设备技术领域，包括主体壳和散热体，其中，主体壳具有第一容腔和第二容腔，第一容腔和第二容腔均用于提供元件组装空间，散热体位于第一容腔和第二容腔之间，散热体设有若干个与外界环境连通的散热孔和/或第一散热槽。由于用于安装会产热的元件的第一容腔与第二容腔之间设有散热体，且散热体上具有的散热孔和/或第一散热槽增大了该散热机体壳与外界环境的接触面积，相当于第一容腔与第二容腔的周围均能够有效散热，从而增大了热交换面积，如此设置，解决了现有技术中的雷视一体机的机壳的散热性能较差的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种机体锁定装置，用于将待拆装物品锁定在机体组件上；包括锁定件、固定件、第一固定座和第二固定座；锁定件通过第一固定座固定在机体组件的机体框架上，锁定件一端与第一固定座转动连接，另一端为自由端；固定件通过第二固定座固定在机体组件的机体框架上，固定件用于对锁定件远离第一固定座的一端进行限位固定；锁定件，用于当锁定件转动至第二固定座处时与固定件固定；锁定件，还用于当锁定件与固定件固定时，锁定件靠近待拆装物品的一侧用于阻挡待拆装物品相对于机体组件运动；本实用新型通过设置的可以转动的锁定件和用于固定锁定件的固定件，使得机体锁定装置能够快速锁止和打开，无需借助其他工具，更加安全可靠。