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中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会

召开年：2017
召开地：南宁
出版时间： 2017-08-19

主办单位：;中国内燃机学会;;

会议文集：中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会论文集

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1.基于有限元的氢内燃机储氢系统设计分析
- 王涛;王振宇;邱君;刘振盛;张琳
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文设计了一种由压力为35MPa,体积为57.4L的储氢罐及相关控制元件组成的氢内燃机储氢系统.利用Pro-E软件对该系统进行建模,利用ANSYS软件对储氢罐和减压阀在35MPa压强下进行静力学分析,验证结构的强度,保证储氢系统的密封性良好;分析车辆在正常行驶、碰撞过程中储氢罐的应力和形变,保证各项性能达到最佳;最后对储氢罐的模态进行分析,通过仿真得到储氢罐与车身不会发生共振.通过数据、模型、仿真相结合的分析方法,完成本课题的设计.
2.基于台架试验的GDI汽油机气门导管优化设计
- 刘勰;吴斌峰;李聪
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：针对某款高升功率3缸汽油机在开发试验过程中出现的导管磨损问题,通过故障树分析了潜在的失效原因,并制定出了相应的优化设计方案.把优化后的导管再进行300小时全速全负荷和500小时一般耐久台架试验,试验结果表明,优化设计方案效果显著,能帮助解决导管磨损问题.研究同时发现,导管的导热性能和自润滑性能是导管磨损严重与否的关键因素.
3.面向寿命目标的正时链条开发
- 胡福尚;段志辉
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：正时链条是发动机正时系统的重要组成部分,本文总结了影响正时链条的寿命目标的失效模式,着重探讨了正时链条疲劳磨损和疲劳断裂两种失效的发生机理,提出链条的最大张力小于疲劳极限即可保证其B10寿命并且要求其伸长率小于0.7％.
4.新型点火控制系统在燃气发动机上的应用
- 王令金;张晖;刘东;李辉春;张聂红;李阳;任少波
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文介绍了MIC4点火控制系统在H16V190ZLT-2型燃气发动机上的应用.MIC4点火控制系统由MIC4高能量点火控制器、点火线圈、火花塞、线轨等组成.MIC4点火控制器利用霍尔传感器提供的信息,能够精确确定各输出的正确点火正时.通过在燃气发动机上对MIC4点火控制系统进行配机试验,检验该点火控制系统的性能.配机试验准备包括安装点火控制系统、确定点火提前角、进行点火控制系统参数设置等.配机试验采用负荷特性试验程序,并将试验结果与IC500点火控制系统进行了对比,说明MIC4点火控制系统的点火性能更具优势,为推广该点火控制系统在其他机型上的应用奠定了基础.
5.汽油机分体冷却系统开发研究
- 吴乃鹏;杜维明;张强;夏天;于翔;王磊;王诗萌
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文通过试验方法研究了汽油发动机气缸体和气缸盖不同冷却组织方案对整车采暖性能、油耗和排放的影响.通过不同试验方案的设计,得出不同冷却组织形式的优缺点,与整体冷却方式相比,在满足整车采暖系统性能的前提下,分体冷却可以降低NEDC测试循环油耗,同时可以降低部分污染物排放.
6.某款纯电动汽车冷却系统设计及验证
- 王乐;陈涛;殷生岱
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：纯电动冷却系统的开发较内燃机冷却系统更为复杂,要对驱动电机系统、电池系统、空调系统等进行热管理.本文以某款纯电动汽车冷却系统开发为例,对将电机冷却、电池冷却、热泵冷却结合在一起的冷却循环回路设计;车辆前端冷却模块的布置设计;冷却系统能力设计等方面进行详细论述,并通过仿真计算和试验验证证明系统能力满足要求,并为后续纯电动汽车冷却系统的开发提供了参考.
7.基于CATIA的发动机复杂零件的数字化设计
- 章帅韬;周洪光;田宁;汪俊君;陈涛;闫阳
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：长期以来,主机厂在利用CATIA软件进行发动机复杂零件正向设计时,缺乏合适的建模流程、手册之类的帮助,对软件的功能缺乏合理运用,往往事倍功半,结果不尽如人意.在发动机某项目自主正向开发过程中,设计师运用CATIA进行复杂零件的模型创建中,广泛采用了参数化设计方法以提高模型的使用便利性,运用多模型结构理念将工艺性融合到模型设计中,提高了复杂零件数字化试制生产的效率,并节省了后续项目改型开发的周期,提高了复杂零件在整个产品生命周期的数据质量和改进速度.本文以该项目开发过程中的气缸盖为例,介绍了复杂零件的一种数字化设计方法,通过实际应用,使复杂零件的数模非常适合下游铸造工艺的数字化生产试制,并且后续可以依据基本型来快速开发多种变型.
8.33/45型柴油机燃烧过程计算分析
- 周辉
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文主要介绍公司自主研发的新产品33/45型柴油机燃烧过程计算分析的过程和一些手段,其中主要介绍基于韦伯放热多变过程向等容变压绝热过程转化的分析方式,以及给出一套显示模拟燃烧延时与做功能力关系的方案,同时文本还提出了一些基于韦伯放热优化燃烧过程、减少爆震现象的方法和手段.
9.高经济性高功率密度全铝发动机缸体总成制造技术研究与应用
- 孙廷富;吴岳壹;徐永东;张立平
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文阐述了国外高硅铝合金缸套材料及制造方法,全铝发动机缸体总成制造技术以及全铝发动机缸套工作面加工技术.通过国外全铝发动机缸体与缸套制造方法、缸套工作面加工处理技术的特点与应用效果,分析总结国内高硅铝缸套研究进展情况,提出了发展我国全铝发动机动力技术的必要性与可行性.
10.关于降低增压器涡轮端BPF噪声的研究
- 潘在礼
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：随着现代汽车对增压型发动机的性能指标要求的提高,对涡轮增压器噪声产生机理和控制方法的研究是十分必需的.涡轮机作为废气涡轮增压器的重要组成部分,深入分析研究其噪声产生机理对减少涡轮增压器整体气动噪声具有重要意义.本论文研究来源于宁波威孚天力在昆明云内动力有限公司的匹配应用中出现的噪声问题,经过我司NVH测试,确定该噪声是涡轮端BPF噪声.本文就BPF噪声产生的机理,降低噪声值的途径,及对增压器的性能影响做出研究.本项研究成果将为我司在发动机匹配应用开发设计方面积累宝贵的经验.
11.一种新型散热带及生产工艺
- 杨联民;谢先龙;王建长
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：散热带是热交换器的一种核心零件,热交换器在汽车、机械、家电、通用设备上广泛应用,热交换器的结构也不断适应新发展,对散热带的要求也在不断提升,波浪型散热带的性能已经到极限,需要开发轻型、高效、经济的散热带来带代替.随着散热带制造技术的进步,在散热带成形的两侧面设有凸凹不平的各种形状的设计创新,经过对各种结构的对比分析,新型V型结构散热带(以下简称V型散热带)具有开发潜力.如何适应新形势的需要,发挥新技术优势,开辟工艺制造新途径.传统工艺不能满足现有设计要求,一种冲压与整形机构相结合的新型散热带生产工艺应用而生.
12.基于有限元的低速船用柴油机输出轴系强度分析
- 严宏宇;丁宇;王彬
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：随着船用柴油机的发展和进步,大型低速柴油机凭借着其良好的经济性和动力性被越来越多的应用在大型远洋船舶上.本文基于有限元,利用ANSYS对某大型低速柴油机的部分输出轴系进行建模和仿真分析,主要分析了轴系法兰螺栓部分在不同的预紧力加载方式下的变形和应力情况,以及低速机停缸运行时的扭矩波动对螺栓以及轴段的影响.分析结果显示,轴系有较好的强度和刚度,但部分区域有应力集中,螺栓使用温度载荷法进行预紧力加载时会造成较大的变形,在柴油机停缸导致扭矩波动时,螺栓的螺杆螺帽处受应力较大.
13.基于主成分分析法构建低碳醇燃料简化化学动力学机理
- 张静;冯洪庆;王鹏;张洪东;魏佳男;王昕怡
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：低碳醇类燃料作为很有潜力的汽油替代燃料已被广泛研究.本文在已有的甲醇和乙醇这两种低碳醇的详细燃烧化学动力学机理基础上,运用主成分分析法的思想建立相关系数矩阵,对两种醇类燃料详细动力学机理进行简化,提出了新的甲醇和乙醇燃烧化学动力学简化机理,并分别对其进行了验证.在机理简化过程中,两种醇类燃料所采用的工况有所不同,通过改变温度、压力以及当量比,将两种醇类燃料的简化机理在激波管和快速压缩机中的滞燃期、射流搅拌器中的组分浓度的模拟数据与实验数据进行了对比,结果表明本文做出的简化机理预测结果与实验结果非常吻合.
14.冷启动排放数据对RDE试验结果计算影响分析
- 宋彬;葛蕴珊;禹文林;谭建伟;徐小六
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为了更有效地控制机动车的实际道路行驶排放,轻型车国六法规规定了实际行驶排放RDE(Real Driving Emissions)的实验要求并提出使用CO2移动平均窗口法进行计算.CO2移动平均窗口法计算中规定剔除车辆冷启动数据,车辆的冷启动排放可能较为恶劣.为了评估剔除冷启动数据对于RDE试验结果的影响,本文选择典型车辆进行了RDE试验并进行了计算.结果表明:剔除冷启动数据对于车辆的气态污染物排放计算影响很小,对于直喷汽油机和柴油机的颗粒物数量(PN)排放计算影响较大.剔除冷启动排放数据会导致直喷汽油机的颗粒物排放被低估10％左右,柴油机的颗粒物排放被低估50％左右.为了更有效的控制PN排放,建议在RDE法规的修订过程中将冷启动数据纳入排放量的计算中.
15.连接结构刚度特性分析及应用
- 陈宏威;向建华;左正兴;何联格
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：针对连接组合结构在拉压载荷下呈现的非线性特性分析问题,提出了弯曲梁-双轴向弹簧等效计算模型.依据该等效模型对某高强化柴油机关键结构构建简化模型,分析其在轴向冲击下的动力学特性.结果表明:采用铝合金垫片时,该连接组合结构的非线性特性主要表现为其轴向刚度在载荷方向改变时出现明显变化;采用石墨垫片时,结构轴向刚度在拉压阶段的非线性特性不同.轴向冲击下,简化模型仅表现轴向振动.
16.面向对象的发电用柴油机建模仿真研究
- 李文辉;周耀锋;袁志国;张子鉴;夏文
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为了准确地预测发电用柴油机负荷变化过程中各参数的变化规律,减少其开发成本和时间,并提高子模型通用性、软件平台的开放程度和仿真速度,以D4114型发电用柴油机为例,采用面向对象的建模思想和基于多领域统一物理建模规范Modelica语言的软件平台MWorks,建立了基于容积法的发电用柴油机仿真模型.模拟了负荷特性下柴油机的动、稳态过程,改进了子模型中用于Modelica可视化的部分,并将仿真结果与GT-POWER模型仿真和台架实验的结果进行比较.最终表明,所建模型能够较好地预测发电用柴油机的动、稳态性能,且仿真速度也得到改善.
17.某型大功率四冲程高速柴油机单位曲轴强度计算研究
- 陈广库;李晓波;王贵新;苏衍畔;王强
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文主要对某型大功率四冲程高速柴油机单位曲轴的强度及变形进行校核分析.首先,利用三维绘图软件Creo3.0建立该型柴油机单位曲轴模型;其次,将该曲轴模型简化后导入到ANSYS软件中,对模型设置力边界条件、接触面设置、位移边界条件等进行设置后,运行计算仿真,分析其计算结果;最后,将曲轴、连杆、活塞销等装配成单位曲轴核心单元模型,将模型导入ANSYS软件中,对模型进行接触及其他边界条件设置,运行计算仿真,对曲轴及关重部件的主要疲劳位置进行分析和校核.
18.某型单缸机运行性能参数对配气机构动力学的影响
- 陈广库;李晓波;王贵新
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文主要针对某型低速单缸机的运行性能参数对配气机构动力学性能的影响进行相关分析研究.首先,结合工程图纸建立配气机构单缸机多体动力学模型;其次,将配气机构各零部件的当量质量及刚度等参数等输入到AVL Excite TD软件中,运行软件进行仿真;最后,通过设置不同曲轴转速、气阀间隙、凸轮型线等参数进行对比分析,总结各性能参数对配气机构性能影响的规律.
19.某型低速柴油机三维流域换热分析
- 吴文涛;李晓波;王贵新;周晓燕;苏衍畔
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：随着活塞的运动,其关键面域的换热情况,是冷却腔三维瞬态计算非常重要的一步,也是活塞动态热应力计算的前提.本文采用VOF两相流模型与SST k-ω湍流模型,通过分别模拟冷却腔三种不同入口速度条件定量计算获取冷却腔重要冷却面平均对流换热系数随曲轴转角的变化.通过以上计算,分析某低速柴油机活塞的冷却特点,获得活塞冷却腔瞬态对流换热系数.
20.某型低速单缸柴油机配气阀系动力学研究
- 陈广库;李晓波;王贵新;苏衍畔;王强
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文主要针对某型低速单缸柴油机配气阀系的动力学性能进行研究.首先,结合单缸机工程图纸利用三维绘图软件UG建立单缸机配气机构实体模型,并获取配气机构零件的质量、转动惯量等数据.其次,将部分零件导入到workbench软件中通过静力学计算得到各零件的变形云图,然后利用应力应变公式计算出各零件的刚度;最后,根据多自由度计算理论,建立进、排气系统单缸机动力学模型,将计算得到的配气机构零件的当量质量、刚度等参数输入到AVL Excite TD软件中,并对其中的气阀升程、速度、加速度和气阀弹簧动力特性等进行分析.
21.喷油嘴椭圆喷孔射流换轴机理研究
- 俞升浩;尹必峰;贾和坤;徐华平
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：基于大涡模拟湍流模型在高喷射压力条件下对比研究了圆形喷孔与椭圆喷孔的射流换轴特性.研究发现椭圆喷孔射流的中心速度及液相体积分数比圆形喷孔的要小;椭圆喷孔射流速度半值宽在下游位置1.2mm处出现了交互点,而圆形喷孔未出现.椭圆射流过程中会出现长短轴互换的现象;在相同的喷射压力条件下,椭圆喷孔空气卷吸率较圆孔提高了29％;椭圆喷孔射流前端破碎较圆孔剧烈,椭圆啧孔在改善燃油雾化质量提高油气混合方面的优势明显.
22.基于“混合-分层”理论的二冲程柴油机换气过程模拟
- 李金成;丁宇;向拉;张熠;戴琳
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：船用二冲程柴油机换气过程特性不同于四冲程柴油机,四冲程柴油机换气过程完全混合模型无法精确模拟二冲程柴油机换气过程.本文采用“混合-分层”模型,将扫气阶段气缸分成纯燃气区与混合区,利用实测的缸压曲线,以热力学基本公式组成的微分方程组为基础,结合二冲程柴油机换气特性,在MATLAB/SIMULINK平台上建立了二冲程柴油机换气模型,并研究了换气过程温度变化趋势、扫气阶段混合气中空气质量分数变化情况以及该机型扫气效率,研究结果表明,自由排气阶段与扫气阶段缸内工质温度降低明显大干额外排气阶段,并且得到扫气阶段混合气空气质量分数由0.0229达到0.9195、扫气效率为82％,对二冲程柴油机换气过程仿真建模优化提供了方向.
23.提高船用天然气发动机性能的影响因素分析
- 张克;丁宇;向拉;王奎
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：随着近年来各国越发重视能源与环境问题,对于船用发动机的性能要求也越来越高.大多数船用柴油机的排放、动力和经济性能都无法达到要求.为了改善现状,燃烧效率更高、排放更清洁的天然气发动机开始得到广泛应用.本文以船用2135型天然气发动机为研究对象,应用AVL-Fire软件搭建燃烧室几何模型,对模型进行三维网格划分,选取合适的控制方程来实现仿真计算.通过仿真结果与实验数据对比,验证模型的准确性,并改变点火时刻和空气当量比来研究其对发动机性能的影响.通过比较气体机缸内压力变化和NO以及SOOT等物质排放的情况,发现随着点火时刻的提前或者减小空气当量比可以增强做功能力,但是NO生成量也增加.
24.船用天然气发动机爆震研究
- 贲虹凯;丁宇;向拉;崔海宁
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：随着船用天然气发动机应用的不断推广,国际排放法规的日趋严格,研究天然气发动机的性能具有重要意义.为了改善天然气发动机的动态特性、提高发动机的性能,对2135型天然气发动机爆震现象进行研究.本文通过MATLAB/S1MULINK平台建立天然气发动机的零维双区域仿真模型,并嵌入爆震预测模块.通过模拟数据与试验数据的对比验证了模型的误差在允许范围内,然后在仿真模型中利用建立的爆震预测模块对2135型天然气发动机的爆震现象进行了模拟预测,并对得到的结果进行分析.研究发现,随着压缩比的增加,天然气发动机发生爆震的可能性增加,爆震强度也随之增大,爆震时刻越来越接近上止点.随着点火提前角的增加,爆震的可能性增加,爆震强度略微增加,爆震发生时刻越接近上止点.
25.基于模型的天然气发动机怠速控制策略研究
- 黄剑其;吴长水;孙恋敏;庞鲁杨
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为提高气体机怠速时的稳态和动态效果,以V模式为研究手段,基于模型对发动机怠速控制策算法进行搭建和优化,并在一款六缸天然气发动机上进行了台架测试.首先针对不同的怠速工况设计了不同的目标怠速转速值的计算,并根据发动机特性确定了PI控制模式.利用目标怠速转速和瞬时转速的差值确定不同PI控制参数,通过PI控制调节电子节气门的开度,从而实现对发动机怠速转速的控制.然后根据实际发动机参数搭建了发动机MATLAB/SIMULINK仿真模型,用于对怠速控制策略进行软件在环仿真测试以及PI控制参数预标定.最后在天然气发动机试验台架上对控制策略进行了进一步的试验和标定.试验结果表明:该怠速控制策略,可让发动机转速响应时间控制在1秒左右,转速稳定时间在2秒左右,发动机转速稳态误差控制在±5rpm范围之内,实现了对怠速的良好稳定控制.
26.大功率发动机ECU点火驱动设计
- 冯琛;吴长水;黄敏涛;汪志斌
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：针对某六缸大功率气体机电控系统,选择英飞凌XC2785芯片作为微控制器,采用MC33810作为点火预驱动芯片设计了一套点火驱动.利用曲轴和凸轮信号进行相位信号分析与判断,以诊断得转速传感器工作是否正常.根据所判断的转速传感器信号正常或缺失情况,设计相应的点火输出控制策略.根据转速的高低所带来的不同曲轴转角延迟,设计了数齿及计时的点火输出策略.最终通过试验验证了该算法的可行性.
27.柴油机双层分流燃烧室燃油喷雾特性的可视化研究
- 付垚;田华;隆武强
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为研究双层分流燃烧室内燃油流动与分布特性,应用喷雾与燃烧可视化测试装置对不同燃油喷射条件下的单缸135柴油机双层分流燃烧室内燃油喷雾混合过程进行测试,其结果显示,当喷孔孔径为0.16mm时,双层分流燃烧室活塞距上止点10°CA位置,燃油喷雾分布面积最大,燃油喷雾的移动速度和燃油喷雾分布面积随着燃油喷射压力升高而增大;当喷孔孔径为0.18mm时,燃油喷雾分布面积受燃油喷射压力的影响变小.本研究表明:燃油喷雾分布面积与燃油喷雾在活塞凹坑内的落点有明显关系,燃油在活塞位于上止点附近时喷射能够获得较大的燃油喷雾分布面积;改变喷嘴结构,燃油喷射时长与燃油喷射量相应变化,燃油喷雾特征发生明显变化.
28.主承力结构对柴油机振声的影响规律研究
- 朱乘军;冯慧华;符代桥;牟鸿飞
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：建立某12V型柴油机的有限元模型,进行整机振动频响计算,并结合AML方法建立该柴油机的声辐射预测模型.在此基础上,开展主承力结构不同设计参数方案下的整机振声响应计算,从而确定影响该柴油机振声响应的主承力结构关键参数:主轴承座-盖宽度、机体箱体内侧板位置及机体箱体外侧板厚度,再对上述参数进行关于整机声功率级的响应面分析.通过响应面分析的结果,获得了该柴油机主承力结构的最优设计方案,优化后的整机声功率级降低了1.87dB(A).
29.大缸径天然气发动机控制参数对稀燃的影响
- 吴重敏;李铁;邓康耀
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：试验在一台190mm缸径的点燃式气体机上进行,研究点火提前角、过量空气系数和点火能量对燃烧的影响.试验中采集的原始缸压循环数为100.试验结果表明,采用更高的点火能量可以拓展稀燃边界;循环变动随着稀释程度的增加而增大,随点火提前角的增加而减小;增大过量空气系数可以降低排气温度并降低爆震的发生概率.另外,循环变动并不随点火能量增大而显著降低,主要原因是点火能量影响的早期火核的形成,为了减小气体机的循环变动,改善缸内混合气的流动状态是很有必要的.
30.船用天然气发动机燃烧特性研究
- 郭浩;周松;马永明;高瑞锋
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文针对某大型船用天然气机的结构特点,建立了CFD三维仿真模型,模拟预燃室火花点火系统的燃烧特性和着火规律.研究发现:火花塞附近的混合气接近化学当量比,主燃室压力在燃烧初期始终滞后于预燃室压力.预燃室的平均温度高于主燃室,但燃烧持续期和放热率峰值都远低于主燃室.天然气加浓喷射后在预燃室与主燃室均观察到明显的滚流,滚流可促进燃料混合均匀.预燃室喷出的高速火焰射流能促进湍流燃烧,提高燃烧效率.
31.船用低速柴油机曲轴与连杆疲劳计算分析
- 吴文涛;李晓波;王贵新;邢东宇;苏衍畔
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：柴油机在工作时,会承受着随时间而变化的压力和负载,所以为了保证能够达到性能与其他指标的要求,必须保证关键部件的疲劳强度极限,防止发生疲劳现象.为了得到主要零部件进行各种工况下的安全系数,以保证柴油机能安全平稳的工作.本文使用Msc.Fatigue软件对曲轴和连杆进行疲劳分析,得到其在工作过程中的安全系数分布云图,验证曲轴和连杆工作的可靠性.经过计算分析发现,曲轴和连杆工作在安全范围内.
32.船用低速柴油机曲柄连杆机构刚柔耦合仿真计算研究
- 吴文涛;李晓波;王贵新;邢东宇
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文建立了低速机曲柄连杆机构的仿真分析模型,然后将其导入多体动力学仿真软件ADAMS中,建立刚体动力学模型,并设置主要仿真参数,进行动态应力分析计算.针对计算结果,对主要零部件之间的受力情况进行分析.然后使用Hypermesh软件对曲轴和连杆进行网格划分,并在Optistruct中计算得到模态中性文件.生成柔性体模型然后重新进行动态仿真,得到柴油机运行过程中的零部件应力变化情况,并对其进行强度校核.最后将柔性体计算结果与刚性体结果进行对比分析,得出柔性计算应力结果的准确性.
33.船用柴油机电控系统电磁兼容分析及优化
- 姚崇;王佩琦;宋恩哲;谢涛
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为了改善电控系统控制器的电磁兼容性,改善柴油机电控性能,并满足特殊应用环境对柴油机电控系统控制器电磁兼容性设计的要求,基于Ansoft软件建立了一款柴油机电控系统控制器的电磁兼容性仿真模型,并结合GJ-B151A针对电子设备的电磁兼容性要求进行仿真与优化设计.电磁兼容性优化前后的仿真结果对比表明,对于电控系统的控制器进行的仿真优化,对于解决电控系统电磁兼容性问题有效.
34.掺氢对柴油机燃烧和CO2、CO排放的影响
- 刘栋;杨振中
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文研究了70％负荷下不同掺氢比燃用氢-柴油双燃料柴油机的燃烧特性和排放特性.采用AVL软件建立数值模型,将试验数据与模拟数据对比,实现模型的校验.通过调整柴油和氢气的供给量对掺氢比分别为6％、8％、10％、12％、15％、16％、17％和18％条件下的燃烧和排放进行研究.研究结果表明:随着掺氢比的增加,缸内压力和平均温度都呈现先增大后减小的趋势,同时氢气和柴油混合燃料有助于降低CO2和CO排放.
35.柴油自由喷雾特性试验研究
- 苏蒙;张欣;张纪宝
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：随着柴油机应用范围不断扩展,对柴油机性能有更高要求.为了达到更高的雾化效果,使燃烧更充分,对喷雾特性参数的研究显得尤为重要.本文利用定容弹可视化试验台,通过正交试验,研究了喷射压力、环境压力和喷孔直径对柴油喷雾雾化特性的影响.研究表明:喷射压力变大导致油束贯穿距离和锥角变大,有助于燃油雾化;背压变大会抑制油束轴向发展,促进径向扩散;喷孔直径变大会促进油束轴向发展,抑制油束径向发展.
36.柴油机预测控制算法仿真研究
- 冀永兴;费红姿
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：对柴油机调速系统来说,电控系统的核心是控制算法.预测控制是目前比较先进的控制算法,本文首先对柴油机的执行机构模型进行分析简化,在此基础上设计预测控制器,并与PI控制器进行对比仿真,仿真结果表明,基于预测控制的柴油机调速系统相对于基于PI控制的调速系统,鲁棒性更优,控制精度更高.
37.柴油机全可变配气技术对缸内流场影响仿真研究
- 李博;熊丽君;李建;姚成文;李耀琦;路勇
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为了深入研究柴油机全可变配气技术对缸内流场性能的影响,利用计算流体动力学,基于Fluent软件对一柴油机在不同进气相位和进气阀开启持续期下,进行瞬态仿真模拟.基于仿真结果,比较了不同配气参数下通过气阀的流量、缸内湍动能、缸内空气平均速度,利用速度矢量图对缸内流场规律进行了分析.为柴油机全可变配气应用研究提供理论基础.
38.柴油机气缸油膜厚度测试方法研究
- 齐松博;石勇
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：气缸润滑油膜厚度对于发动机的运行有着重要的作用.目前已经有许多方法来测量气缸润滑油膜厚度,如电学方法的电容法和电磁法,光学方法的光干涉法等.电容法标定精确方便,改造性强,但精度易被影响且受温度影响大;电磁法更易检测微小变化,且测量的为平均参数,但对温度也很敏感,且误差受钻孔影响.光干涉法精度较高,设备简单,但对实验设施要求较高,主要用于实验室中的基础研究.面对这些问题,超声波测量法应运而生.超声波测量法适用性广、探伤灵敏度高、穿透能力强、非侵入性、检测深度大、使用方便、安全性好,是未来气缸油膜测量的主流方法.
39.柴油机颗粒捕集器捕集过程仿真研究
- 张尧硕;周松
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：利用AVL FIRE建立柴油机颗粒捕集器(DPF)仿真模型,并与试验数据进行对比验证.在此基础上,分析了DPF捕集过程中的压降特性、进口通道气流速度、颗粒累积分布规律,并研究了部分参数对压降的影响.结果表明:捕集过程中,压降变化主要与捕集方式改变有关;DPF内部碳烟分布在轴向上呈现前端少,后端多的趋势;DPF封装体内部从进口到出口气流速度先减小后增大;在其他参数不变的情况下,过滤体长度、目数增加,压降减小;过滤体长径比、壁厚增加,压降增大.
40.柴油机SCR系统流动均匀性仿真研究
- 沈颖刚;郭宇辰;陈贵升
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：SCR催化器前端气体浓度分布不均匀,会出现局部氨过量系数过高或过低的情况,浓度不均匀的氨进入催化器后,不同部位催化剂的反应程度不同,导致NOX转化效率降低,局部氨过多甚至会堵塞催化剂.以某柴油机SCR系统为研究对象,利用AVL FIRE三维仿真软件对SCR系统气流流动均匀性进行了模拟计算.考虑的因素包括工况和前端大整流板孔的几何分布情况.结果表明:4孔大整流板的整流器由于孔数少导致低速回流区增加,均匀性最差,8孔大整流板的整流器次之,10孔大整流板的整流器由于排气流动阻力小,其均匀性最好.3种孔数大整流板SCR系统的压降随着发动机负荷增加而增加.4孔大整流板由于孔数少,气流流经整流板时节流效应明显,所以压降最大.
41.侧置式重型柴油机中冷器高度对冷却性能影响
- 赵慧;魏名山
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为了探索中冷器的高度对侧置式重型发动机柴油发动机舱内的冷却模块(中冷器和散热器)的散热性能的影响,根据发动机的参数及散热器和中冷器的实验数据建立了发动机、散热器、中冷器的三维几何模型和数学模型,模拟整车冷却系统的工作过程,利用CFD求取冷却模块的流动和传热特性参数,分析不同高度下中冷器和散热器的散热性能,结果表明:增加中冷器高度,中冷器热侧出口温度先大幅下降后降幅变缓;而布置于中冷器后部的散热器冷却液出口温度变化幅度不明显.在增加中冷器高度超过一定值后,增加高度对中冷器冷却性能的增强效果不明显,所以存在散热效率最高的中冷器高度,找出最优中冷器高度有利于节约中冷器材料.
42.F-T柴油掺混醇醚燃料对防爆柴油机燃烧排放特性的试验研究
- 耿新;朱建军;谢玉峰
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：针对甲醇、F-T柴油和聚甲氧基二甲醚的优势,为了改善燃料的燃烧和排放特性,在一台由CY25柴油机改造后的防爆柴油机上燃用0#柴油和由甲醇、F-T柴油和聚甲氧基二甲醚混合而成的三种不同配比的F-T掺混醇醚混合燃料,分析混合燃料对防爆柴油机燃烧和排放特性的影响.试验结果表明:防爆柴油机燃用混合燃料的缸内压力峰值和放热率峰值相较0#柴油都有所提高,最大增幅分别为5.8％和8.73％.同时,混合燃料可以有效地较低PM、NOx、CO排放,最大降幅分别为77.2％、16.3％和73.6％,但其HC排放却比0#柴油高27％.
43.柴油/天然气双燃料发动机掺氢燃烧的化学动力力学研究
- 常少月;张韦;陈朝辉
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：针对柴油/天然气双燃料发动机部分负荷下的高UHC排放,采用双燃料发动机掺氢方法解决这一弊端.为了实现该目的,本文通过研究掺氢对柴油/天然气反应活性控制压燃RCCI的工作机理的影响,获取相关影响因素的变化规律.首先构建了试验发动机D19的一维BOOST仿真模型,通过缸压、放热率、扭矩等参数验证模型的正确性;其次构建了D19三维网格模型,将BOOST得出的仿真值作为模型的边界条件,通过缸压和放热率等参数验证模型的准确性;然后基于该模型,针对发动机在2200r/min、40％负荷工况下,柴油/天然气/氢气三种燃料以热值比例分别为50％、45％和5％这一仿真方案的混合燃烧进行化学动力学分析.结果表明:D19的一维BOOST仿真模型和三维网格模型都能够满足真实发动机的仿真需求;双燃料发动机掺氢后,缸内温度和压力升高率上升,累计放热率增加89J,CA10保持不变,CA50和CA90分别缩短了5.15°CA和20.11°CA,燃烧持续期缩短20.11°CA,对RCCI的燃烧过程产生了抑制作用;柴油扮演火花塞的角色,CH2O是低温反应的产物,CO标志着高温反应的开始,OH和CO分布于高温区域,由CH2O分解得到.
44.DPF的捕集特性研究及结构参数的优化
- 孔梦茜;张韦;陈朝辉
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：基于发动机外特性台架试验,研究DPF的捕集特性对发动机经济性及动力性的影响;通过GT-Power仿真软件,构建DPF一维捕集模型,探究了在不同结构参数(孔密度、微孔直径、孔隙率、壁厚)下,对捕集过程中的压降和捕集效率的影响及影响因素,并针对孔密度和壁厚进行的试验设计(Design Of Experiments,DOE),提出优化方案;应用AVL FIRE软件,对比分析DPF优化前、后内气流流动的均匀性,并探究优化后碳烟的分布特性.结果表明,加装DPF后,排气背压升高,扭矩、功率均下降,油耗增加;对初始压降影响比较大的是孔密度和壁厚,微孔直径和孔隙率基本没有影响,而这四个结构参数都对初始捕集效率有一定影响;优化后的DPF压降大幅下降,捕集效率有所提升,气流与碳烟分布更加均匀.
45.含水乙醇汽油对发动机NOx排放的影响研究
- 叶燕帅;牛彩云;谭艳;李春青
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：通过发动机台架试验、研究燃用不同掺比的含水乙醇汽油对发动机NOx排放及其三元催化剂催化转化效率的影响关系.试验结果表明:发动机燃用含水乙醇汽油后怠速的催前NOx排放下降,E10、E20、E30的NOx排放量分别降低64％、68％、69.5％;随着含水乙醇掺比的增加,NO的催化转化率降低,E10、E20、E30的NOx催化转化率分别降低19％、24％、34％.含水乙醇汽油在低负荷时催前NOx排放低于93#汽油,随着负荷的加大,E20、E30、E10、93#汽油NOx排放依次降低;E20的NOx排放在中高负荷比93#汽油上升6％.随着负荷的增大,含水乙醇汽油的催化器后的NO排放量要高于93#汽油;NOx催化转化效率随着含水乙醇燃料掺比的增大而降低.大负荷工况下,E10、E20、E30催化器后的NOx排放量分别比93#汽油高15％、6％、29％;E30的催化转化率约为93#汽油的92％.
46.欧Ⅵ重型柴油车NOx和颗粒物数目排放研究
- 高忠明;郭勇;徐军辉;黎苏
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文讲述的是对一台欧Ⅵ重型载货柴油车进行两次道路排放测试试验,两次试验车辆载荷相同,试验道路相同.根据两次试验的车辆运行工况不同,对其NOx和PN(颗粒物数量)进行分析.结果表明,车辆的运行工况对NOx的平均比排放有较大的影响,提高车辆运行速度有利于降低NOx比排放;随着发动机窗口功率比的升高,PN的窗口比排放也有升高的趋势.
47.轻型车不同工况下尾气中13种醛酮类物质的采集分析方法
- 牛彦凯;张铁臣;杨正军;朱庆功;高俊华;许丹丹
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为测定轻型车不同工况下醛酮污染物的含量,以DNPH衍生化法为基础设计建立了尾气采集装置,随后使用高效液相色谱分析仪对醛酮类物质进行分析测定,结果表明,DNPH管的萃取效率接近100％,标准曲线的相关系数＞0.999,相对标准偏差为0.1499～2.2329％,平均回收率在81.17％～104.54％范围之内.
48.轻型车国Ⅵ法规RDE试验规程解读及实践
- 禹文林;葛蕴珊;王欣;李加强;王谦;谭建伟
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：轻型车国Ⅵ法规引入欧盟实际道路排放测试(Real Driving Emission,RDE),本文对RDE试验规程进行了较为完整的介绍,依据法规要求对一辆2L排量的汽油车进行实际道路排放测试,采用CO2移动平均窗口法对实验数据进行分析处理,结果发现车辆在实际道路行驶污染物排放超过车辆实验室工况循环排放,当车辆在实际道路行驶时出现急加速大负荷工况CO、NOx和PN瞬时排放会急剧升高,对污染物排放因子计算影响很大.
49.深圳市PHEV实路能耗特征分析
- 安晓盼;黎苏;徐月云;周博雅
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：在深圳市组建20辆车的车队进行为期5个月的出行特征调研,并通过构建出行特征数据库,得到私家车日均行驶里程为42km,PHEV的充电频率为0.5次/天.该出行特征下的能耗分析结果是PHEV相比传统车的节能率约为43％;应用再生制动技术可以优化车辆实际道路能耗,其对里程延长的效果为20％.
50.压燃式发动机中燃烧柴油、航空煤油和航空煤油/戊醇混合物的燃烧与排放特性的研究
- 陈龙飞;胡雪欢
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：在一台单缸压燃式发动机(CI)上研究四种不同燃料(柴油、航空煤油RP-3和两种比例的RP-3/戊醇混合油)的燃烧和排放特性.结果表明:RP-3和低比例的戊醇混合物(80％煤油+20％戊醇)可以在不修改发动机的情况下应用于压燃武发动机,但过高比例戊醇混合油(60％煤油+4％戊醇)会造成循环波动率过大和燃烧不稳定,甚至无法正常点燃.与柴油相比,RP-3和其戊醇混合油在点火延迟、燃烧持续期和碳烟排放上的差异显著,在高载荷下的碳烟排放量降低近一个数量级,同时氮氧化物(NOx)排放差异不大.RP-3热效率比柴油提高1.4-12.4％,但戊醇混合燃料热效率比煤油低1-6.5％.
51.直喷汽油机喷嘴积碳分析及其对排放的影响
- 张文彬;马骁;帅石金;丁海春
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：利用一直列四缸缸内直喷汽油机,采用2000r/min,3bar有效平均压力运行工况连续工作55小时形成喷嘴积碳,研究喷嘴积碳对发动机性能与排放的影响,结果表明:第一缸喷嘴流量降低最明显,但各缸喷嘴积碳有差异;喷嘴积碳使得发动机各工况燃烧持续期增加,燃烧效率降低;未燃碳氢(THC)排放降低而氮氧化物NOx排放增加;喷嘴积碳形成后,发动机在小负荷时颗粒物排放降低而大负荷时颗粒物排放增加.
52.大功率船舶柴油机排放控制策略计算研究
- 蔡杰斌;高瑞峰;王占广;冯永明
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：随着柴油机动力船舶总吨位的增长,船舶柴油机的氮氧化物(NOx)排放问题开始受到关注.采用废气再循环(EGR)和优化喷油策略等机内措施可能是其达到排放法规要求的有效手段.本文采用内燃机工作过程仿真软件搭建高压EGR柴油机仿真模型并对高压EGR结合推迟喷油进行计算.计算结果表明,采用高压EGR结合进气旁通能使NOx在达到1MO TierⅡ标准的同时,各工况功率下降不超过3.8％,燃油消耗率上升不超过3.8％.在此基础上,结合推迟喷油可使NOx排放进一步降低,但功率下降,油耗上升.
53.电液全可变配气驱动系统的数学建模与仿真研究
- 李建;李博;熊丽君;路勇;侯冬岩
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：全可变配气技术是解决柴油机节能环保问题的关键技术之一.为了验证一种全可变配气驱动机构的工作原理和开展性能仿真研究,基于Simulink仿真平台,建立该系统的数学模型,搭建电液全可变配气驱动系统仿真模型.仿真结果表明:该系统对气阀升程、气阀开启相位和开启持续期均可控,并可以有效减小气阀落座冲击,降低配气机构的噪声,为进一步研究发动机全可变配气系统控制算法和优化设计提供基础.
54.定容燃烧弹控制器采集模块的开发
- 辛佳庚;邵晨;宋占峰;张欣
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：在本文设计开发了一套基于LabⅥEW的适用于定容燃烧弹实验台的数据采集模块,其中包括压力信号和离子电流信号的双通道采集.在开发的定容燃烧弹控制器采集模块的基础上,对软硬件进行了联合调试,并研究了初始压力对离子电流和燃烧压力的影响.研究结果表明,初始压力越大,点火时燃烧压力的峰值就越大,且出现时刻越晚;对于离子电流来说,初始压力越大,离子电流出现的时间就越长.
55.发动机变转速曲轴信号模拟研究
- 马志磊;王贵勇;申立中
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：介绍一种在片上模拟产生发动机变转速曲轴信号的方法.利用英飞凌TC1728片上的5个定时器资源,模拟产生发动机曲轴信号.在已知曲轴初始、终了转速及两个转速过渡时长的情况下,每产生一个曲轴信号齿基定时器复位时进入中断,对其余4个工作在对比模式的定时器进行赋值,产生变转速下的曲轴信号.经测试,在ECU工作时钟频率为40MHz时,模拟变转速曲轴信号的误差低于0.8％,能够真实模拟发动机变转速曲轴信号.
56.缸压闭环控制的船用发动机实时模型开发
- 唐俊;余永华
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：闭环控制气缸压力信号中蕴含的信息可以提高发动机工作稳定性,优化发动机整体性能.针对发动机气缸压力闭环控制系统在硬件在环试验阶段缺少准确、实时、能体现轨压等控制量变化的发动机模型的问题,建立了面向缸压闭环控制的MAN6L16/24型船用中速柴油机各缸发动机模型.该模型运用Marsaglia-Bray算法对边界条件和初始条件做高斯分布来模拟各缸状态不一致和实时变动,采用MCC燃烧模型模拟缸内燃烧过程,能对缸压闭环控制器控制变量的变化做出正确、及时的响应,同时实时输出缸压等控制器反馈量,可应用于缸压闭环控制硬件在环仿真平台中.
57.高速电磁铁响应特性关键影响因素分析
- 彭文博;刘鹏;范立云;刘思伯;普东方
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：高速电磁铁作为电控燃油喷射系统的关键执行部件,其响应特性显著影响燃油系统的响应速度、控制精度、灵活控制,为了改善响应特性,提高控制精度、方便燃油系统灵活的控制,针对电磁铁实际工况,建立了其电、磁、机械多物理场耦合仿真模型,并通过实验验证了模型的精度.研究分析了各场参数对响应特性的影响,揭示了各参数对响应特性的影响规律,得出线圈匝数、主磁极半径、复位弹簧预紧力与残余气隙对电磁铁响应特性影响显著.
58.高温环境下柴油机排气歧管螺栓松动分析
- 刘鑫;左正兴;刘金祥
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：通过对排气歧管处承受高温载荷的螺栓进行有限元分析,计算获得了不同材料的螺栓在高温环境下螺栓预紧力以及拧紧力矩随时间变化的规律.结果表明:在长时间高温载荷作用下,螺栓预紧力和拧紧力矩的下降幅度随着螺栓材料线膨胀系数的增大而增大,随着材料蠕变速率的增大而增大.对比分析不同材料螺栓在高温环境下残余预紧力的变化情况,IN718材料螺栓更适合在高温环境下长时间工作.
59.高压油管长度对平均喷射压力等影响的试验及仿真研究
- 袁瑞卿;孙柏刚;吴东伟;徐丹
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：喷射压力和喷油脉宽是高压共轨系统重要的输出和控制参数指,由于压力波动、结构参数和液力延迟等变化,所以实际中平均喷射压力对于喷油特性更具有指导作用,而且ECU控制喷油脉宽与实际喷油脉宽存在误差变化,影响循环喷油量的控制精度.因此,本文采用试验和理论分析和仿真相结合的方法,分析高压油管长度变化对平均喷射压力和喷油脉宽的影响.试验结果表明:1)高压油管长度越短,平均喷射压力越大.2)喷油脉宽与理论设置喷油脉宽的差值随给定通电时间的变化呈现先急后缓再趋于平稳的趋势;3)高压油管长度越小,实际喷油脉宽差值越大;4)轨压越大,不同高压油管长度的实际喷油脉宽差值达到平稳的时间越短.
60.环境条件和喷射压力对某大型船用柴油机喷油器孔间喷雾贯穿距均匀性的影响研究
- 谢逸卿;胡宗杰;沈刚;张文正
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：大型船用柴油机多采用超高增压和压缩比技术,缸内压缩终点压力高于车用柴油机.而且大型船用柴油机的缸径也远大于车用柴油机,喷雾油束较少撞壁,因此燃油分布受喷雾自身均匀性影响很大.本文采用高密度气体模拟高背压环境,基于定容弹和高速摄影技术,研究了不同喷射压力下某大型船用柴油机喷油器的孔间喷雾贯穿距均匀性,为船用柴油机的燃烧系统开发提供依据.
61.机动车NMOG排放及其检测方法
- 牛彦凯;张铁臣;杨正军;高俊华;许丹丹;丁嘉磊
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：在目前醇类燃料非常规排放较高,且国内对其组成及检测技术的研究较少的背景下,文章系统的介绍了非甲烷有机气体(non-methane organic gases,NMOG)的定义、组成成分和危害,列出了世界主要排放法规中对NMOG排放要求和发展.在此基础上进一步介绍了国内外对于NMOG中不同成分的常规检测方法和一些简洁、新颖的方法,为国内对于NMOG检测技术的研究提出一些参考和借鉴.
62.基于BP神经网络的柴油机生物柴油燃料掺混比辨识算法研究
- 石晓晨;刘波澜;胡敬超;张超;艾晓威;曾强强
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：针对车用生物柴油掺混比在线识别困难的问题,建立了发动机相关参数之间的数学关系模型,证明了生物柴油掺混比是循环油量,EGR率,进气压力和排气氧浓度的函数,作为下一步建模的理论基础.基于MATLAB平台,开发了BP神经网络模型,并利用台架实验采集的数据作为训练样本进行了模型的训练,然后采用剩余的样本进行了模型的校验,校验结果表明在经过训练以后的BP神经网络掺混比例识别模型对不同EGR率,不同循环油量,不同掺混比下的情况都能进行有效的识别,误差小于5％,燃料掺混比例辨识模型是可靠的.
63.基于LES湍流模型的喷嘴空化数值模拟
- 洪恩哲;钱德省;廖日东;向建华;王尚勇
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：针对喷嘴空化流动问题,本文在均质流假设下,考虑气液两相之间的相间滑移,分别采用Realizedκ-ε￡湍流模型和LES湍流模型,对喷嘴内空化流动进行了瞬态仿真分析,揭示了相间滑移,湍流脉动对空化分布状态的影响机理.计算结果表明:相间滑移是影响壁面湍流粘度的重要因素,考虑相间滑移的模型通过对壁面湍流粘度的准确模拟来提高空化特征长度的精确预测.Realizedκ-ε湍流模型计算出来的喷嘴内空化始终附着在壁面上,呈现出单一的片空化状态,且空化状态不随时间变化,呈现出一种稳定状态.LES湍流模型所计算出来的空化分布呈现出一种强瞬态特性和不规则性,不仅可以观测到空化在近壁面出的分离,还可以观察到空化形态从片空化至云空化的转变过程和云空化的脱落等更接近实验观测结果的现象.
64.基于低温燃烧的全工况最优EGR率控制策略研究
- 肖威;陈京瑞;娄林;石磊
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：针对燃烧模式切换过程中EGR存在大跨度阶跃情况,拟采用小分阶EGR阶跃控制策略的过渡切换模式来探究切换过程的平顺性.为了获得不同工况下的最优EGR率,本文研究了低温燃烧下EGR率对燃烧和排放的影响,并在不同的转速和负荷条件下探究了EGR率的作用规律,结果表明:不同转速下的EGR率对燃烧和排放的差异比较小;负荷的改变对EGR率的作用效果有明显的影响;根据负荷和IMEP将低温燃烧的工况分为三个区间,并在不同的区间上提出了最佳的EGR率,为燃烧模式切换过渡过程中利用分阶EGR方法来控制燃烧参数和稳定排放奠定了先期基础;同时,根据低温燃烧的不同负荷条件,提出了基于负荷的全工况下EGR的优化控制策略.
65.基于高压气源的船用EGR柴油机瞬态过程优化
- 李宗营;王贺春
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：当船用EGR柴油机按照稳定工况下的最佳EGR阀开度进行瞬态线性加载时,由于涡轮增压器等部件的迟滞效应会导致进气流量和空燃比出现“下凹”现象,进而会导致燃烧恶化,碳烟比排放升高,这对船用柴油机特别是舰用柴油机是特别不利的,为了解决船用EGR柴油机瞬态加载过程中出现的“冒黑烟”问题,本文提出了一种基于高压气源的船用EGR柴油机瞬态过程优化的方法,并基于柴油机GT-power模型进行了仿真验证,结果表明:在瞬态加载过程,通过精确控制进入气缸内新鲜空气的流量可以有效改善柴油机燃烧恶化问题,与原来按照稳定工况下的最佳EGR阀开度进行瞬态线性加载相比,优化后的方法能够在NOx比排放最低值升高不到3％前提下,Soot比排放最高值降低40％以上.
66.基于可变气门的内部EGR对柴油机低负荷性能影响的模拟研究
- 陈春林;彭益源;狄磊;沈颖刚;陈贵升
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：以两级增压共轨重型柴油机为研究机型,采用GT-Power构建了其一维热力学仿真模型,研究基于可变气门的内部EGR及内部EGR耦合后喷策略对发动机低负荷性能的影响.结果表明:柴油机通过可变气门策略引入一定的内部EGR均可将NOx比排放降低2.0g/kW·h以下,同时排气温度与Soot排放量均会随NOx降低(EGR率增加)而升高.相比NVO与2IVO策略,在将NOx比排放降到相同水平时,采用2EVO策略在保持Soot排放水平较低的同时可以明显提升排气温度,但燃油经济性较差.在等NOx比排放下,NVO策略能有效提升柴油机小负荷工况下的有效热效率,降低泵气损失,明显提高燃油经济性,但Soot排放较高,排气温度提升不明显.采用最大负气门重叠角(120°CA)耦合后喷燃油比例为10％、后喷定时为20°CA ATDC的后喷策略时,虽燃油经济性居中,但能有效改善NOx与Soot比排放的trade-off关系,并将二者排放均保持在较低水平,同时提高排气温度,柴油机的综合性能达到最佳.
67.柴油机高压喷嘴内部空化流动研究
- 张伊墨;刘鹏;范立云;彭怀利
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：随着电控喷油技术的发展,燃油压力不断提高,喷油器喷嘴内部的空化现象受到越来越广泛的关注.本文针对垂直多孔喷嘴,基于Rayleigh-Plesset方程,建立并验证了喷嘴内部混合两相流三维瞬态空化模型,深入研究了针阀运动过程中喷嘴内部空化流动特性的变化.结果表明:针阀上升阶段,密封环带的流通面积小,喷嘴内燃油进入密封环带时因流通区域的突然减小而产生能量损失,且喷孔入口处存着低压区,它向喷孔中央扩散并消失,低压区周围空泡初生;针阀全开阶段,喷孔入口前端有明显的环状压降,喷孔内部流动可分为液体区和空化区,空化区的空化呈管状,且呈对称结构;针阀下降阶段,喷孔内呈局部空化流动状态,喷孔入口处生成的空化区发展到中下游时,空化区尾部断裂,压力回升,空泡溃灭.
68.提高汽油机指示热效率的建模与分析
- 姚君;刘敬平;叶文临;李登辉;袁志鹏
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为提高汽油机热效率,特别是热功转换效率,本文分析了对汽油机热效率影响比较大因素,提出有效膨胀比来综合评价其对热功转换效率的影响.基于自然吸气汽油机试验数据和缸内质能守恒方程及燃烧放热的共性规律,开发了一种汽油机缸内过程简化仿真数模,可以为发动机的性能开发提供指导.基于仿真结果,提出了在减小爆震倾向下提高自然吸气汽油机热效率的组合方案:提高几何压缩比,控制50％燃烧位置点在5°CA左右,加速燃烧,优化进排气VVT提高有效膨胀比是取得较高热效率同时避免爆震的最佳方案.
69.缸内直喷天然气柴油双燃料喷雾混合卷吸特性研究
- 邵长胜;王谦;黄英杰;谭小强
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文利用高速纹影法开展了天然气柴油双燃料喷射实验,将天然气射流外轮廓线分为前端轮廓线和侧面轮廓线,分析三种轮廓线长度变化与卷吸过程的关系.结果表明,随着天然气喷射压力下降和环境压力升高,柴油对天然气的卷吸作用减小;天然气喷射压力的下降,使天然气侧面的混合卷吸过程变化更大.
70.HE10含水乙醇汽油对电喷汽油机颗粒物和气体排放的影响
- 王一男;罗马吉;O.EL-Faroug Musaab
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文通过发动机台架试验,探究HE10含水乙醇汽油对电喷气道喷射汽油机气体和颗粒物排放的影响.试验在相同发动机工况下分别燃用HE0(纯汽油)和HE10含水乙醇汽油,并使用DMS500快速响应颗粒物分析仪和AVL Digas4000尾气分析仪对尾气中的颗粒物和气体进行测试.试验结果表明:两种燃料颗粒物排放粒径都较小;核模态颗粒物排放随转速和转矩增加都降低;纯汽油凝聚态颗粒物排放随转矩增加而降低,HE10则在整个工况下几乎为零.两种燃油NOx的排放随发动机负荷增加而随转速略降低,HC的排放随转速和转矩均有略微降低,CO随转矩增加而降低,CO2则略有升高.相比于纯汽油,HE10尾气中核模态颗粒物、凝聚态颗粒物和颗粒物总数都明显降低;同时其各项气体排放:NOx、HC、CO和CO2也都低于纯汽油.
71.柴油机CDPF捕集过程的影响因素
- 周一闻;缪晓峰;汤东
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：基于建立的催化型颗粒物捕集器(CDPF)仿真模型,选取合适的直径比、孔密度以及过滤壁厚,研究了最优参数条件下CDPF内部的压力分布、流速分布和颗粒分布规律.同时,研究了颗粒沉积量和入口流量对CDPF内部气流分布特性的影响.研究结果表明:CDPF内的压力受颗粒沉积影响在轴向位置明显减小,而在径向位置无明显变化;颗粒分布受气流分布的影响,在CDPF载体轴向位置形成两端分布较多而中心位置较少的凹状分布,在径向位置,分布与流速分布一致;载体内的流动均匀性随颗粒沉积量的增加而变化明显;随着入口流量增大,初始流动均匀性下降,颗粒沉积后流动均匀性大幅改善,有利于捕集过程的进行.
72.柴油机低温燃烧碳烟颗粒生成特性研究
- 王俊乐;刘杰;张宁
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文开展柴油低温燃烧过程碳烟生成特性模拟研究,以正庚烷为柴油替代燃料.采用多步现象学碳烟模型模拟碳烟生成过程,该模型包含碳烟颗粒的成核、凝结、表面生长和氧化等过程,通过内插值矩方法求解固体颗粒群平衡方程,以威斯康辛大学正庚烷-PAH简化机理描述碳烟前驱物生成,以芘分子的碰撞反应作为的碳烟生成的起始反应;将碳烟模型加入Chemkin燃烧模型并与KIVA程序进行耦合.探讨温度、氧浓度对碳烟生成特性的影响,计算结果表明:碳烟生成随着氧浓度减少、温度降低而有明显减少,低温800k、氧浓度为12％时,碳烟生成量近乎为零.
73.混流涡轮增压器可变喷嘴环三维弯扭叶片设计
- 黄若;陈辉;李森凯
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：可变喷嘴环混流涡轮增压器具有高比转速下高效率、高效率区向低速比区移动的特点,并兼有可变增压器工作范围宽,与发动机匹配良好的优点.为了探索可变喷嘴环混流涡轮的特性,本文建立了三种喷嘴环三维弯扭叶片几何模型,应用NUMECA软件分别对配有三维弯扭叶片喷嘴环和原型直叶片喷嘴环进行涡轮级数值仿真计算,对比了涡轮特性曲线和内部流动情况,结果表明:三维弯扭叶片能够有效地改善混流涡轮进口攻角分布,控制喷嘴环内部通道涡的辐射范围,减小间隙泄漏流量,从而提升涡轮级效率.
74.双燃料发动机燃烧及排放特性数值仿真研究
- 张格健;明平剑
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：针对TBD620柴油机进行仿真建模,包括建立几何模型,网格划分,配置计算参数等,并结合在某工况下的实验数据,完成对仿真结果的标定和网格无关性分析,验证了模型的有效性.对经过验证的模型,将部分柴油等热值替换成天然气,开展了柴油-天然气双燃料发动机工作过程仿真计算.根据计算结果并结合纯柴油模式的燃烧情况,分析了天然气替代率分别为50％、60％、70％、80％、90％时,双燃料发动机缸内压力、温度、放热率、燃油浓度分布等燃烧特性.排放性方面,结合纯柴油模式的排放情况,对不同天然气替代率下双燃料发动机NOx、HC、CO和CO2等排放物的成因及排放情况进行了对比分析.结合当前柴油机供油系统的现状,以天然气替代率为60％的工况为基础,开展不同的多喷策略对发动机性能影响的研究,包括在二次喷油策略下,柴油预喷时刻、主喷时刻、预喷油量比重变化对发动机燃烧和排放特性的影响.最后,将二次策略与不同的天然气替代率工况相结合,验证了优化策略的可行性.
75.涡轮增压器润滑油消耗特性的研究
- 黄达鸣;马朝臣;张志强;鲍捷;刘晓东
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：在涡轮增压器中存在着润滑油的消耗,如果消耗量过大则由量变产生质变发生了润滑油的泄漏,并且涡轮增压器润滑油泄漏问题在增压柴油机中经常发生,其严重影响了涡轮增压器的工作可靠性与稳定性.本文主要研发了一种可靠地涡轮增压器润滑油消耗的定量测量设备.并利用此设备对于各种因素对润滑油消耗量的影响进行了试验研究,从而得到了一台涡轮增压器的润滑油消耗特性.
76.喷油背压对单体泵供油系统的影响研究
- 胡若;刘福水;黎一锴;杨子明
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文基于电控单体泵试验台架进行试验研究,通过改变EFS机械部分内部气压大小来研究喷油背压对电控单体泵供油系统的性能影响.工况一定,仅改变喷油背压,怠速工况下,随着喷油背压的增大,喷油速率略微减小,喷油器针阀开启时间提前,落座时间推迟,喷油时间产生明显增大,平均喷油量逐渐增大;常用转速工况下,随着背压的增大,喷油速率曲线抖动减小,喷油速率随背压增大而减小,喷油时间变动小,喷油器针阀开启时间略微提前,落座时间略微推迟,平均喷油量逐渐减小;随着凸轮转速的提高,喷油背压对电控单体泵高压供油系统影响逐渐减小.喷油背压为大气压力条件下,喷油速率曲线存在明显抖动,因而在使用EFS8426类型喷油量测量仪时,应给设备提供表压大干0MPa背压,确保测量数据更加准确.
77.基于转矩的履带车辆动力传动系统控制软件架构设计及实现
- 赵宇;赵长禄;黄英;曾雯文
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为了研究履带车辆动力传动系统的需要,首先提出了履带车辆动力传动系统基于转矩的控制策略的架构:定义了转矩的需求;提出了转矩协调策略设计方法和转矩协调流程及转矩优先级准则;设计了基于发动机循环供油量前馈的转矩执行方法.然后,依据该控制策略架构进行了软件架构的设计,包括:基于模型的控制软件组件划分和设计;利用MATLAB/Simulink建立了控制软件仿真平台.以直驶过程换挡转矩协调为例在平台上进行了仿真测试,测试结果表明,基于该架构的控制软件模型能够很好地反映控制功能.该架构是一个开放而规范的架构,对动力传动系统的控制器开发具有一定指导意义.
78.基于热通量控制试验的气缸盖材料疲劳特性研究
- 王辉;程颖
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文针对气缸盖的选材进行了研究,提出基于热通量的材料热机耦合疲劳试验方案并给出了试验载荷获取流程.考虑到不同材料的弹塑性及物理特性差异,根据实际情况仿真分析得到标准试件的等效热通量,来决定试验中的加载值,并选择了灰铸铁、蠕墨铸铁、球墨铸铁进行了热机疲劳试验.结果表明,该方法可以得到不同材料作为气缸盖用材时抗热机疲劳能力排序.
79.共轨系统流量-压力调节阀运动特性与压力调节延迟关联研究
- 谢军;左哲;姚建伟;鲁怡;郑派;王翰正
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：本文针对共轨系统调压控制问题,分析了电液比例节流阀运动及滑阀芯受力特点,建立了AMESim仿真模型,研究了共轨系统电液比例节流阀的滑阀芯运动特性与压力调节延迟关联和电-机-液的复合受力关系.文章对滑阀芯的典型运动过程进行了特征划分,分析了各个过程滑阀芯运动特征段造成的压力调节延迟的产生原因.通过仿真和分析结果,针对共轨系统的压力调节要求从电磁阀驱动方式以及对控制电路两个方向提出了轨压控制方法的改进方案.
80.电控单体泵延迟过程特性研究
- 徐洋;刘福水;王沛;黎一锴;孙柏刚
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：电控单体泵系统具有明显的延迟过程,本文以该系统为研究对象,对其工作过程的延迟特性进行研究,发现电控单体泵在工作过程中主要存在电子延迟、电磁延迟、电液延迟、液力延迟及机械延迟五种类型;通过分析系统的工作过程,依次发现6个延迟点即电流产生延迟、电磁阀关闭延迟、喷油器瞬开延迟、喷油延迟、电磁阀打开延迟及燃油泄压延迟;最终运用试验的方法,通过改变凸轮轴转速、喷油脉宽、喷油正时、峰值电流及保持电流的不同参数,得到了外部输入条件的变化对系统各延迟时间的影响规律,表现为随着转速增加,喷油器打开延迟时间减小,燃油泄压延迟时间增加;在喷油脉宽8～15°CAM变化范围内,燃油泄压延迟时间先增加后减小;在喷油正时-8～8°CAM变化范围内,喷油器打开延迟时间先减小后增加,燃油泄压延迟时间减小;随峰值驱动电流增加,电磁阀关闭延迟时间减小、喷油器瞬开与燃油泄压延迟时间增加;保持驱动电流增加,电磁阀打开延迟时间增加.
81.基于NOx传感器的SCR下游NOx修正模型
- 朱金亮;李国祥;白书战;王秀雷
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为了弥补车载下游NOx传感器在NOx浓度较低时测量精度不高以及车载NO传感器对NO2及NH3具有不同的敏感系数等问题,提高OBD诊断NO转化效率监控和下游NOx闭环控制的准确性,建立了基于车载NOx传感器的修正模型,并在WHTC和WHSC下进行了试验验证.结果表明:在瞬态工况下,基于模型修正后的NOx测量值精度提高4.2％,达到6.8％;在稳态工况下,基于模型修正后的NO测量值精度提高29.1％,达到2.8％.
82.动力总成系统振动简化建模与研究
- 匡宇宵;冯慧华;高娜
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：动力总成系统是整车振动时的重要激励源,对研究整车振动噪声水平起到了至关重要的影响,本文通过动力总成悬置的动特性实验对悬置特性进行了参数识别,建立了有效预测动力总成振动情况的简化模型,该模型运算量低且运算更快,接着基于工况参数以及总成各项固定参数进行了动特性仿真,对整机模型通过改变总成悬置安装角进行了计算,试运算结果与理论结果吻合,进一步验证了该模型的准确性和实用性.
83.活塞式航空煤油发动机燃烧特性仿真研究
- 俞春存;赵振峰;王恩华;崔华盛;王蕾
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：建立了活塞式航空发动机的缸内燃烧仿真模型,并通过实验验证了模型的有效性.利用该模型对比分析了点燃式航空活塞发动机燃烧汽油和航空煤油的缸内燃烧特性.研究表明,相比与汽油机,点燃式航空煤油发动机的着火延迟期较长,燃烧速度较慢,燃烧重心延后,最大爆发压力降低,排气温度有所上升,发动机热效率下降.针对上述研究结果,论文研究了通过增大点火提前角的方式可以使燃烧重心前移,增加煤油燃烧的等容度,降低排气温度,提高发动机热效率,但是,该途径将会导致煤油发动机的爆震倾向增加.
84.燃料添加剂对航空煤油活塞发动机燃烧特性的影响
- 王蕾;赵振峰;俞春存;崔华盛
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：在基础试验燃料(航空煤油)中加入少量燃料添加剂,研究燃料添加剂对煤油燃烧尤其是对爆震现象的影响.试验分别在航空煤油内添加体积分数为0.05％、0.1％、0.2％的燃料添加剂(甲基环戊二烯三羰基锰),配置成三种不同的试验燃料,在一台火花塞点燃式航空活塞发动机上进行试验研究.试验结果表明,不同配比的燃料添加剂的加入可使缸内燃烧的缸压和放热率峰值逐渐增加,燃烧持续期逐渐缩短,煤油爆震负荷范围略有增大;燃料添加剂对煤油爆震有一定缓解作用.
85.涡轮增压二冲程汽油机排气系统匹配研究
- 叶莹;赵振峰;骞剑策;王蕾
- 《中国内燃机学会2017年学术年会暨燃烧节能净化分会联合学术年会》 | 2017年
摘要：为了提高无人直升机的工作升限,需要补偿高空处下降的功率,涡轮增压技术是航空活塞发动机实现功率恢复的有效手段之一.二冲程汽油机使用增压技术后有不少技术难点,尤其是增压后扫气损失的合理控制、扫气方案与排气管路的合理匹配等问题.因此本文通过仿真计算的方法对某型二冲程活塞汽油机,从涡轮增压布置方案,排气管路设计等方面进行了匹配研究,仿真结果表明:二冲程汽油机涡轮增压时需要考虑排气膨胀管对其换气过程的影响,且涡轮布置在排气膨胀管后可以改善其换气过程;涡轮增压二冲程汽油机排气膨胀管结构形式及尺寸均对发动机性能有明显影响,且排气膨胀管位于排气歧管后,总长度1.2m,主直径186mm时发动机动力性能最优.