低速柴油机

摘要： 针对某轮低速柴油机出现的气缸套/活塞环异常磨损故障,结合气缸套结构特点、运行要求等对故障原因进行排查分析。结果表明:此次缸套/活塞环异常磨损的主要原因为该轮使用了碱值严重不达标的劣质气缸润滑油;次要原因是空冷器的冷凝水泄放不畅。在此基础上提出低速柴油机各阶段运行维护注意事项。

摘要： 针对某新型船舶低速柴油机贯穿螺栓开展设计和校核工作。根据柴油机的性能参数和气缸部件尺寸等完成贯穿螺栓的初始设计,分别通过静强度校核和动态疲劳分析评估贯穿螺栓静强度应力和动态疲劳强度,校核贯穿螺栓设计的安全裕度,为低速机贯穿螺栓的设计提供依据。

摘要： 本文针对船舶参数众多,难以选择较为相关的船舶参数估计海里油耗的问题,采用了随机森林算法,从众多的参数中提取到了五个关系最为密切的特征,并和其余特征进行比对,实验结果表明了所选特征的有效性.同时,为了进一步增强模型的可解释性,本文采用了LASSO(Least Absolute Shrinkage and Selection Operator)回归进行建模,实验结果表明LASSO算法具有较好的预测结果和较强的可解释性.

摘要： 船用低速柴油机的曲轴发生机械损伤时,一般采取现场修复。通过制定合理的修复工艺,控制尺寸、精度等参数,配置必要的轴瓦,能够有效修复轴颈磨损、碰伤等缺陷。本文介绍了一起修复曲轴轴颈的案例,为船用低速机的曲轴修复提供了实际的方法和参考。

摘要： 主机气缸润滑系统作为是一个重要的子系统,在主机不同工况下运行,可能会导致不同的问题,通过对X35-B型低速机缸套润滑系统的日常运营维护,和气缸油的选择以及润滑系统部件的介绍来研究其中的要点,并且对其中容易出问题的地方,提出一些针对性的分析和建议。

摘要： NOx是主要的大气污染物之一,在船舶航运业,NOx排放主要源于柴油机排放的废气,本文对船舶二冲程低速机NOx减排技术进行了介绍,并对比了高压SCR系统和低压SCR系统的组成及特点,并提出源头综合性减排是未来船舶废气排放控制的发展方向.

摘要： 船用低速柴油机的曲轴发生机械损伤时,一般采取现场修复.通过制定合理的修复工艺,控制尺寸、精度等参数,配置必要的轴瓦,能够有效修复轴颈磨损、碰伤等缺陷.本文介绍了一起修复曲轴轴颈的案例,为船用低速机的曲轴修复提供了实际的方法和参考.

摘要： 主机气缸润滑系统作为是一个重要的子系统,在主机不同工况下运行,可能会导致不同的问题,通过对X35-B型低速机缸套润滑系统的日常运营维护,和气缸油的选择以及润滑系统部件的介绍来研究其中的要点,并且对其中容易出问题的地方,提出一些针对性的分析和建议.

摘要： 船舶运输会对大量燃料进行消耗,而且出于使船舶在二氧化碳方面的排放有所减少的目的,国际海事组织对EEDI法案进行了颁布,如果船舶的能耗未能达标,则船东应该对定额罚金进行缴纳,以此弥补船舶运输对于环境的伤害.在排放法规越来越严格的背景下,船舶行业需研究余热回收技术.本文基于此,对船舶低速柴油机的余热综合回收系统进行了浅要地分析,以供业界参考.

摘要： 在能源危机日益严重的环境下,船舶轴带发电机因其能提高船舶营运经济性,同时机舱空间占用少、投资安装成本低、可靠性高、备件成本低、寿命长和低噪音等方面的优点得到越来越广泛的应用.本文根据船舶低速柴油机的特点,对某种形式的轴带发电机系统结构组成作简单介绍,重点研究该型轴带发电机的经济性.

摘要： 本文以某型低速柴油机曲轴为研究对象,根据有限元建模相关要求,运用有限元模型前处理软件对其进行网格划分,并提出了通过应力梯度的标准对曲拐过渡圆角处的网格质量进行评判,然后采用单位应力法计算了曲拐过渡圆角处的弯曲应力集中系数和扭转应力集中系数,为曲轴的设计校核提供了参考依据.

摘要： 随着活塞的运动,其关键面域的换热情况,是冷却腔三维瞬态计算非常重要的一步,也是活塞动态热应力计算的前提.本文采用VOF两相流模型与SST k-ω湍流模型,通过分别模拟冷却腔三种不同入口速度条件定量计算获取冷却腔重要冷却面平均对流换热系数随曲轴转角的变化.通过以上计算,分析某低速柴油机活塞的冷却特点,获得活塞冷却腔瞬态对流换热系数.

摘要： 在船舶大型低速柴油机的管理维护过程中,其VIT机构较之于柴油机其他部件更易于出现复杂的管理状况甚至设备故障,针对此现象,本文较为深入的研究分析了船舶大型低速主动力柴油机其VIT机构功能调整、故障处理和维护管理技术三个方面的难点问题,提出了定期对柴油机VIT系统进行功能检查和调整，通过对VIT系统进行适当的调整，即适当使VIT系统的动作提前，使柴油机在接近70%-75%额定功率时，爆发压力接近额定最大Pmax，这样可以起到改善柴油机上述恶劣工况和获得一定经济节能的作用等相应的预防措施和解决方案.

摘要： 本文采用ANSYS软件对某型低速柴油机最大爆发压力工况下的连杆进行了整体强度分析和接触分析.在整体强度分析中采用不同的约束方法对其进行计算,对比了不同的约束方法对计算结果的影响.在接触分析中考虑了小端衬套和大端轴瓦过盈量及螺钉预紧力的影响.最后通过对不同约束情况下计算结果的对比和不同加载方式情况下计算结果的对比,定性分析了这几种力法的精确性,总结了不同计算方法存在的问题及应用场合.

摘要： 以WARTSILA RT-Flex48大型低速高压共轨柴油机为研究对象,应用Simulink软件建立了排气阀控制策略模型,主要功能模块包括排气阀位置监测、排气阀开关状态判断、排气阀开关角度计算、排气阀开关提前角计算、排气阀控制命令输出.并在Silver虚拟集成平台中进行了软件在环测试,测试结果表明所设计的控制策略模型能够实现预期的功能.

摘要： 通过分析铝基轴承材料的性能和特点,着重讲述高锡铝滑动轴承合金的性能、失效形式以及成型方法.目前，常用的滑动轴承材料有锡基合金、铜基合金及铝基合金等。铝基合金由于其较高的力学性能、较大的承载能力、优良的热传导性和良好的耐腐蚀性，且资源丰富、价格低廉，而成为滑动轴承领域的排头兵。轴瓦失效形式主要包括7种：划痕、嵌入异物、磨损、疲劳剥落、偏磨、擦伤（常称拉瓦）、烧熔（常称烧瓦）。高锡铝合金轴瓦出现的主要问题是划伤、擦伤和烧熔，擦伤和烧熔在本质上属于由于油膜破裂后金属与金属直接接触所造成的严重或异常的黏着磨损。高锡铝合金具有热裂纹倾向性大、合金化程度高、铸锭的宽厚比大、结晶温度间隔宽等金属特性。熔体质量对铸锭质量有一定的影响，为防止晶粒粗大及裂纹废品，尽量缩短液体金属在炉内的停留时间，控制好熔体温度。避免金属过热，熔炼温度一般控制在720～750°C之间。复合技术是铝基滑动轴承合金成型的关键步骤，工艺要求严格准确，施工控制难度很大，主要包括以下步骤：冷轧合金带、合金带退火、钢带刷光、合金带刷光并与纯铝箔复合、钢带退火、合金带退火、双金属带辊轧复合、双金属带退火。

摘要： 本文探究了30mm以内钢板全熔透焊缝的不开坡口高效焊接工艺,提出了合理的焊接参数,对于研究中厚板全熔透高效焊接新工艺,提高生产效率和产品质量具有重要的实际意义.

摘要： 本文探究了30mm以内钢板全熔透焊缝的不开坡口高效焊接工艺,提出了合理的焊接参数,对于研究中厚板全熔透高效焊接新工艺,提高生产效率和产品质量具有重要的实际意义.

摘要： 本文探究了30mm以内钢板全熔透焊缝的不开坡口高效焊接工艺,提出了合理的焊接参数,对于研究中厚板全熔透高效焊接新工艺,提高生产效率和产品质量具有重要的实际意义.

摘要： 本文探究了30mm以内钢板全熔透焊缝的不开坡口高效焊接工艺,提出了合理的焊接参数,对于研究中厚板全熔透高效焊接新工艺,提高生产效率和产品质量具有重要的实际意义.

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种柴油机，特别是二冲程十字头大型柴油机，其包含至少一个燃烧室(1)，所述燃烧室被一个气缸在多侧围住以及被至少一个在该气缸内来回运动的活塞的至少上面围住，它们构成燃烧室(1)的外壁(3；103)，其中燃烧室(1)在其外壁(3；103)上具有预定断裂部位(12)。本发明的特征在于：预定断裂部位(12)适合于保护柴油机防止可能的损伤，所述损伤可能由于在柴油机的故障期间在燃烧室(1)中的气体的异常高的超压(py)引起，其中预定断裂部位(12)具有低于超压(py)的且高于一个在正常的柴油机运行条件下最大设定的燃烧室正常压力(pn)的预定断裂压力(ps)，从该超压起可预期损伤。本发明此外涉及一种具有预定断裂部位的预定断裂构件和一种方法，其中为了防止损伤，在至少一个燃烧室的外壁中设置至少一个这样的预定断裂构件和/或根据本发明构成柴油机。

摘要： 本发明涉及一种操作低速运行大型柴油机(1)的方法以及一种低速运行大型柴油机(1)，大型柴油机包括具有燃烧空间(2)以及排气门(3)的气缸套(Z)，燃烧空间(2)以流动连通的方式连接到包括排气喷嘴(41)和排气收集管(4)的排气收集单元(40)。大型柴油机(1)还包括包含用于压缩空气(80)的增压组件(71)的增压单元(7、71)。按照本发明，排气收集单元(40)包括排气探针(9)，通过排气探针(9)，能确定排气(5)的成分的参数，并且根据这个参数能够设置燃烧空间中的充入空气(81)相对于燃料(F)的质量比(L)。

摘要： 本发明提供一种柴油机的控制装置、柴油机及柴油机的控制方法，本发明的双燃料柴油机所具备的ECU进行调速控制，并在负载率为切换负载率以下时仅供给油燃料，在负载率超过切换负载率时开始供给气体燃料，并且以不同的控制量控制气体燃料及油燃料，且使气体燃料与油燃料的总供给热量随着负载的上升而上升。当负载率超过切换负载率时，ECU所具备的燃料控制部开始供给气体燃料，并且设为无论负载上升与否气体燃料的供给量为恒定，并且使油燃料的供给量随着负载的上升而上升。

摘要： 本发明涉及一种柴油机，特别是二冲程十字头大型柴油机，其包含至少一个燃烧室(1)，所述燃烧室被一个气缸在多侧围住以及被至少一个在该气缸内来回运动的活塞的至少上面围住，它们构成燃烧室(1)的外壁(3；103)，其中燃烧室(1)在其外壁(3；103)上具有预定断裂部位(12)。本发明的特征在于：预定断裂部位(12)适合于保护柴油机防止可能的损伤，所述损伤可能由于在柴油机的故障期间在燃烧室(1)中的气体的异常高的超压(py)引起，其中预定断裂部位(12)具有低于超压(py)的且高于一个在正常的柴油机运行条件下最大设定的燃烧室正常压力(pn)的预定断裂压力(ps)，从该超压起可预期损伤。本发明此外涉及一种具有预定断裂部位的预定断裂构件和一种方法，其中为了防止损伤，在至少一个燃烧室的外壁中设置至少一个这样的预定断裂构件和/或根据本发明构成柴油机。

摘要： 单缸柴油机供油提前器，包括驱动轮件、锤组件以及喷油泵驱动盘（20），该喷油泵驱动盘包括驱动凸轮部（22），所述驱动轮件、飞锤组件和喷油泵驱动盘（20）安装为能够沿工作旋转方向共同旋转，所述飞锤组件包括相互弹性连接的第一飞锤（10）和第二飞锤（10’），该第一飞锤和第二飞锤能够在旋转离心力作用下克服弹性力相互分离，并驱动喷油泵驱动盘（20）相对于驱动轮件旋转。此外，本实用新型还提供一种多缸柴油机供油提前器和柴油机。本实用新型的供油提前器能够根据柴油机的转速适应性地调整供油提前角，消除现有柴油机供油过早、耗油增加、敲缸声明显等现象，改善柴油机的工作性能，并能够相对有效地节省柴油。

摘要： 本实用新型涉及柴油机补气装置及使用该装置的柴油机和柴油机机动车，柴油机补气装置包括连接有用于感测柴油机的进气压力的气压传感器的控制器及用于与柴油机的压缩机连接的储气瓶，所述控制器上连接有用于检测柴油机的油门位置的油门传感器及用于检测变速箱挡位的挡位传感器，所述储气瓶的空气出口设有受控连接于控制器且只有当压力传感器感应到柴油机的进气压力小于设定压力、油门传感器感应到柴油机处于非怠速状态且挡位传感器感应到车辆处于非空挡运行状态时才开启的开关阀；所述补气装置大大缩短了其不必要的工作时间，解决了柴油机补气装置的功耗比低下的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种柴油机低速助燃装置和柴油发动机，包括高压气缸，其下端用于直接或间接与柴油发动机的燃油喷射泵出口连通，其内部空气受柴油发动机的燃油喷射泵中的燃油积聚压缩形成高压；高压单向阀，其进口与所述高压气缸直接或间接相连，其出口用于与发动机的喷油嘴相通，用于控制来自燃油喷射泵的燃油向柴油发动机内排放。与现有技术相比，本实用新型提高了低速状态下的燃油喷雾质量，有助于燃油更完全地燃烧，从而减少了烟雾排放，节能又环保。

摘要： 本实用新型公开了一种低速柴油机缸盖及低速柴油机，属于柴油机技术领域。本实用新型的低速柴油机缸盖，缸盖本体上设有预燃安装孔，预燃安装孔内设有预燃机构，包括预燃室壳体、预燃室衬套、引燃喷油器和压装组件，预燃室壳体的内部设有预燃室；预燃室衬套套设在预燃室壳体的外部；预燃室衬套的外壁与预燃安装孔的内壁之间形成封闭的预燃室冷却腔；引燃喷油器套设在预燃室壳体的顶部；压装组件能够将预燃室壳体、预燃室衬套及引燃喷油器锁定在缸盖本体上。在缸盖本体上只设置一个预燃室，同时在预燃室壳体外侧加设预燃室衬套，衬套的外壁与预燃安装孔的内壁之间形成封闭的冷却腔，冷却效果更好，且不会过多的占用缸盖本体的空间。

摘要： 本实用新型属于柴油机技术领域，具体公开了一种船用低速柴油机的主轴承安装结构及柴油机。本实用新型公开的主轴承安装结构包括主轴承盖和主轴承座，其特征在于，所述主轴承盖与所述主轴承座在纵向上采用一对第一螺栓螺纹连接，所述主轴承盖与所述主轴承座在横向上采用一对第二螺栓螺纹连接，所述第一螺栓位于所述第二螺栓的内侧。本实用新型公开的柴油机，包括上述的主轴承安装结构。本实用新型公开的主轴承安装结构和柴油机，能够提高主轴承安装结构的结构强度和结构稳定性，提高柴油机的连接稳定性。