船用低速柴油机

摘要： 基于国内外船用低速柴油机气缸润滑技术的发展现状,分析船舶低速航行、使用低硫油和天然气给船用低速柴油机气缸润滑带来的问题以及对策。对现有气缸润滑效果监测手段存在的主要技术问题进行分析,指出低速柴油机气缸润滑技术的发展方向。

摘要： 为提高船用低速柴油机柱塞的耐磨性和柱塞偶件使用寿命,采用离子镀技术与多弧磁控耦合镀膜技术分别在柱塞上涂覆了TiN涂层和DLC涂层。利用扫描电镜(SEM)、轮廓仪和X射线衍射仪(XRD)技术表征了TiN与DLC涂层的微观形貌、表面粗糙度及物相组成,采用纳米压痕仪检测了TiN与DLC涂层的纳米硬度及弹性模量;运用划痕法和压痕法测试了TiN和DLC涂层的结合力,通过往复磨损试验考察了这2种涂层在空气中与在重柴油环境下的摩擦系数,同时结合光学显微镜定性评判TiN和DLC涂层磨损程度,通过台架试验评价了TiN涂层与DLC涂层柱塞的实际磨损情况。结果表明:这2种涂层晶体生长良好、结构连续致密,均未出现分层、开裂及剥离的现象,DLC涂层相对光滑,粗糙度R;为0.10μm,而TiN涂层R;为0.16μm;DLC涂层表面纳米硬度、弹性模量及泊松比均高于TiN涂层;无论在空气中还是重油环境下,TiN涂层摩擦系数均高于DLC涂层,耐磨性低于DLC涂层;台架试验后TiN涂层柱塞表面出现比较明显的平行状沟槽磨痕,而且整体磨损比较严重,而DLC涂层柱塞表面的磨痕非常窄并且浅,不易被发现,进一步证明DLC的耐磨损性能更优越。

摘要： 以生物柴油替代燃料辛酸甲酯,建立辛酸甲酯(MO)与正丁醇(NBA)的混合燃料燃烧反应机理,通过CHEMKIN软件中的均质充量压燃反应器模拟混合燃料在船用低速柴油机中的燃烧,计算氮氧化物体积分数随曲轴转角(CA)变化关系,分析1∶1混合比例下,混合燃料在不同工况下的NO x排放特性,结果表明,正丁醇掺混比例增加和发动机转速降低会使氮氧化物的体积分数降低;在1.2~26.1(°)CA内NO体积分数下降原因之一是NO转化为N_(2),NO_(2)体积分数下降的原因是NO_(2)转化为NO,而其在26.1~126(°)CA内上升的原因是由NO转化而来;N_(2)O在1.2(°)CA后体积分数下降的主要原因之一是N_(2)O转化为N_(2)。

摘要： 基于OpenFOAM平台,采用多流体-准VOF模型对某船用低速柴油机的喷嘴内流和初次破碎进行数值研究,应用气-液相间动量交换模型考虑气动力对雾化的干扰,大涡模拟(LES)求解混合流体的湍流方程,修正的空化子模型考虑喷孔内部空化现象.结果表明:较传统的流体体积函数(VOF)模型而言,多流体-准VOF模型具有更高的计算精度,在准确预测伞形射流尖端的同时,清晰呈现了射流表面波的生成和发展以及液带、液滴剥离的完整过程.随着喷射压力的升高,喷孔出口湍流效应加剧,同时高速度梯度使气-液相间的拖曳阻力大幅增强,主喷雾区由此产生更强的轴向涡流和直径更小的射流,伞形尖端亦剥离出数量更多、尺寸更小的环形液带和液滴,呈现出更好的雾化效果.而喷孔内流对初次破碎的影响在其发展为超空化后不再随喷射压力的升高而发生变化.

摘要： 通过在高压SCR系统上增加控制逻辑,调整部分设备的运行过程,设计了可稳定SCR运行的吹灰、换气稳压子系统,从而解决了柴油机从Tier Ⅲ切换至Tier Ⅱ模式运行时,高压排气进入SCR系统,对设备造成腐蚀的问题.台架试验表明:E3循环下加权NOx排放降至2.49 g/(kW·h),低于IMO Tier Ⅲ限值3.4 g/(kW?h);氨泄漏量小于1 mg/m3.吹灰、换气稳压系统达到预期设计目标.

摘要： 以自主研制的电控液力增压式喷油器中的燃油喷射控制电磁阀为研究对象,在LMS-AMESim中搭建了电磁阀液力仿真模型,在ANSYS-Maxwell中搭建了电磁铁仿真模型,并通过AMESim中的电磁铁查询模型对Maxwell中的电磁铁数据进行耦合.经电磁阀综合性能试验平台测试,验证了所建模型的精度满足要求.利用该模型仿真分析了电磁阀动态响应特性、流通能力及泄漏量影响因素,在此基础上完成了电磁阀结构优化.结果 表明:虽然优化后电磁阀泄漏量增加了3.57％,但开启响应速度提升了10.8％,关闭响应速度提升了25.8％.

摘要： 基于某型船用低速柴油机安装的XTS-W轴承监控系统的监测数据,建立了船用低速柴油机轴承磨损灰色系统预测分析模型.采用该模型对轴承磨损量进行预测,并将预测值与系统监测值对比.结果 显示:在不充分满足灰色预测分析模型要求的情况下,部分监测点的预测精度仍较高,表明所建立的预测分析模型可用于预测船用低速柴油机轴承的磨损状况.

摘要： 基于仿真软件GT-Power对某型船用低速柴油机开展余热利用调制计算.按有、无动力涡轮两种方案,研究了涡轮增压器匹配及改变废气旁通率对主机性能的影响;并分析了不同喷油正时、排气阀正时对主机性能的影响.结果表明:废气旁通率越大,排气能量越高;通过增大废气旁通率提高排气温度时,若不同时调整涡轮增压器大小会对主机性能产生不利影响;调整涡轮增压器后,随着旁通率的增大,蒸汽产出功率的增幅比不调整涡轮增压器时减少一半;喷油正时越提前,废气能量越低;排气正时推迟,蒸汽产出功率先降后升.

摘要： 以RT-Flex型船用低速柴油机高压共轨燃油喷射系统为研究对象.利用AMESim软件建立其高压共轨燃油喷射系统的仿真模型,在验证仿真模型精度后,利用开发的仿真模型研究关键参数对高压共轨燃油喷射系统性能的影响.研究结果表明,油量活塞直径和针阀升程的增加会增大喷油压力和喷油率;高压油管直径的增加在增大喷油压力和喷油率的同时也显著地增加了喷油持续期;增大喷孔直径会使喷油率明显增大,而喷油压力略有降低.

摘要： 以某船用低速柴油机连杆为研究对象,利用NX软件完成连杆组三维建模后,借助有限元分析软件ANSYS建立了连杆疲劳强度可靠性的计算模型,系统地进行了结构强度方面的性能分析.考虑到连杆的主要破坏形式是疲劳破坏,在通过试验验证了仿真模型准确性的前提下,对其疲劳强度进行校核,为有效指导连杆的设计工作提供方法参考.

摘要： 本文结合船用低速柴油机的技术特点,设计了低压SCR系统方案.同时为了检测该系统关键部件(包括温度补偿单元、尿素喷射系统及其控制单元等)的实际应用性能,并验证其NOx减排性能是否满足TierⅢ标准,对该系统开展了配机试验研究.实验的主要内容包括冷启动试验、尿素喷射稳态配机试验、尿素喷射动态响应配机试验、模拟海况试验以及SCR系统排放性能验证试验.试验结果表明,所设计的低压SCR系统的各项功能均满足设计的要求,且能有效降低船舶NOx的排放量,并满足TierⅢ排放指标,该低压SCR系统方案在远洋船舶具有良好的应用前景.

摘要： 简述船舶能耗降低的要求对船舶主机的影响,以及二冲程低速柴油机的两种油耗优化模式废气旁通和高压力调整.分析由此带来的主机废气能量降低导致废气锅炉蒸汽产生量减少的问题,从主机内部设计以及废气锅炉的原理上进行具体研究,提出一些解决方案,具体介绍了其中最有效的方案之一,基于废气旁通的节能技术控制系统,并以某散货船主机6G50ME-B为例,基于热力学原理,进行计算分析,采用此系统后,在部分负荷可以实现整船油耗减低1吨/天.

摘要： 柴油机在工作时,会承受着随时间而变化的压力和负载,所以为了保证能够达到性能与其他指标的要求,必须保证关键部件的疲劳强度极限,防止发生疲劳现象.为了得到主要零部件进行各种工况下的安全系数,以保证柴油机能安全平稳的工作.本文使用Msc.Fatigue软件对曲轴和连杆进行疲劳分析,得到其在工作过程中的安全系数分布云图,验证曲轴和连杆工作的可靠性.经过计算分析发现,曲轴和连杆工作在安全范围内.

摘要： 对主机调试磨合情况进行分析,得出增加ME主机磨合时间的“症结”.针对公司2018年主机交验计划并结合公司施行的车间经济责任制,制定ME主机磨合的优化措施.达到缩短主机磨合时间,提升企业效益的目的.

摘要： 对主机调试磨合情况进行分析,得出增加ME主机磨合时间的“症结”.针对公司2018年主机交验计划并结合公司施行的车间经济责任制,制定ME主机磨合的优化措施.达到缩短主机磨合时间,提升企业效益的目的.

摘要： 对主机调试磨合情况进行分析,得出增加ME主机磨合时间的“症结”.针对公司2018年主机交验计划并结合公司施行的车间经济责任制,制定ME主机磨合的优化措施.达到缩短主机磨合时间,提升企业效益的目的.

摘要： 对主机调试磨合情况进行分析,得出增加ME主机磨合时间的“症结”.针对公司2018年主机交验计划并结合公司施行的车间经济责任制,制定ME主机磨合的优化措施.达到缩短主机磨合时间,提升企业效益的目的.

摘要： 国际海事组织(IMO)提出TierⅢ排放法规,要求转速低于130rpm的船舶低速柴油机在排放控制区NOx排放不高于3.4g/kW·h,比前一阶段的TierⅡ法规减小了76％.为满足这一要求,采用废气再循环(EGR)对NOx进行有效控制是必不可少的方案.本文使用三维CFD仿真软件,研究了EGR对一大缸径船舶柴油机满负荷时性能和NOx排放的影响,分析了不同EGR率对缸压、油耗和NOx排放的影响,通过观察缸内当量比、氧浓度、温度和NOx分布以及Φ-T图分析了影响规律.结果表明,EGR能有效降低缸内温度,从而降低NOx生成;在满负荷下,31％EGR率可达到TierⅢ法规,此时BSFC比原机上升9.6％.

摘要： 国际海事组织(IMO)提出TierⅢ排放法规,要求转速低于130rpm的船舶低速柴油机在排放控制区NOx排放不高于3.4g/kW·h,比前一阶段的TierⅡ法规减小了76％.为满足这一要求,采用废气再循环(EGR)对NOx进行有效控制是必不可少的方案.本文使用三维CFD仿真软件,研究了EGR对一大缸径船舶柴油机满负荷时性能和NOx排放的影响,分析了不同EGR率对缸压、油耗和NOx排放的影响,通过观察缸内当量比、氧浓度、温度和NOx分布以及Φ-T图分析了影响规律.结果表明,EGR能有效降低缸内温度,从而降低NOx生成;在满负荷下,31％EGR率可达到TierⅢ法规,此时BSFC比原机上升9.6％.

摘要： 国际海事组织(IMO)提出TierⅢ排放法规,要求转速低于130rpm的船舶低速柴油机在排放控制区NOx排放不高于3.4g/kW·h,比前一阶段的TierⅡ法规减小了76％.为满足这一要求,采用废气再循环(EGR)对NOx进行有效控制是必不可少的方案.本文使用三维CFD仿真软件,研究了EGR对一大缸径船舶柴油机满负荷时性能和NOx排放的影响,分析了不同EGR率对缸压、油耗和NOx排放的影响,通过观察缸内当量比、氧浓度、温度和NOx分布以及Φ-T图分析了影响规律.结果表明,EGR能有效降低缸内温度,从而降低NOx生成;在满负荷下,31％EGR率可达到TierⅢ法规,此时BSFC比原机上升9.6％.

摘要： 本发明涉及一种操作低速运行大型柴油机(1)的方法以及一种低速运行大型柴油机(1)，大型柴油机包括具有燃烧空间(2)以及排气门(3)的气缸套(Z)，燃烧空间(2)以流动连通的方式连接到包括排气喷嘴(41)和排气收集管(4)的排气收集单元(40)。大型柴油机(1)还包括包含用于压缩空气(80)的增压组件(71)的增压单元(7、71)。按照本发明，排气收集单元(40)包括排气探针(9)，通过排气探针(9)，能确定排气(5)的成分的参数，并且根据这个参数能够设置燃烧空间中的充入空气(81)相对于燃料(F)的质量比(L)。

摘要： 本发明公开了一种船用柴油机供油正时调整传动装置及船用柴油机，包括：凸轮轴连接轴，用于与凸轮轴连接；凸轮轴驱动齿轮，其一侧端面与凸轮轴连接轴的端面相抵；第一夹紧轴，与凸轮轴驱动齿轮的另一侧端面相抵；第一锁紧件，用于将凸轮轴连接轴和第一夹紧轴锁紧或松开，当凸轮轴连接轴和第一夹紧轴锁紧时，两者夹紧凸轮轴驱动齿轮；当凸轮轴连接轴和第一夹紧轴松开时，凸轮轴连接轴和凸轮轴驱动齿轮可相对转动；双联齿轮小齿轮，与凸轮轴驱动齿轮啮合传动；双联齿轮大齿轮，与双联齿轮小齿轮相连；曲轴正时齿轮，设于曲轴，与双联齿轮大齿轮啮合传动。供油正时调整简单，难度低，有利于确保供油正时的正确性，降低了加工难度，降低了制造成本。

摘要： 本发明公开了一种船用柴油机机载SCR的尿素喷射系统及船用柴油机，属于柴油机节能减排技术领域。该尿素喷射系统包括尿素喷枪、尿素供给支路、压缩气体供给支路和控制器，尿素供给支路包括尿素供给管路，压缩气体供给支路包括气体管路。通过在尿素供给管路和气体管路上均设置压力测量元件和压力调控元件，能够调控尿素供给管路和气体管路内的压力。且通过在尿素供给管路和气体管路上均设置流量调控元件和流量测量元件，能够调控尿素供给管路和气体管路内的压力。该船用柴油机机载SCR的尿素喷射系统不仅结构简单、成本较低，且能够精确控制尿素供给支路和压缩气体供给支路的压力和流量，提高了尿素喷枪喷射尿素溶液的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种低速柴油机缸盖及低速柴油机，属于柴油机技术领域。本实用新型的低速柴油机缸盖，缸盖本体上设有预燃安装孔，预燃安装孔内设有预燃机构，包括预燃室壳体、预燃室衬套、引燃喷油器和压装组件，预燃室壳体的内部设有预燃室；预燃室衬套套设在预燃室壳体的外部；预燃室衬套的外壁与预燃安装孔的内壁之间形成封闭的预燃室冷却腔；引燃喷油器套设在预燃室壳体的顶部；压装组件能够将预燃室壳体、预燃室衬套及引燃喷油器锁定在缸盖本体上。在缸盖本体上只设置一个预燃室，同时在预燃室壳体外侧加设预燃室衬套，衬套的外壁与预燃安装孔的内壁之间形成封闭的冷却腔，冷却效果更好，且不会过多的占用缸盖本体的空间。

摘要： 本实用新型公开了一种船用柴油机机载SCR的尿素喷射系统及船用柴油机，属于柴油机节能减排技术领域。该尿素喷射系统包括尿素喷枪、尿素供给支路、压缩气体供给支路和控制器，尿素供给支路包括尿素供给管路，压缩气体供给支路包括气体管路。通过在尿素供给管路和气体管路上均设置压力测量元件和压力调控元件，能够调控尿素供给管路和气体管路内的压力。且通过在尿素供给管路和气体管路上均设置流量调控元件和流量测量元件，能够调控尿素供给管路和气体管路内的压力。该船用柴油机机载SCR的尿素喷射系统不仅结构简单、成本较低，且能够精确控制尿素供给支路和压缩气体供给支路的压力和流量，提高了尿素喷枪喷射尿素溶液的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种船用柴油机排气管，包括排气管本体，在所述的排气管本体内设有排气流道，在所述的排气流道外环绕设有冷却水道。所述的排气管本体上设有两个与所述冷却水道连通的出水口，在相对于所述出水口的另一端的排气管本体上设有进水口，所述进水口与所述冷却水道连通，所述的冷却水道中的冷却水与所述排气流道的废气呈逆向流动。本实用新型具有大幅度减少排气热能的散发、降低了制造成本、减少了排放，控制环境污染的优点。

摘要： 一种用于水平放置大型低速船用柴油机气缸盖的工装台，其特征在于，所述的工装台包括底座、四根立柱、四块钢板、四个松木框、四块松木垫块和四根钢管；所述底座为矩形，平置于地面上，所述四根立柱分别直立地固定连接于该底座上面的四个角上，用于承载所述气缸盖的重量，所述四块钢板分别水平地固定连接于该四根立柱的顶端，所述四个松木框分别设置于该四块钢板之上，所述四块松木垫块分别嵌置于该四个松木框内且与所述气缸盖的下面接触，所述四根钢管分别水平地固定连接于所述四根立柱之间，形成一矩形框式结构。本实用新型满足了气缸盖打磨精整作业的需要，有效地保证了操作人员的安全，具有安全高效、通用性强的优点。

摘要： 一种用于船用低速柴油机曲轴链轮红套安装的量规及方法，所述量规包括手柄、撑杆、螺母和测量杆，所述测量杆用于测量所述曲轴链轮的内孔，所述螺母焊接于所述测量杆的长度的中点，所述撑杆的一端与所述手柄固定焊接，另一端设有螺纹，与所述螺母匹配连接；所述方法包括：将曲轴链轮清洁干净，精整内孔无毛刺及损伤，平卧吊置于加热托架上，调至水平，加热曲轴链轮至温差要求，保温20分钟，用量规复测符合红套要求，移出加热托架，在曲轴链轮上安装起吊工具和后端定位工具，竖直吊起曲轴链轮，迅速将其套入曲轴推力盘外圆上，并使后端定位工具与推力盘侧面贴平，再安装前端定位工具。本发明保证了人身安全及柴油机的完整性，具有操作简单、调节方便、安全可靠和通用性强的优点。

摘要： 一种用于船用低速柴油机十字头销的打磨工装，包括支撑底座、若干支架和若干滚轮；其中支撑底座固定于地面上，支架分两列对称地固定于支撑底座上，滚轮用于支撑十字头销，通过销轴架设于支架上且能够绕该销轴旋转；所述十字头销放置于打磨工装上，大外圆与滚轮相接触，首先打磨十字头销上当前位置能够打磨到的部分，然后通过撬棒转动十字头销在滚轮上转动，调整到合适的位置，继续打磨其余的未打磨部位，直至十字头销的所有部位全部打磨完毕。本发明解决了现有打磨作业过程中需要额外起吊的问题，能够在过程中实现十字头销位置的调整，便于一次工序中完成全部的打磨作业，降低了工人的劳动强度，提高了生产效率。

摘要： 本实用新型属于柴油机技术领域，具体公开了一种船用低速柴油机的主轴承安装结构及柴油机。本实用新型公开的主轴承安装结构包括主轴承盖和主轴承座，其特征在于，所述主轴承盖与所述主轴承座在纵向上采用一对第一螺栓螺纹连接，所述主轴承盖与所述主轴承座在横向上采用一对第二螺栓螺纹连接，所述第一螺栓位于所述第二螺栓的内侧。本实用新型公开的柴油机，包括上述的主轴承安装结构。本实用新型公开的主轴承安装结构和柴油机，能够提高主轴承安装结构的结构强度和结构稳定性，提高柴油机的连接稳定性。