通过能力

摘要： 在超深水平井中,当井眼曲率过大时,套管下入到弯曲井段会由于弯曲应力过高而无法下入或发生受损甚至破坏。针对超深水平井套管下入难题,开展了套管下入极限井眼曲率分析及套管安全性评价。在几何法、解析法的基础上结合有限元法,建立了考虑套管弯曲及带刚性井下工具的套管下入极限井眼曲率模型,研究了弯曲应力对套管强度的影响,并建立了弯曲井段套管压裂时受力分析有限元模型。现场应用结果表明:随着井眼扩大率的增大,极限井眼曲率逐渐增大;随着工具长度的增大,极限井眼曲率逐渐降低;弯曲应力对套管强度有一定影响,高钢级套管抗内压和抗外挤强度受井眼曲率影响较小;利用有限元方法计算了压裂过程中套管应力及安全系数,当井眼曲率及井筒内压较高的情况下,P110套管的安全系数低于1.5,而TP140V套管的安全系数高于1.5。提出的研究计算方法可为超深水平井套管选型及套管优化设计提供依据。

摘要： 针对枯水期葛洲坝三江吃水受限问题,提出了兼顾三峡枢纽水运新通道建设的葛洲坝三江下引航道扩挖思路及建设方案。综合考虑新通道设计代表船型及三江引航道交通流,分析计算三江引航道尺度需求,研究三江下引航道挖深后对葛洲坝枢纽通过能力的提升程度以及对航运效益影响。工程实施后,葛洲坝枢纽年通过量大约可提高669.8万t,实现直接经济效益3.35亿元/a。

摘要： 针对液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船通航的特殊性,提出一种船舶领域的实证方法,以定量界定LNG船移动安全区尺度,并构建LNG船通航模式下的航道通过能力模型。根据五号沟LNG码头所在航道船舶自动识别系统(AIS)数据,对所提出的航道通过能力模型进行实证分析。研究结果表明,LNG船移动安全区尺度误差在15~28 m,具有较高的精确度。LNG船进港通航影响下的同向和逆向航道通过能力分别为110~250艘·h^(-1)、120~230艘·h^(-1);LNG船出港通航影响下的同向和逆向航道通过能力分别为140~240艘·h^(-1)、90~230艘·h^(-1)。从通航效率的角度,建议LNG船在满潮前1 h的白天时段进港,航速可保持11 kn以上,但不应超过规定的最大航速;从通航安全的角度,建议LNG船在满潮后1 h的白天时段出港且航速保持9.5 kn以下,以保障LNG船航行安全。

摘要： 在滚装码头的设计中,其泊位通过能力主要通过规范公式计算,公式参数数值的选取直接影响计算结果。一般来说,计算的通过能力与实际泊位通过能力有一定的差别。为了前期设计时选取更合适的设计参数,使得滚装泊位通过能力的测算更贴合实际运营情况。本文通过对辽宁省客货滚装码头泊位的通过能力进行调研统计,对通过能力影响因素进行分析,并根据实际情况对客货滚装码头的通过能力进行测算和修正。

摘要： 随着朔黄铁路运量的逐年攀升,下行线谭家庄线路所—肃宁北站区间通过能力不足的问题日益凸显,亟待进行扩能改造。本文基于既有线路的实际运行情况,对改建王佐下联线、改建朔黄铁路下行线两种线路走向方案进行了对比分析,确定采用改建王佐下联线方案,并对该方案控制性工程特大桥上跨京九铁路、肃宁上联线的4种桥型方案进行了比选,选定采用主跨(60+110+60)m矮塔斜拉桥方案。对朔黄铁路近远期货运量进行了预测,采用该方案改造后区间通过能力可满足朔黄铁路运能增长需求。

摘要： 按照高铁枢纽站站场基本布局,将站场图抽象为站场网络图。基于动车组列车咽喉通过时间基本相同的特点计算咽喉时间占用,构建咽喉能力计算方法及推算过程。按照动车组列车进出到发线通过咽喉区方式以及到发线停留时间不同,将到发线接发的动车组列车归类为多品种流形成多品种流网络,据此计算到发线时间占用及接发能力。在遵从咽喉与到发线、咽喉与咽喉之间相互关联相互制约的关系以及行车进路规则基础上,针对动车组列车车流进出到发线通过咽喉区先后顺序的不同方式,设计网络图流预推算法。为了推算出多态通过能力,设计开发了高铁枢纽站多态理论通过能力推算系统。

摘要： 快慢车组合运行可以较好地适应市郊线路客流在时空分布上的不均衡性。为研究快慢车模式下各因素对通过能力的影响机理,结合快慢车模式运输组织的自身特点以及扣除系数法的思想本质,定量给出了不同条件下各因素对通过能力的扣除系数取值,提出了基于扣除系数的快慢车模式下的市郊线路通过能力计算方法。以上海轨道交通16号线为例,对不同越行次数、越行地点和停站地点等因素下的通过能力进行了计算分析。

摘要： 为解决海口港秀英港区日益凸显的集装箱通过能力不足问题,提出具体改造方案:在提升集装箱堆存能力方面,主要采取增加堆场面积、增加龙门起重机数量及作业范围和减少使用正面吊等措施;在提升码头装卸能力方面,主要采取增加码头前沿装卸设备作业范围、增加岸桥数量同时减少使用门座起重机等措施。改造后,秀英港区集装箱堆存年通过能力可达到256万TEU,集装箱码头年通过能力可达到268万TEU。

摘要： 本文提出单线铁路发展应结合实际的运输情况和需求,尽量采用符合现代化标准的先进信号设备,并基于此提出了具体的合理化建议。通过深入的分析以及详细的计算,对比并优选了可能符合要求的6种信号设备应用方案的通过能力和提高效率,从而提高了单线铁路的经济效益,确保了铁路系统的运行安全。

摘要： 为了加强西十高铁运输系统的运行稳定性,合理提供运输调度依据,提出基于BP神经网络的西十高铁运输道路通过能力评估方法。分析西十高铁运输系统的构成要素,在保证车辆不超速行驶情况下,计算追踪间隔、作业间隔、起停附加时间等,将获取的指标作为影响道路通过能力的主要因素;借助误差函数修正不同层次权值,构建多输入、单输出的神经网络模型;将所有影响指标归一化处理,引入非线性函数,将各指标当作模型输入,经过多次训练,输入最终评估结果。实验结果表明:该方法可有效评估西十高铁通过能力,具有一定可行性。

摘要： 高铁和动车在高速铁路铁路上混跑是中国高速铁路现阶段的运营模式之一,这种模式下停站方案的制定既要满足旅客需求,又要较好地利用通过能力,就有必要定量地研究停站方案对通过能力的影响机理.本文在统计分析法的基础上主要研究了相关参数取值,分析了停站方案主要因素对通过能力的影响,给出了停站方案的主要因素与通过能力之间的定量关系,为停站方案的制定和优化,提供了理论指导.

摘要： 青藏铁路格拉段装备了增强型列控系统(ITCS),可以组织列车在虚拟自动闭塞下追踪运行,提高区段通过能力.在旅客列车框架确定的情况下,分别确定每个区间内可以铺画的货物列车运行线数,以运行线最少的区间作为限制区间,再考虑运行线扩展及天窗影响对运行线的扣除,进而确定格拉段区段通过能力.

摘要： 在对京沪高铁通过能力利用三个阶段分析的基础上,在第三阶段7对350km/h列车开行方案确定的前提下,针对达速条件下通过能力利用运营组织存在的主要问题,对京沪高铁运能利用三个阶段的特征进行了分析,根据系统工程的理论,提出采取综合一体化的思路,从系统优化列车运行图、优化动车组运用及检修方式、运营组织综合保障等技术措施等方面提出相应的运营技术组织及技术改造措施,以满足京沪高铁350km/h达速的需要,同时也为京沪高速铁路扩能提供辅助决策.

摘要： 影响船闸通过能力因素的研究一直是挖掘船闸通过潜力的重要环节.本文分析三峡船闸运输情况的基础之上,根据对船闸实际通过能力计算模型的深入分析,概括出影响通过能力的6个主要因素:闸次间隔时间、年通航天数、闸室面积利用率、船舶装载系数、非货运船舶比例、船舶平均载重吨位.最后定量分析了每一个因素的量变化1％时,其对实际通过能力的变化百分数分别为-1、1、1、1、-0.067和0.566.

摘要： 随着经济的快速增长以及长江通航条件的不断优化,三峡区段航运需求快速增长.三峡船闸运行十多年来,持续保持了高效、安全、稳定的运行状态并发挥了巨大的航运效益.随着过闸船舶大型化发展和运行管理制度的不断完善,船闸通过效率逐渐提高,但依旧无法满足日益增长的过闸运输需求.而三峡船闸的设备设施运行都已经达到设计水平,可优化的空间并不是很大,本文认为三峡船闸通过能力以及服务质量的主要矛盾是船闸信息沟通不畅与信息不对称之间的矛盾.为了解决这一矛盾,本文主要设想一款APP,提供一个平台,使得船方和集控操作员都能进入,双方能够实现资源共享,进一步提高通货效率和服务质量.

摘要： 考虑到列车停站方案和运行图铺画方式影响高速铁路实际通过能力的事实,引入车站占用时间和列车占用时间概念,分析线路全天通过能力及高峰时段通过能力相互博弈的关系,并依据压缩列车占用时间提高线路通过能力的研究思路,建立基于高速铁路实际通过能力的停站方案和运行图协同优化多目标混合整数非线性规划模型.以ε约束法作为求解手段,借助Cplex优化软件,结合案例确定列车集最小列车占用时间,生成相应列车停站方案及运行图,验证模型的可行性.在牺牲一定全天通过能力的基础上,压缩该列车集在始发站的车站占用时间,提高高峰时段线路通过能力.

摘要： 概述国内外主要铁路通道运输组织特点,分析法、德铁路既有线能力优化利用的主要措施,结合中国铁路通道运输组织模式及特征,提出基于扣除系数法的既有线能力释放计算方法.通过算例分析,得出既有线能力释放的基本规律:可优先取消既有线上采用分散铺画运行及速度较快的旅客列车,并结合车站、枢纽、装卸设施等点系统能力的影响,尽可能多的释放运输能力,为优化主要铁路通道运力资源配置,提升市场竞争力,满足不断变化的客货运输需求打下坚实的基础.

摘要： 针对曹妃甸油田大变径海底混输管道变径率大,机械清管困难,无法实现内检测的问题,根据变径管线的特点,设计出具有特殊驱动体的变径超声波内检测器,陆地模拟实验成功,顺利地完成了8in变12in变径海底管道的首次内检测作业,检测结果表明,该超声波内检测器变径通过能力强、可以双向运动,能够适应于大变径海底管道内检测作业.

摘要： 乔司编组站是杭州枢纽内唯一的编组站,也是宣杭铁路电气化扩能改造工程的终点站.本文根据设计年度近、远期货运量,分析存在的主要问题和车场能力,提出对乔司站承担宣杭线货物列车接发作业的到发线进行延长的改建方案,使其牵引定数与改造后的宣杭铁路相匹配,同时解决了乔司站存在的到发和解编作业交叉干扰严重的问题,从而提高了编组站的作业效率,缓解了车站能力紧张的局面.对其他地区的既有编组站改造也有一定的参考价值和借鉴意义.

摘要： 乔司编组站是杭州枢纽内唯一的编组站,也是宣杭铁路电气化扩能改造工程的终点站.本文根据设计年度近、远期货运量,分析存在的主要问题和车场能力,提出对乔司站承担宣杭线货物列车接发作业的到发线进行延长的改建方案,使其牵引定数与改造后的宣杭铁路相匹配,同时解决了乔司站存在的到发和解编作业交叉干扰严重的问题,从而提高了编组站的作业效率,缓解了车站能力紧张的局面.对其他地区的既有编组站改造也有一定的参考价值和借鉴意义.

摘要： 本发明的课题是提供对脂质膜结构体赋予细胞透过能力和/或增强脂质膜结构体的细胞透过能力的肽，以及含有与这些肽结合了的脂质作为构成脂质的、具有细胞透过能力或细胞透过能力得到增强的脂质膜结构体。解决问题的手段是：对脂质膜结构体赋予细胞透过能力和/或增强脂质膜结构体的细胞透过能力的肽的氨基酸序列为下述的LX

摘要： 一种移动能力评估装置，其包括通信单元和控制单元。通信单元被配置为获取由附接到对象的腰部的加速度传感器测量的、对象的移动期间的前后加速度、左右加速度和上下加速度。控制单元被配置为基于由通信单元获取的前后加速度、左右加速度和上下加速度的时间变化来评估对象的移动能力。对象的移动能力包括在对象的移动期间的前后平衡、左右平衡和重量偏移中的至少一个。

摘要： 提供了方便且快速测量血小板凝聚能力的方法。这种血小板凝聚能力分析方法包括：向含血小板样品添加血小板诱导物质和钙盐的步骤；搅拌含血小板样品的步骤；以及获取含血小板样品的电特性和/或粘弹性的测量数据的步骤。

摘要： 本发明的课题是提供对脂质膜结构体赋予细胞透过能力和/或增强脂质膜结构体的细胞透过能力的肽，以及含有与这些肽结合了的脂质作为构成脂质的、具有细胞透过能力或细胞透过能力得到增强的脂质膜结构体。解决问题的手段是：对脂质膜结构体赋予细胞透过能力和/或增强脂质膜结构体的细胞透过能力的肽的氨基酸序列为下述的LX

摘要： 本公开涉及感知能力请求、感知能力发送、感知能力接收方法和装置，所述感知能力请求方法包括：发送第一消息，其中，所述第一消息包括请求信息，所述请求信息用于请求接收到所述请求信息的第二终端的感知能力信息。根据本公开，第一终端通过发送携带请求信息的第一消息，不仅可以确定附近哪些终端能够进行基于感知的业务，还能够使得支持基于感知的业务的第二终端向第一终端发送第二终端的感知能力信息，从而第一终端根据感知能力信息能够确定后续采用何种感知能力与第二终端进行基于感知的业务，以便与第二终端进行基于感知的业务。

摘要： 本申请涉及处理能力请求、处理能力发送、处理能力接收方法和装置,所述处理能力请求方法包括:广播第一消息,其中,第一消息中携带有请求信息,请求信息用于请求接收到请求信息的第二终端向第一终端发送第二终端的处理能力信息。根据本申请,第一终端通过在广播的第一消息中携带请求信息,不仅可以确定附近哪些终端能够进行基于感知的服务,还能够使得支持基于感知的服务的第二终端向第一终端发送第二终端的处理能力信息,从而第一终端根据处理能力信息能够确定后续的感知方法以及确定第二终端响应感知信息所需要的时间,有利于第一终端与第二终端后续感知过程,进一步确定第二终端到第一终端的距离,以便与第二终端进行基于感知的服务。

摘要： 本发明提供一种网络能力管理方法、能力开放平台及网络能力管理系统，该网络能力管理方法由能力开放平台执行，所述能力开放平台包括：CCF、AEF、APF和AMF，所述方法包括：通过所述CCF、AEF、APF和/或AMF，对能力网元发布的能力API进行封装，以及，对能力调用者进行能力调用代理。本发明中，能力开放平台对能力网元的能力API进行封装，避免能力网元直接暴露给客户，提高了安全性，且能力开放平台代理能力调用者对能力API的调用，从而可以对能力API的调用行为进行管控。

摘要： 本发明涉及槲皮素在提高草莓光合能力、耐低温弱光能力和/或抵御夏季高温能力中的应用，属于水果生产技术领域。本发明提供了槲皮素在促进草莓生长发育中的应用；提高草莓光合能力中的应用；调节草莓叶片生理生化指标中的应用；提高草莓耐低温弱光能力中的应用和提高草莓抵御夏季高温能力中的应用。槲皮素能够促进草莓生长发育，提高草莓光合能力，且槲皮素在草莓耐低温弱光和抵御夏季高温方面有促进作用，对草莓未来生产有重要指导意义。

摘要： 本发明的认知能力评估装置(100)具备：获取部(110)，其获取表示被评估者(U)发出的声音的声音数据；计算部(120)，其从获取部(110)获取到的声音数据中提取多个元音，关于多个元音的各自计算基于从该元音的声谱得到的一个以上的共振峰的频率和振幅而得的特征量；评估部(130)，其根据计算部(120)计算出的特征量来对被评估者(U)的认知能力进行评估；以及输出部(140)，其输出评估部(130)评估出的评估结果。

摘要： 本发明公开了能力商品计费方法、能力开放平台和能力商品订购系统，所述方法括：接收能力商品订购方发送的第一能力商品订购请求，根据第一能力商品订购请求向能力商品订购系统中的客户关系管理子系统发送第二能力商品订购请求，根据客户关系管理子系统发送的用户商品订购关系调用能力商品订购系统中的服务提供子系统提供的与目标能力商品对应的服务；将服务的能力话单输出到业务运营支撑子系统。本申请用以解决现有技术中无法对能力商品订购方订购的能力商品进行计费的问题。本申请能通过能力开放平台调用能力商品订购方所需的目标能力商品的服务，同时，通过向业务运营支撑子系统发送能力话单的方式实现计费。