集装箱码头

摘要： 根据联运保赔协会的统计,集装箱码头桥吊事故赔偿额占集装箱码头保险理赔总额的比例约为12%,在集装箱码头各类保险事故中排名首位。近年来,大型集装箱船碰撞码头桥吊并造成严重后果的事故频发,例如:2021年6月3日,东方海外“Durban”号碰撞高雄港阳明海运70号码头,造成2台桥吊倒塌;2020年9月13日,地中海航运“Mia”号在离开瓦伦西亚港集装箱码头时,与岸边桥吊发生碰撞。

摘要： 针对泊位与岸桥协同调度问题,引入“链式优化”思路,用作业链的方法分析集装箱装卸作业过程,首先将泊位计划作为开始链单元,采用资源节点优化策略进行分析,以最小化船舶在港总成本为目标建立模型;然后将岸桥卸船作业作为结束链单元,采用任务节点优化策略进行分析,以最小化岸桥最大完工时间为目标建立模型。考虑到作业链的整体性能,设计嵌套循环算法进行求解,内循环中用遗传算法分别求解泊位岸桥分配模型和岸桥调度模型,外循环中用岸桥数量作为公用变量对两个模型进行传递和反馈,寻找协同调度最优解。与单独调度进行对比,结果表明协同调度的优化效果更好;与粒子群算法、蚁群算法和蜂群算法的求解结果进行比较,表明遗传算法在求解质量和效率方面都更优,证明了提出的模型和算法能够有效解决此问题。

摘要： 2022年1月24日,随着火车汽笛鸣起,一列(50大柜)满载机械设备的列车缓缓驶出淮安新港铁路场站。这是连云港新东方集装箱码头有限公司(LPCT)按照连云港港口控股集团指示,携手上海铁路局南京货运中心、淮安新港铁路有限公司、连云港港物流控股有限公司、连云港航姆供应链管理有限公司,开行的首趟海铁联运班列,标志着"淮安—连云港"铁海联运通道正式开通。

摘要： 为了更高效地利用码头资源,同时考虑泊位资源和岸桥资源,建立了考虑泊位偏好和岸桥移动频数的泊位岸桥联合调度两阶段模型。第一阶段模型采用船舶到港时间可变的到港策略,建立了以船舶等待成本、泊位偏离成本、延迟离港成本之和最小为目标的混合整数规划模型。第二阶段模型考虑了岸桥的干扰约束,建立了以岸桥移动频数最小为目标的整数规划模型。使用MATLAB设计改进的自适应变异粒子群算法对模型进行求解,并将结果与CPLEX和原始粒子群算法的求解结果对比,证明该算法的高性能。在两阶段模型中引入泊位偏离因子β来表示泊位偏离对船舶工作量的间接影响,分析β变化对船工作情况的影响。发现在计划期内,岸桥资源一定的情况下,船舶偏离偏好泊位会影响总的工作成本,尤其是当所有船舶总工作量较大时,β增加会造成总成本的激增。结果表明该模型和算法在解决泊位-岸桥的联合调度问题方面的有效性。

摘要： 苏丹交通部代表苏丹海港公司(SPC)委托汉堡港咨询公司(HPC)提升苏丹港南港集装箱码头(SPCT)的码头运营效率。根据港口发展计划,HPC的目标是尽量减少船只的等待时间,并提高货物装卸设备的效率和码头运营的生产力。HPC将与SPC一起提升维修服务和维护系统,以降低运营费用并提高设备生产力。港口发展计划还将重点提供健康、安全、环保方面的完整培训。

摘要： 2月21日18时30分,随着满载200吨供港蔬菜的驳船从广东深圳港西部港区大铲湾码头驶向香港,全力保障香港同胞生活物资供应。深圳港大铲湾码头、妈湾码头和盐田集装箱码头全面开通供港物资水路运输快速通道,实现到港即可作业、供港蔬菜"零等待"快速通关,满足每日供港鲜活商品"次晨达"的时效要求。

摘要： 近日,中国港湾承建的斯里兰卡科伦坡港东集装箱码头项目开工。项目建设内容包含约720 m码头岸线,60万m 2堆场以及其他附属设施,总工期为36个月,项目计划于2025年1月4日完工。项目的建设将为当地提供上千个工作岗位,促进当地民生。建成后,科伦坡港作为南亚中转枢纽港的地位将得到进一步加强。

摘要： 集装箱码头是集装箱陆运与海运的交接点,外集卡需要频繁进入码头完成提重箱作业。为了降低码头堆场翻箱率,实现外集卡提重箱作业降本增效,有必要优化集装箱码头提重箱业务模式。本文针对集装箱码头传统提重箱业务模式存在的问题,提出集装箱码头提重箱业务模式优化措施。1集装箱码头传统提重箱业务模式存在的问题为了降低码头作业成本和提高码头作业效率。

摘要： 为解决内地高校物流管理、交通运输等专业集装箱码头实践教学参观实习难、实验室建设成本高等问题,提出虚拟3D集装箱码头仿真实验教学项目建设方案。项目借助3D建模和虚拟仿真等技术手段,模拟集装箱码头堆场、装卸工艺、闸口等业务流程的综合实验环境和典型工作任务,进而辅助教师安全、经济地开展实验教学,以学生自主、创新地参与仿真实验,最终达到提升学生集装箱码头运营管理综合能力的实践教学目标。

摘要： 作为现代集装箱码头精益管理的核心环节,交接班制度不仅能保障现场生产作业的连续性和高效率,预防安全事故,而且能助力上下游业务衔接顺畅,减少时间浪费。自2020年以来,日照港集装箱码头锚定现场管理全面提升总目标,聚焦流程再造、服务创新和精益管理,在原有小班化交接班会的基础上,深化交接班理念创新,提出以“五交接”为核心的码头现场作业大交接班会质量管理模式。

摘要： 针对集装箱码头泊位、岸桥优化问题,鉴于泊位间岸桥可移动,本文采用FJSP中极限调度加工时间最小化方法,分析构建岸桥移动作业模式的Markov链机理模型和岸桥固定作业模式的经典排队论模型,通过两个码头实例验证了岸桥移动作业模式的准确性.并设计模拟迭代算法求解基于Markov状态流模型而构建的泊位-岸桥联合优化模型,为码头的泊位、岸桥资源优化提供了更为精准可行的方案.最后通过灵敏度分析得知此方法更适合资源紧缺型码头.

摘要： 针对自动化集装箱码头水平搬运作业和堆场作业,提出一种新的决策方法,以最小化最大完工时间为目标,同时考虑船舶装、卸作业,建立自动升降车(Automated Lifting Vehicles,ALV)调度与堆场位置分配同步优化模型,提出求解同步优化模型的优化算法,设计基于遗传算法的启发式算法,利用算例对模型与算法的有效性进行了验证.计算结果表明,提出的启发式算法可以提高运算效率,另外,同步优化模型可同时考虑码头多个作业环节,因此,得到的方案能使码头整体效益达到最优.

摘要： 针对码头船舶作业计划中通常存在较大比例的、需要临时排班的加班船需求,在给定岸桥配置方式的前提下提出具有有限预知信息的集装箱码头泊位分配over-list在线模型.在分配每艘船舶服务请求时预知后续一个船舶请求的信息,并着重考虑了6个岸桥配置下3个相连泊位组成的混合型泊位类型以及只有两种请求的调度模型.针对最小化最大完工时间的优化目标,设计了具有最优竞争比4/3的在线分配策略;同时,证明了在没有预知能力下不存在竞争比小于3/2的在线策略.表明有限的预知能力可以有效改进泊位分配策略的竞争性能.

摘要： 根据面向哈佛体系结构对集装箱码头物流系统进行建模优化的思想方法,对集装箱码头操作系统(Container Terminal Operation Systems,CTOS)的任务调度与资源分配体系与机制进行了探讨,提出了一个CTOS计算模型.在广义计算机集成制造系统的理论框架下,将CTOS的控制决策视为多控制进程间的协同并行计算,基于计算机操作系统(Operating Systems,OS)的设计理念得出CTOS的计算概念视图,进而融合OS分层、微内核、外核、虚拟机和客户/服务器计算等设计思想,建立CTOS的计算模型,并给出相应的控制决策计算框架与模式.最后,利用一个典型的集装箱码头生产作业实例,融合OS作业组织思想,自定义多种调度策略,从任务延迟、通过能力和负载均衡等角度对港口物流作业性能进行了评估和分析,对所提出计算模型的可行性和可信性进行了验证.

摘要： 自动化码头现在越来越兴起,为提高自动化集装箱码头堆场的作业效率,一般采用双轨道吊协同作业的方式,则就存在轨道吊的调度分配问题.为了解决这一问题,本文采用接力模式和混合模式进行对比分析,考虑集装箱任务的接力问题以及轨道吊作业冲突问题,并固定轨道吊的安全距离,以最小化作业完成时间为目标,建立相应的数学模型.使用遗传算法、蚁群算法及Cplex,分别计算在不同任务量、不同模式下轨道吊的完工时间,并比较不同计算方式完工时间的差别.计算结果表明,混合模式下轨道吊作业效率更高,且经过比较得出,遗传算法得到的结果可以接受作为最优解.

摘要： 新海达码头自2014年从外贸码头转型为内贸码头后,作业量迅猛增长,闸口压力不断增大.新海达集装箱码头以实际需求为导向,利用信息通信技术以及互联网平台的应用实践,实施内贸集装箱闸口交提箱无纸化系统.

摘要： 文中通过对集装箱堆场策划问题的调研,在分析总结了集装箱堆场场地策划的各项业务原则的基础上建立了能够满足各项业务原则的多目标整数规划模型,进而在Matlab平台上通过遗传算法进行求解.经过大量的算例分析与人工规则进行对比,证明了模型及算法的有效性和实用性.最终达到充分利用集装箱码头堆场资源,缩小船舶在港停留时间,达到港船双方双赢的目的.通过最小化集装箱码头堆场中各箱区各贝位的作业量,及最小化集卡从堆场至码头的运输距离为目标,对码头堆场的空间资源进行合理的配置,以优化设备利用率及码头的服务质量.

摘要： 嵌岩钢管桩在码头建设中使用广泛,但覆盖层较浅时为了稳定性要求需将桩打入岩层一定深度,这就会引起桩端的卷边问题.该问题目前研究很少,规范中规定的停锤标准在实际应用中也存在一定问题.而桩端入岩后,常规方法难以检测是否卷边.本文以珠海港高栏港区集装箱码头二期工程为依托,对嵌岩钢管桩打入过程中桩尖变形的测试技术进行研究.详细阐述了桩端变形测试的传感器选用和保护措施,保证打桩过程中传感器的存活率.通过两根桩的现场检测,验证了本文所述测试技术的有效性,并得到了一些有益的结论,可为防止嵌岩桩打入过程中桩尖变形提供参考.

摘要： 本文在调研了国内大量半自动远程控制集装箱门式起重机的技术特点之后,针对大小车定位技术,对其主要技术类型及特点进行了分析、归纳以及初步评价.在结合实际检验工作,提出了大小车定位技术的检验要求及检验方法,以供参考.

摘要： 本文在调研了国内大量半自动远程控制集装箱门式起重机的技术特点之后,针对大小车定位技术,对其主要技术类型及特点进行了分析、归纳以及初步评价.在结合实际检验工作,提出了大小车定位技术的检验要求及检验方法,以供参考.

摘要： 使用龙门式港口起重机在集装箱船和码头之间转移标准化集装箱的方法，其特征在于，在整个操纵过程中，集装箱保存其纵向轴线垂直于码头的边缘。为了实施这种方法，需要两个与之密切相关的发明：一种集装箱船，其中标准化集装箱以其纵向轴线垂直于船舶的纵向轴线的方式布置，以及一种龙门式港口起重机，能够将标准化集装箱转移到其纵向轴线垂直于码头边缘的位置；这使得其腿部之间的距离小于当前起重机的距离，因为所述距离取决于集装箱通过它们之间时的布置；结果，更多数量的起重机可以在同一长度的同一艘船上操作，从而改善了装载/卸载性能。

摘要： 本发明公开了一种集装箱堆场输送系统及码头集装箱输送系统，集装箱堆场输送系统包括多条集装箱运输车循环运输通道和自动导引车循环运输通道，二者间隔且交替设置，将堆场分隔为多个垂直式集装箱堆垛区块；在构成集装箱运输车循环运输通道的三条并列设置的竖直道路中，其中间道路与邻侧道路通过弧形轨道或车辆转向装置相连；自动导引车循环运输通道上铺设有多条与其上的多台自动导引运输车适配的轨道；每个集装箱堆垛区块内间隔架设有至少两台双悬臂自动化通道吊；码头集装箱输送系统由内输送区段、集装箱堆场输送系统及外输送区段构成；该输送系统实现外集卡作业与内集卡作业采用空间隔离分道运行，具有安全、可靠、高效且节能环保的特点。

摘要： 使用龙门式港口起重机在集装箱船和码头之间转移标准化集装箱的方法，其特征在于，在整个操纵过程中，集装箱保存其纵向轴线垂直于码头的边缘。为了实施这种方法，需要两个与之密切相关的发明：一种集装箱船，其中标准化集装箱以其纵向轴线垂直于船舶的纵向轴线的方式布置，以及一种龙门式港口起重机，能够将标准化集装箱转移到其纵向轴线垂直于码头边缘的位置；这使得其腿部之间的距离小于当前起重机的距离，因为所述距离取决于集装箱通过它们之间时的布置；结果，更多数量的起重机可以在同一长度的同一艘船上操作，从而改善了装载/卸载性能。

摘要： 一种立体仓储/停车方法，设有至少一个垂直的存储列，每个存储列包括多个存储层，在各存储层中设置上、下层货/车位，在上、下层货/车位中间设置水平输送通道，即输送通道与货/车位在不同水平面上、下层货/车位分别位于输送通道的上方和下方，搬运机具可在水平输送通道中运行；放置在托盘上的货物/车辆由搬运机具沿输送通道运送，并由搬运机具上配设的举升装置通过升降的方式在上部或下层货/车位进行存取作业；设置用于升降机的竖直通道，该竖直通道贯穿各存储层，该升降机可在竖直通道内上下移动并与存储层的最靠近竖直通道的货/车位或与搬运机具进行货/车交换传递。本发明还涉及依照该方法建造的立体仓储/停车系统及其应用、以及集装箱立体仓储系统、集装箱码头和港口集装箱装卸方法。本发明的立体仓储系统可以构成海运/空运、铁路及陆路运输的多式联运和物流中心。

摘要： 本发明揭示了一种集装箱码头，包括岸边工作区、装卸通道、堆场工作区和集疏通道，岸边工作区布置于岸边，船停靠在岸边。堆场工作区包括数个堆场单元，相邻的堆场单元之间有间隔区域，每一个堆场单元中包括至少一个堆场，每个堆场单元中布置围绕至少一个堆场的集疏通道，相邻的堆场单元之间的间隔区域布置装卸通道。装卸通道连通堆场工作区和岸边工作区，集疏通道布置在堆场单元内，装卸通道与集疏通道位于同一水平面内但不相交。本发明还揭示了在上述集装箱码头上执行集装箱装船/卸船的方法和执行集装箱集港/疏港的方法。

摘要： 一种立体仓储/停车方法，设有至少一个垂直的存储列，每个存储列包括多个存储层，在各存储层中设置上、下层货/车位，在上、下层货/车位中间设置水平输送通道，即输送通道与货/车位在不同水平面上——上、下层货/车位分别位于输送通道的上方和下方，搬运机具可在水平输送通道中运行；放置在托盘上的货物/车辆由搬运机具沿输送通道运送，并由搬运机具上配设的举升装置通过升降的方式在上部或下层货/车位进行存取作业；设置用于升降机的竖直通道，该竖直通道贯穿各存储层，该升降机可在竖直通道内上下移动并与存储层的最靠近竖直通道的货/车位或与搬运机具进行货/车交换传递。本发明还涉及依照该方法建造的立体仓储/停车系统及其应用、以及集装箱立体仓储系统、集装箱码头和港口集装箱装卸方法。本发明的立体仓储系统可以构成海运/空运、铁路及陆路运输的多式联运和物流中心。

摘要： 本发明揭示了一种集装箱码头，包括岸边工作区、装卸通道、堆场和集疏通道，岸边工作区布置于岸边，船停靠在岸边。堆场包括数个堆场单元，相邻的堆场单元之间有间隔区域，每一个堆场单元中包括至少一个堆场，每个堆场单元中布置围绕至少一个堆场的集疏通道，相邻的堆场单元之间的间隔区域布置装卸通道。装卸通道连通堆场和岸边工作区，集疏通道布置在堆场单元内，装卸通道与集疏通道位于同一水平面内但不相交。本发明还揭示了在上述集装箱码头上执行集装箱装船/卸船的方法和执行集装箱集港/疏港的方法。

摘要： 本发明公开了一种复合式集装箱码头堆场及复合式集装箱码头，堆场包括：立体重箱区，设于场区的中间位置；高速轨道吊重箱区，设于立体重箱区两侧；空箱区，相邻高速轨道吊重箱区设于堆场场区的两侧，采用双悬臂轨道吊作业。本发明利用立体库“零翻捣”的优势减少提箱量低于N的重箱的操作量，将提箱量超过N的的重箱按照属性分类，同属性重箱同列放置于ASC重箱区，降低翻捣率；将空箱作业独立布局，使得设备轻量化，提高整体防风能力及空箱作业全自动、安全高效作业，立体重箱区及空箱区的布局使得ASC重箱区得以压缩大车作业跑动距离，实现了复合作业模式下，码头各项生产的融合，互为补充，生产安全且高效。

摘要： 本发明涉及一种集装箱码头管理系统与自动驾驶集装箱卡车的对接方法，其特征是：搭建网络系统后，通过集装箱码头管理系统的调度命令将自动驾驶集装箱卡车指引到作业贝位，实现集装箱码头管理系统调度自动驾驶集装箱卡车的第一阶段；再由集装箱龙门起重机提供厘米级的精确指引，引导自动驾驶集装箱卡车准确停靠到装箱/卸箱的可操作区域内，实现对接的第二阶段，完成集装箱码头管理系统与自动驾驶集装箱卡车的精确对接。有益效果：本发明采用双重引导对接方法，分为集装箱码头管理系统调度自动驾驶集装箱卡车阶段和集装箱龙门起重机引导自动驾驶集装箱卡车阶段，两个阶段共同协作配合有效的引导自动驾驶卡车进行作业贝位的精确停靠。

摘要： 本实用新型公开了一种用于集装箱码头的集装箱抬升装置，具体涉及集装箱抬升装置领域，包括放置台和第二螺纹筒，放置台的顶部固定安装有第一螺纹筒，第一螺纹筒的顶端螺纹连接有第一螺纹杆，第一螺纹杆的顶端固定安装有固定板，第一螺纹筒靠近底端的外壁固定套接有从动齿轮，放置台的顶部固定安装有第一电机。上述方案中，固定组件和稳定组件达到防止集装箱抬升时发生滑落的效果，第二电机通过第一齿轮盘带动第一齿轮转动，第一齿轮带动第二螺纹杆通过第二螺纹筒向插槽内部移动，进而使得第二螺纹杆与插槽固定，然后启动第三电机通过转轴带动稳固杆转动，使得稳固杆与集装箱本体的底部卡接，进而对集装箱本体进行支撑，防止集装箱本体滑动掉落。