既有线路

摘要： 截至2021年12月31日,中国内地累计有50个城市开通城轨交通运营线路9192.62公里。2021年当年,中国内地共新增洛阳、嘉兴、绍兴、文山州、芜湖5个城轨交通运营城市;2021年当年共计新增城轨交通运营线路长度1222.92公里。新增运营线路39条,新开既有线路的延伸段、后通段23段。新增1222.92公里的城轨交通运营线路共涉及8种制式,其中,地铁971.93公里,占比79.48%;市域快轨133.15公里、跨座式单轨46.31公里、有轨电车38.73公里、导轨式胶轮系统15.4公里、电子导向胶轮系统14.0公里、轻轨2.2公里、磁浮交通1.2公里。

摘要： 截至2021年12月31日,中国内地累计有50个城市开通城轨交通运营线路9192.62公里。2021年当年,中国内地共新增洛阳、嘉兴、绍兴、文山州、芜湖5个城轨交通运营城市;2021年当年共计新增城轨交通运营线路长度1222.92公里。新增运营线路39条,新开既有线路的延伸段、后通段23段。新增1222.92公里的城轨交通运营线路共涉及8种制式,其中,地铁971.93公里,占比79.48%;市域快轨133.15公里、跨座式单轨46.31公里、有轨电车38.73公里、导轨式胶轮系统15.4公里、电子导向胶轮系统14.0公里、轻轨2.2公里、磁浮交通1.2公里。

摘要： 北京年底将有一批地铁新线集中开通,开通条段数为历年最多。从市轨道交通指挥中心获悉,这些线路包括全新线路和既有线路的剩余段或延伸。11号线西段、19号线一期、17号线南段为3条全新线路。既有线路8号线、14号线、S1线剩余段也将开通,首都机场线将西延。

摘要： 2022年6月17日,交通运输部办公厅发布关于印发《城市轨道交通自动售检票系统运营技术规范(试行)》的通知。该规范指出,新建地铁、轻轨、单轨、磁浮、自动导向系统、市域快速轨道的自动售检票系统,以及既有线路自动售检票系统的更新改造,除符合国家现行有关规定和要求外,适用本规范。有轨电车参照本规范执行。自动售检票系统是实现城市轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化集成系统,主要包括清分子系统、线路子系统、车站子系统、车站终端设备和乘车凭证。

摘要： 在富水砂层的地质条件下,新建地铁和既有线路换乘节点连接位置施工难度更大,容易因地下水对新建地铁和既有线路造成影响。传统办法无法有效解决此类问题。结合地铁工程换乘站的工程实例,从提前预防、加固的角度,采用坑外地面注浆、坑内设置降水井,并于新旧围护结构衔接处采用钢花管注浆,以及搭建内部防水结构等一系列措施对换乘节点进行加固及防水处理。施工结果显示,既有线路未出现明显位移,新建线路和既有线路均未受到地下水的影响,应用效果显著。

摘要： 我国城市轨道交通事业的高速发展,地铁线路建设越来越多,随之也出现了线路延伸及场段延期开通的情况。本文主要对延伸段信号系统涉及到既有线路的相关施工及调试工作进行了简单的思考,为城市轨道交通的建设者提供参考。

摘要： 铁路当下既有线路的改造主要目的就是将运输环境进行改善,让铁路的运输能力以及行车速度实现进一步的增长。而在实际改造过程中,将会出现很多安全风险隐患,这不仅仅会影响实际施工质量,同时也会造成一些安全事故的出现,进而引起不良后果。未来工作开展过程中,需要针对铁路的既有线路进行改造施工,关注施工准备工作、施工过程、竣工工作等方面存在的安全风险。本文主要针对这两方面进行分析与总结,提出了几点安全风险防控措施,希望能够得到关注与重视。

摘要： 本文以淄博车站新建工程中行包地道顶进工程为实例,在不影响铁路既有线路运营的情况下,对行包地道采用顶进法进行施工,整个施工流程包括施工前准备、既有线路加固、地道预制、顶进施工、恢复线路等工作,阐述了行包地道顶进过程中的关键技术及施工控制要求,从而在短时间内不影响既有线运营的影响下完成地道顶进工作,可为今后类似工程提供借鉴.

摘要： 针对广州地铁12号线官洲站-大学城北站区间隧道盾构下穿既有官洲站及既有4号线这一工程实例,结合对既有围护桩周边环境、结构尺寸及实际位置的调研,分析了斜切群桩工程重难点,并针对性地采取了耐磨刀盘设计、推进系统配备慢速推进功能、螺旋机耐磨及脱困设计以及掘进过程中的应对措施,同时对实际切桩应用进行了总结,为今后类似地层盾构切桩施工技术提供了借鉴.

摘要： 从上海地铁10号线到北京轨道交通燕房线,再到如今各大城市均在积极规划和建设全自动运行地铁线路,我国城轨全自动运行系统跨过了7年的发展历程,如今已迈出探索的初期阶段,步入实际开发和应用阶段。据预测,未来全球75%的新地铁线路以及40%既有线路改造将全部采用完全自动驾驶技术。

摘要： 本文运用换算土柱法计算了27t轴重通用敞车编组列车作用下既有线的路基荷载,以及中—活载、中—活载(2005) ZKH活载标准下的路基设计荷载,得出27 t轴重列车路基荷载与两种活载标准下路基设计荷载的比值分别为1和0.97,基本用足冗余,建议对既有线路基进行加强.利用有限元分析软件MIDAS/Civil建立2～40m中小跨径混凝土简支梁桥的有限元计算模型,计算并分析了27t轴重通用敞车与按中-活载标准设计的既有铁路桥涵结构的竖向承载适应性,结果表明:既有线14m及以下跨径桥涵结构的荷载效率系数超过0.9,其中2～6m跨径桥涵的系数超过1,建议在桥涵荷载试验的基础上采取适当的加强改造措施.

摘要： 转体箱梁合龙段上跨既有丰沙铁路线，对施工工艺要求较高。采用常规的施工方法，受制约因素多，电气化铁路改造困难，铁路护栏内无法设立支架立柱,施工存在较大的安全隐患.为了减小跨线施工对铁路运营的影响,文章结合工程实例,对移动吊模施工方法进行箱梁合龙施工进行分析.其结论:(1)在箱梁转体前完成吊模系统组装,在合龙前只要纵移到位即可;(2)合龙用移动吊模为成套钢结构,兼具承载和模板的双重作用,现场安拆方便,性能可靠,合龙段施工缝处表观质量较好;(3)移动吊模施工方法实现了全机械自动化,采用四台行走电机实现吊模的移动和模板就位,避免了既有线拆改的影响,平稳快速的完成合龙段施工.

摘要： 近些年来，随着国民经济的发展，中国人口城市化逐渐加剧，城市在不同方面上涌现出了诸多问题，其中最为明显的问题之一就是城市交通运输压力，面临城市交通运输压力日渐紧迫，国家及政府近几年正在加大力度扶持城市轨道交通-地铁的发展，目前中国许多城市都在进行地铁建设，随着地铁数量的日益增加，地铁既有线拆解改造工程也会越来越多。现在，将地铁既有线拆解改造工程施工作进行简述。中铁三局集团线桥工程有限公司承建的南京地铁十号线轨道工程，拆除既有小行站1组11.2m间距木枕交叉渡线和2组P60-1/9木枕单开道岔及道岔前后438m线路，更换为同一规格、型号的混凝土枕碎石道床道岔及线路，拨移小行站外既有线路465.54m、联络线75m等任务均采用本技术施工，本技术通过精心组织、科学管理、规范化施工、严把关键工序等一系列措施加快了改造施工的进度，提前了地铁开通运营时间，博得了业主的一致好评。此技术在施工案例中运用，取得了良好的成效，为今后地铁站改施工积累了宝贵的经验，具有良好的推广应用前景。

摘要： 青岛地铁3号线和后续线路1号线的埋深基本处于土岩组合地层中，在土岩组合的地层中开挖隧道需要从埋深、入岩深度、工法、支护方式等各个方面进行详细的研究分析，分析下穿隧道的施工变形特性和既有建(构)筑物的变形特点，以建立起具有指导性意义的分析成果。通过数值模拟试验方法，研究发现当新建隧道下穿既有线路时，后者的衬砌对前者起到了预先加固作用，使得下穿隧道的拱顶沉降比未穿越段较小，但上部隧道的拱顶部位沉降显著加大有必要预先加固。此外先后两次施工的扰动会增大围岩塑性区体积，导致新旧隧道的塑性破坏区相互连通，使得穿越段上方地表的沉降槽仍然表现为显著增大。

摘要： 概述国内外主要铁路通道运输组织特点,分析法、德铁路既有线能力优化利用的主要措施,结合中国铁路通道运输组织模式及特征,提出基于扣除系数法的既有线能力释放计算方法.通过算例分析,得出既有线能力释放的基本规律:可优先取消既有线上采用分散铺画运行及速度较快的旅客列车,并结合车站、枢纽、装卸设施等点系统能力的影响,尽可能多的释放运输能力,为优化主要铁路通道运力资源配置,提升市场竞争力,满足不断变化的客货运输需求打下坚实的基础.

摘要： 概述国内外主要铁路通道运输组织特点,分析法、德铁路既有线能力优化利用的主要措施,结合中国铁路通道运输组织模式及特征,提出基于扣除系数法的既有线能力释放计算方法.通过算例分析,得出既有线能力释放的基本规律:可优先取消既有线上采用分散铺画运行及速度较快的旅客列车,并结合车站、枢纽、装卸设施等点系统能力的影响,尽可能多的释放运输能力,为优化主要铁路通道运力资源配置,提升市场竞争力,满足不断变化的客货运输需求打下坚实的基础.

摘要： 概述国内外主要铁路通道运输组织特点,分析法、德铁路既有线能力优化利用的主要措施,结合中国铁路通道运输组织模式及特征,提出基于扣除系数法的既有线能力释放计算方法.通过算例分析,得出既有线能力释放的基本规律:可优先取消既有线上采用分散铺画运行及速度较快的旅客列车,并结合车站、枢纽、装卸设施等点系统能力的影响,尽可能多的释放运输能力,为优化主要铁路通道运力资源配置,提升市场竞争力,满足不断变化的客货运输需求打下坚实的基础.

摘要： 概述国内外主要铁路通道运输组织特点,分析法、德铁路既有线能力优化利用的主要措施,结合中国铁路通道运输组织模式及特征,提出基于扣除系数法的既有线能力释放计算方法.通过算例分析,得出既有线能力释放的基本规律:可优先取消既有线上采用分散铺画运行及速度较快的旅客列车,并结合车站、枢纽、装卸设施等点系统能力的影响,尽可能多的释放运输能力,为优化主要铁路通道运力资源配置,提升市场竞争力,满足不断变化的客货运输需求打下坚实的基础.

摘要： 随着社会的发展,地铁已成为大都市的标志性建设项目,城市建设环境错综复杂,不可控因素给测量工作提出了越来越高的要求.本文结合地铁实际工程,阐述了第三方测量在近距离上跨既有线项目实施过程中采取的测量检测方法及管控措施,通过数据分析比对为成功上跨既有线提供了有力的技术支持.

摘要： 随着社会的发展,地铁已成为大都市的标志性建设项目,城市建设环境错综复杂,不可控因素给测量工作提出了越来越高的要求.本文结合地铁实际工程,阐述了第三方测量在近距离上跨既有线项目实施过程中采取的测量检测方法及管控措施,通过数据分析比对为成功上跨既有线提供了有力的技术支持.

摘要： 本发明公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工工艺，包括步骤：一、支撑膺架搭设：支撑膺架包括由左至右布设在两个所述桥墩之间的多个临时支墩，多个临时支墩的布设位置分别与所施工钢混结合梁的钢梁梁体中相邻两个钢梁节段间的连接位置相对应；二、钢梁节段吊装：将组成钢梁梁体的多个钢梁节段逐一吊装到位；三、钢梁梁体拼装：对钢梁梁体进行线型调整和拱度调整后再进行拼接；四、体系转换；五、道碴槽板混凝土浇筑施工；步骤六、支撑膺架拆除。本发明设计合理、施工方便、投资成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全风险低，所采用的支撑膺架结构简单、稳定性强且经济实用。

摘要： 本发明公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工工艺，包括步骤：一、支撑膺架搭设：支撑膺架包括由左至右布设在两个所述桥墩之间的多个临时支墩，多个临时支墩的布设位置分别与所施工钢混结合梁的钢梁梁体中相邻两个钢梁节段间的连接位置相对应；二、钢梁节段吊装：将组成钢梁梁体的多个钢梁节段逐一吊装到位；三、钢梁梁体拼装：对钢梁梁体进行线型调整和拱度调整后再进行拼接；四、体系转换；五、道碴槽板混凝土浇筑施工；步骤六、支撑膺架拆除。本发明设计合理、施工方便、投资成本低且使用效果好、施工效率高、施工周期短、安全风险低，所采用的支撑膺架结构简单、稳定性强且经济实用。

摘要： 本实用新型公开了一种跨越现有线路且与既有线并行的钢混结合梁施工用膺架，包括由左至右布设在两个桥墩之间的多个临时支墩，各临时支墩的布设位置分别与钢混结合梁中相邻两个钢梁节段之间的连接位置相对应；临时支墩包括分体式临时支墩和一体式临时支墩两种类型，分体式临时支墩的数量为两个且分别为所跨越现有运行线路左右两侧布设的左侧分体式临时支墩和右侧分体式临时支墩；一体式临时支墩布设在左侧桥墩与左侧分体式临时支墩之间或者右侧桥墩与右侧分体式临时支墩之间；相邻临时支墩之间均搭设有钢管脚手架。本实用新型结构设计合理、搭设方便、节约材料且整体结构稳定、使用效果好、安全风险低，能简便解决钢混结合梁现浇翼板的支撑问题。

摘要： 本发明涉及一种交叉穿越既有线的既有线变形监测系统及方法，交叉穿越既有线即为新建线路上跨或下穿既有线路，既有线路依据第一阈值和第二阈值划分为若干不同影响区域，新建线路依据第三阈值划分为若干施工区域，监测模块在不同影响区域设置有差异化的监测布置方案，数据处理模块基于变形数据的空间分布规律和时间变化规律向施工指导模块输出计算结果以优化调节新建线路的施工设计和施工过程。既有线路和新建线路基于相对位置关系和影响强度划分为若干区段，将施工中的动态变化因素纳入参考并针对性地设置既有线路的变形监测方案，提高变形监测的准确度和合理性，对于交叉穿越既有线的施工设计和安全管理具有重要意义。

摘要： 本发明公开了一种既有线路的钢轨点云提取方法，包括获取既有线路的pcd格式文件；得到既有线路的钢轨点云数据；对当前的钢轨点云数据进行中心线拟合；分离中心线两侧的钢轨点云数据；剔除偏离中心线距离大于偏离设定值的数据得到剔除后的点云数据；合并中心线两侧的剔除后的点云数据得到新的钢轨点云数据并作为当前的钢轨点云数据；重复上述步骤，每次重复时均重新设定偏离设定值，直至满足设定的停止条件，得到最终的既有线路的钢轨点云提取结果。本发不仅实现了既有线路的钢轨点云提取，而且提取结果比现有的最小二乘法拟合提取的结果更加优秀，而且本发明方法的可靠性更高、精确性更好，提取效果更好。

摘要： 本发明提供了一种基于惯性及里程计信息的既有线路设计线型拟合方法，该方法包括：获取轨道的既有线型；计算轨道线路上多个轨道线路点的原始曲率；设定轨道最小曲率，确定至少一个原始直线段以及至少一个原始直线段所对应的起点和终点；对任一原始直线段的提取范围进行优化；获取既有线路中拟合后的任一直线段；确定至少一个原始圆曲线以及至少一个原始圆曲线所对应的起点和终点；对任一原始圆曲线的提取范围进行优化；获取既有线路中拟合后的任一圆曲线；根据任一圆曲线的半径和实际测量的缓和曲线长度计算获取任一缓和曲线参数。应用本发明的技术方案，以解决现有技术中按照原有设计线型对轨道进行调整缺乏经济性的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种铁路既有线路上的标牌杆快速安装施工方法，包括以下步骤：将一方型底盘平放在铁路既有线路的路肩上，方型底盘上固定设置有竖向的标牌立杆；确定铁路既有线路上钢轨轨底的待连接位置，清除钢轨轨底下方相邻轨枕之间的道砟；在钢轨轨底的两侧分别设置扣接装置，扣接装置的下方水平贯穿设置有一横向连接杆，将横向连接杆的一端同标牌立杆底部连接固定，将横向连接杆的另一端同扣接装置连接，以实现标牌立杆经横向连接杆与钢轨之间的连接固定；在相邻的轨枕之间回填道砟。本发明的优点是：杆件安装安全风险小、安装便捷、安装位置精度高、耗费成本低、适用性强、可重复利用，维修维护简单。

摘要： 本发明提供一种减小紧邻既有线路偏移的管桩施打方法，包括如下步骤：S1.进行准备工作；S2.采用跳打的方式形成两排水平管桩，两排水平管桩的管桩一一正对，相互正对的两管桩的连线垂直于紧邻既有线路，每排水平管桩的所有管桩的连线均平行于紧邻既有线路；在施打时，先跳打靠近紧邻既有线路的一排管桩，再跳打另一排管桩；S3.采用跳打的方式形成两排竖直管桩，两排竖直管桩位于两排水平管桩线之间，每一排竖直管桩的所有管桩的连线均垂直于紧邻既有线路。该施打方法通过采用垂直既有线路方向施打方法，同时采用跳打的方式，从而减小软土地质区既有线路的偏移，进而解决背景技术所提出的技术问题。

摘要： 本申请实施例提供一种上跨既有线路桥梁合龙防护装置，包括桁架主体与行走机构；桁架主体，沿横向方向围设于桥梁下方形成封闭施工平台，可相对于桥梁沿纵向方向运动；所述纵向为桥梁的长度方向，横向为桥梁的宽度方向；行走机构安装于桁架主体，用于带动桁架主体沿纵向方向相对于桥梁运动。提供的合龙防护装置走行方便、安装拆卸容易，满足大跨度桥梁的合龙施工；还提供一种上跨既有线路桥梁合龙施工方法，解决了上跨运营线路繁忙干线长时间要点施工难题，同时确保运营线路的安全。

摘要： 本申请提供一种上跨既有线路门式墩钢箱模板施工方法，包括：将待施工的钢箱模板按照第一预设要求进行纵向分段，分成两个钢支腿节段和多个钢横梁节段；将两个钢支腿节段和多个钢横梁节段进行拼装，形成门式墩钢箱模板主体；在预设位置安装两个墩柱，在每个墩柱的顶部安装预埋钢筒；将门式墩钢箱模板主体吊装，至门式墩钢箱模板主体与预埋钢筒连接；在门式墩钢箱模板主体内安装盖梁钢筋、预应力钢绞线及预应力管道；按照第二预设要求分批次对门式墩钢箱模板主体进行混凝土浇筑；对预应力钢绞线同步分批次进行预应力施工。采用钢箱模板作为混凝土现浇支架，钢箱模板与部分钢筋同步吊装，大大降低了施工工期和安全风险，较钢盖梁造价小，且耐久性大。