运营线路

摘要： 1目标利概述,截至2020年底,中国内地有45个城市开通城轨交通运营线路共269条,运营线路总长度达7978.19公里。需要维护的设备种类及设备设施的数量达到几十万/百万台套级别。不断延伸的线路和增加的客流为行业带来持续的发展机会,同时设备状态监控及分析预测能力的落后,也为轨道交通的设备维修保养等工作带来了难以疏解的繁重压力,具体表现在:信息碎片化现象严重,数据一致性差;数据类型单一,无法支撑有效的数据分析手段;各专业信息形成孤岛,共享困难;信息滞后,实时性和追踪性差。

摘要： 截至2021年底,中国大陆地区(以下文中涉及全国数据均指中国大陆地区,不含港澳台)共有50个城市开通城市轨道交通(以下简称“城轨交通”)运营线路283条,运营线路总长度9 206.8 km。其中,地铁运营线路7 209.7 km,占比78.3%;其他制式城轨交通运营线路1 997.1 km,占比21.7%。当年新增运营线路长度1 237.1 km。

摘要： 2022年2月7日,《经济参考报》记者从交通运输部获悉:截至2022年1月,我国31个省(自治区、直辖市)和新疆生产建设兵团共有51个城市开通了城市轨道交通,运营线路270条,运营里程8759 km,实际开行列车285万列次,完成客运量18.0亿人次,进站量10.8亿人次。《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出要打造轨道上的都市圈:建设都市圈多层次轨道交通网络,推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通融合衔接,合理推动轨道交通跨线运营。根据该规划,到2025年,我国城市轨道交通运营里程将达到1万km。

摘要： 在地铁列车运行中产生的活塞风气流,在长时间的气流冲击和振动的作用下,可能出现风管托吊架松动和风管脱落的现象,对列车的行车安全构成严重威胁。论文以北京地铁10号线改造工程为例,在结合暖通空调系统施工具体实践经验的基础上,对该地铁改造工程的风管改造施工要点进行阐述。

摘要： 截至2021年12月31日,中国内地累计有50个城市开通城轨交通运营线路9192.62公里。2021年当年,中国内地共新增洛阳、嘉兴、绍兴、文山州、芜湖5个城轨交通运营城市;2021年当年共计新增城轨交通运营线路长度1222.92公里。新增运营线路39条,新开既有线路的延伸段、后通段23段。新增1222.92公里的城轨交通运营线路共涉及8种制式,其中,地铁971.93公里,占比79.48%;市域快轨133.15公里、跨座式单轨46.31公里、有轨电车38.73公里、导轨式胶轮系统15.4公里、电子导向胶轮系统14.0公里、轻轨2.2公里、磁浮交通1.2公里。

摘要： 城市轨道交通的高速发展,改变了城市人口的日常流动形态。以上海为例,截止到2021年年底,上海轨道交通运营线路达20条,车站508座,工作日日均客流量已经超过1000万人次。正是巨大的人流量,使地铁站成为广告投放的重要场所。本文基于视觉传达艺术,从地铁站广告设计的重要性、缺失感染力的原因及策略、相关案例和未来发展趋势四个方面进行分析。

摘要： 截至2021年12月31日,中国内地累计有50个城市开通城轨交通运营线路9192.62公里。2021年当年,中国内地共新增洛阳、嘉兴、绍兴、文山州、芜湖5个城轨交通运营城市;2021年当年共计新增城轨交通运营线路长度1222.92公里。新增运营线路39条,新开既有线路的延伸段、后通段23段。新增1222.92公里的城轨交通运营线路共涉及8种制式,其中,地铁971.93公里,占比79.48%;市域快轨133.15公里、跨座式单轨46.31公里、有轨电车38.73公里、导轨式胶轮系统15.4公里、电子导向胶轮系统14.0公里、轻轨2.2公里、磁浮交通1.2公里。

摘要： 针对运营线路无砟轨道纵断面出现较大偏差的情况,本文提出一种新的纵断面线形调整方法。该方法基于三次样条插值原理,将可调整量作为控制参数,并通过不断迭代设置“基准节点”方式调整线路纵断面。对某铁路区间纵断面开展应用实践,结果表明:调整后各平顺性指标均满足规范要求,300 m弦长指标改善效果明显;调整后线路纵断面曲率呈线性变化;仿真计算得到的各项动力学响应在调整后均有所减小。研究认为应用三次样条插值法对运营线路纵断面线形进行调整,能够快速有效地制定调整方案。

摘要： 近年来,我国城市轨道交通无论是运营线路、运营里程,还是客流量都进入了跨越式发展阶段。“十四五”规划期间,还将有3000km运营里程的大幅增量。众所周知,城市轨道交通的发展需要巨大的资金支撑,以2021年正式运营的河南省洛阳市地铁1号线为例,投资高达180.28亿元,据统计,按照每年保持50%的客流量增长,实现盈亏平衡需要4年,而实现收回成本则需要60年。

摘要： 截至2021年12月31日中国内地累计有50个城市开通城轨交通线路9192.62公里新增5个城轨交通运营城市洛阳、嘉兴、绍兴、文山州、芜湖1222.92公里运营线路长度(涉及8种制式)39条运营线路、23段新开延伸段或后通段。

摘要： 城市交通网络一般由多种交通方式组成,现代有轨电车系统是其中的一种,其线路是在原有道路基础上进行改建的非隔离全路面系统,是一种混和交通.通过对现行线路研讨,结合运营实际,对制约运输效率提高的无信号优先权问题、车辆停站方式、运营线路渡线设置及路权等因素进行分析.

摘要： @@城乡客运一体化是随着城乡一体化而提出的。大部制改革后，道路运输司下设城乡客运管理处，统筹管理城市公交和道路客运，称为城乡客运，在体制上为实现城乡客运一体化提供了保障。城乡客运系统，按组织形式可分为城市公交、农村客运和城际客运。城市公交是指运营线路的起止站点都在市区内的客运方式。农村客运是指运营线路的起止点至少有一点在农村的客运方式。城际客运是指两个城市之间的客运方式。

摘要： 从运营生产实际情况出发,对地铁的运营生产、夜间施工管理、设备维修三者之间的关系进行了探讨,对北京地铁30多年的夜间施工的管理上作进行了总结,针对地铁运营生产的现状,提出了进一步加强夜间施工管理的可行性建议.在夜间施工管理工作中首先保证运营生产正常进行的施工,重点保证重点工程项目,保证地铁运营生产的顺利进行.

摘要： 城市轨道交通以其节能、环保、高速、准时的特点,已逐渐构成城市交通网络的骨架,贯穿城市主要区域.北京市作为城轨建设的标杆城市之一,拥有丰富的经验和成果可以推广,本文针对北京市轨道交通的线路概况、运营情况、减振措施及投资开发模式等多方面进行统计分析,立体式展现北京城轨发展的现状,为我国城市轨道交通线路建设提供有益借鉴.

摘要： 城市轨道交通以其节能、环保、高速、准时的特点,已逐渐构成城市交通网络的骨架,贯穿城市主要区域.北京市作为城轨建设的标杆城市之一,拥有丰富的经验和成果可以推广,本文针对北京市轨道交通的线路概况、运营情况、减振措施及投资开发模式等多方面进行统计分析,立体式展现北京城轨发展的现状,为我国城市轨道交通线路建设提供有益借鉴.

摘要： 城市轨道交通以其节能、环保、高速、准时的特点,已逐渐构成城市交通网络的骨架,贯穿城市主要区域.北京市作为城轨建设的标杆城市之一,拥有丰富的经验和成果可以推广,本文针对北京市轨道交通的线路概况、运营情况、减振措施及投资开发模式等多方面进行统计分析,立体式展现北京城轨发展的现状,为我国城市轨道交通线路建设提供有益借鉴.

摘要： 城市轨道交通以其节能、环保、高速、准时的特点,已逐渐构成城市交通网络的骨架,贯穿城市主要区域.北京市作为城轨建设的标杆城市之一,拥有丰富的经验和成果可以推广,本文针对北京市轨道交通的线路概况、运营情况、减振措施及投资开发模式等多方面进行统计分析,立体式展现北京城轨发展的现状,为我国城市轨道交通线路建设提供有益借鉴.

摘要： 城市轨道交通以其节能、环保、高速、准时的特点,已逐渐构成城市交通网络的骨架,贯穿城市主要区域.北京市作为城轨建设的标杆城市之一,拥有丰富的经验和成果可以推广,本文针对北京市轨道交通的线路概况、运营情况、减振措施及投资开发模式等多方面进行统计分析,立体式展现北京城轨发展的现状,为我国城市轨道交通线路建设提供有益借鉴.

摘要： 随着社会经济的发展,现代交通拥挤问题日益突出,修建地下铁道已成为解决该问题的有效途径之一,地铁车站是城市地铁重要的组成部分.以北京为例,据统计:2010年,已建成和在建的线路,其中换乘节点就有57个,在2050年北京市轨道交通线路规划图中,节点车站和地铁区间穿越段的数目高达1 18个.在此类工程施工中,既有线对新线的施工比较敏感,如不采用一定的对策,将会产生不利影响,甚至会出现事故.如既有线承载力下降甚至破坏、变形过大侵入限界,裂缝过大出现漏水等等.rn 本文以6号线呼家楼站过既有线10号线呼家楼车站为例,分析了穿越过程中的受力及变形特征,并制定了相应的对策.由于建设时间的差异以及规划原因，形成后期建设的车站需要穿越早期建设的车站，施工难度很大，技术要求很高，因此城市地铁的线网规划非常重要，换乘节点最好能一次施工，降低后期施工风险和造价。为保证既有线的运营安全，对于拱形结构，可采用拉杆防护措施，可以有效控制既有线的横向变形。建立远程监测系统，不影响既有线的运营，随时掌握既有线的变形是非常必要的。

摘要： 随着社会经济的发展,现代交通拥挤问题日益突出,修建地下铁道已成为解决该问题的有效途径之一,地铁车站是城市地铁重要的组成部分.以北京为例,据统计:2010年,已建成和在建的线路,其中换乘节点就有57个,在2050年北京市轨道交通线路规划图中,节点车站和地铁区间穿越段的数目高达1 18个.在此类工程施工中,既有线对新线的施工比较敏感,如不采用一定的对策,将会产生不利影响,甚至会出现事故.如既有线承载力下降甚至破坏、变形过大侵入限界,裂缝过大出现漏水等等.rn 本文以6号线呼家楼站过既有线10号线呼家楼车站为例,分析了穿越过程中的受力及变形特征,并制定了相应的对策.由于建设时间的差异以及规划原因，形成后期建设的车站需要穿越早期建设的车站，施工难度很大，技术要求很高，因此城市地铁的线网规划非常重要，换乘节点最好能一次施工，降低后期施工风险和造价。为保证既有线的运营安全，对于拱形结构，可采用拉杆防护措施，可以有效控制既有线的横向变形。建立远程监测系统，不影响既有线的运营，随时掌握既有线的变形是非常必要的。

摘要： 本发明涉及一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，包括用户终端、运营管理平台和车载终端。用户终端为通过安装在用户自有互联网终端设备或通讯设备上的应用程序，完成个体乘车请求的提交、选择和确认。运营管理平台为通过操作系统、数据库等，根据用户终端和车载终端的反馈信息实现运营车辆行驶路线的创建和优化，以及计价扣费、服务评价。车载终端为通过安装在运营车辆上的应用程序或设备，根据运营管理平台反馈，实现车辆定位、乘客认证、打印发票等。本发明解决了城市公共交通因线路固定或价格较高导致的供求失衡问题，从而实现了用户个性化的交通服务需求，提高公共交通资源的利用率。

摘要： 本发明涉及一种无限定站点无固定线路的公共交通运营系统，包括用户终端、运营管理平台和车载终端。用户终端为通过安装在用户自有互联网终端设备或通讯设备上的应用程序，完成个体乘车请求的提交、选择和确认。运营管理平台为通过操作系统、数据库等，根据用户终端和车载终端的反馈信息实现运营车辆行驶路线的创建和优化，以及计价扣费、服务评价。车载终端为通过安装在运营车辆上的应用程序或设备，根据运营管理平台反馈，实现车辆定位、乘客认证、打印发票等。本发明解决了城市公共交通因线路固定或价格较高导致的供求失衡问题，从而实现了用户个性化的交通服务需求，提高公共交通资源的利用率。

摘要： 本发明公开了一种主支线独立运营的城轨Y型线路供电系统仿真方法及装置，方法包括：获取城市轨道交通Y型线路的供电系统仿真计算所需信息；应用图模一体化技术从供电系统主接线图导出供电系统模型文件；基于所述供电系统仿真计算所需信息，生成仿真参数文件；解析仿真参数文件，生成运行图模拟文件；解析运行图模拟文件和供电系统模型文件，然后应用交直流交替迭代潮流算法对供电系统进行计算，得到供电系统在一段时间内的潮流变化情况；本发明通过计算机仿真，得到城市轨道Y型线路全线的潮流分布，在此基础上，能够开发调度员培训仿真，调度方案模拟等应用，为城市轨道电调人员的调度决策提供技术支撑。

摘要： 本发明公开一种地铁隧道下穿既有运营线路的沉降控制方法包括如下步骤：(A)在既有运营线路隧道的正下方和在建地铁隧道的正上方钻进水平段钻孔，所述水平段钻孔的走向沿所述在建地铁隧道的走向；(B)在所述水平段钻孔内下放安装注浆阀管；(C)采用充填材料对注浆阀管与水平段钻孔孔壁之间的环形空间进行充填；(D)对注浆阀管周围地层进行注浆。采用水平孔注浆预加固技术对既有运营线路隧道与在建地铁隧道交叉重叠区域进行预加固，通过注浆固结全风化和强风化复合花岗岩，提高岩体整体稳定性和强度，降低盾构通过时的超方风险，并且能够有效防止既有运营线路隧道沉降。

摘要： 本发明公开一种自动驾驶运营线路风险评估系统及评估方法，该评估系统包括线路信息采集车、路侧终端、车路匹配PC平台，线路信息采集车上搭载有数字孪生线路信息采集装备，线路信息采集车与路侧终端信息交互，路侧终端与车路匹配PC平台信息交互。借助该评估系统，通过多传感器融合感知、高精度地图、车路无线通信等技术，对实际线路采集信息与地图模块信息融合，将生成的数字孪生线路谱和自动驾驶车辆的使用条件进行对比，并借助赋权匹配算法对结果进行匹配，确定风险高低，从而判断线路是否满足全要素、全时空自动驾驶车辆安全运营的条件。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路运营线路沉降检测装置，涉及沉降检测技术领域，包括安装座，还包括：设置于安装座上方的安装框，安装框与安装座之间固定连接安装壳，安装壳内固定连接驱动电机，所述安装框内转动连接调节杆，调节杆一侧与驱动电机的输出轴一端固定连接，所述调节杆上螺纹套设调节块，所述安装框一侧设置安装板，安装板一侧与调节块固定连接，阀门组件与用于对主气管提供标准检测气压，所述阀门组件与伸缩组件连接，伸缩组件向上移动时，阀门组件打开，实现风向与主气管的连通，则当沉降现象出现时，伸缩组件带动报警组件下移，当报警组件从收纳槽伸出时，风箱中的气体从报警组件喷出，进而实现自动报警。

摘要： 本发明涉及智能公交领域，具体涉及一种公交运营线路动态调度的方法、系统、存储介质及设备，包括录入车辆的运营线路；制定车辆运营的排班流水，所述排班流水包括运行线路和运营时间；采集动态排班的核心要素进行计算分析，实时对排班流水进行修改，其中核心要素包括乘客量、拥堵指数、各线路运行时长、各班次时间间隔、节假日；将排班动态实时发送给车载终端。通过对多个核心要素进行多维度的分析调整运营班次和线路，提高了运营车辆的运输效率，然后将更改后的运营信息主动推送到车载终端，自动对车载设备进行同步解决了需要手动操作更改导致的显示信息不一致的情况。

摘要： 本发明公开了一种运营线路整体道床改造施工方法，首先进行既有轨面测量复核，计算出钢轨的抬高量和原轨枕的垫高值；然后在原轨枕处进行轨面和轨底坡调整后，在相邻两个原轨枕之间现浇新轨枕；所有新轨枕浇筑完成后，将原轨枕上的扣件拆除，并在新轨枕上安装压缩型轨道减振器扣件，并再次前后顺坡，最后在原轨枕处进行立模和混凝土浇筑，恢复整体道床。本发明无需破坏原轨枕处的道床结构，在相邻原轨枕之间的区域进行新轨枕的浇筑，大大降低了轨枕面的垫高值，且新轨枕安装时，行车始终在原轨枕上正常运营，避免对轨道线路正常运营造成不利影响。

摘要： 本实用新型提供了一种地铁运营线路混凝土结构开孔注浆施工防喷涌装置，其特征在于：所述防喷涌装置包括十字形固定钢板、钢套管和螺纹注浆球阀，所述十字形固定钢板焊接在钢套管的其中一端，并与其连接形成整体，并在十字形固定钢板的中部设有直径与开孔钻杆外径相匹配的孔洞，所述钢套管的另一端与螺纹注浆球阀螺纹连接。本实用新型结构简单、便于加工、安装及操作方便,且可多次重复使用，防喷涌装置安装后固定于混凝土结构表面上，打开球阀后将钻杆置入球阀和钢套管中即可进行安全的结构开孔，开孔完成取出钻杆后迅疾关闭球阀即可直接安接注浆管进行注浆作业施工，简单实用且高效。

摘要： 本实用新型涉及地铁运营线路显示设备技术领域，公开了一种站台运营线路发布显示装置，包括支撑台，支撑台上设置有辅助支撑件，辅助支撑件顶端设置有内部中空的显示框架，显示框架一侧沿竖直方向设置有与其内部导通的安装口，安装口两侧的显示框内均通过弹性件连接有夹紧块，每个夹紧块上均铰接有挂钩，显示框架上设置有用于挂钩挂接的挂环，挂环与挂钩之间的显示框架上设置有调节槽；显示框架前端设置有透明的防护罩板，后端可拆卸的设置有检修板；本实用新型，结构简单，使用方便，实用性强。