富水砂层

摘要： 为研究长春伊通河旁特殊地质条件下悬挂式止水帷幕地铁深基坑的降水对周边环境的影响,以长春市伊通河旁东大桥地铁车站基坑工程为背景,通过悬挂式止水2种工况的抽水试验及降水设计对周边环境的影响,并将数值模拟所得的结果与现场实测数据对比,验证数值模型的正确性和准确性。在富水砂层基坑围护结构中,如何在保证技术先进性和基坑安全性的前提下,确定合理的嵌入深度,达到经济效益合理化,减少对资源的消耗和浪费,非常值得探讨。

摘要： 为有效控制盾构隧道近距侧穿既有桥梁桩基施工,给桩基造成一定安全风险,本文依托南通地铁1号线区间盾构工程,建立三维有限元模型,基于流固耦合理论分析盾构施工对桩基水平位移、内力、地表沉降的影响,并验证计算的准确性。结果表明:盾构开挖面距离桩基2D范围内,盾构施工对桩基产生的影响占总水平位移的85%;桩基产生的最大水平位移为16.13 mm;盾构施工引起桩基剪力和弯矩的变化量明显。在富水砂层类似工程施工中应加强监测,同时采取优化盾构掘进参数和地层加固等措施,减小盾构施工对桩基影响。

摘要： 地下水的控制在地铁车站深基坑工程中起着关键作用,特别是富水砂层条件下的地下工程,地下水的问题至关重要。以哈尔滨市轨道交通3#线二期工程为例,研究富水砂层条件下地铁车站深基坑降水设计及地下水控制问题,并应用MJS工法桩进行地连墙接缝处理并取得良好了的止水效果,降低了基坑涌水涌砂的风险,保证地铁车站深基坑施工的安全。

摘要： 盾构在富水砂性土的掘进中,经常会发生盾尾密封刷损坏造成密封不良的情况,由于盾尾密封损坏而引起的事故也时有发生。一般的处理方式主要采取管片间隙填塞海绵条等填充物、增加盾尾密封油脂注入量及管片额外加贴防水材料等方法进行临时处理,不能实现彻底解决盾尾密封防水问题;而采用冻结加固的方式更换盾尾刷,施工成本高、周期长,后期冻融更会造成管片变形及地表沉降。对整个工程的成本控制、施工质量控制及工程工期控制都有较大的影响。针对这些问题本篇文章提出了些改善措施。

摘要： 深厚富水砂层深基坑施工过程中存在风险高、技术难度大、结构受力复杂的特点,以某城市地铁附属风亭深基坑围护结构选择为例,通过研究在受到空间限制条件下,不同围护结构及止水帷幕形式选择优化,得出结论表明:在富水砂层条件下,附属结构类小型深基坑围护结构应当选用整体封闭性能更好,止水效果更强的型式,如咬合桩、SMW工法桩、地连墙等;在密实的富水砂层中进行高压旋喷桩、WSS后退式注浆等注浆类施工,会因为地层中富含流动水、标贯值较高等原因,造成旋喷桩、注浆施工效果较差,无法达到既定的喷射半径及止水效果;同时当封闭措施无明显效果时,可通过砂浆桩等咬合型式桩,减少桩间渗漏及地表沉降。实践结果可为富水砂层地区深基坑围护结构选择提供参考。

摘要： 研究目的:针对江苏淮安富水砂层地铁盾构始发遇困地段降水技术难题,需对现行规程中的基坑涌水量计算模型进行改进,以得到适合富水砂层地区的盾构井基坑承压水计算方法,并按改进方法设计降水方案。研究结论:(1)针对基坑内承压水降水、基坑外承压水降水两种情况,分别对涌水量计算方法和降水漏斗曲线进行了改进;(2)按改进方法实施的方案达到了预期降水效果,现场实测数据与理论计算、数值模拟结果相符,验证了改进计算方法的合理性;(3)江苏淮安地铁盾构基坑改进方案的有效实施可为类似环境下、带地连墙围护结构的深基坑降水提供借鉴与参考。

摘要： 目前,受地下环境较为严峻的影响,部分城市的地铁车站建设位置存在软弱地层,规划设计时对地下的勘查不够细致或规划地铁时无法避免地将地铁交通建立在富水砂层处,在土方开发的阶段很容易出现地下水渗出或涌砂的情况,若对地质条件的勘查不到位则可能发生安全事故。因此,做好地铁车站围护结构(地下连续墙),减少事故发生非常有必要。对地铁车站地下连续墙维护结构进行分析,从而将事故发生的原因阐述清楚并提出防治方法,为地铁车站施工提供借鉴思路。

摘要： 针对沈阳北站富水砂层深基坑开挖过程中地下连续墙发生的渗漏情况,运用三维有限元方法分析基坑的开挖,考虑渗漏情况,以实际情况与有限元分析方法相结合的分析手段,为后续开挖预判地下连续墙渗漏点的位置提供辅助指导与借鉴。结果表明:在分析得到渗透系数、漏点高度、漏点尺寸3种因素对地下连续墙渗漏的影响后,确定三维模型,模拟数据与真实数据水位下降趋势相近时,可以预判出渗漏位置。

摘要： 以苏州地铁5号线通园路站—星港街站区间隧道为例,在原有同步注双液浆的基础上将其改进为快凝大比重浆液,并将改进后的快凝大比重浆液与传统单液浆分别应用于该区间左、右线进行对比试验分析。试验结果表明,在地表沉降控制、注浆效果控制、管片姿态控制和管片收敛控制等方面,快凝大比重双液浆均优于传统单液浆。

摘要： 依托郑州地铁4号线新建国基路站在富水砂层十字换乘既有地铁2号线沙门站工程,通过数值模拟和现场监测的手段,对换乘车站施工期间既有车站的变形进行研究。总结得出:基于现状调查、数值模拟变形预测、变形占比分析方式制定出的变形控制标准,对施工监测具有一定的参考意义;在施工期间进行接缝周全注浆和堆载反压,既有车站变形量在安全控制范围内,且竖向变形大于横向变形;坑底隆起对换乘节点的竖向带动作用是引起既有结构产生上浮的主要原因。

摘要： 哈尔滨市轨道交通2号线江北大学城站—哈尔滨北站区间主要穿越为粉砂、细砂、中砂地层,室内土工试验地层渗透系数为1.50～6.93×10-3cm/s.根据勘探结果揭示,勘探深度内场地地下水分层为孔隙潜水层、承压水层,该地层属强透水层,富含地下水.本工程原设计采用泥水平衡盾构进行施工,经过对地层进行研究并结合企业施工经验,决定采用双螺旋土压平衡盾构施工,并成功摸索出了富水砂层双螺旋土压平衡盾构施工技术要点,对类似地层施工具有积极的指导作用和良好的借鉴价值.

摘要： 本文依托广东省佛山南海1标工程,对泥水平衡盾构在富水砂层中始发、掘进、接收等施工中的关键技术进行了系统分析和研究,通过严格控制掘进参数,保持开挖面稳定,有效地控制了地表沉降,避免土体扰动对周边环境产生影响.

摘要： 本文根据全断面富水砂层的地质特点,参考西安地铁1号线二期工程的盾构施工情况,有针对性的对土压平衡盾构在富水砂层中的刀盘适应性进行分析和总结,并为以后类似工程的施工提供技术参考和指导.

摘要： 富水砂层中盾构施工期间开挖面前方及侧向土体中会形成超孔隙水压力区,本文依托长沙市南湖路湘江大型江底盾构隧道工程,采用现场测试和有限元方法,对大直径泥水盾构掘进引起的富水粉细砂地层孔隙水压力反应规律进行了研究.现场测试数据显示,盾构切口近场处超孔隙水压力总体上大于切口远场处,盾构掘进对刀盘前方土体孔隙水压扰动范围约为2.0倍盾构直径,对侧向孔隙水压的扰动范围约为1.5倍盾构直径;采用ABAQUS有限元软件建立考虑主要施工参数及地层参数的三维流固耦合数值模型,计算所得孔隙水压时程变化规律及超孔压分布情况与现场测试结果能较好吻合,验证了本文三维流固耦合有限元模型用于大直径泥水盾构掘进引起的粉细砂地层孔隙水压力反应分析的合理性;将三维流固耦合模型应用于粉细砂地层加固前后孔隙水压力反应模拟计算,当加固区土体渗透系数降低约三个量级时,盾构开挖面前方孔隙水压扰动程度最大降低约500％,横向加固区外孔压所受扰动极为微弱,说明富水粉细砂地层中盾构掘进对孔压的扰动可通过地层预注浆加固得到有效控制.

摘要： 深圳地铁某隧道位于滨海填海地区,距离现状海边约100m,盾构到达端头地质情况差,存在砾砂层,盾构到达端头加固质量难以保证,施工中,首次使用了盾构到达克泥效辅助接收技术,该技术主要基于一种新型的两液型注入材料克泥效,在地连墙背后形成一个优良且抗剪性强的区域,阻断地连墙与加固体之间间隙,使盾构机在克泥效黏土饼状加固区的保护下,顺利的安全接收.该技术保证了1台盾构在沿海富水砂层端头加固砂层中无法成桩的情况下成功接收.具有适用性广、加固简单、工期短、安全可控等优点.

摘要： 富水砂卵石地层是一种典型的力学不稳定地层,其基本特征是结构松散、无胶结.呈大小不等的颗粒状.颗粒之间的孔隙大,黏聚力很小,刀盘旋转切削时,地层非常容易坍塌.因此,盾构施工在富水砂层中掘进如何控制盾构开挖面的稳定性尤为重要.本文将结合南昌地铁2号线洪辛区间土压平衡盾构施工渣土改良的成功案例,论述土压平衡盾构机在富水砂层掘进中的渣土改良控制技术.

摘要： 某地铁车站地层中潜水含水层较厚,基坑采用悬挂式止水帷幕,在基坑开挖过程中基坑侧壁及基坑底出现涌水、涌砂现象.结合实际情况,分析了悬挂式止水帷幕涌水、涌砂的原因,及时采取了基坑内砂袋反压、桩间注浆、轻型井点降水、分段开挖、快速封底的综合处理措施,以确保基坑正常、安全的施工.

摘要： 井点降水法作为一种成熟的基坑降水施工方法,被广泛应用地铁车站基坑施工.依托深圳地铁车站基坑工程介绍了井点降水在软土-砂层复合地层基坑工程中的应用时可能遇到的淤泥质软土降水难度较大,富水砂层存在地层变形,以及周边基坑施工影响等问题.通过利用加密真空井点降水以及对基坑降水过程中地下水位、地层变形和基坑稳定性进行严密监测等方法,有效解决了降水过程中存在的问题,为将来在相似施工条件下井点降水法的应用提供借鉴.

摘要： 针对青岛地铁某区间隧道穿越富水砂层施工中发生的坍塌事故,总结了区间隧道坍塌的原因.同时结合工程地质及周边场地条件,提出了应对坍塌处理的技术措施,并针对区间穿越地层的工程地质条件,提出了隧道穿越富水砂层的技术措施,以避免隧道开挖过程中坍塌事故的发生.通过总结隧道穿越富水砂层的坍塌事故的原因及处理技术措施,对于隧道穿越类似地层具有重要的工程借鉴意义.

摘要： 本文以南昌地铁2号线土建七标洪辛区间左线盾构始发洞门发生涌水涌砂事件为施工背景,对事件发生的原因进行了深入分析,找出问题的关键所在,并进行了技术总结,有针对性的提出质量改进措施及保证端头井加固质量的重要性.该技术总结做为该区间右线盾构始发的条件验收依据,同时也为其它站点保证端头加固质量敲响了警钟,为其它站点的盾构始发或接收提供了确实可行的依据.通过该区间右线盾构顺利始发的事实证明,该技术总结是有必要的、可行的、成功的.

摘要： 本发明公开了一种富水砂土地层注浆扩散加固模拟及渗透系数试验装置及方法，其包括：砂层模拟系统、浆液输入系统、动水模拟系统、监测与数据采集系统；砂层模拟系统两端连接有入浆仓、出浆仓；浆液输入系统由空气压缩机提供动力，将浆液由入浆仓注入砂层模拟系统；动水模拟系统向砂层模拟系统中泵入动水；监测与数据采集系统记录渗压、土压等地层参数变化。本发明应用透明有机玻璃及透明土材料，能实现富水低水压砂土地层注浆扩散与加固全过程可视化模拟，且能一体化测定不同扩散距离加固体渗透系数，且可进行砂土地层中高压动水工况下浆液扩散与加固可视化模拟，对实际富水砂土地层注浆扩散与加固工程起到了积极有益的参考作用。

摘要： 本发明公开了深厚富水软弱粉细砂层地下连续墙施工钢板桩施工装置，包括支撑板，所述支撑板设置通槽，所述支撑板底部固定连接围板，所述围板的内侧设置斜面，所述支撑板上侧设置旋切装置；所述旋切装置包括导轨，所述导轨上滑动连接移动座，所述移动座底部固定连接弧形壳体，所述弧形壳体内转动连接切土辊，所述弧形壳体设置通孔，所述通孔固定连接弧形的排渣管。本发明通过切土辊将通槽内土块切除并由排渣管及时排除，随后支撑板继续下移，将下一层的土块挤压到通槽内，持续排土，能够对软质土层在开挖之前对钢板桩之间形成多道支撑，从而便于提高后续大规模开挖的安全性。

摘要： 本发明公开了一种适用于富水巨厚砂层全回转套管成桩钢筋笼底部抗拔抓锁装置，涉及建筑工程技术领域，包括圆柱形钢筋笼、钢筋笼抗拔抓锁、加固底托、可移动式打孔圆盘、抗拔抓锁孔、受力启动圆盘、刚性链杆以及套管，该装置原理为下放圆柱形钢筋笼时，底部抗拔抓锁装置的受力启动圆盘受力向上移动，并带动可移动式打孔圆盘向上移动，致使抗拔抓锁孔的内侧壁向外挤压抗拔抓锁，钢筋笼抗拔抓锁向外延伸插到侧壁土体内，为圆柱形钢筋笼提供一个可靠的抗拔力，能有效的防止圆柱形钢筋笼上浮。

摘要： 本发明公开了一种富水砂层中盾构下穿既有车站围护结构破除清障方法，包括步骤：一、施工清障井围护结构；二、施工清障井围护结构的止水帷幕和基底满堂加固体；三、施工降水井；四、清障井基坑开挖及架设清障井支护结构；五、拆除清障井支护结构中的部分支撑件并施工清障井内衬结构；六、清障井围护结构坑内降水井停止降水并封井；七、施工冻结管并形成冻结加固体；八、人工破除清障；九、砂土回填清障井。本发明针对既有线维护结构为钢筋混凝土结构，盾构机无法直接穿越，利用在既有车站两侧施工两座清障井清除既有线围护结构，对既有线造成的影响安全可控，不会导致既有结构变形。

摘要： 本发明是一种富水砂层复杂地质条件下深层引孔注浆工艺，具体步骤为：根据现场情况，使用测量仪器测定计划注浆点位置以及注浆的深度；采用引孔机在注浆点引孔至注浆的深度；移除引孔机，注浆机就位，从注浆点下放注浆管至计划注浆的深度下方的位置；使用预先配比好的双液浆进行注浆，注浆过程中通过注浆压力反馈情况调整注浆深度；待注浆部位形成注浆效果后，提升注浆管继续进行注浆，直至需注浆工作完成后，拔出剩余注浆管，结束注浆。本发明是一种高效、低成本、适用性强的施工工艺技术，有效的解决了深基坑开挖前注浆补缺成本高，应对涌水涌沙突发险情补救不及时、效果差等问题。

摘要： 本发明涉及隧道盾构掘进施工技术领域，尤其涉及一种应用于富水砂层盾构下穿老旧村庄沉降控制方法，包括如下步骤：步骤一、勘测老旧村庄地质环境；步骤二、评估盾构机掘进施工风险；步骤三、盾构机掘进施工；步骤四、监测地质沉降；步骤五、根据地质沉降监测结果评估施工环境是否达到要求：当施工环境达到要求时，返回至步骤三，继续进行盾构机掘进施工；当施工环境未达到要求时，暂停施工；步骤六、当施工环境未达到要求并暂停施工后，对盾构机附近富水砂层进行抽水注浆处理，抽出砂层中的水，并在空出区域注入泥浆，循环至步骤四，重新监测地质沉降。本发明能有效的监控地质沉降并及时控制沉降以达到施工环境要求。

摘要： 本发明涉及富水砂层盾构施工方法技术领域，具体为一种富水砂层盾构下穿高速公路高架桥施工及监测方法，其包括以下步骤：S1、构建加固区；S2、对加固区进行降水位处理；S3、检查加固区的土体抗压强度以及水位高度；S4、将切削刀换成滚刀开始掘进，同步进行渣土改造施工，然后在盾尾止水环箍注浆；S5、进入加固区后，逐步降低土压设定值，不断在盾构后方以预制管片拼装的圆形衬砌加固，加强盾构姿态测量及地层变形监测；S6、移出加固区后，立即通过管片注浆孔对管片壁后进行二次注浆，将滚刀切换成切削刀。本发明中，通过在高速公路高架桥下方地表以下设置加固区，对加工区内进行降水位和渣土改造多种手段有效提高盾构施工过程中的安全性。

摘要： 本发明公开了一种上跨地铁的富水砂层浅埋小净距双排管顶管的施工方法,首先确定右线管的预施工位置，用顶管机预施工，边顶进边注入触变泥浆加固，调整并确定正式施工的参数，正式施工完毕后，用水泥砂浆置换触变泥浆，其次确定左线管的预施工位置，左线管边顶进边注入触变泥浆加固左线管周边的土体，同时在右线管注入水泥砂浆加固中间砂土，确定左线管参数后正式施工，正式施工中调整并确定中部砂土水泥砂浆实际加固量后，边加固边顶进，正式施工完毕后，用水泥砂浆置换触变泥浆。本发明方法解决了小净距双排管在完成一个管道施工情况下进行另一管道施工，容易导致双排管之间的坍塌或完工管道破坏的问题，保证了施工的安全性和可靠性。

摘要： 本发明属于城市地下空间施工技术领域，涉及一种富水砂层地铁车站明挖基坑无降水施工方法包括1)设置桩基础并确定第一道内支撑以及多道内支撑的设计标高；2)挖至第一道内支撑设计标高处，安装多根平行的钢筋混凝土支撑；3)继续开挖至每一道内支撑设计标高处依次完成多道内支撑的安装；4)同时，开挖基坑至地下水位线以下处，先利用抓斗挖出砂土，再利用耙泥机吸出砂浆并注水至基坑内；5)开挖至设计标高高0.1m处封底，完成施工。本发明工艺简单、技术可靠、安全环保，具有良好的应用前景；同时，本发明的施工装置，实现机械化施工，减少人力成本，提高施工效率。

摘要： 本发明涉及一种富水砂层的地连墙护槽结构，包括地下连续墙，在所述地下连续墙的两侧各设置一排水泥搅拌桩，形成止水槽壁，所述水泥搅拌桩高出所述地下连续墙，所述水泥搅拌桩的底部与地下的砂层底平齐，所述地下连续墙的底部穿过砂层底；本发明还提出了一种富水砂层的地连墙护槽结构的施工方法，先挖深槽，在深槽两侧施工水泥搅拌桩作为护壁，最后在深槽内设置地下连续墙，形成地连墙护槽结构。本发明在地下连续墙两侧设置两排水泥搅拌桩作为护壁，形成可靠的固定的止水槽壁，形成的护壁+地连墙+护壁的组合护槽结构，确保地基形状不变、槽壁稳固，进而确保地连墙护槽内外的土体水体稳定，为深基坑的开挖提供了强力保障。