线路加固

摘要： 中国目前正大力推进新型基础设施工程领域的信息化建设,建筑信息模型是其信息化建设的重要载体。通过对涉铁工程线路加固专项方案文献进行分类,总结线路安全加固的施工工法,进行工程结构分解,建立参数化族库。并引以实际工程项目三维信息模型的构建,验证基于Revit平台基础设施工程参数化建模的可行性,为BIM在此类工程中的全寿命周期内精细化管理奠定前端基础。

摘要： 随着社会经济的进步以及城市的快速发展,人们的生活质量也得到了提升,在一定程度上人们的出行需求也在不断提高,从而出现越来越多新建道路与既有铁路相交的情况。道路穿越铁路主要存在上跨和下穿两种形式,本着铁路运营安全、提高土地利用率、交通出行便捷、工程投资以及施工工期等多方因素考虑,道路下穿铁路方式逐步得到了广泛的重视。文章结合多股道大高差既有铁路的下穿顶进框架桥工程,研究了不等高线路加固措施以及高低箱顶进体系的方案。研究表明,采用高低箱技术穿越不等高线路,有效解决了线路复杂条件下铁路加固体系的稳定和安全问题,确保了线路的稳定及列车运营安全。施工过程中以及竣工后线路的沉降、位移均控制在规范允许的范围内,铁路安全得到了有效保障。

摘要： 以某铁路平改立工程为依托,首先阐述了框架桥的预制施工,包括钢筋制作和绑扎、模板与支撑架施工、混凝土灌筑三方面内容,进而围绕顶进施工展开详细的探讨,阐述技术要点,最终取得了良好的施工效果。

摘要： 为研究箱涵下穿既有运营高速铁路施工关键技术,该文以箱涵下穿柳南客专工程为项目背景,结合工程技术难点,对比分析箱涵下穿过程中线路加固体系的施工方法,并确定最终线路加固方法,提出了D便梁应力及变形的监测方法,保障施工过程的安全;介绍基于自动测量机器人的顶进线路智能监测技术以及顶推过程可视化监控系统,保证箱涵顶进过程中顶进线路的可控性及施工的可视化,为今后类似工程项目提供参考。

摘要： 由于结构简单,施工方便,框架桥在实际中得到了广泛的应用。为了不中断铁路运营,采用限速行车,直接顶进的桥涵称顶进式框架桥。采用顶进式施工方法是在保证铁路安全运行的前提下,在铁路路基一侧预制钢筋混凝土箱型框架结构,采用高压油泵带动油压千斤顶同时借助于预先修好的后背支撑,将框架结构顶入既有线路路基内,成为顶进式立交桥。顶进式框架桥在设计中应注意顶底板及边墙结构尺寸的布置,合理的孔跨比布置既能保证结构的安全性,又能合理地节约投资,降低造价;工作坑的设计也是顶进式框架桥设计的重要部分,工作坑后背的计算,滑板、锚梁和导向墩的设置对于结构安全有着重要的意义;必须考虑铁路运行中的防护措施设计,以保证铁路在施工过程中的安全。

摘要： 随着交通运输业的快速发展,机动车数量的增加和行车速度的提高使得道路、铁路在平交道口的矛盾日益突出,因此平交道口改立交的需求越发迫切。根据京通铁路电化改造工程高各庄北框构桥(中心里程K60+795.14)的特点及难点,介绍既有线为多股道、高差大、线间距窄、受接触网杆影响情况下的线路加固体系施工方法及施工工艺、加固过程中的安全保证措施。多股道大高差既有线顶进框架桥的实践可为今后类似工程提供参考。

摘要： 以安康市政隧道下穿13股繁忙铁路为例,提出采用D型便梁架空加固13股道繁忙铁路的施工技术以及D型便梁安全监测技术。工程结果表明,提出的D型便梁施工技术确保了既有铁路畅通,同时隧道施工安全也得到了保障,施工效率显著提高。根据现场安全监测数据发现D型便梁加固既有铁路线路的强度、刚度、稳定性等性能指标均能满足规范要求,且有一定的安全富余量。

摘要： 在保证便梁既有功能不变的情况下,为了解决特制便梁重复利用率低,既有D型便梁跨度小、道岔区线路无法应用等问题,设计了一种新型多用途便梁。首先确定了新型多用途便梁的设计参数,据此提出了新型多用途便梁的结构方案,并进行了受力分析,最后经过两个项目的工程实践,结果表明:新型多用途便梁结构简单,弥补了既有便梁的不足之处,解决了复杂铁路线路的架空加固难题,同时既保障了架空线路安全,又节省了工程造价。

摘要： 通过工程实例详细介绍了框架桥顶进的关键工序,综合运用既有线路加固、路基加固、工作坑支护体系施工、框架桥顶进、施工监测等施工措施,保证了既有线路的安全运营和新建工程施工.实践证明这些施工措施行之有效,对以后类似工程具有一定的借鉴意义.

摘要： 长九(神山)灰岩矿物流廊道工程全长13 km,中间需要下穿既有铁路铜九铁路,为此研究在保证铜九铁路正常运行安全的情况下,物流廊道的下穿施工技术。工程采用箱涵整体顶进的施工技术下穿铜九铁路,对既有铁路实施了有效保护措施,快速又安全地完成了物流廊道的下穿施工。此研究可为日后铁路施工提供一定帮助。

摘要： 随着铁路建设的不断发展，纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形成。为确保铁路的正常运营，且又不致影响在建工程的正常施工，就不可避免的出现下穿或上跨铁路的桥涵结构，其中铁路既有线顶进桥涵由于其造价低廉，工艺简单，自然而然地成为横跨铁路之首选。作为铁路的设备管理单位，如何保证铁路既有线安全，成为当前急于解决的问题。笔者结合自身工作，对邻近既有线顶进桥梁时线路加固的盯控方法进行简单陈述，以期对确保既有线施工安全起到一定作用。

摘要： 随着社会的发展，城市建设的规模越来越大，下穿铁路的框架桥顶进工程在不断增加。在唐山市环线公路工程中，需要在津山线K257+138处修建一座4孔总长为57.8米的钢筋混凝土框构桥，并且桥位现存一座2-12m的梁式桥，给线路加固工作带来很大难度。为了保证加固工程的顺利实施和运营线路的安全性，我们对线路进行了特殊加固设计，克服了线路加固跨度大、顶进时路基易塌方和运营线路方向不能发生变化等难点，取得了良好效果，本文对加固设计的内容及实施过程进行了详细阐述。

摘要： 铁路穿越的城市道路建设经常采用顶进方法，维持铁路营业线正常运营条件下的施工日益普遍，而线路加固措施则必不可少。本文先综述各类线路加固技术，再以下穿广深铁路的某顶进框架桥工程为例，总结了线路加固方案的优化比选思路，重点分析横抬梁法加固线路的应用，可为同类工程提供施工参考。

摘要： 如何对多股道标高变化较大的线路进行线路加固方案设计，和怎样确保大净空下线路的稳定，以及如何合理的安排工期,缩短慢行时间、下文中将重点介绍了针对此问题进行研究、讨论后，采取了相应的方案、对策，有效地解决了问题，以及工程的具体实施。

摘要： 随着我国水利事业的不断发展,大型输水管道在水利工程中的应用越来越重要,管道穿越铁路框构涵的情形也随之普遍.针对其施工条件复杂、工程质量标准高、工期紧等特点,通过深入分析,系统研究后提出一套优化的施工技术措施,为今后大型输水管道穿越高路基铁路框构涵施工提供了技术支撑.该施工方法在充分参考国内外已有的穿越铁路施工技术成果和建设经验的基础上，研究分析在穿越高路基铁路施工中的若干技术问题。该便桥通过桩身钢构连接，加强整体稳定性，并利用55C工字钢横梁和3-5-3扣轨梁组合进行线路加固。该方法弥补了传统的穿越铁路顶进、盾构方法的不足，在实际施工中便桥法施工取得了较好的效果，为输水管道工程的顺利建设及铁路的行车安全提供了强有力的保障。

摘要： 地铁南京站是国内首次在既有铁路站场下采用矿山法施工的地铁车站,过站区采用双线分离式隧道,在过站区施工期间必须确保线路安全,本文阐述了过站隧道开挖之前,既有线路的加固方案设计以及线路加固施工方法.

摘要： 在介绍了顶管施工技术的基础上,分析了现行铁路顶管施工中的不足之处,给出了如何确定线路是否需要加固的方法,并通过一算例加以验证,最后对该方法今后的应用前景作了展望.

摘要： 铁路道口"平改立"有利于既有线扩能改造,有利于既有线大修、防洪,也有利于沿线城市市政建设规划.综合指挥部管理的大跨度框架桥项进施工的经验,阐述了顶进施工的关键环节,重点阐述了加固线路的吊轨纵横梁法.为铁路局道口"平改立"工程提供了部分理论根据与施工技术.可供车站改造工程人行地道、行包通道施工及道口平改立框架桥顶进施工参考.

摘要： 铁路道口"平改立"有利于既有线扩能改造,有利于既有线大修、防洪,也有利于沿线城市市政建设规划.综合指挥部管理的大跨度框架桥项进施工的经验,阐述了顶进施工的关键环节,重点阐述了加固线路的吊轨纵横梁法.为铁路局道口"平改立"工程提供了部分理论根据与施工技术.可供车站改造工程人行地道、行包通道施工及道口平改立框架桥顶进施工参考.

摘要： 铁路道口"平改立"有利于既有线扩能改造,有利于既有线大修、防洪,也有利于沿线城市市政建设规划.综合指挥部管理的大跨度框架桥项进施工的经验,阐述了顶进施工的关键环节,重点阐述了加固线路的吊轨纵横梁法.为铁路局道口"平改立"工程提供了部分理论根据与施工技术.可供车站改造工程人行地道、行包通道施工及道口平改立框架桥顶进施工参考.

摘要： 本发明提供一种复杂地质条件下D型便梁线路加固方法及加固结构，针对高水位流沙软土地质下线路加固困难的特点，采用“支撑墙”代替了传统的“人工挖孔桩”支撑D型便梁加固线路的方式，以解决在高水位、流沙软土等复杂地质情况下，传统的支撑D型便梁加固线路的方式存在较大安全风险的问题，降低了施工安全风险，保证营业线行车安全。属于铁路工程领域。

摘要： 本发明提供了一种框构桥顶进线路加固工字钢自动穿拔系统及方法，属于工字钢自动穿拔技术领域，将工字钢、横向移动装置、驱动装置和枕间支撑装置运输至待加固线路一侧，其中，枕间支撑装置用于将工字钢与枕木隔开以降低摩擦，横向移动装置用于支撑进行横向移动的工字钢，驱动装置用于驱动横向移动装置上的工字钢横向移动。本发明提供的框构桥顶进线路加固工字钢自动穿拔系统，通过横向移动装置、驱动装置和枕间支撑可以不用人工来实现工字钢的横向移动，所以能够降低劳动强度以及危险系数。

摘要： 本申请涉及一种铁路岔区线路加固施工方法，涉及铁路施工的领域，其包括如下步骤，S1，定位桩基；S2、安装底板以及铺设垫板；S3、固定相邻岔枕；S4、定位护轨条；所述锚杆设置有固定孔，地面开设有T字型的锚固孔，所述锚杆于所述固定孔内壁设置有两个滑孔，所述锚固装置包括固定块以及用于驱动所述固定块运动的驱动组件，所述固定块滑动于所述滑孔内。本申请具有实现便于安装底板的效果，降低工作人员劳动强度，结构简单且可循环利用，具有绿色施工的市场价值。

摘要： 本发明公开了考虑需求侧资源灵活性的配电网线路加固策略，包括以下步骤：获取某配电网框架信息与该地气象数据，基于该配电网节点负荷数据与网络拓扑信息进行潮流计算，判断网络中是否存在电压越限节点与过载支路；以系统相邻时段净负荷差值定义系统灵活性需求；基于多马尔科夫链蒙特卡洛模型预测光伏电站出力，基于近邻传播算法聚类生成典型灵活性需求场景；基于虚拟电池模型对需求侧多能异质资源可调边界聚合建模；以配电网节点电压偏移度最小为目标优化有载调压变压器档位；若仍存在节点电压越限或线路过载问题，则进行考需求侧资源灵活性的配电网日前经济调度；采用进化粒子群算法搜索线路加固经济方案，引入最大年不足电量指标评估风险并选取该指标最小的加固方案；更新网络拓扑信息，重复上述步骤直至遍历规划期限内所有年份，输出线路加固最优方案。采用本发明的策略，能够有效利用需求侧资源灵活性以减缓高额配电网线路加固投资，对配电网线路加固的经济规划与决策具有积极意义。

摘要： 本发明涉及铁路线路加固技术领域，特别涉及铁路D型便梁线路加固方法，具体为铁路D型便梁无桩基础线路加固施工方法，为了解决传统的D型便梁进行铁路线路加固施工时，挖孔桩实施困难的问题，故提供了一种铁路D型便梁无桩基础线路加固施工方法，具体为施工D型便梁临时支墩‑安装D型便梁‑条形基础施工‑D型便梁纵移到条形基础上‑挖土顶进框架桥‑框架桥顶进就位‑拆除D型便梁、恢复线路。本工法施工由条形基础替代挖孔桩，在不中断铁路行车条件下施工，故大幅度降低安全风险，保证安全施工。

摘要： 一种线路加固时用精轧螺纹钢连接横梁的加固装置。其包括多根短节工字钢、多根精轧螺纹钢和多个螺母；每根短节工字钢两端腹板上下部位分别形成有一个螺孔，设置在线路加固体系中一根横梁的顶端中部，且两端下部翼缘板与横梁上端翼缘板处利用点焊连接在一起；相邻两根短节工字钢间至少连接一根精轧螺纹钢，精轧螺纹钢的两端分别贯穿设置在相邻短节工字钢上相对应的螺孔内，并且外端利用螺母固定。本实用新型优点：连接容易，施工周期短，对铁路安全运营影响小。结构简单，无需机械配合，可单人操作，并且全部构件均可循环使用，因此可降低成本，并且适用范围广。横梁与短节工字钢之间的焊缝较短，拆除时对工字钢的破坏程度较小，因此能够降低成本。

摘要： 一种线路加固体系中防止线路横移设备。其包括钢板骨架、顶杆、绝缘装置、顶杆螺母和螺丝螺母；钢板骨架由底板和垂直板构成，底板水平设置，外侧边缘形成有螺孔，且利用贯穿螺孔的螺丝螺母固定在工字钢横梁的外侧表面上；垂直板下端固定在底板表面中部，上部形成有一个顶杆孔；顶杆水平或倾斜设置，一端贯穿钢板骨架上的顶杆孔后由顶杆螺母固定，另一端设有绝缘装置，并且绝缘装置顶在钢轨上的腹板一侧。本实用新型上的钢板骨架利用螺丝螺母固定在横梁工字钢上，顶杆利用顶杆螺母固定在钢板骨架上，顶杆又通过绝缘装置顶在钢轨上，这样达到线路加固过程中以及线路加固完成后，钢轨不会横向移动的目的，且灵活性强，可反复利用，利于降低工程成本。

摘要： 本实用新型提供一种铁路电力架空线路加固装置，包括支撑板，所述支撑板的上方转动连接有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有下安装座，所述下安装座上可拆卸连接有上安装座，所述下安装座和上安装座的中部设有供导线穿过的线路槽，所述支撑杆的左右两侧设有安装在支撑板上的斜撑的固定杆，每根所述固定杆内滑动连接有滑杆，所述滑杆的另一端转动连接在下支撑座的侧面，所述滑杆外壁套接有第二弹簧。本实用新型结构简单，设计合理，安装方便，可减少风力造成电力架出现疲劳受损，提高电力架的使用寿命，增加导线的使用安全，同时通过对导线进行进一步的加固，提高导线的固定效果。

摘要： 本实用新型涉及一种用于既有铁路的线路加固装置，包括既有轨枕以及设置在既有轨枕上的行车轨，在两个既有轨枕之间设有横梁，在既有轨枕的两端分别设有纵梁，横梁的两端与纵梁固定连接，在纵梁的内侧壁与横梁底面之间设有隅撑装置，所述行车轨与横梁连接；本实用新型能够满足铁路对线路平顺性的高要求，同时具备结构相对简单、安全稳定、加固效果更好、适应双线铁路区段线间距较小和跨度较大等优点。

摘要： 本实用新型公开了一种下穿既有地铁施工的地铁线路加固装置，包括外壳，所述外壳前侧为开口设置，且所述外壳前侧安装有侧门，所述侧门和外壳后侧均开设有圆槽，所述外壳内壁靠近左右两侧处均固定连接有隔板，两个所述隔板相远离一侧共同设有支撑机构，两个所述隔板之间固定连接有内壳，所述内壳内腔设有加固机构，通过设置有钢丝软绳、弧形块和防护垫等一系列部件之间的配合使用，使得本实用新型能够对地铁线路进行双重加固操作，进一步使得本实用新型加固效果好；通过设置有定位杆、支撑板和连接件等一系列部件之间的配合使用，使得本实用新型能够便捷将支撑板收起与放开，进一步使得本实用新型便于携带。