框架桥

摘要： 丰润动车城外环公路下穿京哈铁路地道桥工程,采用两座存有高差的框架桥对顶施工。工程整体地形、地质条件复杂,箱体超高,施工组织困难、顶进精度不易控制;抗移桩的存在限定了工期。通过设置线间通道、减弱结构的土压力、通过土工试验确定留土高度、采用异型抗横移系统等措施对施工进行控制,确保了施工安全、进度和效益,效果显著,为以后类似工程施工提供了很好的借鉴。

摘要： 随着城市化建设的快速发展,框架桥因其优良的受力性能和投资较小的优势成为设计人员在设计跨越小宽度道路或者河流桥梁时的优先选择。框架桥作为一种超静定结构,在运营阶段的内力是较为复杂的,因此有必要对其受力进行分析。文章以云南省曲靖市某框架桥为例,从结构设计出发,并通过有限元软件分析其受力性能。结果表明,该框架桥受力合理,且相比于上跨桥梁,更能节约工程造价。

摘要： 框架桥下穿既有铁路线施工过程中,由于新建线路施工与既有线路运营相互影响,因此施工安全风险较一般工程大,为了保障既有线运营安全、框架桥顺利顶进、工作坑稳定,本文依托某项目,采用静态与动态监测相结合的方式,从监测目的、监测指标、测点布置及监测设备、监测频率、预警阈值、预警等级判别、预警管理平台七方面构建框架桥下穿既有铁路线施工安全自动预警系统,对监测数据进行自动储存、分析、预警,并当预警等级发生变化时,向相关人员发送预警信息,确保及时发现施工过程中存在的问题,为既有线路运营和新建线路施工安全管理提供理论依据。

摘要： 南昆铁路南宁至百色段增建二线工程雁江框架桥为一处深厚软土地区顶进运营铁路的通道工程。该工程具有地形受限、地质复杂、安全风险高和施工难度大等特点。以雁江框架桥为研究对象,针对软土地区顶进框架桥进行研究分析,提出了一套顶进框架桥的工程措施和施工工法,可为相关工程的设计、施工提供参考。

摘要： 下穿铁路框架桥采用顶进施工极为广泛,因采用本工法施工时可以使列车正常通行,既保证了铁路列车运营,又保证了改善交通的需求。但在框架桥顶进过程中常存在误差和偏差。论文通过实例总结出常见的顶进纠偏工法,以及在实际顶进过程中采取的措施及方案,保证了顶进技术参数合理,也保证了铁路行车安全。介绍了框架桥顶进过程中纠偏施工方法,针对施工过程中的关键项目控制点进行分析,制定有效的管控措施。

摘要： 文章以德阳市金沙江路下穿宝成铁路框架桥为背景,重点对下穿既有铁路框架桥的设计思路和要点进行分析,对顶进施工法和架空现浇法两种设计方案作分析比较,最后介绍了下穿既有铁路框架桥修建的配套工程,为类似工程提供参考。

摘要： 为探索下穿铁路框架桥工程中承插型盘扣式钢管支架的受力特性,以河南省325省道漯嵩线平顶山程庄至郑万高铁平西站段改建工程(一期)下穿平煤铁路四矿线框架桥工程为依托,在现场调研、资料分析的基础上,采用Midas Civil数值分析软件建立承插型盘扣式钢管支架的三维模型,探讨了该支架体系的变形、应力和稳定性。结果表明:承插型盘扣式钢管支架整体变形符合规范要求;各受力构件的拉弯压应力值较小,安全系数为1.69~3.4;剪应力值具有较大的安全储备,最小安全系数为3.03。

摘要： 地铁盾构隧道下穿铁路框架桥时,通常需预先对框架桥底部土体进行加固,以降低盾构施工对铁路框架桥的影响。经对加固方案分析表明,注浆加固对减小框架桥竖向沉降具有一定作用,但注浆厚度越大,对减小框架桥的竖向沉降作用并不明显;考虑到施工的便利性,在框架桥两端底部加设钢筋混凝土梁,对减小框架桥竖向沉降具有明显作用,且框架桥的部分荷载通过端梁转移至沉降槽之外的土体中,从而大大减小了框架桥的竖向沉降。

摘要： 通过工程实例详细介绍了框架桥顶进的关键工序,综合运用既有线路加固、路基加固、工作坑支护体系施工、框架桥顶进、施工监测等施工措施,保证了既有线路的安全运营和新建工程施工.实践证明这些施工措施行之有效,对以后类似工程具有一定的借鉴意义.

摘要： 依托长沙物流大道东段AK0+246.796与京港澳高速临长段K1485+37.0相交处下穿京港澳高速公路框架桥工程,基于Midas/GTS数值模拟框架桥顶进施工过程.对框架桥在顶进过程中分别受到静力荷载、车辆荷载和静力荷载共同作用下,框架桥周围土体变形的情况进行分析.研究结果表明,在比较有无车辆荷载的情况下,分析框架桥在顶进施工过程中周围土体的沉降,得出车辆荷载有利于减少框架桥顶进施工过程中土层的变形.

摘要： 本工程由3座框架桥组成,全部采用预制后顶进的方法,等节奏流水施工,框架桥预制和顶进顺序为"青藏线西格段上下行线→车辆出入库线→炼油厂专用线".

摘要： 箱形框架桥在公路、铁路等立体交叉工程中被广泛地应用,随着高填土、多孔大跨、斜交、长距离框架桥的大量产生,大型框架桥的力学特性分析变得越来越重要.对于高填土斜交框架结构的分析,关键在于竖向土压力荷载的取值、模型的正确建立与分析,本文结合现有研究资料,对常用几种规范的高填土竖向土压力公式的进行了对比,确定了竖向土压力的取值,并根据工程实例建立斜交框架的空间模型和平面模型,得出了两种模型计算结果的差别,通过对地道框架桥的结构分析，从荷载取值、模型建立到局部构造均做出了详细论述，确定了竖向土压力的取值，得出了斜交框架的空间分析结果与简单平面框架分析存在较大差别，在端部齿状渐变区域，受力复杂，工程设计应尤其关注。

摘要： 南水北调中线京石段穿朔黄铁路工程是一座干渠与铁路交叉的项目,介绍了渠道与朔黄铁路交汇处框架桥顶进的施工技术,分析了顶进施工中各个工序的控制要点和具体措施。

摘要： 南水北调中线京石段供水工程项目包括一座穿铁路工程,即渠道项目S14标穿朔黄铁路工程。介绍了朔黄铁路框架桥顶进后悬臂板、刃角补墙及尾墙的施工方案,分析了植筋施工中工序的控制要点和具体措施。

摘要： 本文对小河边下穿隧道框架桥结构应力分布进行了研究.文章对隧道框架桥结构分别采用空间板单元和实体单元建模,计算出了小河边下穿隧道框架桥各部位的应力,通过分析,讨论了框架桥结构的应力分布情况.

摘要： 该文介绍甬台温客运专线框架桥大型耐久性混凝土在夏季高温施工条件下,通过严格控制混凝土温度、降低内外温差、预防收缩缝、减少坍落度损失、延缓凝结时间,确保混凝土顺利施工和混凝土耐久性能指标采取一系列的温控措施.

摘要： 本文介绍采用光弹性实验方法在车辆中的钳梁应力分析,传感器,斜交框架桥等工程中的应用.

摘要： 一种在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法，其包括在既有框架桥上靠近待设置的新框架桥的侧面外部的土基中以垂直的方式间隔设置一排圆木；在既有铁路线路一侧土基中挖掘一个基坑，然后在基坑中预制前悬臂板加长的新框架桥；采用线路加固体系对既有铁路线路进行加固，并将工字钢横梁上突出在既有铁路线路外部且靠近新框架桥一端的长度加长；采用顶进法将新框架桥向既有铁路线路下方的预设位置处顶进等步骤。本发明施工方法能够满足施工各阶段的施工条件，保证施工连续进行，减少了施工过程中可能发生的各种不利条件，可在保证既有建筑物安全的同时减小成本，因此社会效益和经济效益突出。

摘要： 一种既有铁路线路下新框架桥置换旧框架桥的施工方法。其包括按公式计算旧框架桥所需顶进力；将既有铁路线路加固；用倒链将线路加固体系与钢筋拉环拉紧；将后补三角块设置在旧框架桥的底板后端；设置牛腿；设置新桥后背，并在新框架桥与新桥后背之间及旧框架桥与牛腿之间分别安装顶柱和顶镐；在旧框架桥两侧及底板底面形成多个触变泥浆孔并注入触变泥浆；将旧框架桥预顶出；将旧框架桥顶出的同时将新框架桥顶入等阶段。本施工方法能在不中断铁路运营前提下快速将旧框架桥顶出，不仅应用范围广，而且不受时间和空间的限制。另外，由于既有铁路线路是采用扣轨加纵横梁的常规加固方式，因此适用于直线段和曲线段等各种铁路线路情况，且安全性高。

摘要： 本发明涉及道路工程领域，公开了旧框架桥摩擦系数计算方法，利用如下公式计算：其中，μ为旧框架桥与原状土之间摩擦系数；N为旧框架桥的自重；A为旧框架桥底板面积；c为旧框架桥底板处土体的粘聚力与内摩擦角Φ。本发明提出的旧框架桥顶出施工工艺，其包括如下步骤：D1、加固既有铁路线路架空，于旧框架桥两侧土体放坡开挖；D2、沿旧框架桥底板四周向内部凿除土体，移除底板四周下方的边缘处土体。本发明提出的施工工艺利用增加地基土含水量可有效降低土体粘聚力与内摩擦角的特性，通过钻孔向底板下方土体循环、交替注水多遍，达到减小综合摩擦系数μ的目的，最终使所需顶力非常小，为顶出施工提供前提条件。

摘要： 一种在极限角度临近既有框架桥情况下顶进新框架桥施工方法，其包括在既有框架桥上靠近待设置的新框架桥的侧面外部的土基中以垂直的方式间隔设置一排圆木；在既有铁路线路一侧土基中挖掘一个基坑，然后在基坑中预制前悬臂板加长的新框架桥；采用线路加固体系对既有铁路线路进行加固，并将工字钢横梁上突出在既有铁路线路外部且靠近新框架桥一端的长度加长；采用顶进法将新框架桥向既有铁路线路下方的预设位置处顶进等步骤。本发明施工方法能够满足施工各阶段的施工条件，保证施工连续进行，减少了施工过程中可能发生的各种不利条件，可在保证既有建筑物安全的同时减小成本，因此社会效益和经济效益突出。

摘要： 一种新旧框架桥置换过程中旧框架桥拆除方法。其是将旧框架桥分成多个环状结构逐步拆除，先利用碟锯沿切割线将底板和立墙下部切割成一定尺寸的混凝土块，然后利用绳锯切割立墙上部及顶板，之后利用破碎锤将大块混凝土块破碎成小块，最后利用装载机清理运出。由于绳锯、蝶锯切割均为无振动静力切割，因此对既有线路及路基的影响最小，所以不会造成铁路路基失稳，对过往的列车安全不会造成影响，所以安全性好。另外，切割的同时利用破碎锤配合施工，大大地加快了施工进度、减少了施工时间。

摘要： 一种既有铁路线路下新框架桥置换旧框架桥的施工方法。其包括按公式计算旧框架桥所需顶进力；将既有铁路线路加固；用倒链将线路加固体系与钢筋拉环拉紧；将后补三角块设置在旧框架桥的底板后端；设置牛腿；设置新桥后背，并在新框架桥与新桥后背之间及旧框架桥与牛腿之间分别安装顶柱和顶镐；在旧框架桥两侧及底板底面形成多个触变泥浆孔并注入触变泥浆；将旧框架桥预顶出；将旧框架桥顶出的同时将新框架桥顶入等阶段。本施工方法能在不中断铁路运营前提下快速将旧框架桥顶出，不仅应用范围广，而且不受时间和空间的限制。另外，由于既有铁路线路是采用扣轨加纵横梁的常规加固方式，因此适用于直线段和曲线段等各种铁路线路情况，且安全性高。

摘要： 本发明公开了一种框架桥顶进施工方法。其特征是：引道U型槽与预制顶进框架施工采用平行施工的施工工序，将与顶进框架相邻的引道U型槽作为顶进施工的后背，并在引道U型槽前端设置钢筋混凝土后背，钢筋混凝土后背与框架桥工作底板及引道U型槽的混凝土工作底板浇筑时形成整体，所述钢筋混凝土后背锚入垫层下；所需引道U型槽节数通过理论计算得出并通过在引道U型槽内增加配重达到提供顶进反力的目的；在后部两节引道U型槽之间设置1m宽的后浇带，待框架顶进完成后埋设止水带，完成后浇带及沉降缝施工。本发明利用引道U型槽作为顶进后背，大大减少了临时工程数量，降低了工程投资，同时引道U型槽与预制顶进框架施工为平行施工，缩短了施工工期。

摘要： 本发明公开了大跨度大斜交框架桥下穿铁路车站咽喉区关键技术，步骤1：工作人员根据设计图纸以及现场施工环境进行施工，先将基坑采用挖掘机进行开挖，并通过人工清底至设计标高，进行施工滑床板混凝土，施作润滑层、隔离层等，然后预制框架桥。有益效果在于：本发明本发明通过采用板单元建立大斜交角度大跨度框架桥有限元模型，分析结构在成桥状态下空间效应，根据有限元分析结果，合理选取D型梁线路加固方式，通过将大斜交角度大跨度框架桥材料采用HRB500钢筋和C50混凝土，加强了横向钢筋配置，同时对钝角应力集中区域，设置了加强钢筋，以满足结构强度和抗裂的要求。

摘要： 一种相邻于既有框架桥顶进新建框架桥的施工装置。其由多个沿上下方向设置在既有框架桥和新建框架桥间的组合构件构成；每个组合构件包括支撑板、斜撑板、钢管和挡板。本实用新型优点：能够在顶进期间使新建框架桥与既有框架桥间保持间距，既可以保证既有框架桥的安全，对各种车辆的正常运行不造成任何的影响，而且还可防止新建框架桥出现顶偏的问题。所用材料较少，结构简单，无需机械配合，适用范围广。顶进精度控制较好，能够确保顶进位置准确。施工成本低，可减少拆迁量，节省土地资源。

摘要： 本实用新型公开了一种下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，属于铁路施工技术领域，其包括伸缩固定柱，所述伸缩固定柱内壁的下表面卡接有第一轴承，所述第一轴承内套接有丝杆，所述丝杆的外表面卡接有第一伞齿。该下穿铁路框架桥地基加固装置及施工装置，通过设置丝杆、第一伞齿、第二伞齿、转轴、调节板、移动板、螺帽、控制块、螺纹帽和限位板，从而带动控制块进行移动，同时螺纹帽在移动过程中能够对伸缩固定柱的高度进行调整，使得本装置能够增加伸缩固定柱的受力面积，从而可以提高伸缩固定柱的稳定性，防止伸缩固定柱受到较大的压力而发生晃动位移，还可以改变伸缩固定柱的高度，有益于不同情况下的地基加固，提高了安全性。