车辆设计

摘要： 诺贝丽斯日前宣布,推出第二代轻型电动汽车电池外壳解决方案。据悉,第二代方案在第一代概念的基础上引入创新材料,与钢或铝型材制成的传统EV电池外壳相比,先进的铝板强化设计能够最大限度地减轻重量、降低成本并提供更高的电池能量密度。第二代EV电池外壳采用高性能Novelis Advanzs650合金设计,比传统钢外壳的重量减少50%,并且比挤压件更具成本效益,可轻松适应特定的OEM车辆设计。

摘要： 2022年1月30日,美国铝协会发布一个新的技术路线图——2022汽车用铝技术路线图,详细说明了支持铝行业汽车客户的短期、中期和长期研发优先事项,以推动未来十年的创新。汽车用路线图的目的是在价值链的各个环节详细说明未来十年汽车用铝产品的解决方案,确定了几条可持续的前进路径,包括优化与车辆系统的合作、预测铝合金性能的技术、整合零件以提高未来车辆设计效率的工艺以及扩大铝回收和分拣流程,以实现更环保的制造生态系统。

摘要： 车辆一致性证书是车辆注册必备资料之一。如何高效完成备案、出证工作,是重中之重。而目前,工作模式是出证时发现缺少资料,通过邮件、电话等方式通知相关人员进行备案,然后再进行出证。沟通环节费时费力,不仅不好掌控完成时间,人为操作失误也易发生。为此,本文提出一种思路,运用CCC专业知识、车辆设计原理、销售用户需求、生产装配记录档案等信息与计算机知识进行有机的结合,从而实现将机械性、重复性工作用智能系统实现。现以技术分析、运算规则等方面对N2、N3的整车和底盘进行说明。

摘要： 车辆工程行业想要获得进一步发展必须融入新技术,而虚拟技术作为当前新出现的技术不仅改变了车辆工程行业的研发模式,而且对于车辆制造过程及其工艺也造成了一定的影响,因此在车辆工程领域越来越多地使用虚拟技术。本文主要介绍了车辆工程虚拟技术的相关情况,阐述了车辆工程虚拟技术在应用过程中的技术关键,并分析了虚拟技术在车辆工程领域的具体应用情况。

摘要： 钢轨廓形修复主要采用打磨的方式,随着打磨次数的增加,钢轨的寿命急剧下降,设计了一种钢轨表面激光淬火车,采用激光淬火的方式对钢轨表面进行强化处理,能够有效提高钢轨的耐磨性,提升钢轨的使用寿命.

摘要： 钢轨廓形修复主要采用打磨的方式,随着打磨次数的增加,钢轨的寿命急剧下降,设计了一种钢轨表面激光泮火车,采用激光泮火的方式对钢轨表面进行强化处理,能够有效提高钢轨的耐磨性,提升钢轨的使用寿命。

摘要： Project Outreach是一款模块化运输工具,旨在支持和发展2045年的农村基础设施。其具有特斯拉式的美学,且具有未来感。发展中国家需要技术推动来提升自己。如果土地大部分是平坦的,那么基础设施的建设并不难,但像非洲这样的国家存在各种各样的巨大景观,因此需要强大的机器,比如外联项目,来有效的完成。顾名思义,这款车的主要目标是向外延伸。目标是通过其多功能模块――水模块、植物模块、工作模块,为有需要的社区提供物资,促进农村发展。这是为微型社区设计的,工作人员将向他们交付模块,并根据不同需求进行更改。

摘要： 随着社会的发展,对于安检器材车的车辆要求已经越来越高,为了更好的适应社会进步,就需要对于现有的安检器材车进行进一步的车辆升级,以便于方便于相关人员的工作,本文主要阐述组装安检器材车的主要思路。

摘要： 车辆工程行业想要获得进一步发展必须融入新技术,而虚拟技术作为当前新出现的技术不仅改变了车辆工程行业的研发模式,而且对于车辆制造过程及其工艺也造成了一定的影响,因此在车辆工程领域越来越多地使用虚拟技术.本文主要介绍了车辆工程虚拟技术的相关情况,阐述了车辆工程虚拟技术在应用过程中的技术关键,并分析了虚拟技术在车辆工程领域的具体应用情况.

摘要： Rap、摇滚、脱口秀、街舞表演……夜色下的舞台灯光映亮了半边天空,你能想到这里正在进行一场卡车上市发布会?10月7日,“顶格潮卡豪酷来袭--潮酷卡车嘉年华暨HOWO MAX上市发布会”在山东济南举行。作为中国重汽旗下全新一代瞄准年轻用户的重磅车型,此次上市的HOWO MAX,不仅在车辆设计、配置等产品层面下足了功夫,在传播层面也是精准抓住了年轻人追逐潮流的“小心思”。

摘要： 本文分析了冷链运输现状,提出一种适用于小批量、多品种、不同冷链运输温度需求的单节式新型铁路冷藏车辆设计新思路,介绍了该冷藏车辆的关键技术及特点,并基于冷藏车制冷机组用电功率需求,设计了一种大功率轴端液压模块化供电系统.

摘要： 对于概念模型的结构组件的快速变形和随后对于车辆性能的评估，目前已经可以通过使用隐式参数化开发工具实现，尤其是该工具对于概念车设计阶段可以提供很大的帮助。在一个同步车辆开发过程中，必须同步识别出车辆设计空间和结构组件所需空间之间的对应关系．出于以上原因，FAT(德国汽车工程研究联合会)专门为“参数化设计空间”这个研究项目提供了专项资金．该项目开始于2007年，结束于2010年，主要应用SFE CONCEPT软件中的布局和开发工具，并获得了BMWAG，DaimlerAG，FordWerkeGmbH，Adam0pdGmbH，PorscheAG,VolkswagenAG和SFEGmbH等公司的支持．该联合研究项目的目的就是为了在高度灵活的概念设计阶段进行高效率的包括碰撞，静态和动态刚度，轻量化设计等性能在内的功能评估．所以这就需要一能够实现连续化过程的参数化布局工具，且能够为后面的优化不断的输出各种性能求解所需的有限元模型．为了确保设计空间的最合理利用，同时为了充分利用轻量化设计理念等其他潜力，在此研究项目中，在考虑结构组件的同时，还考虑了总布置组件及其特定属性．

摘要： 随着汽车保有量越来越多,汽车火灾事故也日趋增多.汽车火灾的原因多种多样，也应从车辆设计、车辆制造、使用维护等各个方面对汽车火灾进行预防，避免汽车火灾造成的财产损失甚至人员损失。

摘要： 根据储能式新型有轨电车结构特性，推导了车辆轴重和轮重计算方法，运用此方法编写相关计算文件对车辆进行了轴重和轮重计算。分析后认为，该计算方法合理，便于轴重及轮重的计算，有助于车辆设计过程中的重量指标控制。

摘要： 本文以多轴越野车为研究对象，应用机械系统动力学仿真分析软件MSC.Adams/View建立了一、二、三桥悬架、轮胎及整车的多体系统模型.进行了整车平顺性仿真分析，实现了在车辆设计阶段对其进行平顺性预测与分析的目的.

摘要： 本文分别从高速列车乘坐车厢的空间布局与氛围、内饰造型及色彩3个角度入手,对日、法、德三国高速列车内饰设计进行分析对比,总结出三国在各自文化特征以及长期设计风格下形成的内饰设计特点,并提出我国可以从中学习和借鉴的经验,包括根据国情合理进行空间布局以及恰当运用本土元素和材质等方法,以期能为体现本国文化特质的高速列车内饰设计提供帮助。

摘要： 本文分别从高速列车乘坐车厢的空间布局与氛围、内饰造型及色彩3个角度入手,对日、法、德三国高速列车内饰设计进行分析对比,总结出三国在各自文化特征以及长期设计风格下形成的内饰设计特点,并提出我国可以从中学习和借鉴的经验,包括根据国情合理进行空间布局以及恰当运用本土元素和材质等方法,以期能为体现本国文化特质的高速列车内饰设计提供帮助。

摘要： 本文分别从高速列车乘坐车厢的空间布局与氛围、内饰造型及色彩3个角度入手,对日、法、德三国高速列车内饰设计进行分析对比,总结出三国在各自文化特征以及长期设计风格下形成的内饰设计特点,并提出我国可以从中学习和借鉴的经验,包括根据国情合理进行空间布局以及恰当运用本土元素和材质等方法,以期能为体现本国文化特质的高速列车内饰设计提供帮助。

摘要： 本文分别从高速列车乘坐车厢的空间布局与氛围、内饰造型及色彩3个角度入手,对日、法、德三国高速列车内饰设计进行分析对比,总结出三国在各自文化特征以及长期设计风格下形成的内饰设计特点,并提出我国可以从中学习和借鉴的经验,包括根据国情合理进行空间布局以及恰当运用本土元素和材质等方法,以期能为体现本国文化特质的高速列车内饰设计提供帮助。

摘要： CNG加气子站车是大中型城市天然气供应网络的集成化终端，在建设城市天然气汽车加气网络中起到重要作用。本文介绍某一型号撬装式CNG加气子站的噪声辐射情况、噪声控制措施及其改造结果，可为同类项目提供借鉴。

摘要： 提供了一种用于车辆的域控制器的设计方法、域控制器和车辆。所述设计方法包括：在所述域控制器上安装操作系统；在所述操作系统中安装所述车辆的车载通信终端(T‑BOX)的程序；在所述操作系统中配置虚拟机；以及在所述虚拟机中安装所述车辆的整车控制器(VCU)实时操作系统和用于整车控制器的软件程序，其中所述用于整车控制器的软件程序运行在所述整车控制器实时操作系统中。本发明不需要部署交互线束连接，能实现简化设计、降低硬件和人工成本、减小空间占用，本发明的域控制器内部通过虚拟网络通讯，从而能够降低CAN通讯负载率，并且本发明的域控制器包含车载通信终端和整车控制器的全部功能，达到实时、稳定的效果。

摘要： 本发明提供一种车辆座椅性能设计方法和具有该车辆座椅的车辆，所述车辆座椅性能设计方法包括以下步骤：步骤S1、建立车辆动力学模型，并根据所述车辆动力学模型构建座椅特性模型以分析驾乘人员乘坐车辆座椅的舒适性；步骤S2、根据所述车辆动力学模型并针对所述座椅特性模型进行车辆的仿真工况模拟；步骤S3、基于所述仿真工况模拟进行仿真结果分析，并依据所述仿真工况模拟的分析结果对所述座椅特性模型的不同性能进行设计。根据本发明实施例的车辆座椅性能设计方法，能够基于车辆平顺性和机动性的设计目标，对车辆座椅的垂向刚度、阻尼特性及行程需求进行优化设计，保证驾乘人员乘坐的舒适性。

摘要： 具有电动机设计方法、通过电动机设计方法设计的电动机（11）和具有电动机（11）的电动车辆（10）由以下步骤构成：第1计算步骤，求为了达到预定的行驶模式所需要的转速和为了达到预定的行驶模式所需要的扭矩的集合；第2计算步骤，从某一个电动机特性曲线选择与转速和扭矩对应的电动机效率；第3计算步骤，根据转速和扭矩求作功量，用作功量除以电动机效率而求消耗功率；以及第4计算步骤，在全部行驶时间内重复第1计算步骤、第2计算步骤和第3计算步骤而求消耗功率的总和。

摘要： 车辆控制系统的设计方法包含如下：对于动作对象的致动器，设定向信息取得单元输入动作信息起直到输出致动器的控制信号为止所允许的允许延迟时间，在允许延迟时间小于规定的基准时间的情况下，设计为致动器的动作信号生成部设置于按照车辆的规定的每个区域而配置的、连接有动作对象的致动器的区域ECU。

摘要： 车辆控制系统的设计方法具备如下的步骤：构建基于中央运算装置(10)和多个区域ECU(2)的菊花链状的主干网络；计算直到网络从规定的区域ECU(2)依次起动而中央运算装置(10)起动为止的第一起动时间；计算直到网络从中央运算装置(10)起动依次起动而区域ECU(2)起动为止的第二起动时间；以及以第一起动时间与第二起动时间的合计时间小于规定的延迟时间的方式，从多个区域ECU(2)中决定信息取得单元的连接目的地和车载设备的连接目的地。

摘要： 本发明涉及一种多工种车辆无人驾驶协同作业设计方法、算法系统及车辆，该多工种车辆无人驾驶协同作业设计方法包括以下步骤：设计预协同流程；基于语言信号交互、视觉识别，关联预协同流程；设计微流程，并应用神经网络算法处理微流程；在预协同流程基础上预测最佳微流程；操控车辆的具体动作。其优点在于：基于语言信号交互技术、场景识别以及人工智能算法，应用在无人驾驶智能控制软件领域，以及无人驾驶相关的多车辆协同作业、车辆编队指挥调度与任务分配、协同管理软件系统领域，应用在无人驾驶软件设计开发领域，解决无人驾驶多车辆协同技术难题以及无人驾驶车辆编队指挥调度问题。

摘要： 一种用于控制动力转向系统(100)的动力转向电机(12)的方法(1)，所述动力转向系统(100)包括配置为在转向齿条(S)上作用电机扭矩(C

摘要： 本发明公开了一种车辆门槛梁截面设计方法及车辆门槛梁截面。其中，车辆门槛梁截面设计方法包括如下步骤：根据整车的设计需求，确定门槛梁的设计空间以及门槛梁与其他结构的传力关系，然后确定门槛梁的多个不同使用工况，然后确定在多个不同使用工况下的门槛梁上的载荷大小和分布；对载荷赋予权重，将赋予权重后的载荷同时施加到垂直于门槛梁的延伸方向上的单截面上，对单截面的边界的内侧区域进行拓扑优化分析，确定内侧区域的材料分布，得到具有多个内部支撑的第一门槛梁截面；对获得的第一门槛梁截面进一步优化，获得最终的门槛梁截面。本发明可以设计出结构合理的门槛梁截面，以很好地承载门槛梁在多个不同使用工况下的载荷。

摘要： 一种用于多用途车辆的，特别是用于卡车、公共汽车、卡车拖车的子午线型构造的车辆充气轮胎，该子午线型构造的车辆充气轮胎具有带束，该带束具有三个或更多个具有钢丝帘线(10)的带束层(5，6，7，8，9)，其中，每根钢丝帘线(10)具有至少两根股线(11)，并且其中，每根股线(11)具有至少两根钢细丝(12)；本发明的特征在于，2×N至4×N(其中N＝2至5)的构造的钢丝帘线(10)至少布置在这些带束层(5，6，7，8，9)中的一个带束层中，其中，该构造意味着该钢丝帘线(10)具有2至4根捻绕在一起的股线(11)，其中，每根股线(10)包括2至5根钢细丝(12)，这些钢细丝捻绕在一起使得这2至5根钢细丝(12)没有芯细丝地布置。

摘要： 本发明提供一种车辆铝合金副车架的设计方法及车辆，设计方法包括步骤：S1：获取当前的副车架的焊接相关参数，根据焊接相关参数判断副车架的焊接工艺是否满足预设的第一要求；若是，则进入步骤S2；S2：对副车架的材料力学性能进行分析，判断副车架在整车所有车速的振动频率下，副车架的模态是否满足预设的第一频率值，以及副车架是否满足碰撞要求；若副车架满足碰撞要求且副车架的模态满足第一频率值，则副车架设计完成；若副车架不满足碰撞要求和/或副车架的模态不满足第一频率值，则对副车架进行结构调整，并重复进入步骤S1。由此，设计出的铝合金副车架能够很好地满足碰撞法规要求。