公路隧道

摘要： 文章研究了一种基于光纤光栅传感器的新型火灾报警系统,以确定其在公路隧道火灾报警中的应用潜力。该系统已经过实验测试,并成功应用于国内多条公路隧道。结果表明,新型火灾报警系统具有定时报警和快速上升报警的能力;根据最高温度的位置可以快速精准地确定火灾地点;同时可以得到隧道内的温度分布和温度发展规律。

摘要： 旧有的一、二级公路隧道内路面一般采用混凝土路面,随着交通量的增加,路面易受损,损坏后其维修处理时间较长,行车舒适性降低。鉴于此,结合G205公路马公祠隧道内混凝土路面的改造工程,阐述路面施工方案、施工注意事项、路面质量与环境保护措施,以期为类似的大中修工程处理提供借鉴。

摘要： 以武九高速高楼山公路隧道为例,针对以断层破碎带为主控因素的隧道突水治理问题展开数值分析研究。基于FLAC 3D有限差分法及流固耦合分析原理,研究了导水洞排水、注浆堵水和排堵结合等不同治理方式对隧道涌水量及围岩稳定性的影响。结果表明:对于富水断层隧道发生A、B级别的大量涌水时,建议同时采取导水洞排水、注浆堵水的排堵结合措施,导水洞设置在近断层处,且与隧道相对距离为0.75(D+l),注浆圈厚度控制在7 m以内,注浆圈相对渗透系数比不超过10,既能降低涌水量,又能保证围岩的稳定性;对于C级涌水隧道,可采取注浆措施,注浆厚度不低于3 m,相对渗透系数不低于20;对于D级及以下涌水隧道,采取常规抽排水措施即可。

摘要： 蔓耗至金平高速公路草果山隧道出口洞口段穿越梯田区,为保证隧道进洞安全,控制洞口边仰坡滑移、坍塌风险,采用盖挖法进洞施工的方式。本文主要介绍了盖挖法与地表注浆预加固法、明挖法的比选,以及盖挖法的设计方案。根据现场实践表明,梯田区隧道进洞施工采用盖挖法能有效降低隧道进洞风险,保证施工安全,对类似工程具有一定的借鉴意义。

摘要： 混凝土碳化成因挖掘和碳化深度预测模型一直是碳化耐久性研究中的重点与难点。通过论述混凝土结构的碳化机理,重点分析了混凝土碳化的主要影响因素,基于实例对现有的代表性碳化深度预测模型进行了比选,推荐采用武海荣模型作为公路隧道衬砌结构的碳化深度预测模型。

摘要： 隧道二次衬砌在施工过程中常出现质量缺陷。利用地质雷达技术对隧道二次衬砌进行无损检测,在大量的检测数据基础上,对隧道二次衬砌质量缺陷进行分类,提出了各类质量缺陷的形成原因及防治建议,并总结了各类质量缺陷的电磁波反射特征;为隧道二次衬砌地质雷达无损检测发现缺陷及隧道衬砌施工质量提升提供指导意义。

摘要： 针对公路隧道施工穿突水、突泥等软弱地层时出现的沉降变形问题,通过对拱顶下沉、下台阶位移及周边位移等监测数据分析,总结出引起隧道初期支护沉降变形的原因及沉降变形控制方法。施工中主要调整安全步距和调整锁脚锚管的管径、入岩深度和施打角度,对控制初支变形有很好的效果。

摘要： 为解决公路隧道穿越断层破碎带施工中存在的问题,结合某公路隧道工程实际情况,围绕其穿越断层破碎带围岩初支沉降与变形问题,在明确其产生原因的基础上,提出相应的解决措施和施工注意事项,保证了隧道穿越断层破碎带等不良地质段施工的安全。

摘要： 为解决公路工程建设中隧道正洞施工问题,结合某公路隧道工程实际情况,对其正洞施工过程中进口段施工技术、明洞施工技术、洞身开挖施工、衬砌施工技术和施工监控量测进行了分析,提出施工中需注意的各项要点,以保证隧道正洞施工质量与安全。

摘要： 经过8年的研究与编制,《公路隧道抗震设计规范》(以下简称《规范》)已于2019年11月26日颁布、2020年3月1日起正式实施,规范编号为JTG2232-2019,为强制性标准。围绕建立“隧道抗震性能化设计方法”的总体目标,《规范》提出了基于使用功能的隧道抗震设防分类、不同设防分类隧道的三级地震动设防水准、对应不同地震动设防水准的隧道三级性能水平和性能目标、地震反应计算方法、结构性能参数选取及其设计控制目标等成果,建立了公路隧道性能化抗震设计方法,并将之推展涵盖钻爆、盾构、沉管和明挖等所有隧道形式。

摘要： 围岩裂隙发育,尤其是存在软弱夹层时,将显著影响隧道衬砌结构的受力特性,导致隧道出现不同程度的病害问题.针对山西境内某公路隧道出现的衬砌开裂、路面沉陷等病害,采用现场检测和数值仿真计算相结合的方法对隧道病害产生原因进行深入分析.研究结果表明:病害段围岩破碎,裂隙发育且存在巨厚泥岩夹层和强风化灰岩层,实测围岩级别为Ⅳ级,原勘察中的Ⅲ级围岩定性不准确;同时,衬砌施工质量差,不满足设计要求,局部区段衬砌厚度严重不足.数值计算结果表明:围岩中存在的巨厚泥岩夹层及衬砌厚度不足导致边墙处衬砌出现显著的应力集中,超过其极限抗拉强度而产生开裂掉块.

摘要： 为了贯彻落实国家关于安全生产的重要举措,深入推进交通运输安全生产领域改革发展,结合社会经济的发展成果,巩固隧道运营管理成果,从国家安全布局、省部级政策法规,行业管理标准入手,立足实际长大隧道运营管理的情况,从工程法学的角度进行分析,构建科学、合规的运行模式,从技术角度,实现从普通隧道向数字隧道进行过度,实现高性能隧道的管理需求.管理学角度从外科向内科转变.以秦岭终南山特长公路隧道为研究对象,在总结分析国内外公路隧道安全运营管理研究成果的基础上,基于隧道运营与应用管理学有关理论,探讨现有公路隧道安全管理制度、事故发生机理及应急处理措施,提出通过进一步完善突发事件应急制度,建立切实可行的突发事件应急预案和事后应急处置等长效机制,构建科学合理的长大公路隧道应急管理模式,以期为国内外公路隧道的安全运营提供参考.

摘要： 针对高速公路隧道入口护栏设计中存在的问题,对规范给出的隧道入口处护栏结构进行分析,并结合怀阳高速公路工程隧道入口处实际情况,进行优化设计研究,提出新型隧道入口护栏设计方案,并对其进行安全性分析.结果表明:新型隧道入口护栏具有较好的安全防护性能,其外展式护栏设计能有效减小车辆碰撞角度,且具有减小事故车辆侧倾功能.研究成果应用于隧道入口处可有效提升安全防护能力,保护乘员生命安全,提高其安全运营水平.

摘要： 本项目以青海省关角山隧道为依托工程,探索了隧道BIM数字化设计关键技术,对隧道BIM数字化设计总体思路、技术框架、技术路线等方面开展了研究,在Autocad和Revit平台上进行了隧道BIM软件二次开发,实现了数字化和参数化二维、三维图纸设计,工程数量自动统计等设计功能,显著提高了隧道工程的设计效率和质量.

摘要： 山区高速公路特长隧道,需要增加竖井通风,保证运营区间行车安全.以三家村隧道通风竖井为研究对象,从正井法施工的场坪布置、机械设备组合、开挖及初期支护工艺、二衬滑模施工及竖井测量方案等方面进行探讨,借鉴煤矿井筒初期支护工艺,将锚喷联合支护优化为模筑混凝土,实际应用效果较好,为山区高速公路隧道施工提供借鉴.

摘要： 本文从隧道运营安全特点出发,分析了隧道安全事故特点和疏散救援特点.以问题为导向出发,通过案例分析和数据论证,初步探讨了疏散与救援的原则和标准,提出了疏散时间不大于6min和救援时间不大于15min的标准.在理论研究基础上,本文结合北京城市副中心在建的东六环特长盾构隧道为例,应用上述原则和标准,进行了专项疏散救援方案研究,并通过数值模拟印证了方案的有效性.随着未来公路与城市道路的建设,特长隧道、超宽隧道、分岔隧道等复杂隧道将越来越多,隧道运营安全压力将逐步增大,需要从管理角度出发进行安全设计,本文对于疏散救援原则标准的思考和具体工程的案例研究可以为同类隧道提供一些思路和参考性设计方案.

摘要： 本文从隧道运营安全特点出发,分析了隧道安全事故特点和疏散救援特点.以问题为导向出发,通过案例分析和数据论证,初步探讨了疏散与救援的原则和标准,提出了疏散时间不大于6min和救援时间不大于15min的标准.在理论研究基础上,本文结合北京城市副中心在建的东六环特长盾构隧道为例,应用上述原则和标准,进行了专项疏散救援方案研究,并通过数值模拟印证了方案的有效性.随着未来公路与城市道路的建设,特长隧道、超宽隧道、分岔隧道等复杂隧道将越来越多,隧道运营安全压力将逐步增大,需要从管理角度出发进行安全设计,本文对于疏散救援原则标准的思考和具体工程的案例研究可以为同类隧道提供一些思路和参考性设计方案.

摘要： 本文从隧道运营安全特点出发,分析了隧道安全事故特点和疏散救援特点.以问题为导向出发,通过案例分析和数据论证,初步探讨了疏散与救援的原则和标准,提出了疏散时间不大于6min和救援时间不大于15min的标准.在理论研究基础上,本文结合北京城市副中心在建的东六环特长盾构隧道为例,应用上述原则和标准,进行了专项疏散救援方案研究,并通过数值模拟印证了方案的有效性.随着未来公路与城市道路的建设,特长隧道、超宽隧道、分岔隧道等复杂隧道将越来越多,隧道运营安全压力将逐步增大,需要从管理角度出发进行安全设计,本文对于疏散救援原则标准的思考和具体工程的案例研究可以为同类隧道提供一些思路和参考性设计方案.

摘要： 本文从隧道运营安全特点出发,分析了隧道安全事故特点和疏散救援特点.以问题为导向出发,通过案例分析和数据论证,初步探讨了疏散与救援的原则和标准,提出了疏散时间不大于6min和救援时间不大于15min的标准.在理论研究基础上,本文结合北京城市副中心在建的东六环特长盾构隧道为例,应用上述原则和标准,进行了专项疏散救援方案研究,并通过数值模拟印证了方案的有效性.随着未来公路与城市道路的建设,特长隧道、超宽隧道、分岔隧道等复杂隧道将越来越多,隧道运营安全压力将逐步增大,需要从管理角度出发进行安全设计,本文对于疏散救援原则标准的思考和具体工程的案例研究可以为同类隧道提供一些思路和参考性设计方案.

摘要： 介绍合肥少荃湖隧道通风系统的设计方案.分析和思考城市交通隧道通风设计中几个问题,提出优化设计的相关建议,以期为城市隧道通风系统设计提供借鉴.

摘要： 半隧道式公路挡护结构与构件以及半隧道式公路，涉及公路工程技术领域，前述半隧道式公路挡护结构包括底板、位于底板上方的悬臂以及位于底板和悬臂之间的侧挡，侧挡的两端分别连接底板和悬臂，悬臂自侧挡的顶端往斜上方延伸，底板及悬臂位于侧挡的同一侧。与现有技术相比，采用该半隧道式公路挡护结构的公路能够更大程度减少山体凿切面积、节约占用土地量并降低工程建造成本，上述半隧道式公路挡护结构中的悬臂可在路面上方形成遮挡，当山体落石情况发生时，车辆可以驶入该悬臂下方躲避落石，以保证安全。

摘要： 本申请公开了一种高速公路下具有复杂地质状况的隧道施工方法，包括以下步骤：S1，①‑④号洞开挖前施工；S2，①‑④号洞开挖与初期支护，其中，①号洞、③号洞采用台阶法，②号洞、④号洞采取全断面开挖法施工；S3，二次衬砌；S4，铺设防水层；S5，三次衬砌及洞内附属结构施工，三衬模板台车完成三次衬砌。本申请方法解决了该复杂地质状况的隧道开挖中高速公路或高速铁路沉降超限的问题，成功进行了该类复杂地质状况的隧道施工。

摘要： 一种明挖公路隧道与邻接双线隧道协同施工的模型试验装置，包括，试验箱体、明挖公路隧道模拟装置，以及双线隧道模拟装置，其中，所述明挖公路隧道模拟装置，位于所述试验箱体内，进行有无支护结构的动态施工过程的模拟；所述双线隧道模拟装置，位于所述试验箱体内，进行隧道开挖支护的模拟。本发明的明挖公路隧道与邻接双线隧道协同施工的模型试验装置，可对明挖隧道的施工及临近双线隧道开挖的过程进行模拟，操作简便，组装灵活，普适性强，加快了试验过程中填土、出土进度，大幅减少了对人力、物力的需求；可以分析研究明挖公路隧道与邻接双线隧道开挖后围岩压力及地层位移规律，从而为隧道设计与施工方案的优化提供借鉴。

摘要： 本发明涉及公路隧道技术领域，具体公开了用于公路隧道的防护装置及公路隧道结构，包括镶嵌在隧道内侧壁上的安装座；所述安装座侧壁上设有第一滑槽；所述第一滑槽的内侧壁上固接有挡板，第一滑槽内部滑动连接有防护架；所述防护架内侧壁上转动连接有导向辊；所述防护架外侧壁上固接有第一弹簧；所述第一滑槽内侧壁上固接有直杆；所述直杆外侧壁上套设有第一齿条板；所述第一齿条板与直杆外侧壁滑动配合，第一齿条板伸至防护架内部的端部固接有压板；所述安装座底端内侧壁顶部设有导向槽，安装座内部设置有挤压机构；通过设置导向辊对车辆进行转向，并通过设置的第一弹簧对车辆进行缓冲，降低车辆与隧道内部之间的刚性冲击。

摘要： 本发明提供了一种用于公路隧道的防护装置及公路隧道结构，防护装置包括固定件、挡板结构和驱动机构；固定件嵌设于隧道内，且固定件开设有活动槽；挡板结构可活动地容置于活动槽内；驱动机构连接于挡板结构，并用于驱动挡板结构伸入或缩入活动槽。在本实施例的防护装置中，通过设置驱动机构与挡板结构的配合，可以根据实际的防护需求调节挡板结构的位置，从而实现降低车辆发生交通事故风险的效果。在本实施例的公路隧道结构中，通过设置上述防护装置，当车辆通过隧道与桥梁的交界处时，防护装置可以对车辆的形式进行保护，以避免车辆冲破桥梁护栏而发生坠落，使用安全性得以提高。

摘要： 山区高速公路悬索桥隧道锚碇与公路隧道关联构造，以综合解决悬索桥与公路隧道直接连接地段隧道锚碇设置问题，避免隧道施工对隧道锚碇的不利影响，保障悬索桥隧道锚碇的可靠性，减小隧道及隧道锚碇施工组织难度。隧道锚碇包括左侧隧道锚碇和右侧隧道锚碇，沿悬索桥顺桥向中线对称布设，公路隧道包括曲线状的左线公路隧道和右线公路隧道，左线公路隧道布设于左侧隧道锚碇的外侧，右线公路隧道布设于右侧隧道锚碇的外侧，左线公路隧道、右线公路隧道外端交汇于与悬索桥连接处。

摘要： 本实用新型公开了一种高速公路隧道施工用隧道顶部洒水设备,包括箱体，箱体内设有电机槽与水泵槽，电机槽内设有电机卡位，电机卡位内设有电机，电机槽一侧开设有转动孔，转动孔内穿设有连接座，连接座一端与电机连接，另一端设有转盘，转盘的一侧设有传动杆和固定栓，固定栓穿过传动杆的一端与转盘固定连接，传动杆一端设有摆动杆，传动杆与摆动杆连接处穿设有连接栓，摆动杆中部穿设有摆动栓，摆动栓一端与箱体固定连接，摆动杆顶端设有夹持件；水泵槽内设有水泵卡位，水泵卡位内设有高压水泵，水泵槽顶端设有摆动孔，高压水泵顶端设有喷水管，喷水管穿过摆动孔，喷水管一端设在夹持件内。本实用新型可将水较均匀的洒在隧道顶部，减少了工作量。

摘要： 本实用新型涉及隧道施工的技术领域，特别是涉及一种公路隧道设计用的隧道锚杆，其方便对混凝土进行堵塞作业，方便工人快速的对垫板进行移动作业，提高了工人对锚杆体的使用效率和使用效果，提高了实用性；锚杆体的左端设置有锚头，垫板通过四组固定机构与锚杆体的右端滑动卡装，垫板的左端设置有套管，垫板的内部顶端设置有固定块，第一卡块的顶端通过连接件与固定块的底端可转动连接，锚杆体的顶端设置有多组第二卡块，第一卡块的右端设置有第二固定板，第一固定板和第二固定板之间通过弹簧连接。

摘要： 本发明涉及一种公路隧道灯清洗用隧道壁自爬行装置，包括竖梁、行进主体、横梁，竖梁、横梁后侧面两端均安装有用于与隧道壁进行吸附固定的真空吸盘；竖梁前侧面沿竖向设置有齿条部，行进主体后侧面设置有供竖梁穿设的竖槽，行进主体上安装有行进电机，行进电机的输出轴上安装有与齿条部啮合传动的行进齿轮；行进主体前侧面中部安装有转筒，转筒内端与行进主体转动连接，横梁中部固定安装在转筒外端，转筒内沿其轴向安装有转向电机，转向电机的输出轴上安装有转向齿轮，行进主体固定安装有与转向齿轮啮合传动的定齿轮；本装置结构简单，无需工人占道架设平台进行清洗作业，解决了交通阻塞和交通安全的问题，可以保障道路通畅及人员的安全。

摘要： 本实用新型涉及地下隧道工程试验技术领域，尤其是一种公路隧道与邻接双线隧道协同施工的模型试验装置，针对现有不方便工作人员对试验的过程进行全方位观察的问题，现提出如下方案，其包括底座和设置在底座上方的模型试验箱，所述底座的顶部转动连接有滑条，所述滑条的外部滑接有滑套，所述底座的内部设置有用于带动滑套沿着滑条外部移动的第一调节机构，所述滑套的下方设置有用于带动滑条转动的第二调节机构，所述滑套的一侧设置有用于带动模型试验箱以滑套为中心转动的第三调节机构。本实用新型操作简单，方便工作人员无需移动就可以对模型试验箱的内部进行全方位的观察，进而更加便于工作人员对试验过程进行分析整理。