高原铁路

摘要： 为了解高原铁路旅客卫生保障措施现状,对现行保障措施进行了调查与分析。从列车全列供氧、旅客告知制度、卫生知识宣传、配备随车医护人员、建立救治绿色通道等方面阐述现行高原铁路旅客卫生的保障措施。对供氧口氧浓度、车厢供氧情况进行检测,结果显示采用弥散式供氧,车厢氧浓度基本能满足旅客的供氧需求,4500~5000 m海拔区间不同车厢间供氧浓度存在一定差异。进而提出应重视供氧设备的检查和维护、提高旅客健康资料管理信息化水平、加强卫生知识宣传等建议,以进一步提升供氧效果、保证旅客健康。

摘要： 为了预防及解决某高原铁路在施工及运营期间将要面临的冰湖溃决地质灾害,选取某高原铁路伯舒拉岭至林芝段中对拟建车站有威胁的林珠藏布冰湖群为研究对象,在对林珠藏布5个冰湖进行详尽野外调查、遥感解译、统计分析、运动参数计算及危险性评价结果的基础上,提取了林珠藏布上游冰湖面积随时间的演化特征,获得了林珠藏布流域面积、沟道基本特征值等重要参数,并结合现有铁路选线方案,评估了林珠藏布冰湖溃决洪水对车站的影响。根据以上工作,得出以下结论:(1)在1990—2019年间,林珠藏布冰湖群的规模呈现出“缩减—扩张—缩减—再扩张”趋势,平均库容在1.88亿m^(3)~2.14亿m^(3)变化;(2)获得了极端条件下冰湖群溃决洪水水位值,其低于拟建站台、轨面和房建场坪高程,因此对拟建车站没有影响;(3)对拟建车站的施工和工程防治给出了基本要求和对策。

摘要： 某高原铁路沿线工程与环境条件复杂,正线以铺设少维护且经济性良好的双块式无砟轨道为主。为解决连续式道床板病害多、修补难度大且对基础变形适应性差等问题,拟采用单元式无砟道床结构。然而,道床结构单元化会削弱道床结构的整体稳定性,需采用植筋加强道床与隧道基础间的连接。为确保植筋设置的可靠性与经济性,基于数值分析方法对道床板与隧道基础之间植筋设置情况进行检算分析。研究表明,采用Φ16 mm的HRB400级钢筋时,基于植筋抗剪强度、仰拱回填层混凝土局部抗压强度及植筋胶抗压强度要求,高原铁路隧道地段单元式道床板植筋数量不应小于12根;结合高原铁路工程与环境特点以及植筋横断面布置要求,一般地段每块道床板布置植筋16根,洞口200 m范围及线路纵坡≥25‰的地段每块道床板布置植筋20根。

摘要： 在传统特长隧道施工通风过程中,通风管理难度大,通风成本高,其中,电费占比高达80%以上,为此,对隧道通风成本影响因素进行研究,并重点分析了通风机功率影响因素,分析得到降低通风机功率的核心手段为降低风机工作风压,降低一次性通风长度可有效降低风机工作风压,并提供了一种蓄风房通风技术,获得较好的巷道式通风的效果,并降低施工通风成本,颇具推广价值。

摘要： 伟大的工程铸就崇高的精神,崇高的精神助推伟大的工程。2006年7月1日,世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线建成通车,成为世界铁路建设史上的一大奇迹。这条离天最近的神奇“天路”打破了美国旅行家保罗·索鲁“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨”的断言,为雪域高原送来吉祥。

摘要： 2006年,青藏铁路格尔木至拉萨段建成,至此世界上海拔最高、线路最长的高原铁路青藏铁路全线胜利建成通车。建设青藏铁路,对于青海西藏两省区加快经济社会发展、改善各族群众生活,对于增进民族团结和巩固祖国边防,都具有十分重大的意义。

摘要： 应急热备救援设施的设置方案影响热备机车、热备动车组的救援效率,对保证铁路正常运行秩序起着重要作用。新建某高原铁路地处青藏高原东南部,特殊的自然环境、长大隧道、高桥、长大坡道及复杂地形条件下的列车救援尚无先例。参照现有装备制造水平条件下成熟运用的内燃机车参数,计算确定了应急救援热备机车台数,以及全线困难条件下的热备机车出动救援至连挂运行的救援时间。热备机车救援场景为出现局部外部电源或接触网故障导致断电列车中途停车及自轮运转设备出现故障的情况;按旅客列车应急通风时间内热备机车连挂完成时间反推,测算出热备机车布点半径宜按50~70 km考虑,同时还需研发新型混合能源机车保证长大隧道内救援安全性。以现有成熟动车组参数分析该铁路热备动车组救援方式及场景,经计算该铁路30‰大坡道线路条件无法实现动车组互救,热备动车组救援场景为旅客换乘救援,林芝、昌都、新都桥配置热备动车组可满足旅客换乘救援需求。

摘要： 某高原铁路工程环境具有“显著的地形高差”“强烈的板块活动”“频发的山地灾害”“敏感的生态环境”“恶劣的气候条件”“薄弱的基础设施”六大工程环境特征,是中国乃至世界山区最为复杂艰险的铁路工程。结合某高原铁路工程特点、难点,系统分析了沿线地质条件、高原气候、生态环境、桥隧工程等因素对某高原铁路建设工期的影响,在调研国内类似铁路工程施工工期的基础上,归纳某高原铁路隧道工期指标关键参数,结合高原气候等因素的影响,建议关键施工工序工期参考指标可适当考虑1.1~1.2的调整系数,以确保全线总工期更符合实际,并提出施工工期风险防范措施的合理性建议,考虑到某高原铁路极其复杂的地形地质条件,建设存在不确定性因素较多,某高原铁路总工期建议按10~12年控制。

摘要： 西南高原地区的气候极其复杂、严苛,给电气化铁路接触网的建设带来诸多难题。高原铁路设计过程中不仅要考虑技术的可行性,也要重点关注施工的便利性、工艺匹配性、减材节能及施工环节缩减程度等问题。接触网是沿线连续电能供给系统,接触网装备中腕臂结构数量巨大,且高原适应性尤为重要,通过深入调研西南高原铁路所处环境及地理状态,提出适应高原环境的接触网支持结构形式。拟采用实际工程“类比法”及基于有限元理论的MIDAS软件进行仿真辅助手段,提出节点简约及集成,并从机械、力学、施工、运维等方面验证此方案在高原高海拔地区的适应性。新型接触网腕臂结构在高原缺氧情况解放了劳动力,提高了运维效率。

摘要： 通过对新建某高原铁路朗镇4号雅鲁藏布江特大桥水中墩下部结构施工安全风险控制技术的系统总结和分析,为雅鲁藏布江流域桥梁施工提供参考和借鉴。

摘要： 川藏铁路的规划和建设已全面开启,地形条件极其复杂,80％以上将以隧道和桥梁的方式建设,且众多隧道处于高原低气压环境中.高原隧道具有低温、低气压和低氧的特点,在严重缺氧环境下施工,不仅工作效率低,工程的进度和质量无法确切,而且作业人员的身体健康也将受到严重危害,甚至生命安全受到威胁.对目前国内高原铁路隧道施工的主要供氧方式进行研究,提出了纵深隧道富氧循环系统、微压富氧舱和液氧呼吸器相结合的供氧技术,在满足供氧的前提下,降低了隧道内粉尘、烟等有害漂浮物质的危害,解决高原隧道作业人员缺氧的同时避免了尘肺病的发生,加强了卫生保障,提高施工效率,确保施工质量和施工进度.

摘要： 青藏铁路西格线、格拉线、拉日线和哈木铁路,地处青藏高原,海拔高、气候环境恶劣;减少高原恶劣环境对人身体的损害,做到高原病零死亡,鼠疫零传播,保证铁路职工的身体健康,是青藏铁路集团公司卫生工作的重中之重,也是卫生管理者的责任所在.方法2006年7月,青藏铁路格拉段建成通车.卫生工作在青藏铁路集团公司领导大力支持下,借鉴建设时期卫生保障工作的成功经验,紧密结合运营特点,以卫生保障工作等同于安全生产的高度认识,制定出一糸列较为完善的卫生保障措施,为广大旅客和长期服务于高原铁路的职工创造了良好的旅行和作业环境,积极预防和减少高原自然环境对机体造成的不良危害,使机体对高原环境适应性增强,并逐渐完善健康防护措施、提高自我防病能力,有效地保障了旅客和职工的生命安全,为确保青藏铁路的安全运营奠定了坚实的基础.结论2019年川藏铁路规划建设将全面启动,青藏铁路运营卫生保障工作的经验可为川藏铁路建设期间卫生保障提供借鉴意义.

摘要： 川藏铁路(雅林段)开工建设在即,膳食营养保障对高原铁路建设的顺利进行具有重要意义.本文根据高原环境对膳食营养保障的特殊要求,分析了高原铁路职工膳食营养供应中存在的问题,提出了开展高原铁路膳食营养研究、加强膳食营养保障的应对措施,为高原铁路建设和运营职工身体健康提供了科学的膳食营养支持.

摘要： 即将修建的川藏铁路雅安-林芝段,地处青藏高原,全长998公里,海拔高度3000米以上地段约占全线2/3.防控高原病是铁路建设中卫生保障工作重要内容,而富氧技术的研究与应用是解决防控高原病的重要举措之一.总结青藏铁路建设和运营中富氧技术研究与应用成功经验,将对川藏铁路建设有着十分重要的现实意义.

摘要： 即将修建的川藏铁路雅安-林芝段,地处青藏高原,全长998公里,海拔高度3000米以上地段约占全线2/3.防控高原病是铁路建设中卫生保障工作重要内容,而富氧技术的研究与应用是解决防控高原病的重要举措之一.总结青藏铁路建设和运营中富氧技术研究与应用成功经验,将对川藏铁路建设有着十分重要的现实意义.

摘要： 从高原自然环境影响人体各项机能的客观现象,结合青藏铁路运营期间职工健康管理工作特点,以及针对高原红细胞增多、高血脂、高血压、高原心脏病等慢性高原病患病率呈逐年上升的实际,阐述青藏集团有限公司通过建立信息化体检管理系统和健全相关制度,确立了统筹规划、计划管理,突出以体检和慢性高原病防治为重点的工作方向,同时依托系统平台的数据支持掌握重点人员分布情况和发病特点,实施科学有效地健康干预,及时、准确和全面地改善职工队伍的健康状况,以期对川藏铁路从业人员的健康管理提供参考.

摘要： 修建青藏铁路,是党中央、国务院在新世纪之初作出的重大战略决策,是西部大开发的标志性工程.自2001年6月29日开工至2006年7月1日开通运营以来,在党中央、国务院的亲切关怀下,在部党组的正确领导下,在全国人民的共同关注和青藏两省区的大力支持下,全体建设者和运营管理者,团结奋战,工程建设和运营管理工作进展顺利,成效显著.为促进青藏两省经济社会又好又快的发展作出了重要贡献.

摘要： 介绍了在高原铁路上利用换轨小车进行铺设无缝线路施工的方法,有效地缓解高原施工因人力劳动效率不高的难题.提出轨条装、运、卸作业严禁摔、撞，防止扭曲、翻倒，以免造成硬弯。轨条应卸在轨枕端头外，并进行加固，防止钢轨侵限。焊缝距离轨枕边缘小于40 mm时必须进行方枕。桩必须在轨条铺设前载设，且保证牢固、可靠。岔区两端的缓冲区，必须施工更长轨条同类型的钢轨，且长度为50-100 m。严禁采用氧炔焰切割钢轨进行合拢。

摘要： 针对青藏铁路格拉线应用的增强型列控系统(ITCS),为进一步提高ITCS系统设备的可靠性、稳定性,预防和减少ITCS故障的发生,确保ITCS系统设备正常工作,提高运输效率.本文主要对格拉段ITCS系统日志转储及分析中存在的问题进行分析,并对其改进方案进行研讨.中心设备中改进的设备有：维护终端(MMT)。轨旁设备中改进的设备有：增设地面日志服务器、网线、无线路由设备、天线。车载设备中改进的设备有：无线终端（网卡）、天线、RJ45转RS232串口线。

摘要： 针对青藏铁路格拉线应用的增强型列控系统(ITCS),为进一步提高ITCS系统设备的可靠性、稳定性,预防和减少ITCS故障的发生,确保ITCS系统设备正常工作,提高运输效率.本文主要对格拉段ITCS系统日志转储及分析中存在的问题进行分析,并对其改进方案进行研讨.中心设备中改进的设备有：维护终端(MMT)。轨旁设备中改进的设备有：增设地面日志服务器、网线、无线路由设备、天线。车载设备中改进的设备有：无线终端（网卡）、天线、RJ45转RS232串口线。

摘要： 本实用新型提供的适用于高原地区的铁路客车用电热开水器，包括冷水水箱和内置有加热器的高压水箱，其特征在于：还包括泄压水箱和储水水箱，冷水水箱出水口经管路连接泄压水箱的入水口，泄压水箱的出水口连接高压水箱的进水口，高压水箱的出水口经浸没于泄压水箱内的换热管路接储水水箱的入水口，储水水箱的出水口经管路连接出水面板。本实用新型是采用加压方式提高水沸点，烧水完成后，通过换热管路进行迅速降温至自然沸点后进入储水水箱作保温处理，使得出水温度接近当地沸点温度。

摘要： 本实用新型公开了一种用于高原地区的轻型铁路装卸载台架。本实用新型机箱内滑动连接有支撑板，所述机箱的内底部固定连接有空心矩形块，所述支撑板的上端开设有凹槽，所述凹槽的内壁上开设有导向槽，所述凹槽内滑动连接有载物台，所述导向槽内滑动连接有导向块，所述导向块固定连接在载物台的侧壁上，所述凹槽的内底部开设有多个缓冲槽，所述机箱的侧壁上开设有矩形槽。本实用新型通过设置驱动装置，伺服电机带动螺杆转动，滑块会随着螺杆的转动而发生滑动，进而推杆会推动支撑板沿竖直方向上下滑动，从而实现载物台的高度的调节，这使得载物台能够针对不同高度的货物进行装卸载。

摘要： 本实用新型提出了一种高原气候新型S‑DH铁路贯通地线，包括线芯、护套层以及防腐涂层，所述护套层包括内护套层、中护套层和外护套层；所述线芯包括报警线和导体组合而成，所述每根导体上设有内护套层，内护套层和报警线之间设有填充层，填充层外设置中护套层，中护套层外为防腐涂层，所述防腐涂层外设有防紫外线的外护套层。本实用新型的护套具有不易溶解不易熔融的特点，不仅保持了原有热塑性导电高分子护套贯通地线的导电性能、环保性能，还提高了贯通地线的耐热性、耐化学性、耐辐射性及机械物理性能；外护套层的紫外线屏蔽剂可对紫外线进行反射和折射，达到抗紫外线辐射的目的，减缓电缆老化速度。

摘要： 本发明涉及一种分布式太阳能风能高原铁路路基边坡保护装置、系统及工作方法，包括：铁路路基、碎石、金属球和多年冻土层，铁路路基位于多年冻土层上，碎石覆盖在铁路路基两侧边坡外侧，金属球覆盖在碎石外侧；众多金属球通过球体外层表面的子母连接扣相连相依，金属球体外层为微格金属，内层设置水分通道和蓄热空间，利用金属球体外层表面的粗糙性，蜂窝结状结构的毛细效应和蓄热空间的储能作用，针对高原铁路路基边坡周围出现的水分，进行集水、汲水、蓄水和除水。同时，提供此种保护装置、系统的工作方法。本发明可广泛分布应用于高原冻土环境下的铁路路基边坡保护，通过清洁能源的利用、智能材料的采用和合理结构的选用，削弱了水分渗透对路基边坡及其下方多年冻土层的侵蚀，从而提升了高原铁路路基边坡的保护效果，增强了高原铁路路基周边冻土的稳定性。

摘要： 本发明提供一种高原铁路隧道双车道无轨运输辅助坑道现浇混凝土风渠隔板施工方法，属于隧道工程施工的技术领域，包括S1，测量预埋排水管点位；S2，安装预埋排水管；S3，测量预埋槽道点位；S4，安装预埋槽道及预埋钢筋；S5，浇筑二衬混凝土；S6，二衬脱模及拆除预埋槽道；S7，安装底模；S8，安装隔板钢筋；S9，浇筑隔板混凝土；S10，密封处理。采用本方法施工可紧跟二衬施工，不影响施工车辆通行，大大缩短了施工工期，具有极其广泛的推广价值。

摘要： 本发明提供一种高原铁路隧道双车道无轨运输辅助坑道装配式风渠隔板施工方法，属于隧道工程施工的技术领域，包括S1，测量预埋排水管点位；S2，安装预埋排水管；S3，浇筑二衬混凝土；S4，拼装可行走台架；S5，测量支座点位；S6，安装支座；S7，安装拼接钢板；S8，安装矩形框架；S9，浇筑混凝土；S10，密封处理。采用本方法施工可紧跟二衬施工，不影响施工车辆通行，大大缩短了施工工期，具有极其广泛的推广价值。

摘要： 本发明涉及铁路道床施工技术领域，更具体而言，涉及高原铁路隧道无砟道床裂纹防治施工方法。包括以下步骤：S1、配筋优化；S2、配合比优化；S3、模板及钢筋的施工；S4、混凝土拌合运输、浇筑及振捣施工；S5、养护施工；S6、道床板裂纹整治：裂纹宽度＜0.2mm时，采用表面封闭法处理，聚合物水泥防水涂料对裂纹表面封闭修补；当0.2mm≤裂纹宽度＜0.5mm时，采用无压注浆法加表面封闭处理法进行裂纹修补；当裂纹宽度≥0.5mm时，采用低压注浆法加表面封闭法进行道床板裂纹修补；S7、钻芯验证。本发明对施工原料进行控制，能够有效减少裂纹的产生，针对性的裂缝治理方法，施工效果好，避免了二次开裂，提高了施工效率。本发明主要应用于无砟道床裂纹防治施工方面。

摘要： 本发明公开了一种高原铁路高地应力软岩隧道超前支护设计方法，包括以下步骤：S1：构建软岩隧道无加固掌子面挤出变形计算模型；S2：基于软岩隧道无加固掌子面挤出变形计算模型，对高原铁路高地应力软岩隧道进行加固，完成超前支护设计。本发明基于弹塑性理论，考虑掌子面超前加固措施，推导建立了高地应力软弱围岩超前支护设计方法，对掌子面稳定进行分析判断，及时对软岩隧道进行加固，保证隧道稳定性。本发明为高原铁路高能环境隧道超前支护设计提供理论基础，进一步提升我国高能地质环境隧道变形主动控制技术水平。

摘要： 本发明公开了一种高原铁路高地应力硬岩隧道主动支护设计方法，包括以下步骤：S1：确定硬岩隧道的支护类型，并根据支护类型确定硬岩隧道的冲击载荷；S2：根据硬岩隧道的冲击载荷进行安全系数验算；S3：根据安全系数验算结果，完成硬岩隧道主动支护设计。本发明针对高地应力硬岩隧道设计施工难题，从能量释放角度推导了岩爆隧道的冲击荷载计算方法，组合松散荷载，给出岩爆隧道的荷载计算模型及支护结构设计方法，设计方法所给出的岩爆隧道支护参数能满足隧道规范最小安全系数的要求，使隧道结构处于安全状态，并具有一定的安全储备。

摘要： 本发明提供了一种高原铁路客车用制氧方法，所述客车包括由制氧控制系统集中控制的多个制氧系统，所述制氧系统包括空压机、制氧机，所述制氧控制系统根据接收到的数据信息，计算车内氧浓度设定值，并控制各所述制氧系统的工作模式。本发明提供的一种高原铁路客车用制氧方法，通过设置空气成分净化装置有效降低了车内的二氧化碳浓度，改善车内空气质量，从而降低了空调新风的需求,进而减少对制氧量的需求，实现降低制氧系统能耗的目的；通过控制新风阀的开度，降低空调新风量，实现降低富氧空气的需求量，降低制氧系统能耗50％以上；也降低了空调机组的制冷量/制热量，综合节能效果相当显著。