下穿隧道

摘要： 不管是拌和还是压实,温拌阻燃沥青混合料所需的温度都较低,此材料用在隧道路面能使施工中排出的有害气体大大减小,从而改善隧道自身的施工环境,有利于提升施工质量和后续隧道真正营运期间的防火性能。文章结合少林大道下穿中岳庙隧道工程,阐述了阻燃温拌型沥青混凝土技术的特点和原理,围绕其施工技术要点展开了详细的探讨,最终取得了良好的施工效果。

摘要： 以北京地铁12号线下穿清华园大直径盾构隧道工程为依托,针对盾构隧道整体变形具有非连续性的特点,引入三维精细化建模技术,采用现场实测与有限元数值计算相结合的手段,对暗挖法下穿施工引起的既有大直径盾构隧道变形进行深入研究。研究表明:(1)暗挖隧道下穿既有大直径盾构隧道时,当两线间距为1.6D时,既有隧道的沉降模式为“V”形,既有隧道的最大沉降为4.32 mm,最终变形值满足控制标准;(2)在纵向与环向螺栓处沉降变形明显增大,故在新建隧道实际下穿盾构隧道施工过程中,应加强对接头部分的监控量测,以保证施工安全;(3)新建隧道下穿大直径盾构隧道过程中,管片拱顶位置处向管片环内侧变形,管片环两腰位置处向外侧变形,盾构隧道管片拱顶及拱底纵缝位置处有向环内张开趋势,需引起重视。

摘要： 新建下穿隧道施工不可避免地会对既有上部隧道产生不利影响。以贵州双龙经济区物流外环道路葫芦山隧道下穿沪昆铁路既有小碧隧道为工程背景,采用三维有限元方法研究新建隧道施工对既有铁路隧道稳定性的影响。研究结果表明,葫芦山隧道施工完成后,小碧隧道拱顶最大沉降值为1.65 mm,拱底最大值为1.93 mm,拱腰B1水平位移峰值为0.0043 mm,拱腰B2水平位移峰值为0.014 mm,均满足有关变形控制标准。小碧隧道二衬最大主应力峰值为0.39 MPa;最小主应力峰值为2.86 MPa,满足混凝土极限强度及容许应力的要求。二次衬砌既有受压控制又有受拉控制,最小安全系数值均位于拱顶,均为受拉控制,其值分别为7.2、6.6。既有沪昆铁路小碧隧道在新建葫芦山隧道左右幅开挖施工扰动的情况下结构是安全的。

摘要： 以合肥地铁5号线下穿既有车站隧道工程作为研究对象,考虑膨胀土的胀缩性及裂隙性等特性和现场施工方案,构建了以“上覆地铁车站变形破坏”为顶上事件的风险评价模型;并确定了顶上事件发生的模糊概率和各影响因素的重要度,然后利用模糊层次分析法对上覆地铁车站的破坏风险进行了综合评价和风险等级评定。研究表明,文章建立了一套完整的下穿既有地铁车站的施工风险定量评估体系,可为类似工程提供参考。

摘要： 新年伊始,亚运道路建设又迎来开门红,建设4年的江南大道下穿隧道正式开通试运行。江南大道隧道东起西兴立交,与机场快速路连接;西至中兴立交,与中河高架连接,全长约4.5公里。江南大道隧道开通后,将与时代大道、中河高架、秋石高架共同构成一个环绕钱塘江的快速路小环线。从2021年下半年开通的博奥隧道,到串联杭州奥体博览城(核心区)的滨盛路隧道,再到江南大道下穿隧道、风情大道快速路,亚运配套交通设施日臻完善。

摘要： 依托某大厦基坑支护工程项目,研究深厚软土地层中基坑开挖对涉支护结构下穿盾构隧道变形的影响规律。采用三维有限元数值模拟分析隧道顶部支护桩的长度对支护结构变形和隧道隆起的影响,并将数值模拟结果与现场监测结果进行对比。结果表明:深厚软土地层中基坑开挖对下穿盾构隧道产生了较大的隆起变形;因下穿隧道的影响,隧道顶部支护桩嵌固深度的减小对支护结构的变形和下穿隧道的隆起会产生重要影响,当支护桩底与隧道顶的竖向间距S>4 m或支护桩边缘与隧道边缘的水平间距S_(1)>4 m时,支护桩的踢脚位移和下穿隧道的隆起变形迅速增加。研究成果可为类似工程提供应用参考和理论支撑。

摘要： 文章以江苏省G345国道启东段QD-SG1标在火车站站前广场段华石路处下穿隧道为例,对下穿隧道暗埋段施工方法进行分析。该隧道采用单箱双室6车道,全长888 m。工程隧道毗邻启东火车站,施工场地狭小,干扰因素多,施工安全管控难度大,同时工期紧、任务重。考虑到以上因素,暗埋段隧道在施工时采用的是模板台车和承插型盘扣式钢管满堂支架相结合的工艺方法。文章对公路下穿隧道工程暗埋段中的台车结构设计和支架设计搭设方案做了详细说明,对支架荷载核算结果做了概括,对其他公路下穿隧道工程有一定的借鉴作用。

摘要： 采用三维有限元数值分析,结合某工程隧道下穿既有管线案例,研究不同下穿角度对地层及既有管线的沉降变形影响。研究分析表明,隧道仰拱处均发生明显隆起,地层竖向沉降较大处主要集中在隧道拱部上方,且不同夹角对隧道开挖引起的地层竖向变形范围和沉降数值影响不大;随着施工阶段的进行,管线沉降逐渐变大,最大沉降位置发生在隧道正上方,随着隧道与既有管线夹角的增大,管线两侧沉降变形的不对称性逐渐减弱,当两者夹角为90°,即两者完全正交时,两侧沉降变形完全对称;隧道不同下穿角度对距离隧道相同水平距离位置处的沉降变形影响基本可以忽略,且从两侧向中间呈现先缓慢沉降、后快速沉降的变形规律,但管线沿自身方向同一位置处的沉降变形随着二者夹角的减小而增大,既有管线整体沉降变形增大。

摘要： 大断面隧道施工会对上部建筑所处地层的形态造成一定程度影响。为满足文物局要求,确保施工安全,要尽可能控制隧道开挖对古长城的沉降影响。本文以某公路隧道下穿古长城项目为背景,对软弱围岩地质条件下常用的3种隧道开挖工法:CD法、CRD法和三台阶法,用有限元软件FLAC3D进行数值模拟,通过对比3种开挖工法监测点的沉降值与应力值,分析不同开挖工法对上部古长城结构沉降的影响。经整理分析结果,在确保长城结构安全的基础上,提出以CRD法作为综合效益最高的施工方案。

摘要： 在建设工程施工与建设过程中,深基坑支护的施工技术对整个建设工程的质量具有非常重要的作用。因此,施工单位必须加强对深基坑支护施工技术的管理,以此来确保建筑工程的建设与施工可以稳定开展。基于此,本文首先分析了下穿隧道深基坑支护的施工技术对建筑工程的重要意义,其次分析了下穿隧道深基坑支护施工的注意事项,再次阐述了下穿隧道深基坑支护技术的施工要点,然后分析了实施下穿隧道深基坑支护技术时的准备工作,最后提出了下穿隧道深基坑支护施工技术的管理措施,希望能为建筑工程的深基坑支护提供参考性建议。

摘要： 下穿隧道侧墙混凝土结构几乎是最容易出现裂缝的结构部位,前期工程从原材料,配比调整等方面采取了一些措施,但侧墙结构混凝土仍存在一些问题.通过对该结构工程采用高性能混凝土,重点控制混凝土水化热,使用高性能聚羧酸外加剂,增大粉煤灰掺量等措施,在满足规范要求的前提下,减少单位混凝土水泥用量,降低结构水化热,减少温度裂缝及收缩裂缝的产生.总结出高性能混凝土是满足下穿隧道工程表现要求、施工性能、力学性能、耐久性能和长期性能等技术要求的最佳选择.

摘要： 随着城市快速发展,为了满足平交口快速通行要求,近年来越来越多平交口采用了下穿隧道方案,这些隧道大多采用明挖施工因而也就繁衍出大量的隧道基坑.珠三角地区软土分布广泛,为隧道基坑的设计与施工带来许多问题,特别是软土的抗剪强度参数的取值问题,一直困扰着设计人员.国内不同地区、不同规范对软土参数的取值方式也不近相同,有时候甚至相互矛盾.本文经过对国内外软土抗剪强度的研究成果进行整理后在理论计算的基础上对常用不同抗剪强度参数进行比较分析,从而指出不同参数与现场抗剪强度间相互关系,并进一步指出,对于正常固结软土而言,基坑土压力计算应采用三轴不固结不排水剪强度,而基坑稳定性分析则应采用十字板剪强度为宜.

摘要： 本文对小河边下穿隧道框架桥结构应力分布进行了研究.文章对隧道框架桥结构分别采用空间板单元和实体单元建模,计算出了小河边下穿隧道框架桥各部位的应力,通过分析,讨论了框架桥结构的应力分布情况.

摘要： 以某石油储备基地扩建项目为工程背景,利用ANSYS18.0建立上部露天边坡与下穿隧道协同施工的数值计算模型,研究露天边坡爆破施工对下穿隧道扩大段的影响.数值计算结果表明:上部边坡爆破施工激发向下传播的初始纵波,随着距离的增加逐渐衰减,到达隧道拱顶自由面折反射形成面波而后在拱与边墙交点处产生叠加现象,导致面波向下传播的规律为先增大后减小.相比于隧道扩挖前,扩挖后隧道断面拱顶质点Z向振动速度峰值提高76.9％,为7.58cm/s;拱顶单元动态拉应力峰值提高150％,为0.45MPa.建议在实际施工中,将隧道扩大段的开挖时序安排在上部边坡爆破施工区域远离隧道扩挖段之后;同时,在上部露天边坡频繁爆破施工环境下,须强化隧道扩大段围岩加固措施与变形监测工作.

摘要： 结合矮寨悬索桥的工程实践,采用MIDAS/GTS对茶洞岸锚碇和下穿公路隧道之间的相瓦作用机制进行研究.研究表明,开挖阶段锚-隧相互作用程度具有不对等性,即锚-隧影响大于隧-锚影响.在设计大缆拉力荷载作用下,下穿隧道的存在明显地改变了锚碇附近围岩的位移分布,导致锚碇附近围岩节点位移曲线发生整体下沉、旋转,并产生最大达0.76mm的竖向附加位移.锚碇附近围岩竖向位移受下穿隧道影响较为显著,而水平向位移受影响相对较弱.对于锚碇隧道而言,下穿隧道单次爆破引起振动较小,距离爆心40m范围以外围岩质点峰值振动速度小于2cm/s,与实测资料吻合.工程项目现场的爆破振动监测及围岩波速测试成果显示:下穿隧道爆破掘进对40m以外围岩的振动效应可以忽略.

摘要： 结合云南省盐津县白水江三级电站下穿内昆铁路手扒岩隧道的实际工程，采用LS-DYNA显式动力分析程序对既有铁路隧道地震效应受下穿引水隧洞的影响进行研究。rn 研究结果表明，在单个方向地震波作用时，振动速度、加速度响应的最大方向与加载方向一致;在3个方向地震波同时作用下,既有隧道最大响应发生在边墙处;新建下穿隧道建成后,相当于减振洞的形成,既有隧道结构上振动速度、加速度及主应力均有不同程度的减小，使既有隧道交叉段的地震响应得到改善。在计算输入的地震等级下，各考察参数均小于控制标准，说明既有隧道结构是安全的．没有受到损伤。工程场地分别于2006年7月22日和2006年8月25日发生了5．1级地震，通过地震后对隧道结构的观测，铁路隧道衬砌上用作裂缝监测的砂浆块未出现变化，隧道内各种电气化预埋构件均未出现异常，说明铁路隧道结构未受到损坏，有力的证明了计算结果的正确性。

摘要： 在城市地铁工程中,常采用盾构法修建正交下穿隧道,新隧道的掘进不可避免地对既有隧道产生影响.本文采用三维有限元方法对正交下穿盾构隧道施工进行模拟,探讨了当盾构机掘削面位于老隧道正下方时,盾构机顶进力对既有隧道的位移和变形产生的影响.

摘要： 简要介绍照明中利用自然光的方式及优劣、光导管照明系统的工作原理和特点.结合奥体盘屿路下穿通道照明设计,探讨下穿通道利用导光管采光系统引入自然光保证良好照明质量的可实施性.

摘要： 简要介绍照明中利用自然光的方式及优劣、光导管照明系统的工作原理和特点.结合奥体盘屿路下穿通道照明设计,探讨下穿通道利用导光管采光系统引入自然光保证良好照明质量的可实施性.

摘要： 简要介绍照明中利用自然光的方式及优劣、光导管照明系统的工作原理和特点.结合奥体盘屿路下穿通道照明设计,探讨下穿通道利用导光管采光系统引入自然光保证良好照明质量的可实施性.

摘要： 本发明公开了一种下穿既有隧道的盾构隧道施工及加固方法，于第一新建隧道盾构施工下穿既有隧道之前，在地表对应既有隧道外侧的位置，通过定向钻设多个并排分布的第一定向钻孔并插设第一注浆管，以在地表经第一注浆管往位于第一新建隧道待下穿区和既有隧道之间的第一待加固地层进行压力注浆，使浆液经第一注浆管周壁的出浆口流出并渗透入第一待加固地层的软弱土体中，凝固后可将软弱土体胶结成一个整体，以在第一新建隧道和既有隧道之间形成一定范围的第一加固区，同时，埋于地层中的多根第一注浆管还起到管棚支撑作用，共同形成支护体系，使第一新建隧道和既有隧道之间形成一道局部的支护屏障，提高该第一加固区的自稳强度和抗扰动能力。

摘要： 本发明公布了一种盾构隧道下穿工程中既有隧道注浆加固效果的评估方法，包括：在既有隧道注浆环作用下，考虑新建隧道开挖影响的四个因素的基础上，结合既有隧道注浆环对附加应力的加速折减和环向地基土加固作用，根据既有和新建隧道位置建立新建隧道‑注浆环‑既有隧道三者共同作用的力学模型；根据力学模型，计算既有隧道任一点的竖向附加载荷，并代入沉降计算公式，求得既有隧道竖向位移；在不同工况下，绘制既有隧道竖向位移的变形图，并将其与《城市轨道交通结构安全保护技术规程》中的I级控制标准进行对比，若隧道位移值ω小于5mm，则为合理，反之不合理。适用于新建隧道近距离穿越既有隧道过程中，既有隧道注浆加固效果的评估方法。

摘要： 本发明公开了一种下穿既有隧道的盾构隧道施工及加固方法，于第一新建隧道盾构施工下穿既有隧道之前，在地表对应既有隧道外侧的位置，通过定向钻设多个并排分布的第一定向钻孔并插设第一注浆管，以在地表经第一注浆管往位于第一新建隧道待下穿区和既有隧道之间的第一待加固地层进行压力注浆，使浆液经第一注浆管周壁的出浆口流出并渗透入第一待加固地层的软弱土体中，凝固后可将软弱土体胶结成一个整体，以在第一新建隧道和既有隧道之间形成一定范围的第一加固区，同时，埋于地层中的多根第一注浆管还起到管棚支撑作用，共同形成支护体系，使第一新建隧道和既有隧道之间形成一道局部的支护屏障，提高该第一加固区的自稳强度和抗扰动能力。

摘要： 本发明属于隧道施工技术领域，并具体公开了一种盾构隧道下穿既有隧道的可视化安全评估方法及设备。所述方法包括：构建隧道施工参数指标体系，并获取现有数据；基于GCN回归模型和现有数据构建地表累计沉降、既有隧道形变以及开挖面支护力的GCN预测模型，采用SHAP模型解释GCN预测模型，获得地表累计沉降、既有隧道形变以及开挖面支护力对不同特征的敏感性；利用蒙特卡罗模拟土壤参数中的不确定性，同时将地表累计沉降、既有隧道形变以及开挖面支护力的预测值和实际值线性回归，以获取预测结果在同时考虑土壤和模型不确定性时的置信区间，从而计算安全风险；将上述运算过程的交互和安全风险进行可视化。本发明安全风险计算精确，保证施工的可靠性。

摘要： 本发明公开了一种地铁盾构隧道下穿高架桥隧道施工工法，包括如下步骤：1)数学模拟分析和三维建模分析；2)制定施工参数；3)钻孔灌注桩；4)袖阀管注浆；5)实时监测；6)加装隧道管片；7)隧道管片加固；8)密封。本发明属于高架桥盾构隧道施工技术领域，具体是一种地铁盾构隧道下穿高架桥隧道施工工法，通过分析优化工程设计和施工方案，制定工程控制标准，对地铁隧道采取预加固措施，优化盾构掘进参数，采取天窗期穿越、严控掘进参数、严控出土量、强化注浆、远程实时监测的施工控制措施，采用“应力补偿、主动托换地层”的变形控制理论和实行天窗点施工的施工方式，采用分段施工、单线依次穿越、天窗点施工模式的隧道预加固处理。

摘要： 一种新建隧道上穿情况下既有盾构隧道纵向变形分析方法，包括步骤：S1、将既有盾构隧道沿纵向简化为一根放置在地基上的弹性连续梁，建立既有盾构隧道等效连续梁模型；S2、将土体与隧道的相互耦合作用施加于所述等效连续梁模型上，求得隧道节点竖向位移与土体竖向自由位移的函数关系；S3、求得新建隧道开挖卸荷作用下层状地基土的土体竖向自由位移，推导得出既有盾构隧道的纵向位移分布。本发明考虑土体的天然成层性，减少了相应的地基参数选取和均质化处理步骤，可以更真实反映新建隧道开挖卸荷作用下既有盾构隧道纵向变形规律；同时，耦合方法更能反映天然地基因弹性模量改变而出现的应力集中或应力扩散现象。

摘要： 本实用新型公开了一种电缆隧道上穿地铁隧道下穿河道的施工结构，属于隧道施工技术领域。一种电缆隧道上穿地铁隧道下穿河道的施工结构，包括设置在河道底部的预制U型槽、位于河道与地铁隧道之间的电缆隧道；还包括：位于所述电缆隧道与地铁隧道之间的拱形结构。本实用新型，结合防水结构以及在施工过程对周围土层注浆加固的技术优点，充分考虑地下结构体同时上穿既有地铁和下穿既有河道的工程情况，既能降低河道河水入渗结构和结构上浮的风险，又能减小对下穿地铁隧道的影响。

摘要： 本发明涉及隧道施工领域，旨在解决现有技术中的小间距下穿隧道施工方法施工安全性差的问题，提出地铁车站小间距下穿隧道开挖方法及下穿隧道开挖方法。地铁车站小间距下穿隧道开挖方法包括下穿段施工步骤，下穿段采用两个分离的单洞双层拱形结构。下穿段施工步骤包括：先采用铣挖法开挖上阶部分，然后采用爆破法开挖中、下阶的外侧部分；最后开挖两个单洞的中、下阶内侧部分，且对于两个单洞的中、下阶内侧部分，先开挖的单洞采用爆破开挖，后开挖的单洞采用铣挖法开挖。本发明的有益效果是能确保施工效率和安全施工，又能减小施工噪音和地铁运行车站的振动，不仅能产生经济效益，还能带来社会效益。

摘要： 本发明公开了一种注浆加固下既有隧道受下穿隧道影响的试验装置及方法，包括模型箱，所述模型箱内填充有土体，所述土体中埋设有既有盾构隧道模型、新建盾构隧道模型，所述新建盾构隧道模型在既有盾构隧道模型下方，所述既有盾构隧道模型内部设有注浆管路，且内外表面均设有监测装置，其下表面附有注浆环模型，用于保护既有盾构隧道模型。

摘要： 本实用新型公开了一种注浆加固下既有隧道受下穿隧道影响的试验装置，包括模型箱，所述模型箱内填充有土体，所述土体中埋设有既有盾构隧道模型、新建盾构隧道模型，所述新建盾构隧道模型在既有盾构隧道模型下方，所述既有盾构隧道模型内部设有注浆管路，且内外表面均设有监测装置，其下表面附有注浆环模型，用于保护既有盾构隧道模型。