框构桥

摘要： 框构桥结构简单、用途广泛,既有铁路下修建框构桥多采用顶进法施工。为研究下穿既有铁路的框构桥顶进施工技术,以鞍南大道公铁立交桥新建工程为例,首先对工程特点与重难点进行分析,进而制定合理的框构桥顶进施工方案,包括工作坑设置、框构预制、防排水、线路加固与框构顶进等。并通过施工方案,对工作坑、滑板及后背梁、框构顶进等施工流程及工艺进行研究,最后列举顶进桥身偏差的调整措施。

摘要： 既有铁路框构桥宽度无法满足日益增长的车辆通行需求,框构桥拆旧建新改造质量和效率亟待提升.以大石桥市铁西地道桥改造工程为例,设计了拆除既有框构桥的同时新建框构桥的方案.面对工程难点,从道岔平移、地质条件改善、线路加固设计和轨道沉降控制等方面提出解决方案:一是对道岔进行平移,避免道岔对框构桥施工的影响;二是利用管幕增加地基承载力,实现框构桥顶进方向的精确控制;三是在既有铁路线路上架设对轨底至梁底距离要求较小的D20甲型施工便梁,规避了常规纵横抬梁加固方式的弊端;四是确定了静态几何尺寸容许偏差管理值,校正了轨道沉降因素.在不中断铁路行车的前提下,设计方案实施了对既有框构桥的拆除改造,保障了工程质量与工期,为类似工程提供了技术指南.

摘要： 以天津滨海新区洞庭路下穿进港二线框架桥顶进施工为工程背景,对软土地基施工的工艺进行分析,提出框构桥顶进施工关键技术,总结了施工技术关键控制措施.结果表明:扣轨加固暗挖顶进施工方案具有施工价格低廉、工艺适用范围广阔、对道路运输干扰较小,项目施工安全可靠等优势,为以后类似工程项目提供技术支持.

摘要： 框构桥顶进施工可在不中断行车的情况下进行,但施工时线路状态不易保证且路基容易坍塌,因此顶进前必须对线路进行安全可靠的加固.本文结合河北省平山县钢城路框构桥下穿朔黄铁路顶进施工的具体实践,根据现场情况对加固方案进行了多次优化并做了相关检算,制定了施工工艺并对路基注浆,安装扣轨,设置三桩(路基防护桩、支撑桩、抗横移桩),安装纵横梁等关键操作要点进行了详细论述,确保了现场的施工安全和既有线运营安全,为以后类似条件的桥涵顶进施工积累了经验.

摘要： 以新建框构桥下穿城市主干道设计为背景,在不影响主干道交通通行及不影响下穿道路施工工期的情况下,采用自锚式滑板体系设计,解决了25.6m×51.61m大型框构桥顶进施工、就位等问题,详细介绍了施工过程中的方向、高程误差控制措施,可为类似工程的设计、施工提供参考.

摘要： 框构桥顶进施工邻近既有桥梁,为保证既有桥梁运营安全,需对框构桥顶进施工过程中对邻近构造物的影响进行详细分析和计算.以某市政路框构桥顶进施工为例,采用有限元法分析其对邻近铁路桥梁的影响,为同类工程提供借鉴.

摘要： 框构桥顶进法施工对既有铁路线干扰小,是市政公路与既有铁路交叉时首先方法.为保证顶进施工的正常进行,以三河市地道桥下穿既有铁路线工程为例,针对铁路股线较多、拓宽过程中需要凿除原有框构桥且不中断交通的技术难点,重点阐述了顶进施工过程中关键技术和控制措施.结果表明:此种施工方法对铁路运输影响小、适用性强、具有安全可控的优点,为今后同类工程施工提供技术指导和经验总结.

摘要： 大跨度桥梁顶进施工技术多用于既有运营线下的大跨度框构桥,这类桥梁多具备重量大、桥幅宽等特点。基于此,以某地大跨度框构桥作为研究对象,深入探讨大跨度桥梁顶进施工技术应用要点,希望研究内容能够给同类工程以启发。

摘要： 以既有线框构桥顶进施工为例,介绍了在顶桥过程中,采取相应的施工工艺及安全质量保证措施,具体包括钻孔灌注桩、挖孔防护桩，基坑开挖，后背施工，预制箱体，线路加固，桥体顶进，线路恢复等。以确保人身、设备和行车安全的经验.

摘要： 为实现和既有繁忙提速干线的立交,近10年来修建了大量顶进式框构地道桥,而且规模越来越大.路基-桥梁过渡段一直是该桥式的薄弱环节,以往对该部位的重视程度不够,设计、施工都没有明确的处理措施,对使用期间的养护也没有提出具体的要求,因此病害较多.笔者结合大量的工程经验,针对既有繁忙提速干线的特点,对框构桥侧路基过渡段的处理提出了若干原则和具体实施措施,论文具有广泛的实践基础,所提及的工程方案及措施能使该桥式及桥侧路基适应客运专线的特点,提高工务保障能力。

摘要： 该段从九六年下半年到九七年共连续施工四座上跨铁路的顶进公铁立交桥。在后背及顶进设施的选择和验算、施工中积累了一定的经验，该文对此加以总结。

摘要： 本发明公开了一种铁路框构桥的加固方法、以及加固后的铁路框构桥；其中，该加固方法包括：在检测出铁路框构桥的顶板的跨中区的下表面出现裂缝后，对跨中区进行加固：在裂缝两侧的承重墙之间的顶板的下表面，覆盖裂缝粘贴多条平行的碳纤维布带；碳纤维布带与裂缝的走向相垂直，其长度至少为裂缝的宽度的10倍；之后，对跨中区两侧的支座区进行加固：对每侧支座区，在该支座区的下表面粘贴钢板，以及在与该支座区相接的承重墙的墙面粘贴钢板后，设置至少一个钢支撑；钢支撑的一端固定于支座区下表面的钢板，另一端固定于承重墙的墙面的钢板。本发明的技术方案中，无需移除顶板之上的铁路路基即可加固铁路框构桥；也不影响跨中区之下的净空高度。

摘要： 本发明涉及一种既有铁路拆桥原位顶进框构桥的施工方法，采用先移梁后顶进法施工，框构预制时留出放梁平台的位置，铁路线路上下行同时进行加固，移梁时上下行分别进行，梁体移出后先用代梁工钢支承轨道线路，代梁工钢随顶进逐根拆除，移梁利用夜间“天窗封闭点”施工，下行梁从下行侧一次移出，上行梁从上行侧一次移出，上下行移梁各占用一次“天窗封闭点”，每次封闭3小时。采用本发明所述的施工方法，每股道只需短时间中断铁路运营，操作方便，施工成本低，能够保证对铁路运营影响降到最小。

摘要： 一种框构桥架空顶进多股道既有线的施工方法，通过过渡架空—降水施工—正式架空及两头对顶‑中间现浇的施工方式，直接规避了地下水位对挖孔成桩造成的风险；立交桥管节总体施工方案遵循分段施工、流水作业的原则，立交桥先施工顶进部分，顶进就位后，再现浇中间部分框架，既保证铁路运营安全，又保证工期质量，具有较好的经济效益与施工指导意义。

摘要： 本发明涉及市政框构桥施工技术领域，具体而言，涉及一种顶进市政框构桥施工方法。所述顶进市政框构桥结构包括基坑，所述基坑的两侧均设置有第一围护桩冠梁和多个第一围护桩，所述基坑的尾部设置有后背桩，后背桩的顶部设置有后背桩冠梁；所述基坑内设置有现浇筑的框构桥，框构桥的底部设置有滑动件；所述框构桥就位的两侧均设置有第二围护桩冠梁和多个第二围护桩。本发明将顶推施工工法应用到市政框构桥临近高铁桥梁设计及施工中，利用结构配重解决施工中由于土体卸载引起高铁桥桩隆起问题，通过时间与空间时效性降低由于土体暴露时间较长对高铁桥桩变形影响，有效降低市政道路临近高铁桥桩施工对既有铁路运营的影响。

摘要： 本发明公开了一种铁路框构桥的加固方法、以及加固后的铁路框构桥；其中，该加固方法包括：在检测出铁路框构桥的顶板的跨中区的下表面出现裂缝后，对跨中区进行加固：在裂缝两侧的承重墙之间的顶板的下表面，覆盖裂缝粘贴多条平行的碳纤维布带；碳纤维布带与裂缝的走向相垂直，其长度至少为裂缝的宽度的10倍；之后，对跨中区两侧的支座区进行加固：对每侧支座区，在该支座区的下表面粘贴钢板，以及在与该支座区相接的承重墙的墙面粘贴钢板后，设置至少一个钢支撑；钢支撑的一端固定于支座区下表面的钢板，另一端固定于承重墙的墙面的钢板。本发明的技术方案中，无需移除顶板之上的铁路路基即可加固铁路框构桥；也不影响跨中区之下的净空高度。

摘要： 本发明涉及一种既有铁路拆桥原位顶进框构桥的施工方法，采用先移梁后顶进法施工，框构预制时留出放梁平台的位置，铁路线路上下行同时进行加固，移梁时上下行分别进行，梁体移出后先用代梁工钢支承轨道线路，代梁工钢随顶进逐根拆除，移梁利用夜间“天窗封闭点”施工，下行梁从下行侧一次移出，上行梁从上行侧一次移出，上下行移梁各占用一次“天窗封闭点”，每次封闭3小时。采用本发明所述的施工方法，每股道只需短时间中断铁路运营，操作方便，施工成本低，能够保证对铁路运营影响降到最小。

摘要： 一种框构桥架空顶进多股道既有线的施工方法，通过过渡架空—降水施工—正式架空及两头对顶‑中间现浇的施工方式，直接规避了地下水位对挖孔成桩造成的风险；立交桥管节总体施工方案遵循分段施工、流水作业的原则，立交桥先施工顶进部分，顶进就位后，再现浇中间部分框架，既保证铁路运营安全，又保证工期质量，具有较好的经济效益与施工指导意义。

摘要： 一种防护铁路车站内多股道高填土施工大跨度框构桥的方法，首先在铁路路基外设防护桩，开挖工作坑，做顶进准备；其次在预制框构桥时，采用导向顶管跟进螺旋出土工法施工水平管幕钢管，水平管幕钢管按框构桥的尺寸设成口字形状，每根钢管的两侧均焊有提供下一孔位钢管滑行并卡位的轨道，整个水平管幕形成封闭的结构；最后将末端水平管幕钢管搭设在框构桥上方，采用边顶进边挖土边施作下段水平管幕的方式。此方法避免了铁路线上防护及道岔无法防护的难题，减少了对铁路运营的干扰；闭合的防护体系减少了地面沉降，增加了施工时开挖面的稳定性；水平管幕钢管搭设在框构桥顶，起到支撑作用；管幕钢管锁口注浆后可有效的防止渗漏水，施工简单，经济实用。

摘要： 本发明涉及市政框构桥施工技术领域，具体而言，涉及一种顶进市政框构桥结构及施工方法。所述顶进市政框构桥结构包括基坑，所述基坑的两侧均设置有第一围护桩冠梁和多个第一围护桩，所述基坑的尾部设置有后背桩，后背桩的顶部设置有后背桩冠梁；所述基坑内设置有现浇筑的框构桥，框构桥的底部设置有滑动件；所述框构桥就位的两侧均设置有第二围护桩冠梁和多个第二围护桩。本发明将顶推施工工法应用到市政框构桥临近高铁桥梁设计及施工中，利用结构配重解决施工中由于土体卸载引起高铁桥桩隆起问题，通过时间与空间时效性降低由于土体暴露时间较长对高铁桥桩变形影响，有效降低市政道路临近高铁桥桩施工对既有铁路运营的影响。

摘要： 本实用新型公开了一种下穿铁路框构桥模型，包括底座，所述底座的顶端开设有环轨，且环轨的内侧嵌入式安装有连接球，所述支撑杆的上表面连接有托盘，所述安装槽的内侧卡合安装有底环，且底环的上表面一体式连接有透明保护罩，所述托盘的上表面左右两侧均粘贴连接有侧立板，且侧立板的顶端中部开设有连接槽，并且连接槽的内侧设置有制作辊，所述制作辊的内侧设置有路板，且路板的上表面连接有牵引绳索。该下穿铁路框构桥模型，通过转动托盘，便于调节展示角度，方便教师教学，更加全面的展示模型，便于学生观察模型的底端结构，收纳搬运时，利用透明保护罩能够保护模型且限定模型的位置，便于收纳搬运。