铁路桥涵

摘要： 中国目前正大力推进新型基础设施工程领域的信息化建设,建筑信息模型是其信息化建设的重要载体。通过对涉铁工程线路加固专项方案文献进行分类,总结线路安全加固的施工工法,进行工程结构分解,建立参数化族库。并引以实际工程项目三维信息模型的构建,验证基于Revit平台基础设施工程参数化建模的可行性,为BIM在此类工程中的全寿命周期内精细化管理奠定前端基础。

摘要： 以济南轨道交通1号线盾构隧道下穿京沪铁路框架桥涵为工程依托,通过数值模拟分析了盾构下穿施工引起的铁路框架桥涵变形及列车荷载作用下的轨道变形规律,提出了盾构下穿铁路框架桥涵变形控制技术。研究表明:(1)位于铁路路基下方的隧道变形明显大于框架桥涵下方,需重点对路基下方的隧道进行加固与变形控制;(2)客车荷载作用下路基变形增大了17.8%,货车荷载作用下增大了27.7%,施工期间对列车进行限速有利于路基变形控制;(3)通过路基段袖阀管注浆加固、施工期间列车限速等变形控制措施,保障了铁路运营安全。

摘要： 钻孔桩施工技术是铁路桥涵工程中最基础的施工技术,与铁路桥涵其他施工技术相比,具有造价低、施工工艺方便且施工范围广等优势.铁路桥涵钻孔桩施工技术对铁路桥涵的质量具有重要影响.基于此,文章分析了钻孔桩技术的重要性和在铁路桥涵施工中的应用,介绍了钻孔桩施工前所要做好的准备工作以及钻孔桩作业期间的主要流程,同时对铁路桥涵施工技术要点提出针对性的建议.

摘要： 钻孔桩施工技术是铁路桥涵工程中最基础的施工技术,与铁路桥涵其他施工技术相比,具有造价低、施工工艺方便且施工范围广等优势。铁路桥涵钻孔桩施工技术对铁路桥涵的质量具有重要影响。基于此,文章分析了钻孔桩技术的重要性和在铁路桥涵施工中的应用,介绍了钻孔桩施工前所要做好的准备工作以及钻孔桩作业期间的主要流程,同时对铁路桥涵施工技术要点提出针对性的建议。

摘要： 为满足铁路桥涵建设和发展需要、统一设计标准、提高设计水平、保障安全与质量,TB 10002-2017《铁路桥涵设计规范》在编制过程中广泛征求建设、设计、施工、运营及科研单位的意见,经反复修改完善修订而成.该规范在TB 10002.1-2005《铁路桥涵设计规范》基础上,结合我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路及重载铁路桥涵建设、运营的实践经验和科研成果,在内容上有了较大扩充,多条条款也有较大修订.介绍该规范的修订背景、主要修订内容,对较为重要的修订条款进行解读,以期为相关人员准确理解与应用提供帮助.

摘要： 为解决传统测量作业对铁路运输干扰大的问题,以某铁路站场地形测量为例,利用Trimble SX10三维激光扫描仪对其测量,并与传统测量方法进行比较.然后以某供热管线下穿京包铁路框构涵工程为例,采用Revit软件搭建三维模型,并介绍族文件的建立、参数化应用、"点云"成果生成、结构配筋、阶段化功能应用、二维施工图纸导出等应用过程.研究表明,Trimble SX10三维激光扫描仪具有非接触式、数字化程度高、精度高、受外界限制少、应用范围广等优势;采用Revit软件可实现既有铁路顶进框构桥涵工程设计的可视化,对于提高设计效率及指导施工具有积极作用.

摘要： 施工铁路桥涵是一项相当烦琐的项目,在作业进程中最为关键的部分是管理。 现今我国的铁路桥涵项目在管理进程中依然存有大量的问题,所以,要依据铁路桥梁作业的特征及发展情况,强化对铁路桥涵作业项目的管理。 改革开放以来,我国经济有了突飞猛进,为了达到人们日益增长的运输要求,铁路行业也有了长足的进步。 在运输业发展进程中,铁路桥涵的施工项目管理是不可忽略的要素,搞好铁路桥梁的作业管理是确保整个交通运输得以顺畅发展的重点。

摘要： 施工铁路桥涵是一项相当烦琐的项目,在作业进程中最为关键的部分是管理。 现今我国的铁路桥涵项目在管理进程中依然存有大量的问题,所以,要依据铁路桥梁作业的特征及发展情况,强化对铁路桥涵作业项目的管理。 改革开放以来,我国经济有了突飞猛进,为了达到人们日益增长的运输要求,铁路行业也有了长足的进步。 在运输业发展进程中,铁路桥涵的施工项目管理是不可忽略的要素,搞好铁路桥梁的作业管理是确保整个交通运输得以顺畅发展的重点。

摘要： 随着近年来铁路的不断提速,平改立工作量增多,铁路桥涵的地下水渗漏是一个普遍存在的问题,这一问题也格外突出.桥涵的地下水渗漏不仅影响其正常使用,使其发挥不了应有的作用,而且是很大程度上增加了桥涵的维护工作量和工作难度.铁路工务部门每年投入资金对桥涵积水进行整治,因为桥涵长期积水会大大降低其结构的耐久性和可靠性,严重危及行车安全,本文通过近年来的工程实践,总结漏水整治施工工艺,进一步研判整治效果.

摘要： 本文由铁路桥涵标准图集这一施工实际情况出发,通过利用各种不同孔径涵洞平面图、构造图的参数元素,生成了一套独有的铁路桥涵BIM参数化快速建模方法.该建模方式所生成的涵洞BIM模型能够随着各个工程参数的变动而自动调整,从而保证了该模型能够广泛应用到实际工程施工中.该模型大大简化了原本繁琐且重复的内业画图步骤,显著地提高了工作效率,开启了BIM参数化建模技术在铁路标准图集中应用的新思路与方法.

摘要： 根据铁路桥涵软弱地基加固中大型设备无法进入且成孔提钻后即坍塌埋钻等特点,用土工布袋桩进行加固处理是一种可行的方法.介绍了土工布袋桩的机理、功能、施工艺流程,并给出了土工布袋桩在铁路桥涵地基处理中的应用实例.

摘要： 格尔木至库尔勒铁路位于柴达木盆地和塔里木盆地腹地,沿线广泛分布盐渍土及含盐地层,桥涵工程防腐为本线一大技术难点.鉴于盐渍土对钢筋混凝土工程的严重破坏性，相关国家对盐渍土侵蚀机理和防护措施做了大量基础研究工作。根据盐渍土防腐的基本理论,结合西北地区类似环境已建铁路或其他工程防腐经验,研究制定了格库铁路桥涵工程防腐措施,可作为同类工程经验参考.

摘要： 铁路桥涵是铁路线路的重要组成部分。在桥涵过水建筑物中涵洞使用得最多。它具有构造简单、施工简便、维修工作量小、行车平顺等许多优点。涵洞按其作用可分为泄洪涵、交通涵，也有泄洪和交通兼顾的涵洞。泄洪涵使用较多。现有的泄洪涵95%为钢筋混凝土涵。由于受到环境因素的损伤，建筑结构的老化和设计施工的缺陷等诸多因素的影响，泄洪涵（以下简称涵洞）出现了较多病害，特别是寒冷地区冬季管节积冰，对管节产生很大压力，几个循环后，对管节损伤很大。并且涵洞管节积冰后，在次年春融时，不能自行融开，影响排洪，严重时影响行车安全。如何防治涵洞管节积冰，是值得我们探讨的话题。本文通过对严寒地区涵洞积冰病害成因的分析，提出对涵洞积冰病害的整治措施及防治方法。

摘要： 本文结合青藏线所处特殊地理环境,针对高烈度地震区桥梁工程的设计从孔跨布置、支座选型、墩台、基础设计等方面采取了必要的加强措施,从而确保桥梁结构的安全,对铁路桥梁的设计有一定的参考价值.

摘要： 通过对桥涵限高防护架被撞脱落过程的分析,提出了利用单片集成式加速度传感器ADXL50和单片机电路来测量振动加速度的一套方案.主要介绍ADXL50单片集成加速度传感器、单片机测试系统的组成.该方案电路简洁,设计的可靠冗余性较高,对于防护架的监测有较高的实用性和可靠性.

摘要： 通过对桥涵限高防护架被撞脱落过程的分析,提出了利用单片集成式加速度传感器ADXL50和单片机电路来测量振动加速度的一套方案.主要介绍ADXL50单片集成加速度传感器、单片机测试系统的组成.该方案电路简洁,设计的可靠冗余性较高,对于防护架的监测有较高的实用性和可靠性.

摘要： 通过对桥涵限高防护架被撞脱落过程的分析,提出了利用单片集成式加速度传感器ADXL50和单片机电路来测量振动加速度的一套方案.主要介绍ADXL50单片集成加速度传感器、单片机测试系统的组成.该方案电路简洁,设计的可靠冗余性较高,对于防护架的监测有较高的实用性和可靠性.

摘要： 通过对桥涵限高防护架被撞脱落过程的分析,提出了利用单片集成式加速度传感器ADXL50和单片机电路来测量振动加速度的一套方案.主要介绍ADXL50单片集成加速度传感器、单片机测试系统的组成.该方案电路简洁,设计的可靠冗余性较高,对于防护架的监测有较高的实用性和可靠性.

摘要： 通过对桥涵限高防护架被撞脱落过程的分析,提出了利用单片集成式加速度传感器ADXL50和单片机电路来测量振动加速度的一套方案.主要介绍ADXL50单片集成加速度传感器、单片机测试系统的组成.该方案电路简洁,设计的可靠冗余性较高,对于防护架的监测有较高的实用性和可靠性.

摘要： 本发明公开了一种铁路架空固定装置及采用此装置增建铁路桥涵的方法，固定装置包括纵梁和枕梁，枕梁下穿轨道且平行于砼枕，枕梁两端顶部分别固定连接一条与其垂直的纵梁，纵梁下方固定有支撑梁体的支点桩。本发明设计的铁路架空固定装置及采用此装置增建铁路桥涵的方法，解决了传统增建铁路桥涵施工方式固定效果不能满足现有铁路速度要求和架空跨度小无法满足大跨度桥涵穿越等问题。

摘要： 本发明公开了一种铁路桥涵接长侧路基加固方法，是一种以既有八字翼墙和既有铁路路基作为支撑点，由水平钢管帷幕和支挡墙（防护桩）形成垂直开挖支护体系。该体系由既有八字翼墙、水平钢管帷幕及支挡墙（防护桩）等共同构成。本发明提供的方法在实施过程中，不仅能够实现“铁路轨道不防护，无缝线路不割接，接长桥涵工点两端重点防护”这一目的，同时能够对既有桥涵工点接长侧的路基进行有效防护与加固，支护效果更优、用料更少、机械化程度高、施工风险低、节省成本，可最大限度地减少二线铁路占地范围。

摘要： 本发明涉及输送装置技术领域，提供了一种铁路桥涵施工物料自动输送装置，包括车厢侧壁、车厢底板和车轮，所述铁路桥涵施工物料自动输送装置还包括：用于使得车厢底板自动升起或者下降以方便上料或者卸料的车厢底板驱动机构，所述车厢底板驱动机构由收放线辊和若干个绳索件组成，所述车厢侧壁的内部设置有传动腔，所述传动腔中固定安装有旋转驱动元件，旋转驱动元件用于对收放线辊进行旋转驱动，所述绳索件的一端绕设在收放线辊上，绳索件的另一端与车厢底板连接。通过车厢底板和车厢底板驱动机构的设置，本发明中的车厢底板能够在竖直方向上移动，且车厢底板能够被拉出，进而方便上料和卸料工作。

摘要： 本发明公开了一种铁路架空固定装置及采用此装置增建铁路桥涵的方法，固定装置包括纵梁和枕梁，枕梁下穿轨道且平行于砼枕，枕梁两端顶部分别固定连接一条与其垂直的纵梁，纵梁下方固定有支撑梁体的支点桩。本发明设计的铁路架空固定装置及采用此装置增建铁路桥涵的方法，解决了传统增建铁路桥涵施工方式固定效果不能满足现有铁路速度要求和架空跨度小无法满足大跨度桥涵穿越等问题。

摘要： 本发明公开了一种用于铁路桥涵的防撞多级预警系统，包括：激光扫描仪、摄像头、警示灯、音柱、控制器和中央处理器；激光扫描仪用于检测临近限高架的车辆的高度是否超过限高架的限高；摄像头用于实时采集限高架所在处的图像并上传至中央处理器；控制器用于当激光扫描仪检测超高车辆时控制音柱发出报警音和警示灯闪烁，并将检测到超高车辆的报警信息上传至中央处理器；中央处理器用于：根据摄像头获取的图像判断是否发生碰撞以及发生的碰撞的严重程度等级，并根据严重程度等级发出相应等级的告警。实现对超高车辆的精确识别以及对碰撞预警的精准提醒与超前提醒。

摘要： 本发明适用于铁路桥涵施工技术领域，尤其涉及一种用于铁路桥涵施工的支撑桩，包括底座以及承载板，所述承载板与底座之间设有支撑机构，所述承载板的表面设有支撑架，所述支撑架侧壁上设有感应器，所述支撑架的内侧固定有支撑板，所述支撑板的表面设有伸缩机构，所述伸缩机构连接有第一弧形板，所述第一弧形板的两侧均设有第二弧形板，所述第一弧形板通过传动机构与第二弧形板相连接，本装置通过伸缩机构控制第一弧形板对桥洞的顶部进行支撑，其中伸缩机构控制第一弧形板对桥洞顶部进行支撑的过程中还通过传动机构控制第二弧形板对桥洞的弧形位置进行支撑，提高了对桥洞的支撑效果，同时也实现了伸缩机构两用的功能，节约了能源。

摘要： 本发明涉及输送装置技术领域，提供了一种铁路桥涵施工物料自动输送装置，包括车厢侧壁、车厢底板和车轮，所述铁路桥涵施工物料自动输送装置还包括：用于使得车厢底板自动升起或者下降以方便上料或者卸料的车厢底板驱动机构，所述车厢底板驱动机构由收放线辊和若干个绳索件组成，所述车厢侧壁的内部设置有传动腔，所述传动腔中固定安装有旋转驱动元件，旋转驱动元件用于对收放线辊进行旋转驱动，所述绳索件的一端绕设在收放线辊上，绳索件的另一端与车厢底板连接。通过车厢底板和车厢底板驱动机构的设置，本发明中的车厢底板能够在竖直方向上移动，且车厢底板能够被拉出，进而方便上料和卸料工作。

摘要： 本发明涉及铁路桥涵设备现场检查数据保存技术领域，尤其是一种铁路桥涵现场检查图像数据记录软件及其功能特征，包括铁路桥涵现场检查图像数据记录方法和铁路桥涵现场检查图像数据记录软件，利用设备的唯一性，通过预设的设备位置和文字输入拍照后完成涵盖该设备里程地点照片命名，减少人工编辑的繁琐操作，降低了检查数据错输的概率，增加了人工编辑照片的时效性，通过简易的表发方式对检查人员的操作痕迹进行记录，方便工作人员了解作业痕迹，提高工作效率，实用性更佳。

摘要： 本申请公开了一种铁路桥涵的洪水预警方法和系统，以实现对目标流域进行洪水过程预测，提高铁路桥涵的洪水预警的精确性。该方法包括：基于历史降雨数据和铁路桥涵的下垫空间分布数据，对目标流域进行划分，生成多个流域分区；基于所述流域分区的地理信息，生成初始产汇流模型；基于所述历史降雨数据、各所述流域分区的产汇流数据和所述初始产汇流模型，生成所述目标流域的目标产汇流模型；基于当前降雨数据和所述目标产汇流模型，生成所述目标流域的洪水过程数据；基于所述洪水过程数据，对所述目标流域内的所述铁路桥涵进行洪水预警。

摘要： 本实用新型公开了一种铁路桥涵施工物料自动输送装置，包括底座，所述底座的底部四周均安装有滚轮，所述底座的上部左右两侧均设置有固定机构，所述底座的上部安装有框体，所述框体的正面左侧上端设置有限位机构，所述框体的正面转动安装有柜门，所述固定机构包括螺纹杆和底板，所述螺纹杆螺纹安装在底座上，且所述螺纹杆贯穿底座，所述底板安装在螺纹杆的底端，所述限位机构包括固定块、插杆、弹簧。本实用新型在使用时，可以把多个框体进行连接输送物料，提高了物料的运输速率，然后在物料进行输送时可以防止物料掉落，并且在进行卸料时，可以对框体进行固定使其不会发生移动，使得物料的卸料变得更为方便。