运行速度

摘要： 为研究高原地区恶劣环境对于高原车辆运行速度的影响,基于实测的实际车速数据,建立了更具代表性的运行速度预测模型.首先,利用Bushnell手持式雷达速度计10-1911CN在拉林高速公路和318国道上分别对平曲线起点、中心点及终点处实际运行车辆的速度特性进行观测.其次,采用逐步回归方法确定显著性参数,分别提出拉林高速公路和318国道上小车和大车的运行速度预测模型.最后,通过保留测试组数据验证了模型的有效性和实用性.基于数据验证成果,与传统的预测方法相比,所建立模型的预测结果更为精准,并能更深入地对预测运行速度与显著参数之间的非线性关系进行检验.该研究为高原地区公路其他路段的运行速度预测研究提供了思路及依据.

摘要： 舞台轨道飞行器悬挂重物的摆动不仅影响演出艺术效果,甚至造成安全事故,因此,研究了舞台轨道飞行器防摇摆控制技术。首先,对舞台轨道飞行器悬挂重物运行状态做动力学分析,构建了飞行器动力学模型;通过Simulink动态系统建模进行实体仿真分析,确定飞行器运行速度、绳长与悬挂重物摆动角之间的关系,得出防摇摆控制方法,并应用到舞台现场进行试验。结果表明,防摇摆控制系统能够很好抑制悬挂重物的摆角,增强了轨道飞行器的稳定性。该防摇摆控制方法对舞台轨道飞行器演出艺术的完整性、演出效果以及演出安全性起着重要作用。

摘要： 为提高道路运行速度预测模型的准确性,提出将传统时序分析的向量自回归(Vector Autoregression,VAR)模型用于公路逐桩线形单元序列分析的方法。对道路线形的二维设计指标进行三维转换,得到完整且唯一确定公路曲线形状、走向及弯扭曲方向的三维线形指标参数,即线形的三维曲率、挠率、切向量、法向量等;对公路逐桩步长序列构建VAR模型,将三维指标与实车驾驶试验得到的运行速度构成联合内生变量从而建立联系。试验结果表明:线形的曲率、挠率、切向量竖向分量、切向量平面分量差分、主法向量竖向分量、副法向量平面分量差分均有90%置信度以上对运行速度造成显著影响;运行速度随线形的曲率、切向量竖向分量、切向量平面分量差分的增大而发生负响应,随线形的挠率、副法向量平面分量差分的增大而发生正响应。最后,根据运行速度对道路三维几何特征的脉冲响应结果,描述了200m内的具体影响效应,并分析了变量呈现其响应结果的原因,验证了道路线形三维特征与运行车速的密切相关性以及驾驶人对道路条件的认知规律。

摘要： 通常情况下,道路的视距检验以设计速度为计算标准,然而地下道路的超速情况较严重,建议设计过程中以运行速度为基准,对视距进行验算。文章以已有的城市地下道路运行速度模型为基础,在实际工程设计案例中加以应用,将预测模型计算所得的运行速度值所对应的视距验算结果,与采用设计速度时的计算结果相比较,得出采用运行速度验算视距具有实际应用意义的结论,为新建城市地下道路工程设计过程中线形指标的选取提供参考。

摘要： 一般而言,普通家用电脑只需要性价比高、主流配置即可基本满足要求,而适合办公的笔记本电脑则有更高的要求。如果你所选笔记本电脑定位是办公,需要满足以下几点,才能有更好的用户体验。首先是保证生产力,也就是至少有足够的办公性能,适合办公的笔记本电脑要求处理运行速度快,其次是屏幕、便携性、续航能力、扩展性、外观设计等方面,这些能在向客户展示时加分。

摘要： 为明确迂回式立交匝道内行驶速度变化模式以及特征,通过开展实车路试获取了自然驾驶状态下的车辆运行数据,使用Mobileye 630采集了33名驾驶员在4条迂回式立交匝道的连续行驶速度,分析了迂回式匝道的速度变化模式、分位值特性以及不同性别、不同风格驾驶员之间行驶速度的差异性,明确了迂回式匝道的速度特征。结果表明:小客车在迂回式匝道的行驶速度变化模式表现为入弯减速、稳定行驶、出弯加速三个阶段,运行速度的离散性随着道路曲率半径增大而增大;速度最低点分布在整个圆曲线段,减速长度与减速终点距离成正相关关系;男性驾驶员在小半径匝道的行驶速度明显高于女性驾驶员;驾驶风格对行驶速度的影响与迂回式匝道线形组合有关;行驶速度值随着匝道半径增大而增加。研究结果可以为匝道几何线形设计和交通运行管理提供科学依据。

摘要： 文章结合桂林至柳州高速公路改扩建项目老路运行现状,采取调查、计算等手段,进行运行速度预测,综合考虑道路线形等因素,确定速度限制值,提出了分路段、分车型相结合的限速方案,以期提高项目通行效率和行车安全性。

摘要： 为了合理确定事故多发路段的区间测速值,以G5515张南高速事故多发路段(K556+200 m~K578+800 m)为例,提出了高速公路区间限速值的设置方法和工作流程.以该路段为对象,利用移动式测速系统和ETC龙门架分别获取了该路段小型车和大型车的瞬时速度和行程速度数据,明确了高速公路典型车型的运行特性和速度分布特征,并根据大样本速度数据,建立了基于速度特征值的区间限速阈值模型,且运用横向力系数对模型进行了检验.研究结果表明:小客车和小货车的速度分布非常接近,可归类为小型车;小型车的速度离散性高于大型车(大客车和大货车),超出公示限速值的比例也高于大型车;车辆运行速度值与平均速度V_(a)的修正值(V_(a)+8 km/h)具有极强的线性关系,因此可以将其作为高速公路区间限速值的设置依据.

摘要： 进行公路设计时充分考虑车辆运行速度因素,可以使公路设计思路更加完善和有效,避免公路设计不合理而发生交通事故。公路设计时关注速度因素,可强化对公路设计中路段、形态以及辅助设施等方面的关注程度,确保公路实际运行中的安全性。

摘要： 泰国铁路已沿用百年有余,不仅设施老旧、运行效率极低、安全事故频发,而且线路规划不合理,没有发挥铁路对经济的带动作用。以运行速度为例,泰国铁路客运平均在40km/h-60km/h之间,货运约29km/h,从华欣到曼谷只有200多公里,总的运行时间约5小时。

摘要： 天然气管道是输送天然气最为安全有效的方式.但随着时间的推移和周围环境的变化,管道会产生缺陷,严重的缺陷会导致安全事故的发生.管道清管技术是管道完整性的一部分,在管道的日常维护中占有非常重要的地位.本文结合川气东送输气管道在线清管作业,在正常输气状态下,根据数据计算分析,随时掌握并判断清管器的运行状况,以便及时调整运行参数,合理控制清管器运行速度,为长输管道企业提供清管作业实践经验.

摘要： 针对斜井人车运行速度检测间接测试方法的弊端,应用多普勒测速原理研究开发了一种直接测速装置.新装置中的双波束微波传感器采用同腔振荡－混频结构,缩小了体积并增强了抗震性能;数据采集处理以数字信号处理器TMS320VC5402为核心,控制AD7821采样双路频移信号并经数字运算得到斜井人车的运行速度.试验结果表明,该装置提高了测试精度,且方便了现场检测.

摘要： 文章从北京市公共交通面临的机遇和问题入手,分析出当前发展地面公交的关键是提高服务水平,特别是提高公交的运行速度.围绕这一核心问题,在对北京市公交运行面临的问题进行深入分析的基础上,剖析了制约地面公交运行速度和服务水平的主要影响因素.进而明确当前公交发展面临的形势以及提高地面公交运行速度的必要性,同时借鉴了首尔公交改革的宝贵经验.在此基础上,文章从强化公交专用路权优先、规划多层次多元化的公交线网来衔接轨道交通、重视次支路建设以提高公交线网和站点覆盖率等方面对地面公交的规划建设提出建议;并且从实施层面给出包括体制机制、加强投资力度、广开投资渠道、公交枢纽综合开发模式和建立考核体系等方面的政策建议.

摘要： 运行速度作为道路几何线形、环境、汽车性能以及驾驶员心理行为等多方面因素的综合结果,在道路设计和安全评价中越来越受到重视.针对城市隧道,高峰时段采用AxleLight RLU11路侧激光交通调查仪进行车速实地观测,对隧道高峰时段车速总体分布特征采用K-S检验进行研究,对正态分布流量进行探讨,分析高峰时段运行速度的影响因素,构建出横断面和各车道的运行速度模型,证明高峰时段运行速度与车道宽度等道路设施设计指标关系不显著,与超速比例和限速的关系显著.

摘要： 根据市场需求开发了CJ-1型城际动车组,并根据城际动车组的特点研制了城际动车组制动系统平台,此系统平台可以根据不同的动车组的运行速度和编组情况进行局部调整.对制动系统的设计概念、技术参数、系统功能、部件结构进行了验证,结果表明研制的CJ-1型城际动车组平台制动系统实现了设计目的,满足城际动车组的运用要求.

摘要： 交通拥堵根据其发生的规律性,可分为常发性拥堵和偶发性拥堵.常发性拥堵是由于交通设施瓶颈和交通需求的时空不均匀等原因造成,而偶发性拥堵则是由交通事故、恶劣天气和道路施工等偶然性因素所造成.据美国统计,恶劣天气造成的交通拥堵占到了15％.本文利用历史天气数据和路网运行状况数据分析天气对城市路网运行状况的影响,考虑到中国南方天气特点,主要分析降雨与路网运行状况之间关系,并通过配对t检验量化天气对于道路运行状况影响程度,可用于预测降雨天气下的路网运行趋势.

摘要： 高速公路施工区标志牌传递着行进的方向及距离等信息,为车辆安全、有效、便捷的通过施工区提供了必要的保障.本文从交通标志三要素出发,设计了15种不同的施工区标志牌,并基于驾驶员视认特性,以室内驾驶模拟试验为基础,通过SPSS数据软件分析驾驶试验人员的眼动参数指标,遴选施工区标志牌优化设计方案,通过对驾驶模拟器所记录的车辆运行速度统计分析,验证优化设计方案对施工区车速控制的有效性.

摘要： 对C3轮胎通过噪声的测试流程和有关问题进行了探讨.在执行测试标准的基础上,折除车辆货箱和挡泥板,关闭窗户、空调;待测轮胎安装在试验车辆后轴时,采用噪声较低的轮胎作为前轴轮胎;车辆运行速度采用均匀分布设置;选择统一的配重标准,充气压力一致,并在夏季进行测试;保证路面的时效性,尽可能选择测试车辆较少的试验场或时段等都有利于噪声测试的通过.

摘要： 调查能量消耗的构成表明，热轧总能量输入的约76-84%做为热能，约16-24%用于成型，空转和辅助过程。因此，热轧的主要能源消耗在加热炉和辊子的驱动。这些高能量的需求同铸坯的热载荷有密切联系:轧机入口处低的平均温度就需要在热成型前消耗更多的加热能。高速连铸显示出了其是节能概念布局成功的关键高产能单流MIDA，运行速度达7.2m/min(年平均速度6.4m/min)，无任何加热能的铸轧线已是产业现实。当前单流MIDA工厂设计产能达500,000tpy。MIDA ECR设计利用了最先进的技术，废钢到最终产品实现了从炼钢，连铸到轧钢一条连续不断的生产工艺，同时节能，回收率和最终产品质量保证了资本支出节省和显著的运营成效。如果同传统拉速铸机比较，高拉速可降低加热能源消耗减达到0.15GJ/t使直接加料设计具有很大的优势。

摘要： 通过对国内外6家知名厚板生产企业网站的访问,从网站的版式内容、厚板产品信息、技术资料的提供、网站运行速度、在线服务手段等多个方面,对这几大公司网站进行了对比,以用户的视角,对其网站进行了研究、分析和评价.

摘要： 一种包括运行速度检测装置的系统、运行速度检测装置及其方法。在范例性的方法中，可以延迟所接收的时钟信号以产生多个被延迟的时钟信号。在所述多个被延迟的时钟信号和所接收的时钟信号的基础上可以产生多个检测信号。可以至少部分地基于所述多个检测信号确定(例如，系统的)运行速度。在例子中，可以使用运行速度检测装置执行该范例性方法。在另一个例子中，可以使用包括所述运行速度检测装置的系统执行该范例性方法。

摘要： 本发明公开了一种利用速度扫描的高铁运行速度估计方法，根据运行速度和我国高铁列车的典型参数设计振幅谱模板函数；在单检波器地震数据中截取高铁经过时所激发的信号；对截取的信号做傅里叶变换，得到其振幅谱；计算此信号能量谱的累积函数，确定其大部分能量所在的频率区间；将振幅谱模板函数与实际振幅谱做互相关；在所有的互相关系数中寻找最大的互相关系数，以及其对应的速度；以此速度为基点，缩小速度变化间隔，重新建立振幅谱模板函数；再次进行振幅谱模板函数与实际振幅谱的互相关计算；寻找最大的互相关系数所对应的速度，将该速度记为列车运行的最终估计速度vfinal。

摘要： 一种运行速度为音速的蒸汽的通道用控制速度装置，在所述的中部圆柱环状体的外壁上盘绕着环状凸起，在中空腔体内部设置有外壁嵌入环状凸起的挡板，穿过挡板的为中空容器，通过两端的开孔所述的中空容器的内部同中空腔体的内部相导通，所述的中空容器的外部轮廓为圆柱体状，所述的中空容器内部为轴对称结构，该中空容器内部轮廓为左部份的中空圆弧柱状体和右部份的中空圆台体之间通过圆角过渡连接在一起，这样的结构避免了现有技术的短时间会大大超过其测试元件的工作范围、并会破坏其测试元件正常工作特性由此尤其在涉及到精确测试方面的误差会导致监控人员和测试元件提供方的纠纷的缺陷。

摘要： 本发明涉及一种扶梯运行速度和运行方向监测装置，其包括：运行速度检测模块，用于检测扶梯的实际运行速度；运行方向检测模块，用于检测扶梯的实际运行方向，和数据处理器，从扶梯的控制器件获取扶梯的标准运行数据并进行数据处理，所述数据处理器还连接有显示模块、报警模块，所述数据处理器与所述运行速度检测模块及所述运行方向检测模块连接。根据本发明，利用同一扶梯运行速度和运行方向监测装置便可以实现运行速度与运行方向的同时监控。

摘要： 电源电路(170)产生电源电压(Vccl)。电源电压(Vccl)加到电子装置(151)上。电压监测单元(151a)监测加到电子装置(151)上的电源电压，并且请求总线控制单元(151b)按照电源电压切换电子装置(151)的运行速度使得电子装置(151)的运行速度随电源电压的降低变得较低。总线控制单元(151b)应电压监测单元(151a)的请求切换总线(1)的传送速度以切换电子装置(151)的运行速度。

摘要： 一种包括运行速度检测装置的系统、运行速度检测装置及其方法。在范例性的方法中，可以延迟所接收的时钟信号以产生多个被延迟的时钟信号。在所述多个被延迟的时钟信号和所接收的时钟信号的基础上可以产生多个检测信号。可以至少部分地基于所述多个检测信号确定(例如，系统的)运行速度。在例子中，可以使用运行速度检测装置执行该范例性方法。在另一个例子中，可以使用包括所述运行速度检测装置的系统执行该范例性方法。

摘要： 本发明公开了一种利用速度扫描的高铁运行速度估计方法，根据运行速度和我国高铁列车的典型参数设计振幅谱模板函数；在单检波器地震数据中截取高铁经过时所激发的信号；对截取的信号做傅里叶变换，得到其振幅谱；计算此信号能量谱的累积函数，确定其大部分能量所在的频率区间；将振幅谱模板函数与实际振幅谱做互相关；在所有的互相关系数中寻找最大的互相关系数，以及其对应的速度；以此速度为基点，缩小速度变化间隔，重新建立振幅谱模板函数；再次进行振幅谱模板函数与实际振幅谱的互相关计算；寻找最大的互相关系数所对应的速度，将该速度记为列车运行的最终估计速度vfinal。

摘要： 一种运行速度为音速的蒸汽的通道用控制速度装置，在所述的中部圆柱环状体的外壁上盘绕着环状凸起，在中空腔体内部设置有外壁嵌入环状凸起的挡板，穿过挡板的为中空容器，通过两端的开孔所述的中空容器的内部同中空腔体的内部相导通，所述的中空容器的外部轮廓为圆柱体状，所述的中空容器内部为轴对称结构，该中空容器内部轮廓为左部份的中空圆弧柱状体和右部份的中空圆台体之间通过圆角过渡连接在一起，这样的结构避免了现有技术的短时间会大大超过其测试元件的工作范围、并会破坏其测试元件正常工作特性由此尤其在涉及到精确测试方面的误差会导致监控人员和测试元件提供方的纠纷的缺陷。

摘要： 本发明涉及一种扶梯运行速度和运行方向监测装置，其包括：运行速度检测模块，用于检测扶梯的实际运行速度；运行方向检测模块，用于检测扶梯的实际运行方向，和数据处理器，从扶梯的控制器件获取扶梯的标准运行数据并进行数据处理，所述数据处理器还连接有显示模块、报警模块，所述数据处理器与所述运行速度检测模块及所述运行方向检测模块连接。根据本发明，利用同一扶梯运行速度和运行方向监测装置便可以实现运行速度与运行方向的同时监控。

摘要： 一种运行速度为音速的蒸汽的通道用控制速度装置，在所述的中部圆柱环状体的外壁上盘绕着环状凸起，在中空腔体内部设置有外壁嵌入环状凸起的挡板，穿过挡板的为中空容器，通过两端的开孔所述的中空容器的内部同中空腔体的内部相导通，所述的中空容器的外部轮廓为圆柱体状，所述的中空容器内部为轴对称结构，该中空容器内部轮廓为左部份的中空圆弧柱状体和右部份的中空圆台体之间通过圆角过渡连接在一起，这样的结构避免了现有技术的短时间会大大超过其测试元件的工作范围、并会破坏其测试元件正常工作特性由此尤其在涉及到精确测试方面的误差会导致监控人员和测试元件提供方的纠纷的缺陷。