船闸

摘要： 船闸闸首值班人员每个闸次均需对整个闸室进行安全巡查。以第一时间有效发现和处理安全隐患、事故苗子,最大限度杜绝船闸生产安全事故发生。现场值班人员存在未按规章制度到点巡查的现象,不能及时掌握船闸现场运行情况,不能及时发现安全隐患并实施有效应急处理,从而丧失应急抢险的最佳时机。为此,借助人脸识别技术,对现场值班人员是否按制度巡查到位进行动态管理,自动导出安全巡查台账和报表等信息,提高船闸运行现场的动态管理水平。

摘要： 大藤峡水利枢纽工程是打通西江亿吨黄金水道的关键项目,坝址河段航运要求高,货运量大,通航建筑物船闸的总体设计布置对整个枢纽的布置方案、货运量、运行管理、投资起着至关重要的作用。对于船闸的总体设计,首先根据工程区地形地质条件,结合枢纽布置要求选择船闸位置,在此基础上,对闸首、闸室、输水系统、上下游引航道、口门区及连接段、待闸锚地等进行设计,并根据模型试验成果优化输水系统结构尺寸及口门区整流措施。大藤峡船闸无论是规模、水头还是水位变幅条件和水力指标要求均达到了国内外已建船闸的最高水平,其总体布置可为大尺度、高水头船闸的设计提供一定的参考作用。

摘要： 基于水阳江船闸基坑工程施工情况和监测成果,对单排桩在软土基坑支护中的应用进行了分析。为研究单排桩的安全性,对支护方案抗倾覆和整体稳定进行验算,通过计算获得了支护结构的桩顶水平位移和冠梁后缘地表沉降。对比计算结果和现场监测成果表明:现场监测的桩顶水平位移接近计算位移,地表沉降大于冠梁沉降,计算结果可以指导设计、施工。

摘要： 中等水头船闸的输水系统通常根据相关规范及同类工程经验,兼顾考虑输水效率及船闸基础,对分散输水系统和集中输水系统进行技术经济论证。结合水台子船闸工程的特点及船闸相关设计规范,对输水系统型式进行了研究和比选;通过调查分析大量基础资料并结合物模试验,设计确定了水台子船闸工程采用具有局部分散效果的集中输水方案,方案相比传统集中输水方案闸室内可不设镇静段且输水时间相对较短,相比分散输水方案更节省工程量及投资。模型试验表明,设计的输水系统水力特性满足设计与规范要求。

摘要： 为明确船闸下游口门区水流结构特征并实现口门区通航水流条件定量预测,以船闸下游口门区概化模型为基础,采用数值模拟方法,开展了船闸下游口门区通航水流条件计算,研究了口门区水流结构特征和通航水流条件分布规律,并对来流流速、入流角、口门区几何参数等因素进行敏感性分析,提出了船闸下游口门区流速极值预测公式。结果表明:船闸下游口门区水流结构呈平面二维形态,经实际工程物理模型实测数据验证,回归分析得到的口门区流速极值预测公式的可靠性较好,为类似工程船闸下游口门区通航水流条件研究提供了一种方便快捷的预测方法。

摘要： 清风枢纽位于曹娥江干流中游段,为满足上游水运需求,需改建现状枢纽,并新建船闸一座。枢纽泄洪闸泄水方向斜交新建船闸下游引航道,使船闸下游水流条件较复杂,通航条件相对较差。为保证船闸下游引航道正常通航,建立曹娥江中游段平面二维数学模型并开展计算,通过布设不同导流墙研究其对通航水流条件的改善效果。结果表明:1)平行于引航道的导流墙可以更好地改善航道内水流条件,改善效果70%~90%。2)延长导流墙长度可进一步改善引航道通航水流条件,改善效果可达100%。3)导流墩对纵向流速的改善效果优于横向流速,纵向流速的改善效果为100%,而横向流速的改善效果小于2%。

摘要： 某枢纽船闸工程地质情况复杂,岩溶发育强烈,超前钻岩溶钻孔遇洞率高达80%,主体结构基础处理方式主要为满堂灌注桩基础,存在施工场地狭窄、溶洞处理困难、距外江近溶洞内水文性态难辨、施工工期长基坑暴露风险高等难题,针对这些特点,提出通过加密超前钻对船闸工程区域提前进行补勘,运用理正勘察软件分析详细地质情况,并结合开挖后的岩石揭露情况,采取回填钢筋砼方式进行基础处理方案优化,达到安全、快速地施工。。

摘要： 第一章总则第一条为了规范船闸运行调度管理,保障船闸高效运行和船舶安全便捷通行,促进交通运输现代化示范区建设,根据《中华人民共和国航道法》《江苏省水路交通运输条例》和交通运输部《通航建筑物运行管理办法》等有关法律法规规章,结合本省实际,制定本办法。

摘要： 甘棠、榆林庄船闸是北运河第一批实现通航的船闸。该文详细介绍了融合智能灯光控制与工业自动化PLC控制技术,实现智能灯光引导系统和船闸工艺结合,提高智慧船闸的过闸体验的应用。该应用成为船闸这类通航建筑物的智慧化、信息化技术实现的重要组成部分。也为船闸运行建筑物、设备及游客、船只驾驶人员的高效安全提供技术保障。

摘要： 赣江南支吉里枢纽位于S形急弯河道,河势地形复杂,引航道口门区及连接段水流条件较差,依托1:100整体水工物理模型对其通航水流条件进行研究。结果表明:1)枢纽上游水流条件复杂,通过调整上游航线与主流交角至31.08°、整治滩地子堤高程至17 m、土堤退后30 m、合龙等工程措施,基本满足水流横向流速在0.3 m/s之内的要求。2)枢纽下游口门区及连接段可通过调整下游切滩角度至10°使得各项流速指标满足规范要求。

摘要： 在三峡船闸集控系统中,运行过程中的数据存储和查询是非常重要的.然而,传统的数据库系统存在许多不足,长时间运行后往往不堪重负.针对这些不足,在三峡船闸的集控系统的改造中,我方采用西门子Process Historian存储数据,以及Information Server提供数据查询及分析服务,项目成果显示了其良好的适用性.

摘要： 介绍了富春江船闸伸缩缝止水结构的制作与安装工艺,并列举了止水结构在施工过程中为确保工程质量的应注意事项.在止水结构制作过程中,介绍了本工程中发明的铜止水与橡胶止水连接模具,给出了铜止水与橡胶止水的具体连接步骤.详细介绍了止水结构的现场安装步骤.实践证明,本工程的止水结构施工便捷,防渗效果较好,为同类工程伸缩缝的止水制作安装提供参考.

摘要： 本文通过在富春江船闸扩建改造工程风冷系统实际施工过程中,对粗骨料、拌合水、混凝土出机口温度以及浇筑温度进行实时监测,全面研究风冷骨料及制冷水系统的冷却能力,为后期施工作出指导.

摘要： 本文讨论在三峡船闸日运行闸次数接近饱和,通过三峡河段的船舶待闸现象逐渐加重情况下,通过编排计划均衡船舶在各级闸室移泊时间以提高多级船闸运行效率.

摘要： 利用自动化观测系统,对一号船闸充泄水过程水平位移进行实时动态监测,通过作图法和统计法进行位移分析,葛洲坝一号船闸在充泄水过程中,各测点测值正常,管线廊道位移大于基础廊道,但变化趋势一致,上游侧测点位移变化值较小,中下游侧测点位移变化值相对较大;上下闸首纵向(X方向)位移变化值小于横向(Y方向)位移变化值,正垂测点表现为随着测点高程的增加其两个方向的位移变化值也相应增大.

摘要： 针对枯水期三江航道水深不足带来的葛洲坝枢纽通过能力不足问题,文章归纳了通航管理部门利用葛洲坝枢纽航道实际水深资源,提高葛洲坝三江船闸的通过量的实践措施,并提出了未来解决葛洲坝枢纽通过能力问题的合理化建议.

摘要： 船闸作为内河水路运输中的一个服务节点,其通过能力是衡量内河航运发展的一项重要指标.船闸是永久性水工建筑物,它的通过能力与船闸本身的技术设备设施状况、水文及航道条件、过闸船型、船舶类别及运输方式、船闸管理水平、货物流向流量、营运环境及气候条件等因素有关.所以,受上述各种不同因素的影响,船闸的通过能力始终处于动态变化之中.一线安全保障工程建设方案，从船闸的实际运行调度管理角度来看，对潮汛期船舶的过闸有更大的安全保障，同时对减少上游引航道淤积也有一定作用，在枯水位期问船舶通航效率也会得到提升。

摘要： 皂河船闸位于苏北运河自北向南第四个航运梯级,濒临宿迁骆马湖,由于地处重要的水运口门,长期以来通航压力居高不下.船闸实施24小时不间断运行,很难安排出专门时间用于维修养护,助导航设施、设备存在一定的安全隐患.为彻底了解二线船闸的技术状况,为今后的停航抽水检修提供立项依据,需要对皂河二号船闸的闸况进行检测分析，皂河二线船闸长期处于超负荷运行状态，自上次大修以来已经连续运行7年，加之现在船舶大型化方向发展，给船闸设备设施的安全运行带来很大的影响。经检测该闸存在上述问题需解决，另外二线船闸与后建的三线船闸的间距较小，需重点检测水下混凝土水工构件是否受三线闸建设影响损坏或变形。建议对皂河二线船闸安排抽水检修，以便及时恢复船闸技术状况，保证船闸安全、高效运行。

摘要： 依托富春江船闸扩建改造工程,针对断航库区深水、裸岩、坡陡且无大型起重设备的条件下,进行大直径独立式钢管嵌岩桩全断面植入施工,有效解决了裸岩稳桩、深水钻孔、起重及如何在砼灌注过程中保证钢管桩与孔壁之间空隙的密实度等难题,对类似工程具有很好的借鉴意义.

摘要： 本文主要介绍汕头东海岸新城新溪片区南闸站闸体在干坞预制,完成养护后开挖干坞使闸体起浮,浮运拖带至闸室位置安装工艺.

摘要： 本发明公开了一种中高水头碍航船闸改扩建工程基于双层廊道的新船闸取水系统，其在保留老船闸上闸首进水方式的基础上，新建输水廊道通过老船闸闸室内取水，从而代替常规船闸单层廊道进水口取水方式，同时在新建船闸上闸首处使新增输水廊道出水口与新建船闸上闸首正面进水口平顺联接。本发明通过采用老船闸内双层廊道取水方法，解决了在船闸输水过程中，新建船闸上游引水渠(原保留的船闸)内流速较大，并将引起一定的振荡波，影响船舶进闸通行安全问题，避免了延长船舶进入上游老船闸的等待时间这一瓶颈，增加了船舶过闸次数。

摘要： 本发明提供一种用于在原船闸基础上改建船闸导航墙段的施工方法，通过在已建河侧导航墙的内侧施作第一地连墙，采用第一钢管横撑排连接第一地连墙和已建岸侧导航墙，利用已建岸侧导航墙和第一地连墙形成纵向围堰结构，再在已建岸侧导航墙的外侧施作第二地连墙，得到改建船闸导航墙段。本发明创新采用地连墙结合已建河侧导航墙结构作为纵向围堰，规避了需要在已建河侧导航墙外侧施作需大型土石围堰的问题，既解决了施工期行洪问题，又节省了土石围堰需要的材料和费用，同时地连墙可兼做施工期防渗墙。此外，将施工期临时交通桥基础和支护结构结合的新型结构，可充分利用地连墙和已建导航墙结构作为桥梁基础，节省了桥梁桩基础等相关工程费用。

摘要： 本发明属于船闸闸室墙钢筋施工技术领域，具体涉及一种船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法。其技术方案为：一种船闸闸室墙钢筋预制胎架，包括支撑底架和支撑顶架，支撑底架和支撑顶架之间连接有若干可调撑杆立柱，支撑底架和支撑顶架上均连接有若干横向的定位板和纵向的定位板，定位板上设置有若干用于卡合钢筋的槽口。本发明提供了一种钢筋安装精度高、效率高且安全的船闸闸室墙钢筋预制胎架及船闸闸室墙钢筋预制方法。

摘要： 本发明公开了一种船闸扩建支护结构和船闸扩建方法，船闸扩建支护结构包括闸室墙和沿闸室墙上下游方向连续设置的一组止水排桩；所述止水排桩沿所述闸室墙的上游端布置至所述闸室墙的下游端；所述闸室墙的上、下游端和对应位置上的所述止水排桩之间分别设置有横向防渗线，所述横向防渗线、止水排桩和现有船闸围成一个封闭的蓄水区；本发明的船闸扩建方法则基于船闸扩建支护结构进行。本发明能保证现有船闸的闸室墙的稳定性、控制其变形，确保其正常工作，还可显著缩短现有船闸和扩建船闸的净距，节约用地、减少征拆、改善口门区水流条件、减少工程投资，将扩建船闸对现有船闸的施工影响降低到最小。

摘要： 本发明公开了一种中高水头碍航船闸改扩建工程基于双层廊道的新船闸取水系统，其在保留老船闸上闸首进水方式的基础上，新建输水廊道通过老船闸闸室内取水，从而代替常规船闸单层廊道进水口取水方式，同时在新建船闸上闸首处使新增输水廊道出水口与新建船闸上闸首正面进水口平顺联接。本发明通过采用老船闸内双层廊道取水方法，解决了在船闸输水过程中，新建船闸上游引水渠(原保留的船闸)内流速较大，并将引起一定的振荡波，影响船舶进闸通行安全问题，避免了延长船舶进入上游老船闸的等待时间这一瓶颈，增加了船舶过闸次数。

摘要： 本发明涉及水利工程技术领域的船闸输水系统衔接方法，是一种中高水头碍航船闸改扩建工程新旧船闸输水廊道衔接方法，新旧船闸输水系统衔接段采用“平面渐扩”加“大衔接池”型式，即旧船闸下闸首与新船闸上闸首衔接段采用一“大衔接池”衔接，代替原来的常规尺寸廊道衔接方式，同时旧船闸廊道与“大衔接池”顶面采用“平面渐扩”衔接方式。通过采用“大衔接池”，简化了新旧船闸输水廊道衔接段廊道结构，降低了阀门段廊道的施工难度，方便了廊道检修，从而可节约工程投资并降低运行成本；“大衔接池”型式增大了水流过水断面，有利于减小廊道内流速，增大廊道内压力，从而增大工作空化数；“平面渐扩”能够充分利用旧船闸下闸首有限的空间，渐扩段采用圆弧形设计能够改善廊道内流态，避免发生局部水流分离，抑制空化发生。

摘要： 本实用新型涉及一种船闸闸室施工用的船闸台车，其包括模板、门架和施工平台，船闸闸室的两侧均设置有模板；模板均包括内侧模与外侧模；门架的两侧均固定设置有若干个油缸，油缸的伸缩杆的顶端与同一侧的内侧模固定连接；船闸闸室的底部预浇筑有基座，门架两侧的底部均设置有行走机构，行走机构包括轨道和若干个轮组；轮组均转动安装在门架的底部。本实用新型提供的一种船闸闸室施工用的船闸台车，通过在船闸闸室内设置门架和施工平台，并在门架的底部设置行走机构，当船闸闸室的一处施工完成后，行走机构可带动门架和施工平台沿船闸闸室的长度方向移动至下一工段，大大减少了工作量，简化了施工体系，从而在一定程度上减少了安全隐患。

摘要： 本实用新型便于船舶在梯级落差水域即时通行的上行船闸及下行船闸，公开一种便于船舶在梯级落差水域即时通行的上行船闸，涉及水利船闸技术领域，包括上行拦水堰和多个过船闸门。多个过船闸门沿着上行拦水堰依次梯级排列，过船闸门的侧部铰接于拦水堰的侧面。船闸结构还包括：检测船舶到来的遥感检测装置，助力船舶前进的喷水助力装置；使过船闸门绕自身铰接位置转动的提升装置；PLC控制系统。船舶通过某过船闸门时，与该过船闸门相对应的遥感检测装置向PLC控制系统发送信号，PLC控制系统根据接收信号控制提升装置启闭过船闸门，同时控制喷水助力装置自动开启和延时关闭，使船舶获得助推力通过过船闸门，进而快速通过该段水域。本实用新型还保护一种下行船闸，其与上行船闸的不同点在于不包括喷水助力装置。

摘要： 本实用新型提供一种过船闸门及梯级落差水域通行船闸，过船闸门采用以下结构：1）过船闸门为两扇对开的前倾式半门板，两扇半门板分别由两侧拦水堰固定；2）过船闸门为两扇前倾式半门板、一门底板和两门侧板柔性连接围成的船型结构，船型结构后端与两侧拦水堰柔性连接，船型结构的下底面水平、或以后端下部柔性连接处为支点向前端上翘；过船时，两扇半门板、两个门侧板向外向下翻折开启，为船留出适当的空间。本实用新型区别于现有一字闸门结构，并依靠磁力或水流喷射作用启闭。这样一来，航船向上游的水头落差阻力基本上可以依靠内嵌在其内的喷水管的冲击力抵消。另外，还可以产生将两扇闸门打开的力量，便于实现船队一级一级过船闸。

摘要： 本实用新型涉及水利工程技术领域的船闸输水系统衔接体型，是一种中高水头碍航船闸改扩建工程新旧船闸输水廊道衔接体型，新旧船闸输水系统衔接段采用“平面渐扩”加“大衔接池”型式，即旧船闸下闸首与新船闸上闸首衔接段采用一“大衔接池”衔接，代替原来的常规尺寸廊道衔接结构，同时旧船闸廊道与“大衔接池”顶面采用“平面渐扩”衔接结构。通过采用“大衔接池”，简化了新旧船闸输水廊道衔接段廊道结构，降低了阀门段廊道的施工难度，方便了廊道检修，从而可节约工程投资并降低运行成本；“大衔接池”型式增大了水流过水断面，有利于减小廊道内流速，增大廊道内压力，从而增大工作空化数；“平面渐扩”能够充分利用旧船闸下闸首有限的空间，渐扩段采用圆弧形设计能够改善廊道内流态，避免发生局部水流分离，抑制空化发生。