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运量预测

运量预测的相关文献在1980年到2022年内共计232篇,主要集中在铁路运输、交通运输经济、水路运输 等领域,其中期刊论文191篇、会议论文24篇、专利文献94246篇;相关期刊97种,包括交通企业管理、铁道经济研究、物流技术等; 相关会议15种,包括华北七省(市)水利学会协作组第二十七次学术研讨会、第十届全国博士生学术年会、四川省土木建筑学会第37届年会等;运量预测的相关文献由404位作者贡献,包括翁振松、吴华稳、周荣等。

运量预测—发文量

期刊论文>

论文:191 占比:0.20%

会议论文>

论文:24 占比:0.03%

专利文献>

论文:94246 占比:99.77%

总计:94461篇

运量预测—发文趋势图

运量预测

-研究学者

  • 翁振松
  • 吴华稳
  • 周荣
  • 方举
  • 朱晓宁
  • 杜聪
  • 陈希荣
  • 丁小东
  • 任民
  • 任爽
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 翁露; 沈维
    • 摘要: 由于新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站没有便捷通道相连,杭州铁路枢纽内的互联互通尚未实现,制约了枢纽作用发挥。按照已批复杭州铁路枢纽中规划的杭州北联络线线位方案,虽能解决枢纽内新建杭州西站与既有杭州站、杭州东站互联互通问题,但依然存在远期区段能力不足、运输组织不灵活等问题。从杭州北联络线及相关线路近、远期运输需求分析,并考虑杭州地区后期需开行市域列车需求等因素,对比分析原方案在运输组织、线路能力、工程投资等方面存在的不足,提出增设俞家塘线路所、三四线并行的优化方案。该方案实施后,杭州北联络线与沪乍杭铁路俞家塘线路所至勾庄线路所间可实现四线并行,既有杭州站、杭州东站也可通过增设俞家塘线路所直接沟通杭州西站杭临绩场和湖杭场,还可通过北东联络线实现与湖杭铁路湖州方向直接连通,提高了杭州铁路枢纽内运输组织灵活性。同时,结合枢纽内相关工程建设时序和规划线路建设情况等,论证加快推进本项目实施的必要性。
    • 武轶杰
    • 摘要: 为积极开拓反向运输市场,探索通过黄大铁路开通,接入集团铁路网,形成辐射河北、山西、陕西、内蒙的反向运输新格局,深入黄大铁路辐射区域重点企业,对接周边港口及地方铁路,对黄大铁路周边非煤货物展开广泛调研,分别从辐射范围、市场需求、运价调查、统计分析等角度进行了调查研究,并利用重力模型对其中远期运输需求量进行了预测分析,研究结果表明本文所采用的模型预测精度较高,对黄大铁路的集运业务提供了一定的参考价值。
    • 尚培培
    • 摘要: 随着朔黄铁路运量的逐年攀升,下行线谭家庄线路所—肃宁北站区间通过能力不足的问题日益凸显,亟待进行扩能改造。本文基于既有线路的实际运行情况,对改建王佐下联线、改建朔黄铁路下行线两种线路走向方案进行了对比分析,确定采用改建王佐下联线方案,并对该方案控制性工程特大桥上跨京九铁路、肃宁上联线的4种桥型方案进行了比选,选定采用主跨(60+110+60)m矮塔斜拉桥方案。对朔黄铁路近远期货运量进行了预测,采用该方案改造后区间通过能力可满足朔黄铁路运能增长需求。
    • 火明彩
    • 摘要: 根据本项目的功能定位,结合区域路网的现状和规划,综合分析沿线主要经济据点、城镇分布及地形、地质条件,确定线路方案研究的总体思路。从尼日利亚地理位置分析,区域内Minna、Abuja和Kaduna呈三角形分布,Abuja为尼日利亚的首都,是该国的政治中心。从通道上来看,如果通过Abuja线路会绕长很多,从运量预测来看,本线大量的客、货运量都终到首都Abuja。如果不通过Abuja,客货均需要到Kaduna然后折角进入Abuja,增加作业工作量并延长在途时间,同时也增加了运营成本。对伊卡铁路Minna至Kaduna段线路方案进行了研究,研究结果表明,Minna经Abuja至Kaduna方案优势明显。
    • 蒋军; 舒文; 黄嘉怡; 王平安; 李娴; 张政林
    • 摘要: 近年来,随着长江流域经济的快速增长,长江水路货运量不断增加,导致三峡枢纽通航拥堵效应愈加明显。为了更好采取措施改善三峡枢纽碍航状况,科学预判三峡枢纽未来通航运输需求量显得十分重要。文章在传统灰色模型基础上,首先建立无偏灰色模型,然后再建立无偏灰色马尔科夫模型,对三峡枢纽未来通航运输需求量进行了预测。预测结果表明,2025年和2030年三峡枢纽通航运输需求量分别为21536.89万吨和29694.97万吨。由此可见,三峡枢纽未来通航拥堵还会进一步加剧,迫切需要采取有效措施加以缓解。
    • 张旭宁
    • 摘要: 针对铁路商品汽车月度运量时间序列呈现非平稳、季节性波动等特征,结合经验模态分解(EMD)方法建立了一种新的SARIMA时间序列预测模型。首先利用EMD将时间序列分解成多个相互独立且相互平稳的分量。然后分别对各个分量建立相对应的SARIMA时间序列模型,去除噪声分量。最后进行数据重构,将重构后的数据再进行SARIMA建模,以实现铁路商品汽车月度运量预测。预测结果显示,建立的EMD-SARIMA模型有着很高的预测精度,能够学习获取时间序列铁路商品汽车月度运量的成长过程及发展趋势,挖掘其周期性变化规律,为解决铁路商品汽车物流高质量发展过程中面临的问题起到重要的参考作用。
    • 胡必松
    • 摘要: 为满足铁路基础OD数据快速统计、分析和预测,采用C#语言和.NET平台进行铁路基础OD数据管理分析系统开发.在系统需求分析的基础上,从系统数据组织、系统功能模块设计、系统体系结构设计、系统功能模块关系与处理流程等方面进行系统设计,最后进行系统效果及评价分析.系统实现了OD小区指定品类分年度查询、指定年份分品类查询、OD生成量预测、OD分布量预测、OD数据图表分析等功能.应用结果表明:系统结构完整、界面友好、操作方便、运行高效,可为铁路基础设施规划建设、铁路行车组织、运营管理等提供决策辅助支撑.
    • 李佰城
    • 摘要: 本文首先简述了三门峡市物流发展概况,阐述了当前存在的矛盾与问题。结合三门峡物流市场需求调研,对工业企业、商贸市场、电商及快递、冷链物流等四大行业及六大专业市场进行需求分析,综合项目吸引范围及地区铁路运量预测本项目货运量水平。最后从本项目的区位优势、服务对象及物流发展趋势等分析本项目总体定位及功能定位。
    • 张银; 马寒月; 龙翔宇; 李娴
    • 摘要: 跨海通道建设将对区域交通格局与经济联系产生显著影响,涉及到多种运输方式之间的运量重新分配,因此对跨海通道的运量预测相比于一般工程更为复杂.基于渤海海峡跨海通道建设方案,从综合交通视角下考虑未来不同路径上各类运输方式之间的竞争关系,采用改进的"三阶段法",将海峡两侧客货运输需求进行多路径、全方式再分配,从而得到跨海通道运量预测结果.本次研究可为渤海海峡跨海通道建设时机论证和技术标准的选取提供有力参考,同时对其他跨海通道运量预测研究具有借鉴意义.
    • 曹梅珠; 陈强
    • 摘要: cqvip:一、南沙港区发展海铁联运的现实意义近年来,国家陆续发布一系列相关政策,把发展海铁联运作为国家战略部署,明确大幅提高集装箱海铁联运比例是现阶段"交通强国"建设的重要工作之一。为满足南沙港区及临港工业发展,促进珠三角地区经济社会发展,完善广州港集疏运体系,南沙港铁路于2016年正式开工建设,预计2021年建成通车。
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