运营组织

摘要： 我国城市已进入城市群、都市圈发展阶段,各城市正积极进行市域(郊)铁路的探索与实践。国外都市圈发展及市域(郊)铁路起步早于国内,具有较为丰富的经验。东西横贯大伦敦的市郊铁路 Crossrail 是欧洲近十多年最大的基建项目之一,对伦敦的城市及交通发展都将产生深远影响。文章从发展历程、运营组织及客流特征等角度全面论述伦敦 Crossrail 运营情况,归纳其在都市圈轨道规划、线路通道选择、运营管理等方面的经验与特点。在此基础上,结合国内市域(郊)铁路现状和问题,分析对我国市郊铁路发展的启示。

摘要： 中共中央国务院印发的《国家综合立体交通网规划纲要》提出“建设多层级一体化国家综合交通枢纽系统”,是“建设现代化高质量综合立体交通网”的重要支撑。项目组历时十余年,在国家“863”课题、国家自然科学基金等课题支持下,契合国家战略导向,以“问题解析-技术创新-集成应用”为总体思路,以枢纽乘客出行数据为驱动,攻克了协同设计、动态运营、精准服务三大技术创新,有力支撑了上海虹桥枢纽、深圳福田枢纽及深圳宝安机场等全国90余座综合客运枢纽、170余座城市公共交通枢纽的枢纽地区协同发展、各交通方式有机衔接、乘客高品质出行体验,取得了显著的社会经济效益。

摘要： 粤港澳大湾区轨道交通线网为“高速及城际铁路+地铁快线+地铁普线”的多层次轨道交通网络。根据不同线路功能定位,涵盖城市轨道交通(时速100km及以下)、市域轨道交通(时速100~160km)、城际铁路及高速铁路(时速200~250km),设计速度涵盖范围广,速度跨度大。不同设计速度、不同类型的轨道交通从功能定位、服务范围、技术标准、运营组织等方面具有较大差异,既不能照搬高速铁路装配式轨道的设计经验,也不能照搬城市轨道交通既有装配式轨道的设计经验。因此,开展适合时速80~250km轨道交通的装配式轨道技术体系研究很有必要。

摘要： 及时有效的供电故障处置与恢复技术是地铁安全运行的重要保障,大单边供电是牵引变电所突发停电故障时恢复故障区供电的有效手段。在分析大单边供电特点的基础上,说明了大单边供电在运营组织中的应用,包括电调和行调的操作要求,以及针对不同故障点的处置方法,阐述了供电分区停电时调度员查找故障点的思路和越区供电时调度员密切配合的重要性,以南京地铁供电分区停电事件处理过程为例,深入分析了大单边供电在地铁故障处置及运营组织中的重要作用。归纳总结了故障区列车数量、速度控制和越区供电必须与运营调整密切配合等供电分区停电类故障处置的经验,为大单边供电技术在地铁供电类故障处置中的应用提供参考。

摘要： 本文主要针对不同运营条件的城轨交通共线运营展开深入的研究,结合城市轨道交通共线运营的概念,阐述了城市轨道交通共线运营的优势,如减少总体换乘次数、提高线路资源利用效率、延伸服务范围、提升运营组织灵活性等,然后为实现运营又提出了几点应具备的条件,主要包括运营车辆基本条件、信息统计和通信条件、城市轨道交通共线运营组织条件,进而使其能实现不同运营条件的城轨交通共线运营。

摘要： 下沉式地铁车辆段是参照城市下沉式广场而定义,在局部低于市政地坪的地面上建设车辆段建筑单体的一种特殊形式。这种形式在国内还未大范围推广,对其的研究成果也很少,但在可持续发展节约用地的当下,也存在研究其建筑设计的必要性。本文通过理论研究与工程实例相结合的方法,在北京地铁7号线东延工程张家湾车辆段项目中提出下沉式地铁车辆段的设计要点。首先,从运营组织角度分析,包括车行人行组织、保障运营安全、室内环境三点。其次,从消防设计角度分析,包括保证足够露天范围、保证场区内的消防环路、参照地下车辆段增加消防措施、适当设置缓冲空间。最后,从截排水设计角度分析,包括防止地下水上涌、设置雨水调蓄池、防止雨水倒灌、上盖临时排水单独排放。

摘要： 城市轨道交通跨线运营不仅可以满足多元化的乘客出行需求,提升乘客出行效率,还可以拉近市郊与市区核心地段在时间与空间上的距离.在考虑跨线乘客的列车选择概率基础上,分析不同类别的乘客出行时间成本,构建以乘客总出行时间成本最小为目标的跨线运营优化模型,并采用遗传算法进行模型求解.以S市地铁Ⅰ号线跨入Ⅱ号线的方案为例,验证模型的可行性,求解得到不同列车满载率下的最优行车密度,为城市轨道交通线网实现跨线运营组织提供参考依据.

摘要： 围绕人民群众对更便捷、更可靠、更高效、更智慧的城市公共交通出行的向往,公交集团在市交通运输局牵头下,统筹运用融合型线网管理平台、智能化运营组织平台及响应式出行服务平台,从2022年8月中下旬起,在丁兰街道试点开展智慧公交应用,力求实现供给需求精准匹配、运营组织精准高效、出行时间精准可控。

摘要： 在轨道交通市域线快速发展背景下,为满足多层次客流出行需求,需要灵活多样、网络化的运营组织方案支撑,并重点研究市域线的运输组织模式和列车运行模式。文章以与杭州轨道交通10号线衔接的杭德线为例,综合考虑功能定位、客流需求、运营效果、运输组织影响及工程代价等因素,分析是否开行跨线列车和大站快车,为轨道交通工程设计提供参考。

摘要： 地铁灵活编组运营组织模式可以有效平衡乘客候车时间和降低车底购置费用,实现地铁运营效益及系统服务水平的最佳协同。为了分析重联编组运营模式的综合效益,以3/6A重联编组模式为例,分别从重联编组与固定编组的主要成本指标对比、重联编组运营模式下所需的新增投入方面,对比分析了固定编组与重联编组2种运营模式的经济效益;从节约候车时间、减少碳排放方面,分析了地铁重联编组模式的社会效益。结果表明:相较于固定编组,重联编组运营模式需要增加建设期的建设规模及投资,但可以缩减地铁的牵引耗电及维修费用支出,从而降低运营成本,减少乘客候车时间及碳排放,带来更高的社会效益。

摘要： 在对京沪高铁通过能力利用三个阶段分析的基础上,在第三阶段7对350km/h列车开行方案确定的前提下,针对达速条件下通过能力利用运营组织存在的主要问题,对京沪高铁运能利用三个阶段的特征进行了分析,根据系统工程的理论,提出采取综合一体化的思路,从系统优化列车运行图、优化动车组运用及检修方式、运营组织综合保障等技术措施等方面提出相应的运营技术组织及技术改造措施,以满足京沪高铁350km/h达速的需要,同时也为京沪高速铁路扩能提供辅助决策.

摘要： 利用铁路既有铁路开行市域列车,投资小、见效快,对构建都市圈内容量、快速、公交化的轨道交通联系,优化客运体系结构,缓解城市交通压力,促进社会经济可持续发展具有重要意义.宁波至余姚市域铁路是我国首条利用既有铁路运行的市域动车组列车,这是路地双方合作,构建城市“动车+公交”新模式的有益探索,为国内其他地方利用既有线路改造的城铁项目树立样板和标杆.结合宁波至余姚市域列车运营情况的分析,提出这一种创新模式的相关运营方式,以便为相关其他都市圈提供交通新模式借鉴和参考.

摘要： 交流、直流制武比选是市域快速轨道项目前期工作中最重要的一环,确定交直流制式后才能明确项目的主要技术标准以及开展后续勘察设计工作.本文分析了市域快速轨道系统的功能定位及基本特征,重点研究了车辆选型、运营组织、供电制式,以及交直流制式对土建工程的影响,最后归纳总结了交直流制式比选的影响因素及基本流程,可供同类项目参考.

摘要： 本文分析了行车调度工作在城市交通运输中的重要意义,结合天津轻轨9号线行车调度工作中存在定位不准、职责不清、设备陈旧故障率高等问题,提出完善工作管理制度、优化工作报告制度、改进调度班计划、加强作业安全管理、重视调度队伍建设、增强分析工作等措施。

摘要： 随着天津城市轨道交通路网的不断扩大,路网客流不断增长,运营组织工作的难度也在不断增加,由此带来的乘客安全问题越来越受到运营单位的重视,尤其是地铁运营过程中发生的客伤事件.本文结合天津地铁近年的客伤数据,分别从客伤总体情况、年龄分布、车站分布和典型事例等简要分析了客伤形成的原因,并从人员防控、硬件保障、软件监控和主动宣传等方面提出了几点防控措施建议.

摘要： 为了不断扩大铁路白货运输的市场份额,铁路部门从价格、时效、服务等方面入手,精心打造特需货物列车这一货运新品牌.特需货物列车是新生事物,是在新的物流市场变化的情况下适应货主需求产生的,是铁路部门适应市场的新举措.通过对特需货物列车产生背景、特征、现状及发展对策的分析,为特需列车健康开行提供参考.

摘要： 随着城市不断的向外拓广,国内城市轨道交通的发展逐步由市区延伸到郊区,然而市区线和郊区线有着截然不同的客流特征,影响了线路的运营组织方式和工程方案.本文针对城市轨道交通市区线与郊区线的衔接方式,首先从分析国内外的典型案例入手,总结各种衔接方案的运营组织特征,接着对运营组织方式的影响因素进行了分析,提出直通运行和灵活多变的运营组织方式，是解决市域居民出行、缓解市区交通拥堵的重要途径，线网规划及线路设计应尽量预留条件。单点单线换乘方式应尽量避免，在无法直通的情况下，单点多线或连续两站换乘，有利于提高运行效率。

摘要： 中国正处在工业化、城镇化的关键时期.作为继珠三角、长三角之后的第三大动力引擎,环渤海地区在全围经济发展格局中的地位相当重要,其中,京津冀一体化发展既是重点,也是难点,对此问题的认识已经上升到国家战略层面.京津冀一体化,交通建设要先行.根据一体化的概念,提出了京津冀区域轨道交通一体化的含义,分析了轨道交通一体化的特征,提出京津冀区域轨道交通一体化的构架由运输管理机构的一体化、运营组织的一体化、枢纽的一体化及票制的一体化构成.

摘要： 介绍了城市公交电动汽车的基本情况，并从技术层面、运营组织、经营模式等方面进行阐述，建议应该认真的去总结已经开展新能源公交示范的这些城市、企业的一些经验和教训，给新城市和地区提供参考，让后来者少走弯路，起到以老代新的作用，可以通过培训等方式加强沟通和交流。

摘要： 针对城市轨道交通换乘能力瓶颈问题,以西安地铁1、2号线北大街站为实例,提取车站换乘客流与运力的拟合特性,对其换乘能力进行综合评价分析,得到评价分析结果并提出相应的改进措施：在掌握客流高峰时段规律的情况下，采用站厅单向换乘的方式，即1号线换乘2号线通过站台—站厅—站台的换乘方式，2号线换乘1号线保持原站台—站台的方式。采用这样的整改措施有两方面的优越性，一是利用站厅区域增加1号线换乘2号线路径，利于缓冲客流峰值；二是1、2线换乘采用分方向换乘的方式，既合理分流又减少客流交叉节点。)客流高峰分别期转换区域4台换乘自动扶梯的运行方向，该措施不但响应客流流线变化，而且提高了楼梯的使用率。在1、2号线站台部分区域采取客流管制的措施，即在该区域屏蔽门口禁止乘客排队上车，只限乘客下车通行。此措施利于缓解客流在该区域高密度集中，并疏通了站台两端的唯一通道。通过换乘能力评价分析,解决地铁运营组织方面的问题,在行业领域具有一定的应用价值.

摘要： 本发明提供一种铁路运营决策问题的求解方法、指标组织和模型管理系统，其中，铁路运营决策问题的求解方法包括：步骤A，根据决策用户提出的要求进行问题的辨识和分解，从而建立指标树作为问题域的综合集成，指标树由一系列独立又相互联系的指标构成；步骤B，进行指标与模型之间的匹配，明确指标求解所用的模型类子集，并搜索模型库，找到匹配模型；步骤C、对得到的匹配模型进行求解。本发明提供的铁路运营决策问题的求解方法、指标组织和模型管理系统，基于多维数据组织的指标统计、计算模型的基础上，提出基于指标和维表的模型管理方法，使指标、数据、模型达到有机结合。

摘要： 本发明公开了一种面向内容组织模式的车载音频内容运营系统，该内容运营系统将车载音频娱乐应用的界面显示细节剥离后，再将界面内容数据组织抽象为一个或多个的多级树形结构，多级树形结构的叶子节点用于组织具体的音频内容，不同应用之间树形结构的层次可以不同，某些多级树形结构的叶子节点能够跳转至另一个多级树形结构某一节点。该内容运营系统对车载音频娱乐应用的内容生成方式进行抽象，并将内容生成方式与内容组织结构配置相结合。本发明提供的面向内容组织模式的车载音频内容运营系统，可以有效提升对各种车载音频娱乐应用内容组织个性化需求的满足程度，降低交付成本，降低开发成本，提高交付效率。

摘要： 本公开涉及一种组织运营风险评估系统，所述系统包括三个模块：一是组织业务流程划分模块，用于将待评估组织的组织业务流程划分为多个子模块；二是缺失子模块确定模块，用于根据所述多个子模块和预设的组织业务流程模板确定待评估组织的缺失子模块；三是运营风险评估模块，根据所述缺失子模块评估组织运营风险。本公开实施例可通过将待评估组织的组织业务过程划分为多个子模块；根据所述多个子模块和预设的组织业务流程模板确定待评估组织的缺失子模块；根据所述缺失子模块评估组织运营风险，进而分析得到例如组织运营活动中存在的风险、组织应对外部环境变化的能力、组织当前的管理水平等组织运营能力数据，全面评估组织运营风险。

摘要： 本公开涉及一种组织运营能力评估系统，所述系统包括三个模块：一是组织业务过程划分模块，用于将组织业务过程划分为多个子模块；二是子模块完整度计算模块，用于根据所述多个组织子模块和预设的完整度计算规则计算所述子模块完整度；三是运营能力评估模块，根据所述子模块完整度评估组织运营能力。本公开实施例可通过将组织业务过程划分为多个子模块，根据所述多个子模块和预设的完整度计算规则计算所述子模块完整度，运营能力评估模块，根据所述子模块完整度评估组织运营能力，进而从组织各个方面评估组织的运营能力，得到更为全面的运营能力评估结果。

摘要： 本实用新型涉及地铁运营行车规则展示技术领域，尤其涉及一种基于城市地铁运营行车组织规则展示装置，包括支撑杆、连接柱和展示面板，所述支撑杆的底端设置有安装组件，所述安装组件包括支撑底座、圆环槽、连接槽、支撑柱、卡块和螺纹柱。该基于城市地铁运营行车组织规则展示装置，操作人员在对该装置进行移动前，可以通过旋转支撑杆，从而使得支撑杆带动螺纹柱在连接槽的内部进行旋转，直至螺纹柱与支撑底座分离，此时操作人员便完成了该装置的拆卸，将该装置分解成两个较小的零件，从而方便操作人员进行移动运输，解决了目前市面上行车规则展示装置整体过大，并且是一体式结构，不便于运输的问题。

摘要： 本发明提供一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法，该方法考虑“外围发车，中心停靠”的铁路互联互通运营组织模式，对目标城市范围内国家铁路运营组织方案进行优化，在给定的运输线路和客流需求条件下，以充分利用车站、线路的通过能力和便捷市域内乘客出行作为优化目标，并以车站能力限制、客流时空特征、线路和区段能力限制作为约束条件，构建高速铁路运营组织方案优化模型，最后对该混合整数规划模型进行求解；本发明通过建模优化运营组织方案，使得铁路线网、枢纽的能力利用率得到充分的发挥，合理地调整能力冗余大的线路和车站与能力紧张的线路和车站的接入列车、停靠列车分配，并为远期规划线路预留弹性空间。

摘要： 本发明提供一种铁路互联互通背景下的运营组织动态优化分析系统，所述系统主要包括基础网络管理模块、车站线路能力管理模块、行车方案设定和优化模块、行车方案结果输出模块，本发明的铁路互联互通背景下的运营组织动态优化分析系统能够便于操作人员快速构建路网，计算车站能力以及线路能力、并考虑不同开行方案，从车站优先、线路优先、全局网络、考虑客流四种模式进行基于混合整数线路优化模型的自动优化和进行结果输出，发明结果可用于指导高密度超大城市的国家铁路线路、枢纽、配套设施的规划建设。

摘要： 本发明提供一种铁路互联互通背景下的运营组织动态优化分析系统，所述系统主要包括基础网络管理模块、车站线路能力管理模块、行车方案设定和优化模块、行车方案结果输出模块，本发明的铁路互联互通背景下的运营组织动态优化分析系统能够便于操作人员快速构建路网，计算车站能力以及线路能力、并考虑不同开行方案，从车站优先、线路优先、全局网络、考虑客流四种模式进行基于混合整数线路优化模型的自动优化和进行结果输出，发明结果可用于指导高密度超大城市的国家铁路线路、枢纽、配套设施的规划建设。

摘要： 本发明提供一种高密度建设的超大城市铁路互联互通背景下的列车运营组织方法，步骤如下：1)将城市郊区枢纽站定位为铁路主客站；2)将城市中心枢纽站定位为辅客站；3)从城市西侧郊区枢纽站始发列车，停靠中心枢纽站、东侧郊区枢纽站后向外发送；或者从城市东侧郊区枢纽站始发列车，停靠中心枢纽站、西侧郊区枢纽站后向外发送，并实现“双向对开”，本发明的运营组织方法能够集约高效地利用紧缺的城市空间、用地资源，能系统地整合城市内部铁路枢纽网络实现互联互通，提升铁路枢纽网络的运输能力和服务水平。

摘要： 本发明提供一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法，该方法考虑“外围发车，中心停靠”的铁路互联互通运营组织模式，对目标城市范围内国家铁路运营组织方案进行优化，在给定的运输线路和客流需求条件下，以充分利用车站、线路的通过能力和便捷市域内乘客出行作为优化目标，并以车站能力限制、客流时空特征、线路和区段能力限制作为约束条件，构建高速铁路运营组织方案优化模型，最后对该混合整数规划模型进行求解；本发明通过建模优化运营组织方案，使得铁路线网、枢纽的能力利用率得到充分的发挥，合理地调整能力冗余大的线路和车站与能力紧张的线路和车站的接入列车、停靠列车分配，并为远期规划线路预留弹性空间。