列车运行图

摘要： 2017年10月25日,由中国铁路总公司牵头组织的时速250千米"复兴"号中国标准动车组征集技术方案汇报会在上海召开。这标志着"复兴"号中国标准动车组研制工作正式启动,"复兴"家族将增添新的成员。从2017年6月26 日开始,"复兴"号的足迹不断发展延伸,越来越多的乘客与"复兴"号有了亲密接触。2017年9月21日起,全国铁路开始启用新的列车运行图,"复兴"号动车组在京沪高铁率先实现350千米时速运营,京沪之间全程运行时间缩短至4.5小时左右。未来也许能看到一张四通八达的"复兴"列车网,我们想去哪里,哪里就有"复兴"的身影。

摘要： 为减轻城轨列车工作人员工作负担,为其进行调图工作提供科学依据,文章对列车运行图评估方案进行研究。从运输能力、实际运行状况、抗干扰能力、旅客满意度和运营成本等方面入手,构建相应的评估指标体系。并通过模糊层次分析法计算指标体系中每一层的权值,确定各指标间的相互重要程度。最后基于地铁运行历史数据,研究列车运行图的质量评估方法并进行仿真测试,结果表明该方法可通过运行图评估为调图人员提供调整依据,进一步提高列车运行图调整质量和调整效率,有助于地铁运输效率和服务质量的全面提升。

摘要： 列车停站方案、列车运行图和动车组接续方案间相互影响,将三者进行协同优化能够保证在提高客流需求满足程度的同时,最大程度地降低由动车组运用决定的铁路部门运输组织成本。因此,本文在分析三者间协同关系的基础上,建立双层模型。上层模型为以旅客需求满足程度最高、铁路部门运输成本最低为目标的协同优化模型,下层模型为以动车组运用数量和接续时间最小为目标的最优动车组接续模型,且下层模型将最优动车组运用指标决定的铁路部门运输成本传递至上层目标函数中,构成双层模型间的联系。结合模型的双层特性,设计双层启发式算法求解,外层采用计算效率高、计算效果好的自适应大邻域搜索算法,根据算子的历史表现动态确定算子选择概率,以获得停站方案与运行图综合可行解;内层采用模拟退火算法,在外层输入方案的基础上,确定相应的最优动车组接续方案,并将指标输出至外层。算例分析结果表明,采用本文提出的协同优化方法进行优化,能在可接受时间范围内得到指标较优的综合方案,验证了本文模型和算法的有效性。

摘要： 传统的“站站停”轨道交通列车运行模式虽然可以满足乘客的出行需求,但是由于忽略了不同车站客流时空分布的不均衡性,影响了列车运力与乘客需求的匹配效果,造成乘客旅行时间增加、列车运行时间增加等问题。考虑高峰期轨道交通客流的时空分布特性,在描述列车到发时间约束以及精细化刻画客流约束的基础上,以最小化乘客总旅行时间和最大站台人数为目标,本文构建了列车灵活跳站运行整数规划模型,并设计了一种改进的混合蛙跳算法。最后,以北京地铁亦庄线为例验证了模型和算法的有效性。数值结果表明:优化后的列车跳站运行方案减少了乘客总旅行时间,并且最大站台人数也控制在合理的范围之内。虽然列车跳站运行导致复杂的乘客换乘行为,但是只有极少数乘客需要采用换乘方案完成出行。最后,通过对两种需求模式的对比分析,给出了列车跳站运行的适用条件,即客流需求更靠近始发站的需求模式更适合列车跳站运行。

摘要： 雨雪霜冻等恶劣天气下,调度员会将列车调整为“湿轨模式”,此时列车由于旅行速度降低导致晚点,使列车在换乘车站的实际到发时间晚于图定时间,影响换乘关系,降低城市轨道交通系统的服务效率。“湿轨模式”下列车晚点可以通过列车运行数据统计分析,针对这种单一线路可预见的列车晚点,为保证线网换乘质量,可对与其换乘的线路运行图进行优化。通过调整运行图冗余时间的分配,完善换乘关系,还可以减少对线网中其他线路的影响。以南京地铁宁高线与机场线在翔宇路南站上行方向同站台换乘为例,优化宁高线在“湿轨模式”下产生晚点后与机场线的换乘关系,并将优化后的机场线运行图投入使用,增加优质换乘列次,减少乘客换乘等待时间,提升地铁服务质量。

摘要： 建立仿真客流分配模型可实现城市轨道交通(URT)客流的分配。首先,定义URT网络并确定了乘客生成方法;其次,结合改进Logit模型及有界理性模型建立乘客出行路径选择模型;接着,基于列车运行图实现列车运行控制及乘客上、下车决策;然后,建立了自反馈机制实现乘客出行路径计算结果的校正;最后,以成都地铁为例,验证了所建立模型的有效性。结果表明:所建立的仿真客流分配模型能够有效实现URT客流的分配,客流分配结果能够为运营部门制定调度指挥策略、乘客制定出行策略提供依据。

摘要： 城市轨道交通的客流在时间和空间上存在不均衡性,笔者对工作日、周末、节假日、重大突发情况期间的客流特点进行了分析,并对行车组织方式、运用车数量、区间运行时分进行了探讨,提出了高峰期、平峰期采用不同行车间隔、上下行不成对行车组织、换乘站列车接续方法、特殊情况期间行车计划动态调整等措施,来满足不同客流需求下的列车运行图的编制。

摘要： 一年前,我来到了大城轨,选择了城市轨道交通运营管理专业。运营管理专业有很多专业课,但对我最有吸引力的是《城市轨道交通行车组织》。《城市轨道交通行车组织》是一门理实一体化课程,实训课激发了我对这门课程的兴趣,通过学习,我了解了车站、线路及区间的基本知识,列车运行图的定义、构成及作用等等。

摘要： 我国高速铁路运营实际中,跨线列车与本线列车在路网中混合运行,但现有研究大都忽略了跨线列车对运行图铺画和通过能力计算的影响。构建目标函数为最大化列车开行数量的整数规划模型,通过铺画饱和运行图来计算高速铁路通过能力,考虑不同速度等级列车及跨线列车对运行图铺画的影响,将由站场布局及列车疏解方式决定的各方向列车在跨线站的冲突用车站最小列车间隔时间表示。使用交替方向乘子法(ADMM)求解模型,将复杂的列车组合优化问题分解为寻找单个列车的最短路问题。以太原—德州及郑州—北京高速铁路路网为例,验证模型和算法的可行性,分析不同比例跨线列车以及站场布局对运行图铺画的影响,且将通过能力计算结果与分析计算法进行对比,结果表明两种方法计算的通过能力趋于一致。

摘要： 随着我国高速铁路规模扩大并成网运营,换乘客流量日益增多,长距离客流的换乘组织问题愈加突出。现状列车接续方案存在接续时间长、接续频率低、同城异站接续等问题,不利于提高旅客换乘出行效率。本文基于我国高速铁路非周期列车运行模式,在大规模路网中多车站与多列车之间接续耦合灵活且复杂的背景下,建立优化列车接续方案的整数规划模型,以结合各OD换乘需求差异最大化列车接续频率和最小化列车接续时间为目标,通过调整既有运行图中列车在车站的到发时刻和顺序,优化列车接续时间、接续频率和接续方式。结合我国高速铁路客流与列车组织特点,模型考虑换乘枢纽内旅客同站与异站换乘的列车接续方式,并增加确保运行图稳定性和可行性的列车接续次数、追踪间隔时间等约束,以保证列车接续方案的现实操作性。我国“四纵四横”高速铁路网较大规模实际案例的求解结果表明,与现状列车接续方案相比,优化模型能够在较小幅度调整列车时刻的情况下,显著提高接续频率、缩短接续时间、优化接续方式,可为铁路部门调整列车运行图提供参考和依据。

摘要： 本文借鉴既有研究成果,从定量的角度研究了高速铁路列车运行图缓冲时间的优化取值问题.首先对缓冲时间的定义及分类等基本理论进行了总结,然后以某一列车初始晚点对后续列车造成的后效晚点的时间总和为目标函数,研究这一总时间与缓冲时间取值的函数变化趋势,得出了缓冲时间在不同情况下的合理取值建议和方法.

摘要： 列车运行图的编制质量对铁路行车组织工作有着重要的影响,以列车运行图和车站作业计划的资源协调优化关系为入手点,构建带有车站径路约束的列车运行图与车站作业计划系统编制模型,设计协同模型全局“满表”初始算法与局部资源协调优化算法组成的状态转移整体优化方法,并通过原型仿真系统的设计与开发,论证了列车运行图与车站作业计划系统编制模型的合理性及优化算法的可行性,为列车运行图计算机自动编制理论提供了有益的实践.

摘要： 基于列车运行图能否更好的满足网络化运营需求做了研究.提出了周期性列车运行图适应性的概念:分析了周期性运行图的优缺点并设计了周期性列车运行图适应性评估流程;引入列车拥挤度以及列车晚点率不同的计算方法,对网络化运行图进行了详细分析和计算.通过分析计算得出天津地铁网络化运行图适应性评价,并以天津地铁3条线路为基础,得出网络化列车运行图适应性调整的各项参数和依据.

摘要： 网络列车运行图的协同优化是铁路网络化、信息化建设的一个核心技术和难点，关系到行车秩序的优劣。本文在分析其自身特点基础上，依据列车运行过程的离散事件动态系统特性，构建基于路网的列车运行图编制优化模型，保证了复杂路网情况下列车运行图描述的一致性。设计了一种基于分层优化策略的协同进化蚁群算法来求解该问题，并提出路网协同评价算法，使协作区段运行方案的变化能灵敏的反映到个体的适应值上，有效地避免了搜索路径陷入局部最优解。最后，以某铁路网络为例进行了模拟实验，证明该算法具有较强的实用性和对复杂路网结构的适应性，能够满足网络列车运行图协同编制的要求。

摘要： 从中国国家铁路集团有限公司(下称"国铁集团")获悉,4月10日零时起,全国铁路实行第二季度列车运行图.调图后,全国铁路旅客列车达到4970.5对,较现图增加130.5对,运输能力有新的提升.本次调图后,京张高铁运能再提高.北京至张家口、张家口至呼和浩特、张家口至大同高铁和崇礼铁路去年12月30日开通运营以来深受旅客青睐,市场需求旺盛,此次调图增加了这些高铁动车组列车开行数量,每天日常线安排44对,周末线增开7对,高峰线增开19对,运输能力较调图前得到较大提高.

摘要： 本文将铺画列车运行线的问题看作周期事件安排问题,研究了周期约束的特性,建立网络列车周期运行图模型;研究了列车运行与停站时间、列车运行到发安全、列车折返和线间换乘衔接等各项周期约束,建立了编制网络列车运行图模型;提出了选择合适约束图生成树的方法,研究了简化和优化模型的方法;以北京轨道交通城区1号线、2号线和5号线局部路网为实例,编制了网络列车周期运行图.

摘要： 本文针对运行图结构度量的两个重要部分——运行线等级分布及运行线间间隔时间分布,分别采用结构一阶熵和结构二阶熵进行描述,并给出了相应的计算公式.以乐山—马村区间运行图为例,计算得到运行图的结构一阶熵和二阶熵分别为1.86和2.39,说明该区间运行图结构较为复杂,抗干扰性差,与实际情况相符,验证了基于熵的运行图结构度量方法的可行性.由于两种结构熵在度量运行图结构方面精确度有所差异,因此建议在应用时可根据需要选择合适的结构熵进行计算.最后,参照结构熵的计算公式,可以通过采取一定措施降低运行图结构的复杂混乱程度，从而提高运行图的抗干扰性。

摘要： 由于旅客选择换乘路径时希望路径的成功接续概率达到一定水平,本文提出旅客换乘可靠度概念,以描述旅客期望成功换乘的保障程度.通过设计基于列车运行图的旅客换乘网络,建立基于换乘可靠性描述旅客换乘路径选择行为的多类用户均衡模型,结合k最短路算法和相继平均法,设计求解模型的路径配流算法,并通过算例验证模型和算法的有效性.该模型和算法可用于评价列车运行图的旅客服务水平.

摘要： 随着铁路跨越式发展步伐的加快,列车对数迅速增加,信息化应用范围扩大、水平提高,运输企业数量增加、关系日趋多样化,再结合我国铁路第六次提速调图时将开行时速200km的列车,必须有新的列车车次与此相对应,在这种情况下,既有的铁路列车车次编码与实际需求不相适应的问题已越来越突出。本文就LKJ2000型监控装置在中国铁路第六次大提速中列车车次编码方面的研究与改进应用进行论述。

摘要： 随着铁路跨越式发展步伐的加快,列车对数迅速增加,信息化应用范围扩大、水平提高,运输企业数量增加、关系日趋多样化,再结合我国铁路第六次提速调图时将开行时速200km的列车,必须有新的列车车次与此相对应,在这种情况下,既有的铁路列车车次编码与实际需求不相适应的问题已越来越突出。本文就LKJ2000型监控装置在中国铁路第六次大提速中列车车次编码方面的研究与改进应用进行论述。

摘要： 能够由多个用户分工以高效地创建列车运行线，并且能够由上级用户对一般用户创建的列车运行线进行编辑和创建人变更。运行图管理服务器将定义登陆用户与其权限级别之间的关系的用户信息、列车运行线信息、以及定义拥有列车运行线信息编辑权限的创建人与其上级用户之间的关系的权限设定信息存储于数据库内。当登录用户在权限设定信息中被定义为创建人的上级用户时，运行图编辑终端根据登录用户拥有的权限级别，要求运行图管理服务器对创建人创建的列车运行线信息进行注册·更新，由运行图管理服务器进行列车运行线信息的注册·更新。接着，运行图编辑终端从数据库中获取登录用户拥有编辑权限的列车运行线信息并进行显示。

摘要： 能够由多个用户分工以高效地创建列车运行线，并且能够由上级用户对一般用户创建的列车运行线进行编辑和创建人变更。运行图管理服务器将定义登陆用户与其权限级别之间的关系的用户信息、列车运行线信息、以及定义拥有列车运行线信息编辑权限的创建人与其上级用户之间的关系的权限设定信息存储于数据库内。当登录用户在权限设定信息中被定义为创建人的上级用户时，运行图编辑终端根据登录用户拥有的权限级别，要求运行图管理服务器对创建人创建的列车运行线信息进行注册·更新，由运行图管理服务器进行列车运行线信息的注册·更新。接着，运行图编辑终端从数据库中获取登录用户拥有编辑权限的列车运行线信息并进行显示。

摘要： 显示视觉辨认性和操作性高的运行图，容易地制作存在多个分支的铁路网上的运行图。本发明的一个实施方式的运行图制作装置具备数据库、处理装置以及显示装置。处理装置具有：与时间轴平行地将站线显示到运行图内的单元，在站线上表示有线区名、线区中包含的各站的站名、各站从基准点起的里程；在各站之中的与属于其他线区的分支站对应的站线的附近，将与分支目标的其他线区建立了对应的分支按钮显示到运行图内的单元；以及在分支按钮被按下的情况下，根据分支目标的线区代码，读取站序数据以及分支数据，以分支站为起点，将与显示在运行图内的线区有关的站线的一部分切换到属于其他线区的分支站之后的站线进行显示的单元。

摘要： 列车运行图校正装置，在从输入部输入了运行线的移动目标信息的情况下，对于在运行线的移动方向上存在的运行线，将相邻的两个车站间的同一列车的运行时分，基于对应的节点间的弧的制约时间条件数据进行校正，从而分别运算出在移动方向上存在的运行线中的节点的最早时刻及最晚时刻，更新运行图网络。

摘要： 列车运行图校正装置，在从输入部输入了运行线的移动目标信息的情况下，对于在运行线的移动方向上存在的运行线，将相邻的两个车站间的同一列车的运行时分，基于对应的节点间的弧的制约时间条件数据进行校正，从而分别运算出在移动方向上存在的运行线中的节点的最早时刻及最晚时刻，更新运行图网络。

摘要： 本发明提供了在列车运行图中增加了与列车运行图中每一计划列车对应存储的联挂属性。联挂属性包括如下信息中的至少一种：所述任一计划列车为联挂列车或被联挂列车、发生联挂的联挂地点、所述任一计划列车为联挂列车时，被联挂列车的车次号和车组号、所述任一计划列车为被联挂列车时，联挂列车的车次号和车组号、在所述联挂地点完成联挂后，组合列车的车次号和车组号。因此，直接通过列车运行图中的联挂属性即可获得任一计划列车的联挂信息，不需要单独查询列车联挂信息，即可实现对列车联挂之前的所有运行情况，简化了获取联挂信息的过程。

摘要： 本申请实施例提供一种用于列车运行图的调整方法、装置和列车，其中，所述方法包括：通过对轨道交通系统的运行图进行客流仿真推演，以监视客流状态；在所述客流状态出现异常的情况下，对所述运行图进行调整；对调整后的运行图进行可行性分析和态势推演，获得调整后的所述运行图对应的客流仿真指标；在所述客流仿真指标未满足运营要求的情况下，继续对所述运行图进行调整，直至调整后的所述运行图对应的客流仿真指标满足运营要求。本申请通过将事件条件下的运行图调整优化为根据客流波动情况触发运行图调整，实现了在客流出现异常波动的情况下，及时触发运行图调整，真正的实现了按需行车。

摘要： 本申请提供了一种列车开行方案与列车运行图的分析方法及装置，其中，该方法包括：获取路网数据、列车开行方案中包括的第一基础数据、以及列车运行图中包括的第二基础数据；基于路网数据、第一基础数据，生成用于反映列车开行方案的实施性能的第一指标数据，第一指标数据包括列车开行方案中车站服务频次、车站间起点终点OD客流的服务频次、以及服务客流总量中的一种或多种；基于路网数据、第二基础数据，生成用于反映列车运行图的实施性能的第二指标数据，第二指标数据包括列车运行图中车站服务频次、车站间OD客流的服务频次、以及服务客流总量中的一种或多种；根据第一指标数据和第二指标数据，确定列车开行方案与列车运行图的协调程度。

摘要： 本发明公开了一种基于实绩图的高速铁路列车运行图综合评价方法，包括：基于实绩图计算运行图技术指标、动车组运用指标、旅服质量指标、以及执行反馈指标；所述实绩图为列车实际执行列车运行计划的结果运行图；采用线性插值法统一各指标的量纲；采用专家赋权法和熵值赋权法结合的最优组合赋权法确定组合权重，并结合量纲统一后的各指标计算高速铁路列车运行图综合评价值。该方法能够直观地看到列车实际运行执行计划的效果，有效反映了列车开行计划方案的执行质量，同时有助于提高编制高速铁路列车开行方案的质量。

摘要： 本发明涉及一种面向复杂运行交路的城轨列车运行图生成方法及系统，该方法包括配置生成复杂交路列车运行图所需的基本参数，根据所述基本参数和复杂交路列车发车比例生成高峰时段复杂交路列车运行图和平峰时段复杂交路列车运行图，根据所述高峰时段复杂交路列车运行图和所述平峰时段复杂交路列车运行图生成过渡阶段复杂交路列车运行图，以及生成运营开始时段列车运行图和运营结束时段列车运行图，最终得到符合要求的目标线路复杂交路列车运行图。本发明实现复杂运行交路列车运行图的自动编制，同时提高运行图编制效率，减小编图人员劳动强度。