城轨

摘要： 智慧城轨Intelligence智慧城轨建设开启新征程--首批智慧城轨重点体系深化研究全面启动为深入贯彻落实《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》,协会以中城轨〔2022〕1号文件发布了《关于公布第一批智慧城轨建设重点体系深化研究项目的通知》(简称《通知》)。十几天来,各相关会员单位克服疫情影响,积极响应,迅速行动,按照《通知》的要求,相继召开智慧城轨建设重点体系深化研究项目开题启动会。截至2022年1月28日,33家单位承担的44项深化研究项目均已完成开题启动,占全部项目数的88%,其余6项已准备就绪。

摘要： 新年伊始,改版后的《城市轨道交通》杂志2022年一月刊正式推出,就如同"小荷才露尖尖角",把我们基于出刊多年的沉淀和思考,以及对于更好地服务行业发展、协会工作的初衷全新诠释,一步步推向更好的呈现。服务行业发展,见证城轨力量。这句刊发在改版后每一期封面的话语,实则是杂志创办时的初心。

摘要： 主持人:原建设部作为城市轨道交通主管部门之一,曾经成立了地铁与轻轨研究中心,您是第一任主任,请给我们讲讲当时的情况。何宗华:20世纪90年代,我们国家地铁发展刚刚起步,在建设管理方面,各地自行其是,尚未形成中央核心管理。当时的建设部主管城市建设公共交通领域,考虑到地铁和轻轨的建设都需要有比较系统、完整的管理方案和操作方法,1990年起成立了建设部地铁与轻轨研究中心,承担城市地铁与轻轨交通的科学研究和前期设计等任务。

摘要： 弹指间,两年过去,“智慧城轨树”植根于城轨行业沃土,在中国城轨人的精心培育下茁壮成长,根深叶茂,展现出勃勃生机。2020年植树节(3月12日)《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》(简称《纲要》)发布实施,由“1-8-1-1”构成的“智慧城轨树”破土而出,秀立于我国综合交通体系之林。弹指间,两年过去,“智慧城轨树”植根于城轨行业沃土,在中国城轨人的精心培育下茁壮成长,根深叶茂,展现出勃勃生机。

摘要： 我国城轨道交通起步于上世纪五十年代,1965年正式开建,比世界第一条地铁晚了100年。从艰难起步到位居世界发展前列,是几代城轨人薪火相传的结果。2019年,中国城市轨道交通协会评选出50位中国地铁致敬人物,在评选过程中,我们仿佛打开了尘封已久的宝藏。为了记录这段珍贵的发展历程,发掘和传承大师精神,激励后来人不断励志前行,中国城市轨道交通协会策划了《中国城轨口述历史》节目。

摘要： 我国城市轨道交通起步千上世纪50年代,1965年正式开建,比世界第一条地铁晚了100年。经过几代人竿路蓝缕、艰难创业、薪火相传,到如今,我国城市轨道交通终千走在了世界发展前列,令国人自豪。2019年,在中国城市轨道交通运营50年之际,中国城市轨道交通协会评选出了50位中国城市轨道交通行业致敬人物。评选活动仿佛为我们打开了尘封的宝藏,逝去的岁月和日渐老去的前辈们不畏艰险、探索奋进的故事,深深地感动着我们,也必将激励我们撸起袖子加油干!为了记录这段珍贵的历程,发掘和传承大师精神,激励后人不断前行,中国城市轨道交通协会录制了25位行业杰出前辈的《中国城轨口述历史》(视频版),千2021年8月19日开始陆续播出。为配合这项工作,也为表达对以上杰出人物的崇敬之情,本刊根据视频资料整理成《中国城轨口述历史》文字版,从2021年第10期开始陆续刊发。让我们随着前辈们的口述,回到那段可歌可泣的睁崠岁月。

摘要： 随着城轨业务向智能化、智慧化方向发展,传统的城轨系统建设存在周期长、资产管理困难、扩容难度大、成本高等问题,无法满足当前城轨信息化快速发展的需求。城轨云平台的建设方式,在解决了传统城轨面临问题的同时,也带来了新的信息安全防护挑战。

摘要： 主持人:您是北京铁道学院(北京交通大学前身)最早毕业的一批城市轨道交通专业学生之一。贺长俊:对。我是1957年考入北京铁道学院,当时学院建筑系包含三个专业--桥梁、隧道、线路,最后我选的是隧道和地下铁道专业,后来叫地下铁道专门化。我的毕业设计就是地下铁道车站。1962年毕业时,国家还没有地铁,我在兰州做了三年多工程建设工作。那时从测量开始,所有的技术活都是一个人做。那段时间确实锻炼了人,为我今后的工作打下了很好的基础。

摘要： 元数据作为数据治理中的基石以及信息化发展中的必要条件,已经广泛的应用在各个领域的信息化建设与数据治理发展中。中国城市轨道交通发展中的信息化建设与海量轨道交通的数据治理也已经被提上了日程,将元数据概念引入轨道交通行业是智慧城轨发展的必经之路。本文对于城轨现状与问题进行了简要概述,并将元数据的概念以及元数据对于城轨行业的综合应用进行了简要阐述。

摘要： 宁波轨道交通集团“智能能源系统节能工程”荣列中国城市轨道交通协会示范工程为全面贯彻党中央、国务院“碳达峰、碳中和”重大战略决策,落实《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》的建设目标及重点任务,宁波轨道交通集团以低碳节能技术创新为依托,打造“基于云平台的智能能源系统节能工程”。近日,该项目被中国城市轨道交通协会列为示范工程。这是继中城轨协会发布《中国城市轨道交通智慧城轨发展纲要》《中国城市轨道交通协会示范工程管理办法》后的第五项示范工程。

摘要： 本申请提供一种城轨车辆冗余控制电路及控制方法、城轨车辆，所述控制电路包括：电源、开关、继电器、执行单元、司机室冗余控制装置和逻辑控制单元；所述司机室冗余控制装置的一端连接所述电源的正极；另一端用于分别与所述逻辑控制单元的第一输入端和所述常开触点的一端相连；逻辑控制单元的输出端与执行单元的一端相连；所述逻辑控制单元的第二输入端与所述开关和所述线圈的公共端相连；在现有技术电路基础上，增加司机室冗余控制装置、逻辑控制单元，通过新增的司机室冗余控制装置将继电器回路切换至逻辑控制单元控制的，从而在继电器故障的情况下，保持控制电路的逻辑控制能力，实现冗余设置。

摘要： 本发明公开了一种城轨车辆联挂控制电路、城轨车辆及联挂控制方法，在保留了联挂车的司机室对讲及车辆停放制动控制功能外，增加了故障车紧急停车按钮对救援车的操控，在故障车上的司机可以通过故障车的紧急停车蘑菇按钮直接控制救援车停车，大大缩短了救援车施加紧急停车的时间，增加了车辆救援时的安全性。

摘要： 本发明公开了一种城轨车轮用钢及使用该城轨车轮用钢制备的城轨车轮，该城轨车轮用钢包括按质量百分比计的如下化学成分：C：0.55％～0.65％、Si：0.17％～0.37％、Mn：0.60％～0.80％、P：≤0.035％、S：≤0.035％、Cr：0.10％～0.25％、Ni：≤0.25％、Cu：≤0.25％、V：0.01％～0.15％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明的城轨车轮用钢及使用该城轨车轮用钢制备的城轨车轮，在保持车轮塑韧性指标相当的情况下，车轮踏面下30㎜处断面硬度提高5％，耐磨性提高30％以上，能够大幅提高车轮轮辋的强度、硬度和耐磨性性能，改善车轮的抗剥离性能、抗擦伤性能和抗接触疲劳性能。

摘要： 本发明公开了一种城轨列车抗侧滚装置、城轨列车转向架及该城轨列车，其中城轨列车抗侧滚装置包括第一拉压杆、第二拉压杆、第一扭臂、第二扭臂、第一安装座、第二安装座和扭杆，第一拉压杆的一端与第一扭臂的一端相铰接，第一扭臂的另一端与第一安装座相铰接；第二拉压杆的一端与第二扭臂的一端相铰接，第二扭臂的另一端与第二安装座相铰接；第一安装座和第二安装座之间固连扭杆；第一扭臂远离第一安装座的一端设有第一延伸部；第二扭臂远离第二安装座的一端设有第二延伸部。本发明结构简单，不需要增加独立的起吊限位保护装置，能同时提供抗侧滚和起吊限位保护功能，满足轻量化和紧凑型设计的要求，降低了列车的整体重量和制造成本。

摘要： 本发明提供一种城轨车门控制系统及城轨车辆。其中，该城轨车门控制系统包括司机台IO单元、网络控制单元以及多个车门执行IO单元；司机台IO单元用于采集司机室指令，并将司机室指令发送至网络控制单元；车门执行IO单元用于采集车门状态参数，并将车门状态参数发送至网络控制单元；网络控制单元用于根据车门状态参数判断是否执行司机室指令，并在判断执行司机室指令的情况下，生成与司机室指令相对应的控制命令，并将控制命令发送至车门执行IO单元；车门执行IO单元还用于执行控制命令，以控制车门执行设备的动作。本发明能够减少城轨车门控制所需的布线任务和线缆测试任务。

摘要： 本发明提供一种城轨车辆多相牵引系统及其城轨车辆。本发明系统，包括：包括：直流电源模块、多个牵引逆变模块以及多相电机模块；多个所述牵引逆变模块的输入端分别与所述直流电源模块连接，多个所述牵引逆变模块的输出端分别与多相电机模块的每相电机连接，实现每个所述牵引逆变模块分别控制所述多相电机模块每相电机的电源输入。本发明城轨车辆采用多相电机驱动，每个牵引逆变器分别控制每相电机的电源输入，一旦某相出现问题封锁脉冲，则其他相依然可以形成圆形磁场，不会导致该轴的动力输出全部切除，造成车辆性能急剧下降。

摘要： 本发明实施例提供一种城轨运维系统数据处理方法及城轨运维系统，通过将轨道交通数据进行拆解，可以确定若干个数据元，实现对轨道交通数据的离散化处理；然后通过对业务需求进行解析，可以确定业务需求的最小单元，实现对业务需求的精准掌握；最后通过与最小单元匹配的所有数据元确定出与标准业务场景对应的标准轨道交通数据，得到的标准轨道交通数据可以直接应用于对应的标准业务场景的业务处理，可以提高城轨运维系统的业务处理效率，为城轨运维系统的功能业务增长提供技术支撑。

摘要： 本申请提供一种城轨车辆冗余控制电路及控制方法、城轨车辆，所述控制电路包括：电源、开关、继电器、执行单元、司机室冗余控制装置和逻辑控制单元；所述司机室冗余控制装置的一端连接所述电源的正极；另一端用于分别与所述逻辑控制单元的第一输入端和所述常开触点的一端相连；逻辑控制单元的输出端与执行单元的一端相连；所述逻辑控制单元的第二输入端与所述开关和所述线圈的公共端相连；在现有技术电路基础上，增加司机室冗余控制装置、逻辑控制单元，通过新增的司机室冗余控制装置将继电器回路切换至逻辑控制单元控制的，从而在继电器故障的情况下，保持控制电路的逻辑控制能力，实现冗余设置。

摘要： 本发明涉及一种城轨车辆辅助供电系统、空调机组及城轨车辆，辅助供电系统包括：辅助高压箱；辅助电源箱，内部设有：DC600V电源装置，包括输入端与辅助高压箱的输出端连接boost升压电路和输入端与boost升压电路的输出端连接且输入侧串联、输出侧并联的两组移相全桥电路；辅助逆变单元，其输入端与移相全桥电路的输出端连接；充电机单元，其输入端与移相全桥电路的输出端连接。本发明增加DC600V输出电压制式，能够为列车提供输出为DC600V，AC380V和DC110V电源，空调机组采用DC600V直接输入，省去中间整流环节，同时列车AC380V供电省去非线性负载‑空调负载，提升工作效率，重量轻，节省能源。

摘要： 本发明实施例提供一种用于城轨车辆的并网供电控制系统及城轨车辆，该控制系统包括第一继电器和中压母线接触器，该第一继电器和所述中压母线接触器及处理器连接；用以接收处理器发送的第一控制指令，根据该第一控制指令控制所述中压母线接触器的断开或闭合。该并网供电控制系统中，中压母线接触的断开或闭合是由第一继电器根据接收到的第一控制指令控制，而并非由网络系统输出的高低电平进行控制，因而，即便网络系统的输入输出模块出现故障，列车供电系统在第一继电器接收到控制断开的指令前一直保持在并网供电模式，从而大大提高了并网供电模式的利用率。