动车组

摘要： 2017年10月25日,由中国铁路总公司牵头组织的时速250千米"复兴"号中国标准动车组征集技术方案汇报会在上海召开。这标志着"复兴"号中国标准动车组研制工作正式启动,"复兴"家族将增添新的成员。从2017年6月26 日开始,"复兴"号的足迹不断发展延伸,越来越多的乘客与"复兴"号有了亲密接触。2017年9月21日起,全国铁路开始启用新的列车运行图,"复兴"号动车组在京沪高铁率先实现350千米时速运营,京沪之间全程运行时间缩短至4.5小时左右。未来也许能看到一张四通八达的"复兴"列车网,我们想去哪里,哪里就有"复兴"的身影。

摘要： 以动车组铝合金车体结构模态分析为切入点,重点研究侧墙窗户结构参数对车体模态的影响。以某型号动车组的窗户结构设置为研究对象,建立铝合金车体有限元模型,通过Lanczos法获取车体前6阶模态频率,并通过对车体质量和模态的对比分析,提出有利于提高车体模态的窗户设计建议。

摘要： 结合动车组连杆式车钩机械结构和工作原理,对连挂指示偏位的原因进行了分析和试验验证,车钩触发器异常变形导致定位杆卡滞无法回弹是连挂指示偏位的主要原因。通过对现车触发器进行更换,定期对触发器进行维护,降低了触发器与定位杆卡滞的风险,解决了连挂指示异常偏位的问题。

摘要： 围绕动车组轴箱轴承修程修制优化研究工作,分析了润滑脂、轴承关键尺寸和性能指标、轴承内圈浅表层硬度、微观组织等随着服役里程延长的性能演化趋势。研究表明:随着服役里程延长,润滑脂性能、密封性能处于正常状态,未发生异常磨耗现象;轴承游隙、轴承旋转精度、工作面粗糙度、圆度等关键指标也处于正常状态;轴承浅表层硬度基本没有发生变化,服役过程中不会发生奥氏体向马氏体转变的情况,服役里程延长未导致轴箱轴承发生次表面诱发的滚动接触疲劳,材料的显微组织没有发生退化。修程修制优化后,轴箱轴承可以满足新的服役条件,能够在一定程度上延长检修周期。

摘要： 动车组高压系统过电压包括弓网离线、升降弓以及分相。重点研究影响过电压的元素,并对于其具体抑制技术进行了研究,利用并联RC滤波器抑制过电压,根据相应的动态以及静态测试,可以加大保护接地数量的方式对车体过电压进行抑制。

摘要： 在前期已有动车组安全监测设备的基础上,基于标准化、系统化、平台化的要求,针对我国动车组运用安全监控的现状与需要,研制了动车组安全与运维集成平台。该平台以车载安全监控系统为核心,集成了火灾、旋转部件、构架、车体等关键监测项点,并通过将运用数据转储至地面运维支持系统,构建了车辆级—列车级—地面级的三级诊断系统,实现了对动车组关键部件运用状态的评估、故障定位和故障预测,从而指导动车组地面维修。

摘要： 为研究橡胶缓冲器检修限值的合理性,通过疲劳试验掌握橡胶缓冲器性能变化规律,采用动车组压缩载荷试验和纵向动力学分析验证缓冲装置能否满足运用要求。研究结果表明,橡胶缓冲器运行120万km后,当自由高度大于检修限值时,缓冲装置全寿命期均可以满足动车组运用要求;当自由高度小于检修限值时,会出现缓冲装置无法满足动车组运用要求的情况。因此,现有橡胶缓冲器检修限值设置合理,可以确保缓冲装置的性能满足动车组的运用要求。

摘要： 准确客观评估动车组健康状态具有十分重要的意义。为解决动车组全生命周期内的可靠性、可用性和可维修性等问题,以高级修为切入点进行动车组健康状态评估方法研究。首先,给出动车组评估元素的选取原则和评估准则定义;其次,为准确表述动车组各元素间复杂的拓扑关系,提出适用于动车组状态评估的功能逻辑结构构建方法;然后,根据每类元素在高级修中的检修特点,形成针对不同元素和不同逻辑结构的健康值计算模型和方法,再依据多种权重求解方法逐级计算拟合得到各元素健康指数。经过实例计算验证表明,该评估方法具有很好的适用性和有效性。

摘要： 动车组牵引供电系统经常遭受过电压冲击。作为车载电气设备的重要保护装置,车顶避雷器的工作环境相比电力系统更加恶劣。近年来,动车组车顶避雷器的炸裂故障时有发生,严重危害高速铁路的安全运行。为了研究避雷器发生炸裂的内在原因,针对正常、缺陷、炸裂三种状态的车顶避雷器开展整体电气性能试验和解体试验研究。通过直流参考电压测试、泄漏电流测试、扫描电镜测试和EDS能谱测试,获得了正常、缺陷和炸裂避雷器的宏观和微观特征,对车顶避雷器炸裂原因进行了分析,并提出了预防措施。研究结果表明,动车组车顶避雷器在长期运行过程中,可能发生阀片受潮,阀片铝电极层和侧面绝缘层可能发生劣化,形成安全隐患。有必要提高车顶避雷器的密封性能要求,并优化检修流程,以减少避雷器的炸裂故障。

摘要： 动车组车下设备舱是动车组的重要组成部分,负责保护舱内设备以及减少运行阻力。动车组车下设备舱设计如存在不合理可能会导致应力集中。对于动车组车下设备舱设计的有限元分析和优化非常重要。本文以动车组车下设备舱为研究对象,在静强度仿真分析的基础上,对支撑结构、梁和曲梁拓扑进行了优化。借助软件建立有限元模型,建立几何模型,根据实际运行情况,确定了气动载荷、振动加速度工况,并对结构进行了静强度分析。根据计算结果,对较高受力结构进行校核,提出了优化动车组车下设备舱支护结构、梁结构的措施。

摘要： 针对哈尔滨动车段由于生产规模扩大导致的动车组故障数量不断增加,既有动车组故障检测与管理信息系统数据不能互通,故障管理模式需规范等问题.本文通过对动车组运用与检修流程的研究,建立"用、检、修、验"四位一体动车组质量控制体系,提供动车组故障从发现到检修至验收的一体化管理,对成本控制、物资储备、人员责任、修程修制进行有效管理,在此基础上设计并实现了面向动车段及车间的动车组四位一体动车组质量控制系统,并在哈尔滨动车段进行了实际应用.从近一年的应用效果来看,四位一体管理体系及系统的应用有效降低了哈尔滨动车段配属动车组的故障数量,有效保障了动车组运用与检修质量.

摘要： CR400BF型中国标准动车组是中国自主研发具有世界级先进技术的高速动车组,司机警惕装置(安全刹车系统和警惕系统功能)是保障车辆在高速运行时的一种必要安全装置.司机警惕装置主要检查司机是否处在司机室岗位、司机的注意力和工作状态是否都处于正常工作状态.本文主要从CR400BF型中国标准动车组的司机警惕装置的结构组成、电气工作原理和功能试验等方面进行介绍,从而说明司机警惕装置是如何保障动车组运行安全的.

摘要： 时速160公里动力集中动车组已逐步投入运营,其运维过程呈现出多专业一体化管理的特点.信息化管理平台是动力集中动车组安全运用和高效检修的重要保证.本文立足新兴动力集中动车组运用和检修的特点,分析了运维的关键业务过程,明确了信息化管理的总体目标,研究了支撑平台的总体框架.为达到动力集中动车组现代化、自动化、安全高效的运维管理目标,对信息化支撑平台进行研究.

摘要： 本文讲述了中国标准动车组牵引变流器系统的组成和功能,提出了几种常见情况导致牵引变流器功能丢失,每种情况提出实际案列,并进行分析和研究,理论和实践相结合对几种故障进行具体分析,如遇到相似故障可进行参考.

摘要： 随着高铁网络的日益扩大,动车组的大规模运营对运用检修带来了前所未有的挑战.应用新一代信息化技术,实现动车组的智慧化运用维修是保障高铁运行安全、降低动车组故障率、提高动车组可用性、降低动车组运营成本的重要手段,是精品工程的重要组成部分.本文梳理了动车组运用检修的关键业务,明确了智能运维的内涵目标、提出了总体架构,研究了关键支撑技术,设计了系统的主要功能.通过构建新一代动车组智能运用维修支撑系统,进一步提升动车组运行安全保障能力和经营管理能力,实现动车组运用检修的"高效、优质、精确、低成本".

摘要： 本文主要介绍了CRH5型动车组高压主电路构成,阐述了主断路器在电路中的作用,对主断路器故障原因进行总结,并归纳了TCMS网络诊断主断故障的原因,并提出高压断路器故障的排查和应急处理方法.

摘要： 动车组轮对的健康状态直接影响到动车组列车的运行安全.本文分析了当前动车组轮对运用和检修中存在的不足,结合当前形势发展,提出基于大数据技术建立动车组轮对健康管理系统.对该系统物理架构进行介绍,并从轮对数据采集、数据分析和决策支持三方面重点阐述了系统的功能需求.该系统的建立有利于提高轮对安全应用水平,降低维修成本.

摘要： 本文分析了动车组管理信息系统中手册管理的现状,对EMIS系统中既有手册管理流程和存在问题进行分析.结合新版《动车组技术手册管理办法》实际情况,运用相关标准对既有技术资料进行结构化编码分析研究,初步制定了一套易于操作、使用的动车组技术资料结构化管理的解决方案,研究和设计了动车组交互式电子技术手册方案及各级子系统的设计,及动车组交互式电子技术手册系统与EMIS各级系统的接口方案,对促进EMIS系统升级改造方面起基础性作用.

摘要： 基于焊接仿真软件,采用实体-壳混合单元的建模方法对动车组铝合金地板进行有限元建模.为保证仿真计算条件与实际生产相符,定义了工装垫块与地板之间的接触关系,并按照生产中的焊接顺序加载焊接热源进行计算,得到地板焊接温度场及焊后变形云图,与实际生产结果相吻合.本研究适用于复杂大型焊接结构的网格建模及焊接温度场、焊后变形的计算.

摘要： 随着图像自动识别技术的快速发展,动车组运行故障图像检测系统(TEDS,Train of EMU failures Detection System)的故障自动识别研制能力不断提高,多种动车组故障自动识别技术方案陆续提出.如何客观评价各类方法技术能力,推动算法性能的研发进步,成为TEDS自动识别技术研究中亟待解决的问题.为此,本文针对TEDS自动识别技术的评价开展研究,设计了标准的动车组故障图像数据库,制定了规范的识别技术评价流程,统一了评价比选技术标准,提出了一套TEDS故障自动识别技术验证方法.根据路局运用情况,本方法在保持验证程序规范性、验证结果稳定性方面有明显效果,为客观评价各类识别方法技术能力,实现TEDS自动识别技术的有效验证及应用,奠定了坚实的技术基础.

摘要： 本申请实施例公开了一种动车组停放制动状态监控方法、装置、系统和动车组，在动车组运行过程中，制动控制模块获取压力传感器和压力开关的状态信息，状态信息用于体现压力传感器和压力开关是否故障；制动控制模块根据状态信息从压力传感器和压力开关中确定目标检测元件；制动控制模块获取目标检测元件采集到的目标信息，目标信息用于体现停放制动状态；制动控制模块根据目标信息判断动车组是否处于停放制动异常施加状态；若确定动车组处于停放制动异常施加状态，制动控制模块触发紧急制动停车。本申请通过压力传感器和压力开关冗余诊断列车停放制动状态，避免在一个检测元件故障状态下无法判断停放制动状态或误报停放制动施加而导致紧急制动停车。

摘要： 本发明适用于放电检测技术领域，提供了一种动车组高压箱放电预警装置及动车组，该装置包括：设置在动车组高压箱内的感应模块和放电预警模块；所述感应模块与所述放电预警模块连接，用于感应所述高压箱内电场信号，并将所述电场信号发送给所述放电预警模块；所述放电预警模块还连接所述动车组的电源，用于接收所述电场信号，并在所述电场信号的电平高于基准电压的电平时输出报警信号，从而及时发现高压箱内高压电器设备的故障，进行及时维修，提高动车组高压箱内高压部件的运行可靠性。

摘要： 本发明公开了一种缓解动车组紧急制动的装置及动车组，涉及动车组技术领域，包括环路旁路开关、环路继电器和紧急制动环路，当乘客误触发紧急制动手柄时环路继电器的线圈失电，紧急制动环路检测到环路继电器的线圈失电后控制动车组紧急制动；机械师确定是乘客误触发紧急制动手柄后通过触发环路旁路开关使得环路旁路开关的常开触点闭合进而使得环路继电器的线圈得电，当紧急制动环路检测到环路继电器的线圈得电时缓解动车组的制动。因此，在乘客误触发紧急制动手柄时机械师无需去紧急制动手柄被触发的车厢内手动将紧急制动手柄恢复到未被触发时的状态，省时省力，不会长时间影响动车组的正常运行。

摘要： 本申请提供了一种针对动车组的数据传输系统、动车组及方法，该系统包括列车骨干以太网节点(ethernet train backbone node，ETBN)、光电转换模块和光透镜；ETBN位于动车组的头车处，能够将动车组内部传输的车辆级数据转换为不同动车组之间传输的列车级数据；光电转换模块位于动车组的重连车钩处，能够通过以太网线接收ETBN转发的列车级数据、并将该列车级数据由以太网信号转换为光信号，重联车钩是指位于动车组端部用于联接两个动车组的装置；光透镜位于两个动车组对应的两个光电转换模块之间，当两个动车组重联时，光透镜能够互相传输两个动车组对应的光信号数据。上述系统通过光通信的方式能够在不形成回流电流的基础上实现动车组重联时的稳定数据传输。

摘要： 本发明涉及一种动力分散式动车组的调车系统及动力分散式动车组。上述动力分散式动车组包括牵引机车、多个可导电的多功能车钩和多个货车；牵引机车和各货车通过对应的可导电的多功能车钩依次连接；调车系统包括：无线手持终端，用于输出调车控制指令；地面中继装置，无线通信连接无线手持终端，用于接收无线手持终端输出的调车控制指令，并输出调车控制指令；车载调车装置，设置在牵引机车上，无线通信连接地面中继装置，电连接牵引机车，用于接收地面中继装置输出的调车控制指令，并根据调车控制指令控制牵引机车进行调车作业。上述动力分散式动车组的调车系统能够避免货运列车在进行调车作业过程中存在车钩磨损严重和站场调车转运不便的问题。

摘要： 本发明涉及一种动力分散式动车组的调车系统及动力分散式动车组。上述动力分散式动车组包括牵引机车和多个货车；牵引机车和各货车依次连接；调车系统包括：远程控制装置，用于输出调车控制信号；无线遥控接收装置，设置在牵引机车上，无线通信连接远程控制装置，用于接收调车控制信号，并输出调车控制信号；车载控制装置，设置在牵引机车上，电连接无线遥控接收装置和牵引机车，用于接收无线遥控接收装置输出的调车控制信号，并根据调车控制信号控制牵引机车进行调车作业。该动力分散式动车组的供电系统能够使动力分散式动车组中的货车获得电源。该动力分散式动车组的调车系统有利于工作人员实时观察动力分散式动车组的调车作业状态。

摘要： 本申请提供了一种动车组高压安全联锁控制系统和动车组，动车组高压安全联锁控制系统包括的维护开关，锁闭装置、主断路器接地开关模块和设备柜门开关，在所述动车组处于所述维护状态下，利用所述维护开关、所述锁闭装置和所述主断路器接地开关之间的联锁机制，使受电弓的升弓电路处于断开状态，并使所述高压系统主断路器处于接地状态。

摘要： 本实用新型提供一种动车组端墙、动车组车体及动车组，该动车组端墙包括外端墙组件和内端墙组件，外端墙组件和内端墙组件均为门字形框架，外端墙组件的外侧与动车组车体的墙壁连接，外端墙组件的内侧与内端墙组件的外侧形状相匹配，内端墙组件可拆卸地连接在外端墙组件的内侧。在往动车组车体内安装大型设备时，可将内端墙组件从外端墙组件上拆卸下来，从而扩大端墙门框的尺寸，使大型设备通过外端墙组件的门框进入至车体内进行安装，大型设备进入车体后，将内端墙组件安装在外端墙组件上即可，结构简单，操作方便且安全，在保证动车组端墙原有结构特点的基础上，实现了大型设备的安装，提高了动车组的装配效率，节约了成本。

摘要： 本实用新型提供了一种动车组注水口结构及动车组，涉及动车注水结构技术领域，包括框架、盖板以及伸缩驱动件，框架安装于车体上，框架包括壁板以及两个侧板，每个侧板上均设有第一滑道和第二滑道；盖板的每个侧边上均设有第一滑动件以及第二滑动件；伸缩驱动件的固定端与侧板铰接、外伸端与第一滑动件或第二滑动件铰接。本实用新型提供的动车组注水口结构，在伸缩驱动件的驱动作用下，第一滑动件与第一滑道滑动配合、第二滑动件与第二滑道滑动配合，第一滑动件和第二滑动件的滑移分别沿直线方向，提高了盖板移动的流畅性，可使盖板顺畅移动并封堵注水口，避免了盖板移动中的卡滞问题，降低了使用故障率，节约了车组检修成本，提高了注水效率。

摘要： 本实用新型涉及一种动力分散式动车组的供电系统及动力分散式动车组。上述动力分散式动车组包括牵引机车和多个货车；牵引机车和各货车依次连接；上述动力分散式动车组的供电系统包括：受电弓，设置在牵引机车上，用于连接高压接触网；高压接触网用于为动力分散式动车组供电；辅助动力包，设置在牵引机车上，用于为动力分散式动车组供电；控制装置，设置在牵引机车上，连接受电弓和辅助动力包，用于在受电弓与高压接触网的连接时控制高压接触网为动力分散式动车组供电，还用于在受电弓断开与高压接触网的连接时控制辅助动力包为动力分散式动车组供电。该动力分散式动车组的供电系统能够使动力分散式动车组中的货车获得电源。