制动系统

摘要： 在当前发展的电动汽车和智能汽车上,博世“IPB”制动系统,即“智能集成制动系统”正推广使用,如荣威、蔚来等自主品牌的智能汽车上均已装用。比亚迪汉也是一款搭载“IPB制动系统”的电动车。所谓“智能”指IPB是一套电控的制动系统,用电机助力取代传统的真空助力,响应更迅速、控制更精确。所谓“集成”则指IPB系统还接收车辆偏航率等传感信号.

摘要： 分析了电动汽车EPB(电子驻车系统)的结构和工作原理,基于纯电动汽车设计了一种EPB系统方案,定义了整车驻车制动性能目标,定义了EPB系统的功能、功能安全及故障诊断策略,通过整车驻车制动性能、EPB功能测试,验证了EPB系统功能以及性能的关键指标,为行业电动汽车EPB系统设计提供参考。

摘要： 大型客车的制动系统、气囊、门泵等均需压缩空气作为动力,而空气在压缩过程中没有被干燥系统充分吸收的水分会沉积在储气罐中,这些水分进入气路系统,会对用气设备造成损伤,冬季寒冷,水分还会在阀门处结冰,导致漏气,甚至造成全车无气。智能排水系统通过控制器智能控制,可将车辆气路中的水分及时排出,避免了这些问题的发生,保证了车辆制动和气动装备的用气。

摘要： 针对城市轨道交通车辆空气制动系统因压力信号采集异常而无法实现压力控制的问题,利用智能控制的原理对现有的控制方法进行改进与优化。在压力信号采集正常时,选择有效的学习样本,对电磁阀控制参数进行学习和记录;在压力信号采集异常时,根据学习所获得的控制参数,对电磁阀进行开环控制。经试验台验证后结论如下:智能化改进后的压力控制方法不仅可以在压力信号采集异常时对压力进行开环控制,且具有与信号采集正常时相同的响应时间和良好的控制精度,可满足城市轨道交通车辆制动系统的运用要求。

摘要： 制动系统是保证提升机安全运行的必要措施,根据制动系统的要求和提升机电控系统的特点,文章介绍了提升机自动制动系统(HABS)技术。在起动和加速段,HABS根据电动机电流逐渐减小制动力矩直至为零,使提升机平稳地完成启动和加速过程;在减速和爬行段,HABS采用延迟式保护速度图,根据实际运行速度和保护速度调节制动力矩,使运行速度保持在标准和保护速度之间,减小了停车制动时的冲击。经理论分析和实践证明,HABS具有可靠性高、结构简单、调试容易和操作方便等优点,大幅度地提高了提升机的制动性能。

摘要： 新标准动车组的高速制动辅助系统主要采用三种制动方式:单相直接交流空气制动、电动制动和弹簧储能驻车制动。制动系统的设计采用了新理念,系统电路设计基于"故障导向安全"的设计原则,制动控制、紧急制动等所有功能均采用冗余电路设计;在紧急制动系统中,管路的无缝连接部分采用卡套型,钢管接头的无缝连接采用无缝钢螺纹,这样就提高了制动管路无缝连接的制动可靠性和制动安全性。

摘要： 汽车底盘是由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成,主要作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件、总成,是汽车整体造型的一部分,能够接收发动机的动力,使汽车产生运动,保证汽车正常行驶。随着汽车技术的发展,特别是“新四化”战略的实施,现代汽车底盘技术又有了很大的变化,逐渐从传统底盘向电动底盘和智能底盘发展。

摘要： 通过对运用时间达到6年的制动系统进行常温、低温性能及泄漏试验,并对制动柜部件进行拆解检查,结合试验结果以及拆解情况进行分析总结,提出自主化制动系统检修建议,提升制动系统检修后的运用质量。

摘要： 本文对某汽车ABS制动系统进行仿真建模,并对其进行单轮模型和分段线性的轮胎模型的建立;在Matlab环境下对ABS控制器进行设计和仿真分析;提出了一种门限值控制算法,对制动液压控制系统实现增压、保压、减压动作,使得汽车制动时的滑移率控制在一定范围内,以保证汽车的平稳制动。得出ABS控制下的滑移率时域结果图、车轮前进速度与车轮线速度关系曲线、制动器制动力矩与地面制动力随时间变化曲线。仿真结果表明:在门限值控制算法下设计的ABS控制器能够将滑移率有效地控制在理想范围内,车轮前进速度近似一条直线,加速度趋于定值,且防止了车轮过早抱死,说明在此基础上设计的控制器能够使得汽车平稳制动。

摘要： 相关研究表明,汽车制动距离与车祸发生率存在着正相关关系,为对汽车制动距离进行有效控制,我们需要在汽车的研发过程当中采取较为有效的措施对汽车的制动距离进行有效的控制。本文通过较为专业的应用软件对汽车的动力系统进行了严谨的分析,对汽车各部分的参数与汽车制动距离的关系进行了分析,可以在汽车设计前期做出对汽车制动距离较为精确的评估,以此来在汽车研发过程中对汽车制动距离进行有效控制。

摘要： 本文建立了机场线QKZ5型地铁车辆制动系统的可靠性模型,并将该制动系统分解为微机制动控制单元、液压制动控制单元、制动盘、磁轨装置四个模块来进行可靠性分析,最后整体对液压制动系统可靠性、液压制动系统可用性进行评估,得出该系统可靠的结论,为之后的试验提供了有力的理论数据支持.

摘要： 介绍了出口伊朗时速160公里双层铁路客车制动系统,重点阐述其组成、功能、控制原理、结构、计算和试验.伊朗双层铁路客车制动系统采用了符合UIC标准的设计方案，经试验验证，紧急制动距离和制动重量百分比满足设计要求，同时还成功应用了符合UIC标准的螺旋传动手制动装置配合柔性钢缆的手制动技术。伊朗双层铁路客车的研制及试验经验为同类符合UIC标准铁路客车制动系统的研制具有一定借鉴意义。

摘要： 制动系统是轨道车辆关键组成部分,成熟可靠的制动性能才能保证列车安全行驶.本文对国产制动阀和UIC标准进行了对比分析,通过对Jz-7型制动机功能进行优化,设计了一种基本满足UIC标准的国产纯空气控制制动系统,经试验测试,各项技术指标均能达到国际同等水平.

摘要： 介绍苏州有轨电车2号线国产化液压制动系统技术要求、技术方案、部件方案情况.南京中车浦镇海泰制动设备有限公司在低地板有轨电车制动系统技术方面己经进行了较深入的研究，实现了批量生产与装车运用。液压制动系统的国产化设计与运用，一方面打破了国外液压制动系统在国内市场的垄断，另一方面给国内主机厂提供了选择空间，可大幅度降低低地板有轨电车的制造成本，同时国产制动系统的各项配套服务，如备品备件、售后服务等及时到位，大幅度降低了车辆的运营成本。自主液压制动系统的运用对我国轨道交通事业的发展具有重要的意义。

摘要： 通过校核设计数据、驻车系统零部件性能参数符合性调查及整改,解决了后鼓式驻车制动系统出现的驻车不良问题.

摘要： 本文详细介绍了由制动系统比例阀稳定性差而导致的电客车制动系统常用制动控制改造的方案，此方案已应用于天津9号线，其间车辆制动功能正常，未对ATO停车对标造成影响，维修维护周期延长，期待本研究能够对其他城轨项目有所启发。

摘要： 本文介绍了克诺尔制动系统公司，阐述了牵引车、卡车和客车的制动系统，包括空气供给与处理、控制阀类、车辆防侧翻控制系统(ESP)、防止车辆侧滑和追尾的的控制系统(LDWS/AEBS)、对于挂车和主挂协调的一致性的控制系统(CFC)和轮端系统。

摘要： 本文主要分析了上海轨道交通17号线制动控制系统的主要部件、作用原理及特点,其具有的制动系统精确度高、故障率小、维修工作量小等特点,在城铁车辆具有广泛的应用前景.

摘要： 本文介绍新研制二压力无滑阀客车分配阀的的方案、特点、试验结果,该阀的安装接口与1 04分配阀安装接口一致,其性能参数符合104分配阀的性能参数.

摘要： 本文介绍新研制二压力无滑阀客车分配阀的的方案、特点、试验结果,该阀的安装接口与1 04分配阀安装接口一致,其性能参数符合104分配阀的性能参数.

摘要： 本发明涉及一种用来运行用于具有制动系统(7)的轨道车辆(5)的制动控制系统(10)的方法，所述方法为了验证和认证目的而实施，所述制动系统(7)至少包括一个摩擦制动器作为部件，所述方法至少包括以下步骤：借助轨道车辆(5)的至少一个虚拟的和至少一个现实的参考制动行驶测定至少一条特性曲线，所述至少一条特性曲线设定用以维持相关的至少一个性能参量的至少一个控制参量；将特性曲线存储在制动控制系统(10)中；和特性曲线用作用于操控轨道车辆的制动系统(7)的基础。本发明还涉及一种制动控制系统(10)、一种制动系统(7)和一种轨道车辆(5)。

摘要： 本发明涉及一种用于液压制动系统的设备（10），所述液压制动系统具有第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）和第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b），所述第一部分制动回路或第一制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第一轮制动缸（18a）上，以及所述第一部分制动回路或第一制动回路包括第一减压阀（20a），所述第二部分制动回路或第二制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第二轮制动缸上，其中所述第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）具有第一切换阀（24a），而所述第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b）包括第二切换阀（24b）和第二减压阀（20b）。本发明还涉及一种液压制动系统和一种用于和液压制动系统共同作用的控制装置。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10），具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。

摘要： 本发明涉及用于修整具有两个制动回路（10）的再生制动系统的发电机的发电机制动矩的方法，具有步骤：将制动系统的至少两个制动回路中的一个制动回路（10）控制到修整模式中，至少暂时地接通制动系统的主制动缸（18）和被控制到修整模式中的制动回路（10）的存储体积（48a）之间的液压连接，从而将制动液体从主制动缸（18）转移到被控制到修整模式中的制动回路（10）的存储体积（48a）中；并且将至少两个制动回路中的一其它的制动回路控制到非修整模式中，在非修整模式期间中断主制动缸（18）和被控制到非修整模式中的制动回路（12）的存储体积之间的液压连接。本发明同样涉及用于具有两个制动回路（10、12）的再生制动系统的控制设备（100）。

摘要： 本发明涉及一种车辆制动系统和一种用于在车辆制动系统的第一车轮制动缸（12）中的制动压力提升和车辆制动系统的第二车轮制动缸（14）中的制动压力限制的相应的方法，所述方法具有以下步骤：提升存在于所述第一车轮制动缸（12）中的第一制动压力，方法是：在至少一个制动压力形成装置（30、36）的驾驶员力引起的和/或机动化的运行期间，将第一车轮入口阀（16）调控和/或保持到其打开状态中并且将第一车轮出口阀（18）调控和/或保持到其关闭状态中；和在将制动液体转移到第一车轮制动缸（12）中期间，通过将第二车轮入口阀（20）调控和/或保持到其关闭状态中并且将第二车轮出口阀（22）至少暂时地调控到其打开状态中，至少限制存在于所述第二车轮制动缸（14）中的第二制动压力的提升；其中，用脉宽调制的信号如此操控所述第二车轮出口阀（22），从而所述第二车轮出口阀（22）在将转移制动液体期间持久地处于其打开状态中。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10），具有：主制动缸壳体（12）；初级活塞组件（14）；次级活塞组件（16）；以第一预紧力被预紧在初级活塞组件（14）和次级活塞组件（16）之间的初级弹簧机构（20）；和以第二预紧力被预紧在次级活塞组件（16）和主制动缸壳体（12）的壁组件（12a）之间的次级弹簧机构（22）；其中所述次级弹簧机构（22）的第二预紧力大于所述初级弹簧机构（20）的第一预紧力。同样，本发明涉及一种用于车辆的制动装置以及一种用于车辆的制动系统。此外，本发明涉及一种用于车辆的制动系统的主制动缸（10）的制造方法。

摘要： 本发明涉及一种用来运行用于具有制动系统(7)的轨道车辆(5)的制动控制系统(10)的方法，所述制动系统(7)至少包括一个摩擦制动器作为部件，所述方法至少包括以下步骤：借助轨道车辆(5)的至少一个虚拟的和/或至少一个现实的参考制动行驶测定至少一条特性曲线，所述至少一条特性曲线设定用以维持相关的至少一个性能参量的至少一个控制参量；将特性曲线存储在制动控制系统(10)中；和特性曲线用作用于操控轨道车辆的制动系统(7)的基础。本发明还涉及一种制动控制系统(10)、一种制动系统(7)和一种轨道车辆(5)。

摘要： 本发明涉及一种用于液压制动系统的设备（10），所述液压制动系统具有第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）和第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b），所述第一部分制动回路或第一制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第一轮制动缸（18a）上，以及所述第一部分制动回路或第一制动回路包括第一减压阀（20a），所述第二部分制动回路或第二制动回路可连接或连接在主制动缸（16）上和至少一个第二轮制动缸上，其中所述第一部分制动回路（12a）或第一制动回路（14a）具有第一切换阀（24a），而所述第二部分制动回路（12b）或第二制动回路（14b）包括第二切换阀（24b）和第二减压阀（20b）。本发明还涉及一种液压制动系统和一种用于和液压制动系统共同作用的控制装置。此外，本发明还涉及一种用于运行车辆的液压制动系统的方法。

摘要： 为了检查线控制动系统的功能性/密封性，操纵电动运行的制动压力发生器(4)。在此，压力介质经由制动主缸(1)流出到储备容器(2)中。因此，在制动主缸(1)和储备容器(2)之间设置诊断阀(3)，该诊断阀由止回阀(20)和与该止回阀并联的节流部(21)组成。压力介质流出受节流部(21)限制。由于可计算压力降低的梯度，可将测得的压力增加与预期的比较，并且可从该比较确定功能性/密封性。

摘要： 本发明涉及一种用于机动车制动系统的至少一电动驻车制动器（12）的控制设备（10），具有：一控制装置（18），利用该控制装置可以确定关于利用电动驻车制动器（12）要施加的理论制动力矩的理论参量，并且可以输出相应的控制信号（20），其中，所述控制装置（18）附加地设计成，借助于至少一提供的信号（22）确定或识别，制动力放大器是否处于至少一功能受限的或不能发挥功能的状态，并且必要时在考虑在要求的总制动力矩方面至少一提供的给定参量（24）的条件下确定理论参量，并这样控制电动驻车制动器（12），利用电动驻车制动器（12）施加相应的实际制动力矩。本发明同样涉及一种用于机动车制动系统的电动驻车制动器（12）和用于机动车的制动系统。本发明还涉及一种用于运行具有制动力放大器（14）和电动驻车制动器（12）的机动车制动系统的方法。