列车

摘要： 为实现2050年"零"排放目标,欧盟委员会决定将2021年定为欧盟"铁路年"。虽然一致认为ERTMS是降低铁路运输成本,提高铁路服务安全,实现"零"排放计划目标的基石,但是,近年来ERTMS部署十分缓慢,主要是成本问题。为此,提出利用卫星定位(尤其在区域铁路中)即所谓"游戏规则改变者",降低固定资产投资,目前已开展了多项研究。

摘要： 冬奥会期间,世界上首条时速350公里的智能高铁--京张高铁,日最高开行冬奥列车40对,承担连通北京、延庆、张家口赛区的运输任务,运送各国运动员、技术官员和持票旅客等,为冬奥提供铁路运输保障服务。亨通轨道交通智慧连接解决方案服务冬奥列车,护航奥运健儿“在黄土地刷新成绩”!

摘要： 全自动列车安装的TCMS(列车网络控制系统)显示器作为人机交互的窗口,除需具备普通列车显示器上的状态显示等功能外,还需能够根据列车实际状况提供必要的智能提示,增加司机及检修人员的使用舒适度,提高列车智能化水平。本研究设计完成基于Linux嵌入式操作系统,用FLUID开发工具开发的全自动列车显示器界面软件,并针对具有高智能化的界面实现方法进行研究。本开发方式能够在内燃机、动车、城轨等列车的显示器开发中应用。

摘要： 云雾缥缈间,红日缓缓升起,大桥若隐若现,轨道列车穿梭云间。这水墨画般的场景,让不少网友感叹“此景只应天上有”。3月底,今日重庆视频号集群推出的这段“重庆云海列车”视频火爆朋友圈。视频所拍摄的,是重庆蔡家嘉陵江大桥和蔡家嘉陵江轨道专用桥附近的景象。其中重庆蔡家轨道专用桥是轨道交通六号线的二期工程,纤细的桥型和百米的落差,让这座桥在画面中看起来宛若云外、翩翩若仙。

摘要： 为探究列车提速对路基竖向位移的影响,依托兰新铁路乌鲁木齐―奎屯段线路中典型的路基工程,采用MIDAS GTS/NX有限元软件建立了基床-路基-地基三维模型,对比了不同列车运行速度以及单双线运行条件下路基表面的竖向位移时程曲线。分析结果表明:当列车运行速度为100 km·h^(-1)时,竖向位移值为1.81 mm,满足规范要求;当列车提速至双线120 km·h^(-1)、单线140 km·h^(-1)运行时,竖向位移值超过2 mm,未达到规范要求;采用斜向高压旋喷桩加固后,路基的治理效果明显,列车可提速至140 km·h^(-1)运行。

摘要： 2月26日,阳光明媚。网红打卡点重庆轨道交通2号线佛图关站沿线,盛放的美人梅一字排开,层层叠叠,格外艳丽。当轨道列车呼啸而至,观景台上的人们纷纷用相机和手机,拍下一张张“开往春天的列车”。杨珂拍完照,将照片发给了远在宁夏的父母,“这是我参与设计的项目,这两年效果出来了。”杨珂是重庆市风景园林规划研究院的高级园林工程师,也是2018年启动的鹅岭公园轨道沿线景观提升项目的负责人。跟随杨珂的脚步,我们走进了这座升级版的网红公园。

摘要： 中国标准动车组不但在技术上执行中国标准,在形象上也需充分考虑中国文化的特色来进行设计。为满足市场竞争需求,将美学相关知识与动车组列车头型设计相结合,分别从动车组列车头型设计、造型特征及色彩设计与中国传统文化融合的角度,阐述具有中国魅力的中国标准动车组的品牌形象。通过对技术美学中空气动力学的研究,确定中国标准动车组列车头型设计应采用椭球型;将中国文化中的阴阳两谐造型美学运用在头型设计中,凸显中国地域文化特征;通过对色彩及文化符号的研究,将中国的龙凤为设计元素应用在列车头型设计中,以打造中国品牌。

摘要： 介绍了轨道交通列车车轮踏面清扫器的结构与功能。参照IEC 61373:2010的要求,对实车采集的振动载荷进行了等效计算。设计了试验方案,对踏面清扫器进行了横向、纵向和垂向等3个方向的模拟长寿命振动试验、冲击试验和功能性随机振动试验。结果表明,在目前的试验条件下,踏面清扫器各零部件未出现明显裂痕,性能未受到影响。

摘要： 2021年1月6日,北京冬奥列车亮相京张高铁,均采用“复兴号”列车组,时速350千米,配备5G超高清演播室。列车外观采用“瑞雪迎春”涂装方案,展现中国味的冬奥风采。时间倒流至44年前的冬季,在中国铁路成员李嘉全的《闪着泪光的事业》中记载:“1978年那个静悄悄的雪夜,地球似乎突然晃了晃,整个世界都感觉到来自东方大陆的震动。一位在政坛上曾三次东山再起的中国老人靠在中南海的沙发上,他目光深邃,沉思良久,毅然做出这样一个判断:中国不改革开放,不发展经济,不改善人民生活,只能是死路一条。”

摘要： 当地时间10月26日,智利在比奥比奥大区首府康塞浦西翁车站举行新列车上线运营仪式,智利总统皮涅拉(Sebastian Pinera)出席仪式并试乘。由中车四方股份公司制造的12列电动车组将于当地时间10月27日正式投入载客运营。这是中国轨道列车首次开进智利。

摘要： 通过分析,提出根据现有的格拉段ITCS系统功能、CTC追踪报警功能、列车防护报警设备(LBJ)等技术条件,以及青藏铁路公司列车追踪试验情况,在不断完善行车组织办法及安全卡控措施的基础上,格拉段列车追踪运行是安全可行的.

摘要： 通过对某空调列车餐车的气流组织模拟计算,在孔板地板和沿窗户送风的影响下,分析列车室内温度速度分布的均匀性,选择合理的送风要求,进而对于改善列车室内的热环境具有很好的参考价值,也对进一步提高列车室内环境具有重要的研究意义.

摘要： 为研究列车碰撞性能,用Adams创建由车体、车钩缓冲装置、端部吸能结构、防爬器、转向架和轮轨力等组成的单节车厢三维动力学模型,并创建6节车厢列车的三维动力学模型,模拟列车以15m/s的速度与2节静止车厢碰撞的过程.通过分析各节车厢的速度、加速度和每个车钩缓冲装置的相对偏移量在碰撞过程中的变化情况,重现列车碰撞过程,进而分析影响列车垂向爬车和横向屈曲稳定性的因素.仿真结果表明,碰撞过程中每个车钩缓冲装置的相对偏移量和列车各节车厢的加速度最大值均沿列车运行向不断变小;列车前三节车厢的垂向爬车和横向屈曲最严重,转向架发生出轨现象.

摘要： 为了保证列车蓄电池安全可靠工作，需要对其运行参数进行在线监测。基于美国国家仪器公司(NI)的软硬件平台，利用基于接口电路的一体化仪器技术和虚拟仪器技术，设计并开发了该在线监测系统，克服了目前列车车载蓄电池监测系统的量程小，精度低等缺点。该系统能够对蓄电池组的温度、电压和电流等参数进行同时监测、保存以及回放。将该测试系统应用于车载蓄电池组的测试，测试结果表明该测试系统具有使用方便、检测精度较高、工作稳定可靠、人机界面友好等特点。

摘要： 本文主要探讨经过检测技术方案策划，选择先进、适宜的检测仪器，设计、制作定位、坐标转换工装等，实现利用先进检测仪器对动车组外形、各部形位公差尺寸的精确检测测量，完成检测列车各部形位公差及车头、列车件样板的弧度扫描对比检测，最终在列车制造质量控制及工艺验证等实现检测新技术应用工作。该先进检测技术方案是在原使用钢卷尺等低端检测器具向高端检测仪器的转变，目的是使现场检测准确度大幅提高，实现动车组列车形位公差的高精度尺寸检测经验从无到有，满足设计、工艺、制造要求日益提高的需求。文中主要介绍：在实现检测过程中遇到的需准确测量难点；如何策划方案、配置工装的；转站与坐标系的关键作用及其应用；各形位公差尺寸是怎样实现准确测量的；通过Excel公式链接形成最终报告，实现同类列车的重复、快速测量。

摘要： 城市轨道交通牵引能耗约占轨道交通总能耗的一半,因此研究列车牵引能耗对评价已有营运线路的牵引能耗效率及指导新线的建设都有重要意义.针对给定的线路和列车条件,本文分析得到影响列车牵引能耗的3个主要因素,分别为列车辅助能耗、列车旅行速度和满载率;以上述因素为模型输入变量,构建了基于BP神经网络的评价模型,结果表明模型的精度达到90％以上,是一种有效的预测方法.

摘要： 本文对长大隧道列车相向运行时空气阻力的计算方法进行了探讨,建立了相应空气阻力理论计算公式,并提出了列车在长大隧道中相向运行时空气阻力的一般规律:列车相向运行时比单独在隧道中运行时的活塞风显著减小,而空气阻力则显著增大;同一类型、同一车长、同一速度的两列列车在隧道中点交会时,列车平均空气阻力基本不随隧道长度的变化而变化,且可用同一类型、同一速度的单列列车在同一面积、无限长的隧道中的平均空气阻力近似计算.

摘要： 随着计算机技术逐步提高,且数值模拟有成本低,周期短,模型变化灵活等优点.岳澄、张伟通过建立桥梁单体模型、车辆单体模型和车桥耦合体系模型在不同风向角下研究了车桥耦合体系气动力特性和风压分布.李爱飞研究了横风作用下列车自身的气动性能,并且考虑了列车对桥梁抗风性能的影响.黄林等针对横风作用以及横风与列车风联合作用下的车桥系统绕流特性进行了分析.目前绝大多数针对车桥系统气动性能的研究,均通过设置来流风向角模拟车辆运动的影响,这种方法计算量小,便于参数化研究,广受欢迎.而实际上这种方法显然与真实情况不符,另有滑移网格技术可以真实模拟列车在桥梁上的实际运行,得到更加符合实际的列车风.本文通过不同数值模拟手段,分析侧风作用下合成风向角与动态车-桥系统气动特性的差异,研究结论可为风-车-桥系统研究提供参考.滑移网格模拟得到的梁段升力大于合成风模拟升力，利用合成风向角的方法研究梁段升力，结果偏于不安全。合成风模拟得到的梁段侧力大于滑移网格模拟侧力，合成风向角的方法研究梁段侧力，结果偏于安全。由倾覆力矩的结果可以发现，两者的结果非常的一致，力矩受侧力、升力及矩心影响，各工况中矩心一定，力矩系数由侧力和升力共同决定。

摘要： 列车高速运行时,气动力对弓网系统的受电性能的影响不可忽略.本文主要从数值仿真角度对某型受电弓滑板上的涡激气动力进行数值仿真分析,主要考虑运行速度、横风对受电弓滑板涡激力的影响.计算结果表明:列车运行速度对受电弓滑板上的涡激力大小和频率有很大影响,横风速度对受电弓滑板上的涡激升力有很大影响,但对阻力和频率影响不大。

摘要： 对于列车的防护依据，不论是中国列车运行控制系统CTCS，还是城市轨道交通自动运行控制系统ATC，都只能是行车信号。信号设备的质量无论怎样，都不可能保证绝对不发生故障，只是其故障率的高低因其质量的高低而有所不同而已。信号设备一旦发生故障，必然不能正确显示行车信号，那么因为CTCS和ATC只能根据行车信号控制列车运行，在这种情况下，它们中的列车运行防护系统由于得不到正确的行车信号便失去了对列车防护条件，其防护作用便不能发挥出来，所以应在运行安全防护设置两个彼此独立的控制变量，一个就是现有的行车信号，另一个就是在同一线路上运行的两列动车组的间隔里程变化情况。

摘要： 在利用移动闭塞方式的列车安全保障控制中，如现有的固定闭锁方式那样在速度运算等中使用最大车轮直径，但不一定被控制得趋向安全侧。为此，在基于设定车轮直径与车轮直径的正常范围的比较结果而设定了正常范围外的车轮直径的情况下，将正常范围的最大车轮直径以及最小车轮直径、和正常范围外的车轮直径这3种类的值中合适的2种类的车轮直径使用在列车的安全保障控制中。

摘要： 一种列车自动运行系统及模块管理方法。所述系统包括主控模块、其他模块以及与外部设备耦接的网络接口，所述主控模块至少包括：处理器、交换机模块、以及数字切换开关。所述数字切换开关可选择地与所述处理器或所述交换机模块耦接，所述数字切换开关被配置成根据所述主控模块的需求可选择地将所述网络接口与所述处理器耦接，或将所述网络接口与所述交换机模块耦接。所述主控模块与所述其他模块之间采用主从方式以及错峰方式进行通信。

摘要： 本申请实施例中提供了一种列车监控方法、列车监控系统及列车。其中，列车监控方法包括：在速度传感器处于正常状态的情况下，根据速度传感器在当前时刻检测的速度值和速度传感器在上一时刻检测的速度值，确定第一加速度，速度传感器是安装在列车车轮上的传感器；根据第一加速度和第一加速度的上一加速度，确定第一加速度变化率；在第一加速度变化率低于第一预设阈值的情况下，确定速度传感器维持为正常状态，并根据速度传感器在当前时刻检测的速度值，确定列车的当前运行速度。通过执行本申请实施例中提供的列车监控方法，可以有效提升列车监控的准确性。

摘要： 本发明提供了用于感应基于无线电通信的列车的列车传感器单元、列车位置感应系统及该系统的列车位置感应方法，尤其提供一种用于感应基于无线电通信的列车以将列车感应信息发送至控制单元的列车传感器单元，所述列车传感器单元包括传感器单元、控制器单元和通信单元。所述传感器单元获取与列车行驶的环境有关的环境信息。所述控制器单元基于获取的环境信息来判定列车是否存在。如果列车存在，则所述通信单元以无线方式将所述列车感应信息发送至所述控制单元。

摘要： 本发明公开了一种轨道列车及列车车头和列车车头的制造工艺，其包括：内蒙皮和外蒙皮；位于内蒙皮与外蒙皮之间的加强梁，加强梁与外蒙皮固化成型；填充在内蒙皮与外蒙皮之间的泡沫夹芯，加强梁内嵌于泡沫夹芯；内蒙皮、外蒙皮和加强梁均由碳纤维复合材料模压一体成型。由于碳纤维复合材料的比重较小，比强度、比刚度、抗拉伸强度等力学性能优异，泡沫重量较轻，在使产品减重的同时，可满足产品结构的力学性能，因此，采用上述材料固化的列车车头可实现轻量化的同时降低形变带来的问题。由于加强梁与外蒙皮固化成型，可使外蒙皮与加强梁连接的更为紧固，解决了加强梁单独固化时产生的形变而导致装配关系不当的问题，还缩短了生产周期，降低了成本。

摘要： 本申请涉及轨道交通车辆控制技术领域，公开一种用于列车控制的融合单元，包括：数字信号输入DI板，被配置为根据输入点位采集车辆控制电路的数字信息，并通过内部线路传输；处理板，被配置为通过内部线路接收采集的信息，并通过内部线路发送经逻辑运算后的相对应控制指令；数字信号输出DO板，被配置为通过内部线路接收控制指令，并根据输出点位输出至相应终端设备。通过RIOM单元与LCU单元的融合，实现信号采集与信号处理的集成，使得车辆控制电路数字信号的采集、处理与发送无需通过交换机和VCU单元进行转发，减少了数据传递的中间环节，从而有效缩短了列车控制电路的通信时延。本申请还公开一种列车控制管理系统及列车。

摘要： 本申请公开了一种列车控制系统、列车控制管理系统及列车，其中前者包括中央控制单元CCU和N个供电单元；N为大于等于2的整数；供电单元包括直流电压转换器DC‑DC、远端输入输出模块RIOM和常开继电器，CCU和RIOM连接，RIOM分别与DC‑DC和常开继电器连接；N个供电单元的常开继电器串联，N个供电单元的RIOM串联。该列车控制系统，为每一节车厢设供电单元，使每一节车厢能够平稳用电。其中一节车厢的供电单元的DC‑DC故障时，临近车厢的供电单元该发生供电故障的车厢进行扩展供电，以使发生供电故障的车厢能够正常用电。该种扩展供电的方式供电稳定，对继电器的伤害比较小，因此还可以延长各个继电器的寿命。

摘要： 本申请实施例中提供了一种列车监控方法、列车监控系统及列车。其中，列车监控方法包括：在速度传感器处于正常状态的情况下，根据速度传感器在当前时刻检测的速度值和速度传感器在上一时刻检测的速度值，确定第一加速度，速度传感器是安装在列车车轮上的传感器；根据第一加速度和第一加速度的上一加速度，确定第一加速度变化率；在第一加速度变化率低于第一预设阈值的情况下，确定速度传感器维持为正常状态，并根据速度传感器在当前时刻检测的速度值，确定列车的当前运行速度。通过执行本申请实施例中提供的列车监控方法，可以有效提升列车监控的准确性。

摘要： 本实用新型涉及一种列车车外显示屏、列车侧窗、列车车门及高铁列车，所述列车车外显示屏包括：盖板玻璃；基底玻璃，与所述盖板玻璃相对设置；透明显示屏，设于盖板玻璃和基底玻璃之间；电源及信号处理板，通过电源线与车辆供电系统连接，通过网线与车厢控制器连接；第一驱动板，设于透明显示屏的一端，通过软排线与透明显示屏电连接，并通过柔性扁平电缆与电源及信号处理板电连接；第二驱动板，设于透明显示屏另一端，通过软排线与透明显示屏电连接，并通过柔性扁平电缆与电源及信号处理板电连接。本实用新型显示屏体积小、重量轻，使用寿命长，具有内外双面显示的效果，可为站台旅客和车内乘客提供信息。

摘要： 本实用新型实施例提供了一种列车制动组件、列车制动系统及列车，其中，该列车制动组件包括：车长阀塞门以及与车长阀塞门并联的制动排风塞门，制动排风塞门的第一端与车长阀塞门的风源端相连。本实用新型中的列车制动组件在车长阀塞门处并联装入具有常用制动功能的制动排风塞门，当重载列车机车常用制动机失灵、失效时，只需将与车长阀塞门并联的制动排风塞门打开，产生常用制动，便能保证列车平稳停车，解决了现有技术中紧急制动易使重载列车出现掉道、脱线等问题，可有效提高列车制动系统的安全性和可靠性。