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第十一届中国智能交通年会

第十一届中国智能交通年会

  • 召开年：2016
  • 召开地：重庆
  • 出版时间： 2016-11-16

主办单位：中国智能交通协会

会议文集：第十一届中国智能交通年会论文集

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  • 摘要：公交信号优先对于提升公交服务水平和吸引力,缓解城市交通拥堵具有重要意义,但同时会给社会车辆带来一定的负面影响,从而影响整个交叉口的运营效率.本文考虑公交信号优先对社会车辆的影响,建立了以交叉口总体延误为依据的公交信号主动优先控制方法.并基于昆山市实际道路条件,以设有右转合乘公交专用道的前进路部分路段为研究对象,利用Paramics仿真软件对不同交通状态下的公交信号主动优先控制方法进行仿真与评估.结果表明,主动优先仅在除公交通行相位外其他相位放行方向交通流量相对较小的情况下才能得到比较理想的效果,且基于模型的公交信号主动优先控制对社会车辆的影响要小于无条件信号优先.
  • 摘要：在对国内外铁路信息化标准现状调研的基础上,分析铁路客运应用系统信息化建设对标准化的需求,结合我国铁路客运相关应用系统信息化建设实际情况,提出我国铁路客运相关应用系统信息化标准框架.其功能组成标准包括系统总体架构、系统功能结构、系统技术架构、系统应用架构、系统业务功能描述、系统功能模块设计等。业务流程标准包括工作流引擎、可视化流程设计工具、流程监控。用户界面标准包括铁路客运相关应用系统界面规范标准、铁路客运相关应用系统数据库及文档的格式标准、铁路客运相关应用系统公文格式标准、铁路客运相关应用系统报表格式标准等。技术条件标准包括技术要求、接口要求、布线要求、管理和维护要求、测试要求、运行要求。
  • 摘要：本文对检票系统和移动检票系统技术的网络架构、软件架构,以及对移动检票机的概要设计,进行了详细的介绍,检票系统物理架构包括外部接口层、自动检票应用服务器层、自动检票设备层，并介绍了检票机的相关设计。随着中国高铁的快速发展,铁路自动化设备的作用日益凸显.移动检票系统的出现就是为了提高车站在进出站检票上的效率、准确度,以及实现检票电子化而产生的,使检票员能够更加方便自由地进行检票工作。
  • 摘要：客运站客流量是一项重要的数据,快速、准确的行人检测是客流统计以及行为分析的基础.客运站人流密集,这对传统的行人检测算法提出了新的要求;而在提高检测准确度的同时,如何保证检测算法的实时性也是一大难题.因此,本文提出一种基于背景差分和Harr-like特征的行人检测算法,首先采用背景差分提取运动区域,将特征提取的区域大大缩小,然后在运动区域内提取Haar-like特征,通过事先训练好的Adaboost分类器实现行人的判断与检测.通过对客运站监控视频进行检测统计,本文的行人检测方法解决了背景差分准确率低和Haar-like特征检测的实时性差的问题,检测速度和准确性都达到了应用要求.
  • 摘要：随着国民经济水平的不断提升,城市汽车保有量不断增加,在给人们出行带来便利的同时也带了诸如乱停车等交通管理问题.本文针对违法停车现象从法律法规角度入手探讨了违法停车的界定与处理流程,针对当前较为普遍采用技术监控设备进行违法停车自动抓拍取证的现象讨论其存在的问题,并从政策法规和技术标准两个角度提出了建立健全监控技术手段在违法停车领域使用的政策法规、研究提出违法停车抓拍系统的要求和标准等建议和处理办法.
  • 摘要：本文根据沈阳道路交通的实际情况从沈阳交通基础设施、沈阳路况、市民出行分布与出行特点、交通政策和环境的污染状况等方面描述了沈阳市目前交通现况;在进行了沈阳生态交通发展分析后,结合城市交通优化原则对沈阳交通提出了从道路、轨道、交通设备到交通政策和交通绿化等多方面提出相应建议.
  • 摘要：智能停车设备的异构性、数据的多样性、停车位信息的孤立性使得城市停车管理服务难以有效实行,利用统一的停车场数据交换平台可以有效解决城市智能停车的关键问题.本文提出了一种基于数据交换平台的城市级智能停车管理服务系统设计方案.系统由数据采集和接入模块、数据共享交换平台、停车管理服务系统、标准体系安全体系和管理机制、第三方数据共享系统平台组成。而整个平台主要由三个功能模块组成：前端适配程序、消息队列、平台数据中心。共享数据首先通过前端适配器完成多数据源匹配，然后加入消息队列，最后在数据中心完成数据质量转化与清洗将数据并发入库。该系统利用数据共享交换平台整合各种停车场的数据,通过智能停车管理服务系统进行停车管理调度,达到智能停车管理和信息服务的目的.
  • 摘要：本文研究了多出救点—单应急点—多类型应急资源的调运问题,在应急资源连续消耗的假定下,用路径通行能力的概率密度积分来表示路径可靠性.以铁路应急救援开始时间最早、铁路应急资源输送可靠性最大、应急救援出救点数目最少为优化目标,以应急资源存储量和资源消耗连续性限制为约束条件,建立调运优化模型;并结合算例,采用宽容分层序列法对此多目标问题进行求解,说明了在铁路应急资源调运时考虑资源输送的可靠性是非常有必要的,而且在给出一定宽容值的情形下,应急救援出救点的数目可以有效减少,以保证区域内应急救援系统的稳定性.
  • 摘要：文章结合负载能力的衡量指标,即每秒请求数RPS，分析了影响负载能力的相关因素,一般包括：网络带宽和吞吐量、硬件资源配置、系统架构、操作系统配置、应用服务配置、数据库配置、应用程序逻辑等。基于新一代铁路客票系统,提出面对高并发互联网售票系统架构、订单业务存储及客票席位集群的优化方案.影响性能的系统架构通常会考虑的方面包括：负载均衡、数据同步、请求接入等。新一代铁路客票互联网售票系统采用两地三中心模式，在总公司级建立一中心和同城的二中心，两个中心双活并互为应急，在异地建立灾备中心。而业务IOPS的高低在存储内部的表现是磁盘组繁忙度和内存待写比的变化，存储的性能瓶颈的根源是磁盘组的繁忙度。当前业务生产卷与备份卷由于磁盘数量的限制只能共用同一个存储池，可考虑将生产卷与备份卷分别创建独立的存储池。经调查分析研究，席位业务的影响因素主要包括：车站窗口数量、代售点数量、TVM（自动售票机）数量、电话订票连接数、互联网售票线程数等，也受平台的类型影响。可以根据业务需要调整CPU核数，不应超过机器的实际配置。
  • 摘要：针对车辆无线定位算法多基于良好环境进行测试而未考虑其对实际道路交通环境的适应性问题,提出一种基于误差加权的车辆无线融合定位算法作为辅助以实现车辆的全时空定位.在介绍经典无线定位方法基础上,给出了车辆无线融合定位算法的定位原理、逻辑流程以及算法模型.利用外场车路协同环境下采集的实际信号强度和车辆轨迹信息,验证了融合定位算法的有效性,结果显示95%的轨迹点定位精度小于122m.
  • 摘要：为实现船舶操纵性的在线预报及自适应运动控制,针对Nomoto二阶非线性运动模型参数辨识问题,将最小二乘支持向量机(least squares support vector machines,LSSVM)与多新息方法相结合,提出一种新的多新息在线LSSVM辨识建模方法.实验结果表明,使用所提出的算法辨识的模型进行预报的拟合误差可达到4.76%以下,能准确拟合船舶操纵运动模型.
  • 摘要：城市轨道交通的快速发展,对轨道交通工程建设安全提出了更高要求.通过深入分析城市轨道交通建设安全管理的演练业务的特点及需求,提出了城市轨道交通建设应急桌面演练系统的技术架构和功能架构.并对建设应急桌面演练系统所需要的关键技术进行研究,包括信息交换和共享技术、GIS技术和工作流技术.通过建设应急桌面演练系统,很大程度上提升了城市轨道交通建设安全管理的应急预防能力和应急处置响应速度.
  • 摘要：我国动车组运用的检修管理体系决定了动车组检修数据的分布式存储模式.本文对比分析了几种常见的分布式数据同步机制对于动车组检修数据同步的适用性,并根据动车组管理信息系统的实际需求,提出了一种安全高效的动车组检修数据同步机制.实际应用证明,本文提出的方法可以很好地满足动车组管理信息系统的数据同步需求.
  • 摘要：地铁车载LCD显示屏效果的优劣与客室内视频传输技术方案的选择关系很大,直接影响着PIS客室LCD显示屏的播放效果.随着国内城市地铁线路的迅速发展以及技术的不断发展进步,对车载LCD显示屏的性能及显示效果要求也越来越高,PIS系统中列车内LCD显示屏传输方案的选择逐渐成为车载子系统方案的重点关注点.本文着重介绍了当前国内地铁PIS车载客室LCD显示屏的传输方案，包括差分VGA方案、流媒体方案、级联差分VGA方案,并进行了优劣分析及对比。结果表明：差分VGA方案技术是较成熟、应用最为广泛的显示方案，但是无法满足高清和全高清显示质量的要求。流媒体方案存在多机间音视频不同步的可能性，目前高清和全高清应用案例较少。相对于差分VGA和流媒体两种方案，级联差分VGA方案完全满足高清和全高清的显示需求，仅需在目前的差分VGA方案的技术上，做一些简单的方案调整，无须重大改动即可实现高清和全高清，且该方案技术成熟、稳定性高，将会逐步替代差分VGA方案与流媒体方案成为主流应用方案。根据对目前车载显示方案的分析，采用级联差分VGA方案是目前阶段最优的方案，即满足了高清和全高清显示质量要求，又满足音视频同步的要求.
  • 摘要：针对当前道路交通拥堵的严重状况,本文分析了限行、限号等缓堵措施的可行性、科学性及优势和不足,并结合发达国家、地区的经验,提出在规划方面提高人性化设计，地铁运营和换乘的完善与优化，路网革新与优化，降低民众使用公共交通的出行成本，对道路交通的使用情况进行“量控”，建立主动防控的道路拥堵预警机制，发展好信息化、智能化交通管理，建立和发展无人驾驶智能交通系统等建议。
  • 摘要：本文通过对我国当前机动车驾驶人考场(以下称考场)现状进行分析,从考场规划、考场建设、考场管理、考场运行维护等方面研究分析目前驾驶人考场存在的问题,提出完善驾驶人考场管理模式、提高车驾驶人考场的规范化和标准化水平等具体建议,对于规范考场建设,确保考试井然有序,公平、公正、规范地进行,具有重要的意义.
  • 摘要：本文通过对交通领域标识分层管理结构、现有标识编码标准等方面分析,首次提出了基于OID标识体系的物联网交通领域标识编码标准,并以体系完整、技术成熟、应用广泛等为原则对OID标识在交通领域的适用性进行分析.以符合交通行业标识层级管理要求、尽量采用和最大限度的兼容现有标识标准为原则定义了交通对象标识编码结构和规则标准,同时在编码规则上对OID标识标准中不适合交通应用的部分进行了修改完善.最后,依据本文描述的编码规则举例说明几种典型交通对象的标识编码标准和与现有编码标准的映射关系.
  • 摘要：安全门系统APG是建于高架站地铁列车轨道和乘客站台间的安全屏障(特殊情况也可建于地下站的范围之内),用于保证行人、行车安全和地铁的正常运营.目前,运营APG普遍采用直线导轨的传动辅助支撑方式,此方式存在运行噪声大,门体运行故障率高,加工成本较高的问题.为了保证安全门运营的稳定性,需要定期的检查润滑环境,通过对直线导轨进行润滑脂润滑,才能保证正常运行,而定期润滑大大增加了运营人员的工作负荷.为了优化该支撑方案,本文针对相关材质及支撑方式进行改进,在保证力学性能的基础上,以降低噪音,减少摩擦,降低故障率,降低成本为目的,合理的选择了材质,改变了以往的支撑方式,使支撑结构得到更好的提升,有效地降低人工成本,更好的适应市场需求.
  • 摘要：天气状况是影响城市快速路交通运行效率的重要因素.本研究的目的是利用智能交通系统汇聚的多源、异构海量固定车检器数据研究交通运行效率计算模型,并结合气象站降雨检测数据分析降雨对路网运行效率的影响程度.结果表明不同区域路网运行效率受降雨影响存在显著差异,降雨强度对路网运行效率影响为正相关.
  • 摘要：本文为了提高车辆主动安全性能并自动报警,从技术上减少“超速、超载、超员”等交通违法行为,研究了基于ZigBee技术的车辆安全主动报警系统的RFD/FFD节点、网络协调器、主控制器、上位机监控平台等组成结构,设计了系统各节点的软硬件结构,阐述了系统工作过程,展望了系统在加速提升驾驶人的交通安全意识和交通安全文明的重要作用.
  • 摘要：动车组智能钥匙管理系统以基于RFID射频识别技术的智能钥匙柜为载体,结合管理信息系统,实现动车运用所内动车组主控、司机室等钥匙的注册配置、领用归还和统计查询功能,保障了动车运用所日常车组调转和检修任务的有序完成.
  • 摘要：本文回顾了全路机务管理信息化的建设背景和实施现状,结合铁路总公司总体技术方案,提出了路局机务管理信息系统的建设目标,分析了“铁路局—机务段”两级机务信息管理的应用需求,设计了面向各铁路局一局多段机构设置的机务信息系统架构.段级机务管理信息系统集成全路统一建设实施的四个机务基础子系统，以及自下而上方式建设的7个应用子系统，数据集成平台实现各子系统业务数据的统一标准化接入，为信息综合查询服务提供完整准确的信息。硬件基础平台为了满足信息存储量和处理量需求，以及大数据分析的需要，就要采用技术先进、结构合理、伸缩性强的物理部署结构。机务数据集成平台根据机务信息化需求设计统一数据模型，基于对数据资源的存储、集成、管理、检索，为系统上层应用及其他授权系统提供安全、高质量的数据资源服务，具体可分为数据采集、公共数据库管理、数据接口、数据集成模型、数据交换、数据安全保障等组成部分。该系统以人、车、图三要素为中心，采用大数据分析工具对数据关联关系进行挖掘处理，在实现过程中融合GIS、三维视图等多种技术，辅助专业人员更好地发现数据规律。铁路局机务管理信息系统的建设实施，对于实现铁路机车车辆运用维修业务流程的高效运转，充分发挥维修资源能力，保障机车高效检修、安全运营，将发挥重要的作用。
  • 摘要：检验是机动车安全技术检验的重要项目之一,目前多采用滚筒式制动台、平板式制动台等开展检验.本文以平板制动台检验为例,选择3辆测试车辆开展不同制动初速度下的实车制动检验,分析各轴轴荷、制动力、制动率以及整车制动率与制动初速度的影响.结果表明:采用平板制动台检验时,制动初速度对检测结果有显著影响,影响主要体现在一轴制动率及整车制动率的检测结果,随着制动初速度的增加,一轴制动率及整车制动率不断增加,增长率可达到30%左右.同时,本文提出了严格规范执行国家标准《机动车安全技术检验项目和方法》(GB21861—2014),修改完善国家标准《平板式制动检验台》(GB/T28529—2012),研究适时引入检验机器人模式的对策建议,以进一步确保平板制动检验结果准确有效.
  • 摘要：京津城际铁路的建成带动了中国铁路自动售检票系统(AFC)的发展.为减缓集中客流下车站检票压力,中国铁道科学研究院研发了具有自主知识产权的JWAG-2型自动检票机.本文主要介绍了JWAG-2型自动检票机拍打门模块的设计,模块通过车票信息或二代身份证信息的识别完成乘客通行的联动控制.此后,本文对各模块功能原理进行了详细设计.模块满足人体工学设计的同时极大地方便了残障人士和儿童的使用,扩大了使用范围.最后,总结了使用缺陷,提出新的改进思路,为JWAG-2型自动检票机的改进提供了优化空间.
  • 摘要：本文基于常见的电气设备通讯协议技术和远程网络监控技术,结合对现场及设备厂商的实际调研结果,总结了目前铁路客运站电梯设备的主要管理概况.对电梯设备的在线故障监控、降低消耗方面需要的管理技术变革——建立路局级、乃至于全路级远程统一系统管理平台——及其实现手段与可行性进行了分析探讨.电梯设备系统本身具有控制运行状态、故障反馈的功能，可通过外接控制单元等方式与上位机建立通讯，再由车站统一管理;车站与路局、路局与路局之间的服务器则以通用的TCP/IP协议通过以太网建立B/S模式的远程网络通讯，使用强大的Oracle数据库建立路局级的数据处理系统作为处理中心，辅以上位机软件端，对不同级别管理人员提供便捷的查看及操作接口。
  • 摘要：针对大量的铁路专业安全监测信息集成度弱、综合应用欠缺等问题,本文研究提出了集感知、预警、管控和服务为一体的铁路安全监测信息集成平台的技术思路、总体框架和主要服务对象及功能,研究了铁路安全监测信息集成平台云计算IT架构模式和基于物联网的层次结构模型,针对铁路安全监测信息综合评判和基于关联规则分析的预警分析技术进行研究,并实例分析.本文结论可以为铁路安全监测信息整合、行车设备安全可靠性综合评判、诱因-隐患关联预警分析提供技术支撑手段,支持设备养护维修、调度指挥和安全监督等业务应用,对于铁路安全监测信息整合应用具有重要意义.
  • 摘要：目前,铁路客运车站站台照明系统受列车夜间开行较为稀疏、且开行规则易变化的影响,导致车站能耗和人力资源的大量浪费.考虑到旅服集成平台在全路各车站已经普遍使用,因此,本文依托旅服集成平台和STM32微处理器对铁路车站照明系统进行改进设计并进行模拟实现,从而从根本上提高车站照明系统和客运人员作业效率.本系统设计分为三大部分，旅服集成平台接口软件设计、控制电路设计、照明电路设计。首先，旅服集成平台接口软件根据旅服集成平台提供的列车进站、离站的时间，自动调用串口向两个STM32微处理器发送一个字节的指令;然后，STM32微控制器发送控制信号，进而控制继电器的断开与合并(STM32控制器部分采用双机热备进行工作，由旅服平台接口根据状态反馈进行统一管理);最后，继电器的强电端口接入照明的电路中，每一个站台的全部站台照明灯受一路继电器控制点亮或熄灭。最终的效果是，当夜晚列车即将驶入站台的时候，对应站台灯点亮;而当列车驶出客运作业结束后，站台灯熄灭。从而有效的控制了照明时间，达到节能和作业效率提高的效果。
  • 摘要：随着电子工艺的集成与发展,嵌入式技术的发展也越来越迅速.Mini2440微处理器作为一款ARM的高性能处理器,由于其性价比较高且基于嵌入式系统Linux,可移植性也比较好,因此,本文选择该款处理器完成对监控系统的研究.智能监控系统可以实时调取监控,极大地方便了管理者,因此,在列车车站中应用,可以有效地提高车站的安全性,方便车的操作管理.
  • 摘要：准点是快速公交运行的关键控制点,信号控制交叉口是影响快速公交准点的关键因素.本文以公交时刻表作为输入条件,以快速公交运动性能曲线作为研究切入点,以站间行程时间作为判断依据,探讨了快速公交在信号交叉口是否需要进行信号优先的判断方法,旨在通过信号优先与公交时刻表的协同控制,保证快速公交的到站准点性,使其实际时间运行轨迹与公交时刻表的偏离度处于最低状态.
  • 摘要：在隧道围岩量测工作中,用手持终端采集软件采集现场围岩变形数据,并通过判断变形速率和累积变形量是否超出阈值,实现预警;进一步用数据分析处理软件根据历史量测数据,采用回归分析的方法,预测变形量发展的趋势,实现预警.量测数据及预警信息上传服务端平台后,服务端进一步进行校验,并将预警信息通过短信和推送消息的方式,发送给各级相关管理人员.通过变形量、变形速率、回归分析预测计算、量测监督等关键技术的研究,实现数据采集、风险预警、上传汇总、分级消息分发、处置措施上报、预警关闭等功能,在建立风险闭环管理机制的基础上,实现围岩量测的信息化管理.
  • 摘要：本文分析了货车全寿命周期信息整合应用的必要性,提出了实现货车全寿命周期信息整合应用的方法,详细说明了货车从新造、运用、检修到报废全寿命周期管理的总体业务流程,提出了信息单元分类整合设计方案,并且完成了货车全寿命周期管理原型系统设计.通过货车全寿命周期信息整合应用,能够及时便捷地为各生产作业单位提供完整的货车技术履历信息,也能够为管理者开展货车及关键部件质量评价、故障规律发现、检修规程优化等科学决策提供数据支撑,提升铁路货车技术管理水平.
  • 摘要：动车组换件修是指动车组不用等待原车部件检修完成,而直接安装技术状态良好备用件.换件修缩短了动车组检修时间,提高了动车组检修效率和检修能力,但需要对关键部件检修进行追踪,以确保关键部件能及时维修.由于动车组关键配件检修涉及信息繁多,单纯依靠人工方式难以全面把控,因此需要搭建动车组关键部件检修追踪系统对相关信息进行专项管理.本文结合动车组检修实际,梳理关键配件检修追踪信息以及检修业务流程,在此基础上,设计系统架构和功能.该系统对于保障动车组检修质量,确保动车组安全运营具有重要意义.
  • 摘要：车牌识别系统的评测和图像库的搭建是评价和推动车牌识别技术的关键因素,具有重要的意义.本文在现有车牌识别技术的基础上制定了车牌识别系统评测协议,包括评测指标和评测方案设计;并且介绍了SYSU-ITS系统功能评测车牌图像库,包含6588张各种类型和各省、自治区、直辖市车牌图像;最后在评测协议和图像库的基础上对五个国内常见车牌识别商业系统做了功能评测,评测结果表明目前国内车牌识别系统的瓶颈在于部分车牌种类的定位和复杂汉字的识别.通过研究表明本文制定的车牌识别系统评测协议以及建立的系统功能评测图像库可以有效地评价系统的功能识别差距,并指导国内车牌识别领域未来的研究方向.
  • 摘要：出租车是大众交通出行方式中的重要组成部分,高效的出租车调度有助于减少车辆空驶及缩短等待时间,从而节约运营成本和道路资源.本文旨在利用出租车的历史出行轨迹和当前已知的部分行驶轨迹,预测出租车出行终点和行程时间,为出租车管理者动态调度车辆资源提供决策支持.采用了球面半正矢公式和动态时间弯曲距离算法,在历史数据集中进行坐标和时间的特定查找,并结合特征工程和机器学习的方法.实验测试表明,本算法具有较高的预测精度.
  • 摘要：为解决车载自组网(VANET)中身份认证中的隐私保护问题,基于代理签名的原理提出了一种使用于车载自组网的匿名认证方案.方案充分考虑了车载通信网络的实际情况,采用基于适合大规模群体的双线性对技术.在该方案中,车载单元与路边单元进行数据交互时无须出示其真实身份信息,也无须产生临时身份,在签名认证的过程中实现了消息的发送,既实现了车载单元身份信息的隐私保护,又实现了身份认证,提高了认证效率,保证了数据的通信安全.分析表明该方案达到了匿名认证、不可否认、不可伪造和可追踪的安全目标,能够满足车载自组网的运行需求.
  • 摘要：空间信号测距误差具有后尾特性,由于尾部数据量过少,其分布规律只能依赖模型外推.传统方法使用单一高斯包络方法,其结果过于保守,导致卫星导航系统性能参数,例如可用性等指标,较低,无法满足民航标准.为解决上述问题,本文提出采用高斯混合模型对空间信号测距误差所具有的厚尾特性进行建模,解决原有模型过于保守的问题.同时引入轮廓系数和赤池准则,使空间信号测距误差模型可以自适应优化,摆脱人为主观干预所导致的不准确等问题.提高定位精度的置信度,增强卫星导航系统的可用性,以满足民航发展需求.
  • 摘要：为适应和谐铁路的快速发展，中国铁路总公司和各铁路局需构建两级安全风险预警信息系统,其中部分业务数据需要在两级服务器之间进行传输同步.Web Service本身基于SOAP协议,数据交换格式为XML.它在数据传输方面具有高封装性、标准性、松耦合及高度集约等优势.因此,本文基于Web Service技术原理,采用Visual Studio 2010及Oracle10g技术，开发了两级服务器数据传输和同步的组件。文章着重论述了传输组件的设计和逻辑结构,对组件的调用方式给出了具体实例说明.实践表明,利用Web Service技术来解决风险系统中的数据传输可取得良好的实际应用效果.
  • 摘要：为了探究农村低等级公路重大事故的事故形态与各项事故要素之间的相关性,通过搜集整理我国2004—2013年间的农村低等级公路重大事故数据,利用Logistic回归算法分析了事故形态特征与天气情况、道路线型、车辆工况、道路元素、肇事车型以及驾驶人因素之间的相关性.结果表明:对于坠车事故,直道和急弯陡坡道路的事故概率均较大,优势比分别为4.509和3.036,在驾驶人因素中,超速驾驶的优势比为3.228,是事故发生的危险因素;而对于翻车事故,在道路线型方面,一般弯道的优势比最大,为2.961,超速行驶对事故的发生有显著的正影响,车辆工况优劣对事故的影响则较为均衡.研究结果可为农村地区重大交通事故预防提供理论依据.
  • 摘要：为促进深圳市智能交通产业发展,首先分析了产业现状特征和存在的问题.深圳智能交通产业总体上处于全国属于领先水平,但机遇与挑战共存,存在制度机制、人才技术、产业效率、资金政策和市场秩序五大问题.其次,通过划分智能交通产业边界,预测2020 年深圳及全国智能交通产业发展空间巨大,有望将智能交通产业打造成深圳市支柱产业,并形成全国示范效应.再次,分析发达国家智能交通产业和深圳市物流产业的发展经验,为深圳智能交通产业发展提供制度机制等方面的借鉴.最后,有针对性地提出制度机制等五大政策措施,以促进深圳市智能交通产业的发展.
  • 摘要：本文研究了北京市园区的现状,对园区交通出行需求进行了分析,包括北京市园区微公交系统的服务现状、功能定位、运营车辆和收费模式.然后,本文结合清华大学和威斯康星大学麦迪逊分校的校园微公交系统典型应用,从规划、建设、运营、管理和服务五个方面对北京市园区电动微公交系统的建设提出了政策建议.
  • 摘要：本文利用RFID(Radio Frequency Identification)技术研究设计了危险品货物运输在关键卡口处的监控系统.首先分析危险品货物的运输事故特点,及RFID 技术的适用范围,作为研究基础.其次,建立危险品货物监控系统,包括“人、车、货”的匹配、实时状态信息获取、关键卡口信息检验,以及应急系统设计等.最后,结合重庆主城区路网布局,得到危险品货物关键运输卡口集,基于Arcgis Engine开发了监控系统模块.本文可作为危险品货物运输监控布局的科学示范点.
  • 摘要：本文介绍了一种新型智能照明控制系统在既有火车站站台的应用.并以太原火车站为例,在既有火车站站台照明现状及可利用条件下实现智能照明控制,通过有限的改造实现站台照明的智能控制及节能效果.本文介绍了系统结构原理,完成了方案的设计,系统由采集层、传输层、数据处理层、应用层组成，采集层包含亮度采集、LED灯组、智能开关;传输层采用无线网络(Wi-Fi协议);数据处理层包括节能控制系统数据库及其管理系统;应用层包括环境亮度监测、节能控制、照明计划等应用功能。并已在太原火车站试用.由于本系统在节约改造成本及投资成本的前提下可给车站带来相当的经济效益和管理效益,所以其具有一定的推广应用价值.
  • 摘要：智能车涵盖宽广的技术领域，其自主行为技术领域中的交通状态及环境信息感知与智能决策控制是车辆实现无人驾驶的关键环节。研究智能车的交通状态感知技术对智能车的发展具有重要的理论和现实意义。对目前交通状态感知技术中的视觉技术、激光雷达技术、毫米波雷达技术、听觉感知技术和超声波感知技术的主要算法进行归纳梳理,并对比分析各主要算法的优缺点,为智能车交通状态感知技术的研究提供思路.rn 研究如何将传感器传来的信息加以有效的处理、分析，并准确的感知周围环境信息是非常重要的。然而到目前为止，没有任何一种传感器能保证在任何情况下能提供完全可靠的信息。采用多传感器融合技术，即将多个传感器如视觉传感器、雷达传感器和超声波传感器等采集的信息进行合成，形成对环境特征的综合描述的方法，能够充分利用多传感器数据问的冗余和互补特性，获得智能车所需要的、充分的信息。总之，对感知技术的研究还任重而道远。随着人工智能和机器学习的不断发展，智能车感知技术也会不断向前推进，达到乃至超越人类智能水平的无人驾驶汽车终将得以实现。
  • 摘要：车辆自组网(Vehicuar ad hoc network,VANET)是智能交通领域的研究热点，结合了移动自组织网络和无线传感网络技术。VANET随时随地的位置服务功能在解决道路交通安全问题、为驾乘者提供便捷服务的同时，也带来了不可避免的隐私安全问题。rn VANET中的无线通信通过V2V(Vehicle to vehicle)和V2I(Vehicle to lnfrastrnctnxe)两种方式实现.V2V通信是一种不基于固定式基站,在车载网络中最基础、最频繁的移动通信.V2V通信过程的隐私保护性能对整个车载网络起关键性作用。为减少车辆自组网中隐私保护过程的通信延迟,提高认证效率,论文在形式化描述车辆之间的通信(V2V)的基础上,设计了一个V2V通信协议,利用Applied Pi演算证明了它的前向安全性和不可跟踪性,并联合VanetMobiSim和NS2平台仿真验证了V2V通信过程的性能,比较了在不同速度下,V2V通信与V2I通信的认证时间与认证效率.
  • 摘要：随着互联网+、大数据、云计算、移动互联和人工智能等新技术的发展及应用,我国各大中城市交通行业主管部门加快交通运输信息化的建设,积累并汇聚了海量的综合交通大数据资源,如何打破行业部门间信息壁垒,实现数据资源交换共享、如何应用大数据分析技术辅助交通管理决策成为交通行业主管部门面临的紧要问题.本文依托北京市交通运行监测调度中心(TOCC)“综合交通运行监测数据分析与决策支持平台”的项目成果,研究了搭建综合交通大数据共享应用环境的关键技术,结合实际业务需求,应用综合交通大数据进行数据挖掘、关联分析和协同应用案例研究,为国内同类城市开展综合交通大数据中心建设、数据共享开放应用及大数据辅助决策分析开启了探索之路.
  • 摘要：本文分析了铁路工程梁场建设的发展现状,从解决梁场信息化建设的实际应用问题入手,通过对BIM技术特点及优势的研究,结合梁场建设对BIM技术的需求,提出基于BIM的铁路工程梁场生产管理系统的建设,助力铁路信息化建设.
  • 摘要：随着互联网的发展,智能终端、移动支付等基础环境日渐完备,互联网下沉实体产业的条件正逐步成熟.为了平衡错时停车需求、充分利用车位资源、改善交通环境创造更多的资金来源,可以在白天有较多空车位的单位或住宅小区设置一定数量的通勤停车位,应用互联网发布停车位的实时信息,对停车位资源进行线上整合共享.rn 本文从案例分析出发,运用实际考察、问卷调查等方法对现有停车位的资源配置进行了深入的研究与分析,自主研发设计出一套泊位共享管理系统.该系统主要包括车位安全锁控、车位智能预订两个主要模块.车位安全锁控模块采用液压传动的方法,创新设计了智能泊位隔离柱,从而对车位进行管理和控制;智能预订模块利用JAVA语言,开发“爱停车”移动客户端软件,实现了车位信息的实时更新和共享.本作品的设计秉承“低碳交通”的理念,提出了“互联网+停车”泊位共享管理解决方案,通过停车泊位共享能够大幅度提高泊位的利用率,利用互联网技术优化配置停车资源,节省用户的时间成本,增加车位持有者效益.此外,采用泊位共享管理能够有效地降低由车辆无效巡游产生的污染物排放,尤其是车辆的碳排放量,有助于降低能源消耗,推动城市交通的可持续发展.
  • 摘要：信号系统是设立在铁路道旁的机械或电子设备，用特定的物体(包括灯)的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息路线前方状态的相关资讯给予列车驾驶或司机。列车驾驶透过理解与诊释铁路号志给予的指令意义采取相对之行动。一般来说，信号会指示列车可安全行驶的速度、或指示列车停止。为了适应地铁速度快、效率高和安全准点的要求，国内研制列车自动控制ATC系统。本文主要介绍其中基于数字轨道电路的FZL100型车载子系统。rn 列车自动控制ATC（Automatic Train Control，ATC），它由三个子系统组成，即列车自动保护（Automatic Train Protection，ATP)、列车自动运行(Automatic Train Operation，ATO)和列车自动监控(Automatic Train Supervision，ATS)。ATP子系统由车载ATP子系统和轨旁ATP子系统构成，列车运行时车载ATP子系统正确地执行轨旁ATP子系统生成的ATP命令，确保类车运行的安全。ATO子系统由车载ATO子系统和轨旁ATO子系统组成，其主要功能是像一个熟练的司机那样自动驾驶列车，包括平稳加速、调速和车站程序定点停车。rn ATS子系统由控制中心ATS子系统。轨旁和车载ATS/车地通信(Train Wayside Communicarion，TWC)了系统组成。控制中心ATS子系统主要包括跟踪列车、调度列车、维护列车运行时刻表、显示系统状况、统计汇编、仿真与诊断的功能。轨旁和车载ATS/TWC子系统的主要功能是接受并执行控制中心的命令，同时将轨旁和车载的运行信息反馈至控制中心。rn 长春轻轨三期信号系统工程在实际应用中，基于数字轨道电路的车载子系统运行稳定，功能可靠，故障率低，相对于进口设备，价格便宜，性价比高。
  • 摘要：通过对高速公路大货车违法占道行驶实时检测中相关关键技术的研究,利用数字图像处理及计算机视觉技术设计实现实时检测系统.本文主要介绍系统总体设计方案及工作流程,并实现各功能模块.系统分为前端设备通信控制、车辆检测与识别、违法检测判别跟踪、LED违法警示管理、违法数据传输管理五个功能模块,采用VS2008软件开发平台、OpenCV函数库及Postgresq110数据库,实现系统开发.rn 本文介绍了一种判别高速公路大型货车是否违法占道行驶的实时检测系统，系统简单易用、便于操作，能比较快速高效的检测、监控交通实时情况，同时系统标准化的设计及规范的开发，便于部署及扩展，具有很大的实际意义及使用价值。但该系统也存在许多不足，如违法行为的判别准确率还有待提高，检测违法行为比较单一，实际应用中较浪费资源。可考虑与其他违法行为检测相结合，以便更好的实时监控道路交通情况，减少交通事故，保障人身安全。
  • 摘要：本文首先阐述城市轨道交通线网指挥中心信息安全体系建设的背景和必要性,分析了安全风险及安全需求,在此基础上提出了城市轨道交通线网指挥中心信息安全体系安全模型,最后给出了信息安全体系设计方案,即依据保护级别制定安全策略、依据安全策略制定管理规范、依据管理体系制定相应的安全技术、建立应用安全体系、数据传输安全和操作责任认定等，确保轨道交通线网指挥中心信息系统的安全和稳定运行.
  • 摘要：本文提出了使用互联网支付技术的云购票机技术方案,该系统由云购票机、互联网支付服务器、广州地铁清分系统服务器三部分构成，详细描述了购票与取票流程和云购票机硬件设计，阐述了广州地铁集团有限公司对方案的实施及效果,明确指出了轨道交通自动售检票系统采用互联网支付技术是未来的发展方向.
  • 摘要：电动汽车分时租赁凭借方便快捷信息化的自助式服务,成为越来越多人的出行选择,有利于新能源汽车的推广应用.本文在“互联网+”思维的基础上,提出了包括取车、还车以及拼车行为的“三阶段”激励调度策略,使用户在使用服务的过程中完成调度员的工作,并基于智能手机APP对电动汽车分时租赁激励调度系统进行研究,全面整合激励调度策略的相关理论,通过客户端设计实现系统与用户的有效交互.
  • 摘要：本文从当前信息化时代大型车队管理需求的角度出发,研究并设计了基于射频识别(RFID)技术的车辆管理信息化系统.本文主要介绍了该系统的系统架构、关键技术、关键设备、关键功能以及实现方式.该系统采用RFID技术与CPU卡技术,通过与云计算、全球定位系统等多种先进技术的融合,具有识别距离远、定位精度高、存储信息量大、保密性强、读取速度快、应用范围广、自动化程度高等优点.该系统能有效实现对车辆管理的实时或非实时动态监控、车辆管理业务处理、车辆业务信息的统计分析、车辆配件消耗管理、车辆维修监管和车辆跨地区越层级服务等功能,为大型车队信息化管理系统实现奠定了坚实的知识基础,为我国车辆管理信息化现代化的实现提供了理论依据与技术支撑,并指明了未来的发展方向.
  • 摘要：首先介绍了无人机在民用领域的应用发展历程,分析了无人机在交通信息采集方面的优势.然后,重点对基于无人机视频的交通参数提取(交通流量、密度、车辆轨迹和速度等)、交通事故检测、车辆检测和跟踪算法进行了综述,阐明了无人机在交通领域的应用现状,指出视频检测算法存在准确率和全面性较差、运算时效性较低等问题.文章还探讨了无人机交通应用所面临的视频环境复杂、视频处理步骤多、算法设计难度大、巡航时间短、航空管制不健全等挑战.最后,展望了基于无人机信息采集的交通研究方向,如驾驶员行为分析与建模、车辆跟驰模型验证、交通拥堵成因分析和交通状态演变机理探寻等.
  • 摘要：文中从异物侵限监测子系统的组成结构和运行规律出发,构建适用于异物侵限监测子系统的可靠性分析模型,在已运行3年的杭深线高速铁路(上海局管段)异物侵限监测子系统进行了为期一年的可靠性试验,利用试验数据对建立的时齐泊松过程模型进行了检验,同时尝试采取非时齐泊松过程(NHP)模型对试验数据进行分析,提出了异物侵限监测子系统可靠性的定量分析方法,预见了系统进入老化期的可能性.
  • 摘要：针对直行车与右转车的汇流冲突导致的交叉口通行效率下降问题,本文提出了一种右转自适应控制方法.首先,通过对直行与右转车流的冲突过程进行调查和分析,得到汇流冲突对通行效率的影响系数,并进一步推导了直右汇入车道的通行能力计算模型;然后,以汇入车道通行能力最大为目标确定右转信号控制的开启阈值,并结合实际检测数据设计了右转信号的自适应控制流程;最后,通过实例验证了控制方法的有效性,结果显示该方法使直右汇流冲突严重交叉口在高峰时段的通行能力提升14.39%,实现了车道资源利用率的最大化.
  • 摘要：现代铁道车辆的电气系统完全是一个综合布线系统,它是基于功率开关元器件的供电系统、微电子以及网络通信技术的列车网络控制系统.本文就从电磁兼容的角度阐述了铁道车辆制造过程中电气布线和设备安装应该注意的问题,并着重对电磁兼容的接地和屏蔽两个方面进行介绍.rn 接地是指在电气系统的某些点上与电位参考面之间建立联接，理想的参考面应该是一个零电位和零电阻的平面，实际上电气设备的金属机架、机壳、特意设置的导电母线等均可作为基准面。大地是很合适作为电气系统的电位参考面，但在铁道车辆上是不可能直接接到大地上的。因此，在铁道车辆上的电气系统的接地，实际上接到车辆的金属结构上。因为，从理论上讲，一个大的良导体是可以看作大地的。rn 屏蔽电场主要是用闭合的金属屏蔽层把主干扰电路包围起来，并把金属屏蔽层与信号地连接，主干扰电路产生的电磁场终止于屏蔽层的内表面，位于屏蔽层外部的其它电路就不会受到屏蔽层内部的电场干扰;或用闭合的金属屏蔽层把被干扰电路包围起来，并把金属屏蔽层与信号地连接，主干扰电路产生的电磁场终止于屏蔽层的外表面，位于屏蔽层内部的被干扰电路就不会受到外界电场的干扰。rn 本文主要从接地和屏蔽两方面对电磁兼容进行研究。从电磁兼容的角度阐述了铁道车辆制造过程中电气布线设备安装应该注意的问题和对电气布线设备的影响，形成一种参考标准，从而完善铁道车辆的制造工艺。
  • 摘要：高速公路流入量控制是保障路网运行效率的重要手段.本文研究在不专门设置信号控制设备的前提下,通过调节收费站入口通道数目实现流入量控制的效果.提出了基于反馈控制原理的收费站入口通道调节方法,并通过动态交通流模型验证其在降低路网总耗时方面的效果,仿真分析表明:①在接近和略超过通行能力的情况下,通道数调节方法能明显缓解拥堵,保障主线运行畅通,相较于不采取任何措施,路网总耗时降低15.8%；②在路网流量波动的情况下,通道数调节依然能够取得较好的改善效果;③因为反馈过程相对滞后的原因,通道数调节法的改善效果略逊于连续型ALINEA算法,但考虑到前者设备投入少且更易于实施,故具有较好的应用前景.
  • 摘要：轨迹/速度是汽车驾驶行为的重要环节,但现有模型的研究对象几乎都是针对城市道路和一般公路,无法适用于具有特殊性的赛道驾驶行为模拟.为此,本文根据真实世界的汽车驾驶过程和特点,提出了“前视断面选点”的轨迹计算策略,然后在其基础上构建了能够描述赛车手轨迹—速度选择模式的目标函数,根据赛道行驶环境和赛车性能设计了约束条件表达式,并给出了“期望轨迹—期望速度”联合求解的滚动时域算法,最后,以一条公路赛道为仿真实例对提出的模型进行检验,结果表明本文的决策模型能够得到满足预期的计算结果,并与真实赛道上的赛车轨迹和速度具有较高的符合度.
  • 摘要：高速公路交通事故发生率高,解决交通事故的处理及事故点上游车辆的疏散等问题面临道路相对封闭、周围环境复杂等现象.本文针对高速公路可变限速控制方式进行研究,分析了主动交通管理的相关技术,阐述了主动交通管理中可变限速控制的基本情况,利用VISSIM软件以高速公路上发生交通事故为背景对可变限速控制进行效果分析.分析得出,可变限速技术能有效提高车辆通行效率,保证道路交通安全.
  • 摘要：公共汽车是“公交优先”的重要组成部分,在当下建设“绿色交通”的背景下,降低公共交通的能耗与排放至关重要.在大数据环境下,对大量的公共汽车CAN总线数据进行处理,分析公交车油耗的影响因素,主要分为驾驶员行为与道路交通条件两大部分.重点对驾驶员行为中的停车频率、进站速度和道路条件中的交叉口密度等因素对油耗的影响进行了深入的探讨,得到不同情况下油耗的概率分布,在此基础上得到可行有效的优化策略.
  • 摘要：地铁车站是人群聚集的公共场所,尤其是假期、春运、重大活动期间,地铁站内人流高度密集,一旦发生突发情况,极易引发拥挤踩踏事件,甚至发生大面积群死群伤的事故.本文针对地铁车站人员密集的特点,提出从本质安全出发，做好车站规划设计，加强客流组织能力，落实有效控制措施，采取客流联控模式，提高客运管理技术，采用先进监测手段，强化疏导措施，提高乘客安全素质，普及安全教育，定期学习预案，加强应急演练，加强检查，完善设施设备等防控措施，并提出踩踏事故的应急处置措施以确保城市轨道交通运营安全.
  • 摘要：本文设计实现了一种适用于城市交通信号机的双机热备冗余控制方案,以大幅提升信号机的可靠性.方案采用模块化设计思路,分析了信号机冗余的组成模块,并论述了信号机冗余方案中数据同步、冗余状态机、故障诊断等核心技术的实现方法.冗余控制的一个重要功能是同步。它是指冗余系统的两个或多个处理器之间要经常比较各自的状态，根据一定的规则以决定系统是否工作在正常的状态。同步的处理算法也是冗余控制的核心算法，决定了该冗余系统的总体可靠性和运行性能。冗余控制的方式在不同的领域和客户需求下，采用的方式也不尽相同。一般冗余控制可分为:处理器冗余;通信冗余;I/O冗余;电源冗余。按冗余的切换方式来分大致可分为:热备份(hot-backup)即硬冗余方式，当主设备故障时，通过特定硬件判别、备份方式无间隙地自动切换到备用设备上，保持系统正常运行;温备份(warm-backup)即软冗余方式，主要通过编程方式来实现冗余。由于软冗余的实现受多方因素制约，系统切换的时间较硬冗余稍长，因此部分软冗余可能会使主设备在发生切换时有间隙或需要人为干预或预置才得以完善。冷备份(cold-backup)即一套或部分冗余的设备不通电、不工作。当主设备故障时需要人工恢复系统运行。
  • 摘要：本文以闭环管理理论为突破点,结合高速铁路动车组运行与检修的现实情况,将相关思想理念与理论方法应用于动车组检修与故障管理相关作业流程.通过信息系统对业务流程的模块化构建,动车组日常运行与检修涉及的故障管理流程得到全面优化,动车组上线运行效率得到明显提升.
  • 摘要：随着轨道交通信息技术的快速发展,基于全数字化技术实现高质量、高可用性的车载乘客信息系统成为未来发展的必然趋势.本文结合国内地铁实际特点,对车载乘客信息系统功能需求、总体技术方案进行设计探讨,提出基于嵌入式ARM架构、车地一体化的系统建设方案.本系统基于数字媒体架构，以车载PIS系统采用“地面、车载一体化”的思路进行系统搭建，实现线路播放版式、媒体文件的统一管理。考虑车载工作环境对设备布线、接线连接等的特殊要求，采用高度集成的服务器和POE (Power Over Ethernet)供电技术进行系统硬件集成。整套系统采用基于ARM架构进行设计，将车载PIS的各个功能模块设计成独立的板卡方式，实现安装、维护的插拔式管理。
  • 摘要：铁路自助退票系统建设对改进旅客退票模式具有重大意义,本文介绍了铁路自助退票系统设计原则、总体架构和退票流程设计以及自助退票机功能设计.铁路自助退票系统从结构上分为自助退票机设备层、自助退票应用服务器层、路局接口服务器层、客票系统层.各层之间通过复杂的传输、导航、计算过程实现读磁功能、获取电子票功能、退票功能、返款功能、结账功能，从而实现旅客铁路车票的自助退票功能.
  • 摘要：随着互联网技术的日新月异,大量新媒体形态不断出现,传统媒体转型加速,多种媒体形式逐步开始融合、共生的趋势,并由此带来了传播环境的新生态—“互联网+”时代的诞生.新媒体传播环境的出现,不仅考验着各种媒体的应变能力,更为交通安全理念的塑造和舆论引导工作带来了新的挑战.本文以互联网+的智能交通为大背景,基于传播学理念基础,解读“互联网+”的新媒体环境特点,多方位融合智能交通技术,以2015年国内重大交通安全宣传工作为例,梳理与阐述智能交通安全理念的塑造和引领思路,并提出下一步对策建议,呼吁在共建智能交通、安全文明社会的过程中主动设置议程,构建有群众基础的理性对话,从而形成人人践行文明交通、全社会共建共享文明交通的良好风尚.
  • 摘要：JWMQ被应用于复杂环境下的动车组管理信息系统(EMUs-MIS).本文着重研究了其在复杂环境下的可靠传输问题,主要是防堵塞和大文件的传输问题.本文在实践中摸索出了独特的防堵塞策略,即构造出了一种动态的滑动队列，通过将发送失败的文件暂时踢出并再次放回发送队列，发送队列中的所有待发送文件的位置和顺序实际上是动态滑动的。这种动态滑动既要尽可能使每一个文件被发送出去，又要尽可能快地将发送失败的文件踢出发送队列，尽量减少对资源的占用，从而尽可能快地将其他能发送出去的文件发送出去。实际运行表明，若该防堵塞策略一旦被停掉，则几乎必定会造成严重的堵塞。且优化该策略的重发时间间隔Tabi和重发总数Mabi这两个参数还可取得更好的效果。本文合理利用了在解决发送大文件时的一些方法和结果，用以估算重发时间间隔Tabi和重发总数Mabi这两个参数。实际运行结果表明，这种估算优化了本文的这种防堵塞策略的实际效果.
  • 摘要：城市停车问题对于周边市政道路的交通秩序、商业体内部服务水平均有很大影响.一些大型商业综合体早晚高峰均十分明显,高峰小时的停车压力直接体现在停车场出入口处,出入口数量不足则会导致外围市政道路拥堵以及停车场内大量车辆滞留.智能收费系统的出现,能够有效提升出入口通行效率,改善出入口拥堵问题.在建筑设计阶段,需要测算不同收费模式下,交通模型预测项目开业后的高峰小时出入口需求.这一测算有利于降低开业后停车场拥堵的程度,使得停车场在经济性和通行能力两方面取得平衡.本文通过两种模式对停车场出入口数量进行测算,计算方法主要用于建筑设计阶段停车场出入口数量的确定,对于目前国内的大多数公共建筑项目均可适用.rn 总之，停车场适当的停车场出入口数量可以保证停车场高峰期运转顺畅，也可以成为该项目对于周边其他商业项目的核心竞争力，对于商业综合体后期运营管理十分重要。因此，交通专业在商业综合体项目建筑方案阶段介入，可以对其交通产生和吸引量进行预测，同时测算停车场出入口通行能力和数量需求，给出适当的停车场出入口设置数量建议。rn 停车场出入口数量直接受出入口通行能力的限制。因此，本文首先对停车场出入口通行能力进行研究，分析影响停车场出入口通行能力的因素，提出在两种不同收费模式下的出入口通行能力实测数据，作为计算停车场数量的基础。rn 本文采用两种算法对商业综合体高峰期的停车场出入口数量需求进行测算。其一是根据用地经济技术指标进行高峰小时交通产生吸引率测算，结合实地调研的停车场出入口通行能力，得出不同商业综合体出入口需求的计算方法;其二是根据出入口车流的运行特点，利用排队论的方法分析出入口的车流运行，并给出在不同服务水平下，服务时间、出入口数量和停车库泊位数之问的计算模型。
  • 摘要：联动功能作为综合监控系统的典型功能,在城市轨道交通的应用越来越广泛.联动根据不同的应用场景制定不同的预案,以满足调度的各种需求.本文详细描述了联动的各种类型,并且结合实际的运行情况,制定出行之有效的联动方案,使得运营能更安全有效地对线路进行管理.综合监控系统的一大特点是集成互联了多个系统，如环控、火灾、广播等，而且提供一个友好的人机界面平台给调度人员。通过融合多个系统，实现各系统内部信息的共享，有利于及时对各系统信息进行收集和处理。通过综合监控人机界面的操作，能有效的提升日常的管理效率，还能更及时地应对紧急情况，实现各系统间的快速互动操作。联动按触发地分，可分为车站联动和控制中心联动;按照执行方式分，可分为自动联动、半自动联动、手动联动;按照联动类型，分为正常联动、故障联动、阻塞联动和火灾联动。联动设计包括触发源、联动预案、联动执行、联动记录。其具有类型明确、联动预案配置方便、安全可靠、联动CCTV等设备、联动执行对照等特点。
  • 摘要：铁路站车Wi-Fi运营服务系统建设的目的是向旅客提供丰富的内容服务,这就要求系统能够存储大量的图片与视频等各种不同类型的资源文件.对这些资源的有效存储,一方面能够让系统更加的稳定和可靠,同时能够使用户体验到更加优质的服务.针对这一目的,本文选用Ceph对象存储作为铁路站车Wi-Fi运营服务系统的存储服务,通过搭建Ceph分布式对象存储集群环境,并在系统中通过对象存储的方式将文件资源存储到Ceph集群中,使其结果满足需求.同时,对集群的存储性能进行测试,测试结果表明,Ceph分布式对象存储系统具有高可用性、高可扩展性以及优良的性能.
  • 摘要：本文介绍了传统动车组乘务管理中存在的问题,说明了动车组乘务管理系统的的设计目标;介绍了动车组乘务管理系统的总体设计及功能设计,介绍了在系统设计中的相关关键技术.系统在现场使用过程中,可简化工作流程,提高作业人员效率.
  • 摘要：本文充分借鉴国内外企业设备管理理念和设备管理信息化建设方法,结合铁路总公司以及铁路运输企业的设备管理实际,提出了铁路企业设备管理系统的建设思路与目标.同时,本文充分考虑系统建设与企业ERP、OA、铁路物资管理信息系统的业务集成与信息共享,充分体现了企业信息化建设与集约化管理的理念.利用物联网技术，采用条形码/RFID电子标签等手段，加强对设备的信息追溯和单品管理。利用移动互联应用技术，通过移动手持终端扫描识别，对设备进行电子化盘点，极大地提高盘点效率和准确性。采用工作流引擎技术，支持企业设备管理业务流程的灵活扩展和变更，更加符合企业设备管理实际。通过电子签章等信息安全手段，确保数据防伪造、防篡改、防抵赖，实现信息的安全可靠。支持与ERP财务系统、铁路物资管理信息系统，以及企业OA办公系统间的有效集成，充分体现企业集约化管理的理念，满足各级管理部门业务贯通和信息共享的管理要求。
  • 摘要：高速铁路防灾监控系统需能实时、准确控制列车运行速度,根据采集的监测数据准确计算出当前监测数据是否在报警范围之内对高速铁路防灾监控系统和列车调度系统十分重要.本文根据高速铁路防灾要求,提出利用循环队列作为存储结构的算法的实现雨数据实时计算方法,并在此基础上提出循环多队列存储的计算算法,体现了循环队列在计算监测数据算法设计中的灵活性、稳定性和准确性;并用这种存储结构实现吉图珲线路防灾系统雨监测计算的程序设计.
  • 摘要：本文应用车辆OBD端口采集的行车电脑数据,结合GPS定位数据,分析了私人小汽车在正常工作日和单双号限行期间的出行行为特征.论文通过数据采集、筛选和处理,共提取了558辆北京市私人小汽车驾驶行为数据,初步探讨了私人小汽车的点火时间、出行次数、出行距离和旅行时间的特征,以及这些特征在单双号限行这一交通需求管理政策影响下的变化情况,研究成果为未来分析城市道路交通系统运行、研究出行需求管理措施等工作打下了基础.
  • 摘要：目前高速公路收费数据断面流量的获取主要有人工方式和交通流量检测设备两种,没有充分的利用收费数据.本文基于安徽省高速公路收费数据,对路网进行划分,综合考虑高速公路不同路段和车型等因素,利用Dijkstra算法求解路网任意站点之间的最短路径,结合MARLAB编程,求解任意高速公路任意路段的断面流量.
  • 摘要：本文结合地铁设备维修管理的现状与存在的问题,对基于物联网技术的智能终端、标签进行了较为详细的分析研究,对智能终端、标签作为工具在地铁设备维修管理中的应用场景进行了设计,根据应用场景和需求对各种终端、标签从技术可行性、经济可行性进行了选型论证,并对应用情况进行了总结分析.希望通过选型论证和总结分析,深化对智能终端、标签应用于地铁设备维修管理适用性、可行性的认识,为地铁行业物联网技术应用提供参考.rn 通过对各种方案的反复测试与论证，综合考虑技术可行性与经济可行性，广州地铁采用了消费类手持终端+二维条码标签的方案，该方案为地铁设备现场维修提供了较为合适的工具，通过一年多来的实际应用，达到解决了维修管理三大难题，促进了维修管理的精细化、智能化水平提升的预期目标。但该方案也存在一些不足之处，例如手持终端的防护能力与体积重量较难平衡、二维码标签在黑暗环境下的识读性仍有待改进等，后续将结合当前碰到的问题和业务改进的需求，积极对新技术、新想法加以研究论证，不断提升地铁设备维修管理工具的智能化应用水平。
  • 摘要：本文主要研究绿色校园微循环电动车系统评价指标体系与评价方法.首先对园区电动微公交系统建立的必要性进行分析,其次根据评价体系设计原则提出了绿色校园微循环电动车系统的评价指标体系.指标体系主要从三个角度进行建立,分别是系统评价、运营评价和服务评价,在各个评价角度中提出了详细具体的各项指标.最后,本文结合清华大学校园微公交系统的典型应用,运用层次分析法对建立的评价指标体系进行分析,给出了一条最优的校园微公交线路.
  • 摘要：随着汽车工业与交通信息技术的高速发展,智能车技术、车联网技术成为了研究热点.选择微缩车实验平台代替实际智能车辆平台进行研究,具有十分重要的意义.本文从整体上设计了这样一个各部分协调统一的微缩车联网实验平台,具体包括微缩车设计、微缩交通场景设计、通信网路介绍和操作控制平台介绍,提出了面向城市路网运行分析的微缩车和微缩路网的详细设计方案,并利用Q-Paramics微观交通仿真软件搭建微缩车联网实验平台.仿真结果表明,实验平台包含了较为丰富的交通场景,拓展性较好,可以在微缩车实验平台中开展智能车技术、车联网技术相关试验研究.
  • 摘要：文本研究了CBD交通组织的重要性,并对国际上典型的CBD交通组织方案进行剖析,包括巴黎的拉德芳斯商务中心、柏林的来哈特枢纽,证明了合理的交通枢纽设计以及交通组织方案能够支撑城市综合体的开发与建设,为苏州中心综合体的交通组织设计提供参考;苏州中心项目先对大范围的园区CBD交通组织进行研究,以公共交通为导向,辅以交通管理来保障交通顺畅,然后重点给出苏州中心的交通组织策略,并从地面、地下、地面与地下衔接等给出具体交通组织设计方案,支撑苏州园区CBD、特别是苏州中心交通.
  • 摘要：本文先总结了传统ETC专用车道系统,在实际运行中存在的跟车干扰、通行速度慢、不能精确控制栏杆机等问题,分析了造成上述问题的原因;然后,根据红外光栅车辆分离器的工作原理,阐述了解决上述问题的基本方案;ETC专用车道分为栏杆前置和栏杆后置两种模式，通过红外光栅车辆分离器的脉冲信号区分车辆，并配合以地感线圈车辆检测器信号，实现了栏杆机的精确控制。对于栏杆前置模式，将收费亭迁前移至栏杆处，当非人为原因造成ETC车辆交易失败时，可以在本车道人工刷卡通行，不用再通过连接道转入旁边的人工车道处理。在主线收费站的车道采用对开式电动栏杆，进一步提高栏杆机的响应速度。更换全点阵式费额显示牌，提升人机交互界面的美观程度，提升用户使用感受。
  • 摘要：本文提出了基于故障预测与健康管理(PHM)技术的无人驾驶ATC维护系统,无人驾驶ATC维护系统需具备远程时时监控、诊断功能、设备视情维修功能、故障智能分析功能、大数据存储功能等，无人驾驶ATC系统采用分层融合式PHM体系结构，采用分层融合式体系结构，该结构实际上是一种集中式和分布式相结合的方式，每个子系统在可能的较低级别考虑健康管理能力和集成融合问题。在较低的层次，各个子系统收集、解释用于本子系统状态评估所有信号，然后在较高的层次上将诊断/预测结果集中交由上一级健康管理进行记录和决策。它可在子系统级和系统级两个层次进行融合，更加全面地利用了冗余层次状态信息，从而更加有效地降低电子系统的虚警率。主要由模块级、子系统和系统级三个层次的PHM系统构成，各个层次的PHM系统分别完成相应层的健康状态评估，各层次间通过独立的、标准的接口进行连接。结合PHM技术，无人驾驶ATC维护系统主要由3部分组成:列车数据采集存储设备、数据传输设备、数据终端设备。
  • 摘要：智慧高速云平台是在高速路网中实现智能化建设、运营、养护和管理等功能的保障,它是在交通领域充分应用先进的电子、通信、控制等技术的集中体现,堪称智能交通技术在高速路网中的完美展现,它在智能交通技术的应用等领域中具有十分重要的示范意义.智慧高速云平台的关键技术大致可归纳为如下几点:一是针对体系构建布局的关键技术，如数据中心构建中的SOA服务总线布局技术和实现无缝对接、避免因物理等因素而可能中断处理的双活数据中心建构等技术。对于SOA服务总线布局技术来说，它不仅可较好实现结构的解耦，还可支持异构网络之间的互通互操作，不仅为下一步的异构和非结构化数据的处理做好准备，还可从更高的层面上实现云平台的灵活性;而双活数据中心的构建，能够确保业务的连续性和稳定性的同时，还为数据的存储和进一步“按需处理”提供多样性的选择。二是针对云平台数据处理的关键技术，它们有为针对大数据并行处理(Parallel Processing)的关键技术和云计算的分布式技术等，其中平行处理不仅体现了技术与体系结构的高度适配性，更是有效提高计算速度的不二选择。数据处理采用平行处理方式，还可合理实现任务调度和处理过程的优化，尤其可大量减少操作冗余，避免很多不必要的重复进程;而云计算中的分布式技术，其中最突出的就是对不同的处理器实施负载均衡技术处理，对各个处理单元进行彼此协同，实现整体处理的最优化，等等。针对数据处理的具体关键技术，现今比较著名的有先进的数据挖掘(Data Mining)技术、支持向量机(SVM:support vector machine)技术，Storm实时计算处理技术和针对交通流大数据的融合技术，等等。
  • 摘要：随着高速铁路迅速发展,列车运营环境监测受到研究者的广泛关注.隧道是列车运营环境中的典型场景,本文设计并研究了一种基于无线传感器网络的隧道监测和预警系统.通过部署传感器节点采集隧道环境信息,利用线型拓扑结构部署中继节点,采用多跳方式将数据传输到位于隧道周围的轨边机房中的汇聚节点,由汇聚节点对信息进行融合处理并发送给列车或控制中心,且当有安全隐患信息时向列车或控制中心发送预警信号.本文分别采用ZigBee协议和端到端传输协议进行现场模拟实验,分析了隧道环境监测和预警系统的可行性和稳定性.
  • 摘要：传统基于风险的交通网络可靠性模型中的一些基本参数(如道路网络路段的实时交通量等)与速度相比更难大量获取.为了提高模型实际应用的意义,通过路阻函数模型对基于风险的交通网络可靠性模型进行改进,计算出置信度为0.95时北京市一典型路网在工作日早高峰时间(7:00至8:30)的RBR(Reliability Based on Risk)值,即在置信度为0.95时,出行者到达目的地最大可能花费的单位距离出行时间为3.873min.结果表明,提出的改进方法有效克服了某些路网中路段的实时交通量难以海量获取的不足,使得模型能够在仅有速度数据的情况下对当前城市路段、路网的RBR值进行计算并评价交通网络的运行情况.
  • 摘要：交通异常检测功能是智能交通系统管控平台的重要组成部分,准确、及时地发现交通偶发拥堵对于交通管控具有重要意义.本文基于数据挖掘技术,设计了偶发拥堵判别算法,可以自动识别偶发拥堵并报警.实际运行结果验证了算法的准确性和及时性,为交通管控提供了有效手段.
  • 摘要：当前城市停车市场面临车主停车难、停车税费流失严重、违法停车严重、交通拥堵等问题,通过智慧停车系统为城市路内停车提供规范化的管理和服务,是未来停车管理市场的发展趋势之一.针对城市路内停车管理问题，本文在路内停车问题调研的基础上，提出了第五代先进的“智慧停车+智能交通”解决方案。通过产品技术创新与商业模式创新(基于移动互联网平台、影像视觉分析技术、大数据技术、图像证据链应用的停车服务产品)，实现智能化停车的大规模推广应用，大幅提高城市停车管理的能力，降低人工成本、杜绝逃费现象，提高公众出行效率和体验，打通智能交通瓶颈，快速、低成本、最大化解决城市停车难问题，从而保障道路交通的畅通有序，建立供给侧改革的典范，树立全国文明城市的形象。智慧停车平台依托大数据与移动互联网,以停车管理为核心,构建汽车管理生态链服务平台,实现智能的路内停车管理模式.这个基于视频识别的城市智慧停车管理模式,能够有效的解决现今城市路内停车难题,提高路内停车使用率,缓解交通压力.
  • 摘要：本文介绍了目前在视频监控系统下使用的部分集群技术以及这些集群技术在国内城市轨道交通CCTV项目建设中的应用.服务器集群首先需要一组物理器，物理器之间需要建立一个独立的局域网络，集群的资源被逻辑的虚拟化，从逻辑上可以看作一个大的资源池。因为集群对外只提供一个实体，所以集群下的设备对于用户来说是不可见的，如果没有一个监测的管理，集群内部物理机发生故障时，应用逻辑一样会把用户的请求发到这台宕机的物理服务器上，所以集群系统不定期地通过节点检测或者监测服务器对集群内的节点之间进行状态监测，来实现集群内节点的逻辑管理调度工作。集群内单一系统的失败可以由其他集群成员来弥补，当一台节点服务器发生故障时，应用服务将被重新启动或被另外一台服务器接管。当以上的任一故障发生时，用户的客户端就能很快连接到新的应用服务上。服务器集群的分类包括高可用性集群、高性能型集群、负载均衡集群。负载均衡是在集群中非常重要的一个技术，要实现负载均衡就需要对节点的监测，早期的节点监测试是通过简单心跳检测来实现故障的切换的，人为的去平均分配资源，而随着集群技术的发展，人们开始不满足于这种傻瓜式的处理逻辑方式，自动负载均衡的策略被提出。
  • 摘要：现有的噪声传播衰减模型在进行障碍物衰减计算时,将所有车辆的等效频率都简单地设置为500Hz,而实际上交通噪声的频率跟车辆的类型、速度以及运动状态均有关.因此,本文通过对公交车的运行速度、加速度以及噪声频谱数据进行实验采集,计算得到了公交车在不同运行状态下的等效频率,并建立了基于频率的公交站牌噪声衰减计算模型.通过对噪声频谱进行分段能量叠加计算后发现,公交车低频噪声比例高达93%以上,低频特性明显.
  • 摘要：为了满足瓶颈路口全天候实时交通信号控制要求,本文引入了排队长度分析路口交通需求,提出了基于排队长度的单点自适应信号控制方法.首先,通过视频检测路口各车道的交通流量、绿灯结束排队长度、红灯结束排队长度等交通参数;然后分析各相位的交通需求,优化各相位的绿灯时间,并通过排队长度、最大绿灯时间、最小绿灯时间等条件来约束、校核优化方案的合理性;最后分析路口清空率、空放率、饱和度等技术指标来反馈路口的控制效果.现场应用表明,本文提出的算法能全天候实时适应路口变化的交通流,有效提高路口的通行效率.
  • 摘要：智能铁路的核心特征是智能分析,而建立大数据分析平台是实现铁路业务数据智能分析的必要条件.本文首先分析了智能铁路对大数据分析应用的需求,然后提出了智能铁路大数据分析平台的总体架构,包括层次架构、技术手段、业务功能等.在此基础上,结合实际的铁路业务从数据集成管理、数据分析、数据处理和数据展现四个方面提出了实现智能铁路大数据分析平台所需的技术体系,并针对其中铁路大数据集成管理技术、铁路大数据的数据分析技术、铁路大数据的数据处理技术、铁路大数据的数据展现技术等不同的技术给出了可能的具体应用场景,为智能铁路大数据分析平台的建设提供一定的参考.
  • 摘要：介绍数据中心的现状分析及软件定义的发展,分析基于软件定义的计算环境、存储环境、网络与安全环境,提出基于软件定义铁路客票互联网运行环境的整体优化设计.通过基于软件定义计算环境，铁路客票系统运行环境得到很大改善，第一次将数据库运行在虚拟化平台上，实现了基于虚拟化技术的双活数据中心，使得资源充分利用。其存储环境通过策略自动化消费存储资源:以虚拟机为中心的安置、保护和性能策略；基于虚拟化的不依赖于硬件的数据服务:以虚拟机为中心的快照、克隆、复制、备份；通过虚拟化管理程序提取出存储抽象层:以数据存储和VMDK形式使用的异构存储。软件定义的网络与安全环境主要体现在抽象化和池化、创建逻辑网络并提供网关服务、引入第三方网络与安全服务、实现了基于策略的自动化。
  • 摘要：本文介绍了运用Socket多线程通信方式开发的公安交通集成指挥系统与基础应用系统之间通信协议的测试系统.利用基于TCP的Socket套接字可靠性通信技术,满足了测试系统与被测系统之间的可靠性传输,实现了被测系统通信协议的标准符合性自动化测试.介绍了通信协议系统总体结构及功能，进行了测试用例设计说明，测试系统功能需求，基于TCP的Socket多线程通信设计方案，通用连接操作，查询操作，设置操作，主动推送操作，阐述了通信协议测试系统的实现。
  • 摘要：针对自主队列行驶车辆相关模型多从运动学或动力学角度建模,缺少考虑车辆内部信息因素的现状,本文从车辆网络信息因素和车辆动力学融合的角度出发,建立了自主队列行驶车辆的纵向模型,分析了车辆内部信息因素对自主队列控制的影响,并设计了模糊PI控制器,通过Matlab搭建了自主队列行驶车辆仿真环境;开展了仿真实验,仿真实现了自主队列行驶跟随车辆的纵向控制.仿真结果表明,车辆内部信息因素对自主队列控制存在影响,所设计的模糊PI控制器可以实现跟随车辆的安全控制,保持自主车队的稳定行驶。
  • 摘要：随着中国高速铁路的大规模建设和相继投入运营,新技术、新装备的大量运用和运输组织复杂程度的增加,建立集应急指挥、应急预案管理、应急资源管理以及紧急通知、监测预警等多个功能于一体的高速铁路应急平台至关重要.本文基于主流的企业架构设计方法,设计了高速铁路应急平台体系结构,给出了高速铁路应急平台的业务架构、应用架构、数据架构和技术架构.高速铁路应急管理的业务模型可分为四阶段，即预防、准备、响应和恢复。这四个阶段不是截然分开的，而是一体、连续、动态反馈的过程。基于对高速铁路应急平台业务架构的分析，应用架构主要由监测预警、应急值守、应急预案管理、应急资源管理、应急指挥、总结评估等应用系统构成。信息架构包括应急平台的数据实体和数据在应用系统间的交换及流动，描述了信息的分类和定义、信息内容和信息流，以及信息的采集、存储、转换、发布和传输等。因此应急平台数据库主要包括基础信息数据、地理信息数据、事件信息数据、决策支持模型、应急预案、应急知识、应急案例以及文档等。
  • 摘要：针对铁路12306互联网售票系统在海量订单存储以及高并发随机查询时面临的性能问题,本文提出了基于潜在访问的订单数据进行异步缓存处理的方案来进行优化.该方案借助用户登录作为触发事件来将订单数据实时的从I/O频繁的分布式数据库内加载到分布式内存数据库内,减少查询过程中的I/O次数,提高查询速度;并对该优化方案的实现和可行性进行了深入的分析和研究.
  • 摘要：12306互联网售票系统是中国铁路最为重要的生产系统之一,直接面向广大旅客提供票务服务,该系统的稳定运行离不开合理有效的测试.软件测试是提高软件系统质量的重要手段,对于不同的系统,测试的手段和方法也不尽相同。本文从功能、性能、可靠性、安全性等方面系统地介绍了12306平台的测试需求。理清了测试需求，还需要具体分析，采用合适的策略、方法来组织和实施测试。功能测试在测试手段上，采用了手工测试、自动化测试和第三方测试相结合的方式。自12306系统上线至今，共对17个大版本和超过100个以上的小版本进行测试，系统上线后的总缺陷率小于1‰，有效保障了成千上万的旅客顺利完成购票。性能测试时采用单业务场景和混合业务场景的模式分别对系统的处理能力进行验证。单业务场景测试可以得知系统各业务分区的极限处理能力，混合业务场景测试可以得到系统的综合处理能力。安全测试时，识别被测系统的整体结构、边界和网络区域划分，选取各区域重要设备和软件系统，并覆盖不同设备类型、操作系统和数据库系统分别进行检查和测试。
  • 摘要：针对车队协同驾驶系统,设计了一种分布式模型预测控制器,分别对自由巡航策略以及组队巡航策略进行了控制器设计.其中为了能适应复杂的道路环境,提出了一种环境人工势场模型,包括环境车辆势场、道路势场、方向势场.其中,通过采取不同参数的方式反映环境车辆与被控车辆之间的协作关系是组队模式或自由模式,分别用于描述车队内和车队外的环境车辆对被控车辆产生的影响;道路势场为被控车辆建立车道线的约束使其沿车道行驶;目标速度势场使被控车辆保持既定速度行驶.利用该势场模型对车队换道过程中的车辆协作关系进行描述,设计了复杂环境下车队协同驾驶系统,并在Matlab环境下进行了仿真实验.结果表明提出的方法可实现车队在复杂道路条件下的自适应巡航控制.
  • 摘要：本文运用随机效用模型,建立了铁路旅客换乘行为选择的效用函数.按照效用最大原则建立了旅客换乘选择的多项Logit模型;并且通过具有代表性的数据,即深圳经由广州换乘去往海口的数据,利用SPSS软件中的回归模型对模型的参数进行了标定和检验.根据所建模型,从众多影响因素中选出对旅客的换乘选择行为影响最重要的三个因素:到达时刻、旅行时间和距离,这为决策者提供了一定的理论依据.
  • 摘要：城市轨道交通涉及专业繁多,专业间协调沟通困难;行业内设计、建设、运营相分离;传统二维设计导致信息量限制及信息缺失,给轨道交通项目建设及后期的运营维护管理带来了极大隐患.BIM技术的应用可以有效地解决以上问题.通过分析地铁项目实施过程中的各要素,形成基于BIM的地铁协同工作平台总体架构,为进一步开展平台的研制工作奠定基础.

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