侧墙

摘要： 以动车组铝合金车体结构模态分析为切入点,重点研究侧墙窗户结构参数对车体模态的影响。以某型号动车组的窗户结构设置为研究对象,建立铝合金车体有限元模型,通过Lanczos法获取车体前6阶模态频率,并通过对车体质量和模态的对比分析,提出有利于提高车体模态的窗户设计建议。

摘要： 地铁工程为百年工程,提高地下结构混凝土的抗裂防渗能力对工程质量具有重要意义。文章介绍了裂缝控制技术在宁句城际句容站某区侧墙的应用效果。依据《城市轨道交通工程地下车站现浇混凝土抗裂设计与施工指南》,对侧墙开裂风险进行评估,并提出了裂缝控制措施。结果表明:通过配合比优化及施工工艺优化,与基准C35混凝土相比,掺入抗裂剂的抗裂C35混凝土浇筑的地下车站侧墙结构最大温升降低了约10.4°C;抗裂C35混凝土温升阶段的单位温度变形为37.2×10-6/°C。掺入抗裂剂的混凝土温升阶段膨胀显著增大,温降阶段收缩显著减小。从工程实体结构裂缝观测结果来看,裂缝控制技术有效解决了侧墙的贯穿性裂缝及渗漏问题。

摘要： 高速列车车体侧墙由多组铝合金型材拼接组焊而成。为保证制造质量,焊接需要在可靠的工装条件下进行。新车型的不断问世,要求生产企业能够快速适应多类型侧墙工装,实现快速、低成本的转产。针对这一需求,研发了侧墙数字化柔性工装系统,集成机械系统设计及电气控制技术。现场运行表明:该系统可满足8种以上车型产品侧墙的柔性化、数字化生产,极大地降低了生产成本,提高了生产效率。

摘要： 城市中大量水闸年代久远、失修,且运行规模不能满足目前防洪排涝安全使用的需求。本文介绍了某项目大面积水闸侧墙止水钢板安装技术应用,验证了其可行性和实用性,给类似项目施工提供了参考。

摘要： 针对某地下通道的侧墙结构,采用midas Civil有限元软件比较了施工环节中影响结构开裂的主要因素:入模温度、模板类型、拆模时间、养护时长,根据数值分析的结果推荐了该侧墙结构合理的裂缝控制方案。数值分析的结果表明:降低入模温度、选择木模板、延长拆模时间、增加养护时长,有利于减小大体积混凝土侧墙结构早期的开裂风险。从工程应用情况看,该方案切实可行,取得了良好的裂缝控制效果。

摘要： 以福州市轨道交通6号线滨海新城站建设为例,对侧墙移动式大钢模技术在地铁车站的应用方案进行了研究,通过综合对比不同模板尺寸、材料、台车及其移动装置,经综合分析后确定了最优设计方案并付诸实施,取得了较好的效果。

摘要： 底板与侧墙接茬部位,既是工程防水较难解决的部位,也是工程渗漏的常见部位。海南汽摩小镇(G-23地块)项目底板采用预铺式高分子自粘胶膜防水卷材,侧墙采用APF-5000非沥青基强力交叉膜自粘高分子防水卷材(APF-5000),接茬部位在传统做法的基础上进行了改进,搭接效果良好,为同类工程提供了借鉴。

摘要： 文章结合青岛地铁8号线市民健身中心站工程,并根据结构侧墙防水混凝土浇筑施工特点,重点围绕冷缝施工的相关要点展开探讨,提出了总体施工方案及实际应用要点,以期为类似工程提供参考。

摘要： 文章结合青岛地铁8号线市民健身中心站工程,并根据结构侧墙防水混凝土浇筑施工特点,重点围绕冷缝施工的相关要点展开探讨,提出了总体施工方案及实际应用要点,以期为类似工程提供参考.

摘要： 随着城市地铁的快速发展,对车站主体结构实体质量要求越来越高,以往侧墙施工采用木模板体系时,易产生错缝、漏浆、蜂窝麻面、波浪、渗漏水等质量通病。基于此,本文以某城市地铁主体结构侧墙施工为例,介绍地铁深基坑侧墙大模板支架设计及施工要点,研究表明其可避免上述质量通病的产生,因此对提高地铁车站主体结构质量具有重要意义。

摘要： 二滩水电站是中国在20世纪建成的最大水电站，电站设有2条龙抬头式泄洪洞，单洞最大泄洪流量为3 800 m3/s，设计最大流速为45 m/s。龙抬头式泄洪洞在水利水电工程中应用十分普遍，大型龙抬头泄洪洞反弧段下游一般均具有流速高、单宽流量大、佛氏数低、底坡小的特点。为了减免泄洪洞的空蚀破坏，一般采用底部进气的掺气设施。通过设置掺气设施，大多数龙抬头泄洪洞都较好地防止了空蚀破坏。然而，二滩电站1号泄洪洞在采用常规的掺气设施后，虽然有效地减免了反弧段本身及反弧段下游底板的空蚀破坏，但反弧段下游侧堵仍出现了空蚀破坏，严重影响工程的安全运行。通过大比尺的模型试验，研究了多种掺气减蚀方法，提出了解决高流速、大流量泄洪洞侧墙掺气减蚀方案。2005年，利用研究成果，采用反弧末端上游侧墙突缩(侧墙贴角)加凸型跌坎的三维掺气坎方案，对二滩1号泄洪洞2号掺气坎体型进行了改造。随后进行的水力学原型观测表明，2号掺气坎区域水流掺气浓度增加，底板和侧墙脉动压力和空化噪声测值平稳，且在合理范围之内。通过连续2个汛期的运行试验和现场检查，改造后的2号掺气坎体型结构完好，下游未发现明显的空化气蚀现象，成功地解决了侧墙空蚀问题。

摘要： 简述自密实混凝土的发展及应用,结合工程实例,指出在密集配筋的地下水池侧墙施工中采用掺加膨胀剂的自密实混凝土,可以保证质量,提高耐久性.

摘要： SIN-Sic材料具有强工大、导热率高、导电率小、抗氧化及冰晶石侵蚀能力强等优点。近年来随着炼铝技术的提高，作为传统侧墙材料的碳砖及墨化碳砖已不能满足炼铝技术的要求。越来越多的铝厂开始应用SIN-Sic砖砌筑电解槽侧墙壁。该文系统地介绍了SIN-SIc材料的性能，分析了砖的尺寸对其性能的影响，并对设计侧墙用砖的尺寸选择提出了建议。

摘要： 为保证宛平城与卢沟桥间的交通联系及该地区的景观环境要求,五环路在该段采取下穿方式通过；为保证大堤安全,在五环路二期A段二标K1+198～K1+914段设计采用U形槽结构,结构总长716m,其中U形槽435.25m,跨线桥220m,该段U形槽结构顶面恢复现况路面。本文介绍了该项目的主要施工方法及技术措施。

摘要： 在缆路工程中,变电站外的接线井结构设计方案经常涉及到一片墙上设置若干根柱子或横梁,柱子或横梁的间距较大.此类结构物的内力计算较为复杂,虽然可以采用有限元方法进行精细计算,但过程较为繁琐,不利于进行快速的结构设计.本文在前人研究的基础上,对此类结构物采用解析解进行了较精确的分析,总结出较简化的计算公式,以供设计作为参考及应用.

摘要： 在缆路工程中,变电站外的接线井结构设计方案经常涉及到一片墙上设置若干根柱子或横梁,柱子或横梁的间距较大.此类结构物的内力计算较为复杂,虽然可以采用有限元方法进行精细计算,但过程较为繁琐,不利于进行快速的结构设计.本文在前人研究的基础上,对此类结构物采用解析解进行了较精确的分析,总结出较简化的计算公式,以供设计作为参考及应用.

摘要： 在缆路工程中,变电站外的接线井结构设计方案经常涉及到一片墙上设置若干根柱子或横梁,柱子或横梁的间距较大.此类结构物的内力计算较为复杂,虽然可以采用有限元方法进行精细计算,但过程较为繁琐,不利于进行快速的结构设计.本文在前人研究的基础上,对此类结构物采用解析解进行了较精确的分析,总结出较简化的计算公式,以供设计作为参考及应用.

摘要： 在缆路工程中,变电站外的接线井结构设计方案经常涉及到一片墙上设置若干根柱子或横梁,柱子或横梁的间距较大.此类结构物的内力计算较为复杂,虽然可以采用有限元方法进行精细计算,但过程较为繁琐,不利于进行快速的结构设计.本文在前人研究的基础上,对此类结构物采用解析解进行了较精确的分析,总结出较简化的计算公式,以供设计作为参考及应用.

摘要： 本发明涉及侧墙结构的制造方法、侧墙结构及半导体器件，涉及半导体集成电路制造技术，在侧墙的形成过程中，通过首先沉积一层氧化硅层和氮化硅层，然后进行第一次刻蚀工艺，刻蚀掉多晶硅栅结构顶部的氮化硅层，形成初始侧墙，然后继续沉积一层氮化硅层，再对氮化硅层进行刻蚀，形成二次侧墙，氧化硅层、初始侧墙和二次侧墙共同构成侧墙结构，如此可在保证侧墙厚度的同时，不会造成相邻侧墙底部连接的问题，且能获得较好的晶圆面内均一性，且工艺过程简单，易控制，成本低廉。

摘要： 本发明涉及混凝土侧墙单元式快速成型模具及混凝土侧墙施工工艺，该混凝土侧墙单元式快速成型模具包括，包括支撑连接机构、支撑机构和模板机构，所述支撑机构位于支撑连接机构的上端包括所述模板机构位于支撑机构的后端。该混凝土侧墙单元式快速成型模具及混凝土侧墙施工工艺，该装备的工法则可以免去搭设外架，也可以减少对拉螺杆和内部顶撑的浪费，模板加固更牢靠，整体性较好，刚度较大，避免了扭曲变形、底部漏浆、炸模、胀模等质量问题，同时管廊外搭垂直贴外壁搭设，占用空间很少，适应多种外部环境，架体使用周转材料较少，有效减少开支，都是标准单元拼装拆除快速，且适应性较高，直线段和曲线段都可以，应用范围更广。

摘要： 本发明提供一种侵入侧墙钢管柱与侧墙的连接节点结构，包括钢管柱和侧墙，所述侧墙内设有至少两排水平向钢筋，所述两排钢筋分别靠近侧墙两侧表面，所述钢管柱侵入侧墙内使其中一排钢筋在钢管柱侵入部分处断开，钢管柱上设有与断开的所述钢筋平行连接的连接板，钢管柱上还连接有T型板，所述T型板的腹板垂直于侧墙，所述腹板一端与侵入所述侧墙内的钢管柱的顶部连接，另一端与T型板的翼缘垂直连接。本发明具有钢管柱与侧墙整体变形、侧墙钢筋传力连贯、钢管柱自身结构完整等特点，可以有效保证墙柱构件的整体安全稳定。

摘要： 本发明提供一种侧墙焊接方法及装置、侧墙、车体、轨道车辆。该侧墙焊接方法包括：将横梁压紧于侧墙墙板的表面；沿横梁的长度方向利用激光束对横梁间隔点焊，以通过若干个点焊的焊点将横梁焊接于墙板的表面。该侧墙焊接方法利用激光单面点焊实现横梁在墙板上的焊接固定，即以横梁上形成的若干个点焊焊点替代现有的横梁焊接中形成的通长焊缝，从而完全避免由通长焊缝的中间区域引起的局部焊接缺陷问题，进而在保证横梁的焊接强度的基础上，有效提高横梁与墙板之间的焊接质量。

摘要： 本申请实施例中提供了一种侧墙制造方法、侧墙、车厢及轨道车辆，侧墙制造方法包括：将多个子蒙皮与对应的多个子骨架激光焊接得到多个侧墙模块；将多个侧墙模块激光焊接得到侧墙。本申请实施例通过将侧墙分为多个侧墙模块，侧墙模块包括子蒙皮和子骨架，侧墙由多个侧墙模块组装而成，从而降低了单个子蒙皮的尺寸，有利于控制蒙皮的平面度，降低组装后蒙皮的平面度误差。

摘要： 本发明及一种无拉杆侧墙模筑台车，其特征在于，包括：桁架总成、模板总成和液压行走系统；本发明提供的无拉杆侧墙模筑台车，与现有技术相比，操作简单，机械化、装配化程度高，浇筑成型的混凝土外观质量高，能够降低工程成本、缩短施工工期，在进度、质量、安全等方面较传统工艺具有明显优势、较类似模筑台车具有机械化、装配化、无拉杆等方面的优势，普适性强，便于推广使用。

摘要： 本发明提供了一种单元板、具有该单元板的侧墙及该侧墙的设置方法，所述单元板用于通过拼接连接构成综合管廊的侧墙，包括板本体，该板本体具有用于与其他单元板进行对接的两侧端，所述板本体的两侧端上分别具有预留槽口，所述预留槽口朝向两块所述单元板的对接接缝方向具有开口，相邻两块所述单元板之间的所述预留槽口对接后形成四周封闭的容纳空间，所述容纳空间内适于浇筑混凝土。本发明提供的单元板，通过在单元板的板本体两侧端设置预留槽口，在单元板进行拼接时，相邻两块单元板之间的预留槽口对接后形成四周封闭的容纳空间，且容纳空间内通过浇筑混凝土将相邻两块单元板固定连接，形成一个整体，水不易渗入。

摘要： 本实用新型提供一种侵入侧墙钢管柱与侧墙的连接节点结构，包括钢管柱和侧墙，所述侧墙内设有至少两排水平向钢筋，所述两排钢筋分别靠近侧墙两侧表面，所述钢管柱侵入侧墙内使其中一排钢筋在钢管柱侵入部分处断开，钢管柱上设有与断开的所述钢筋平行连接的连接板，钢管柱上还连接有T型板，所述T型板的腹板垂直于侧墙，所述腹板一端与侵入所述侧墙内的钢管柱的顶部连接，另一端与T型板的翼缘垂直连接。本实用新型具有钢管柱与侧墙整体变形、侧墙钢筋传力连贯、钢管柱自身结构完整等特点，可以有效保证墙柱构件的整体安全稳定。

摘要： 本实用新型公开了一种地铁车站侧墙钢筋精确定位的侧墙施工结构，涉及地铁车站主体侧墙施工技术领域，包括金属方钢、固定方木、顶托方木、双面可调顶托和地铁车站侧墙混凝土本体。本实用新型通过双面可调顶托可以有效调节整体的间距，从而有效控制保护层厚度，提高侧墙钢筋外侧保护层合格率，确保施工质量一次成优，增加后期混凝土结构的质量安全性能，减少维修返工风险，而通过金属方钢和固定方木在侧墙钢筋的外侧形成L形缝，并且整体隐藏在腋角钢模的附近位置，使得有效避免侧墙烂根、错台和漏浆，并且可以加长水流路径，降低侧墙施工缝渗水隐患，腋角钢模因钢管和长钢筋有效抵触固定住，从而便于放置使用。

摘要： 本实用新型公开了一种侧墙台车的调整结构及其所应用的侧墙台车，所述调整结构包括平移机构、顶升机构以及走行机构；所述走行机构通过走行轮滚动连接在轨道上，所述平移机构设置在走行机构的顶部；顶升机构设置在平移机构的上方；所述侧墙台车包括设置在调整结构上方的桁架系统以及设置在桁架系统侧面的侧墙模板。本实用新型所述侧墙台车的调整结构具有平移、顶升及整体走行的功能，使得所述侧墙台车自动化程度高，采用本实用新型所述侧墙台车进行施工时，只需通过液压及电器操控即可完成台车的合模、调整、拆模及台车整体纵向走行作业，提高施工效率，降低吊装作业风险。