停站方案

摘要： 列车停站方案、列车运行图和动车组接续方案间相互影响,将三者进行协同优化能够保证在提高客流需求满足程度的同时,最大程度地降低由动车组运用决定的铁路部门运输组织成本。因此,本文在分析三者间协同关系的基础上,建立双层模型。上层模型为以旅客需求满足程度最高、铁路部门运输成本最低为目标的协同优化模型,下层模型为以动车组运用数量和接续时间最小为目标的最优动车组接续模型,且下层模型将最优动车组运用指标决定的铁路部门运输成本传递至上层目标函数中,构成双层模型间的联系。结合模型的双层特性,设计双层启发式算法求解,外层采用计算效率高、计算效果好的自适应大邻域搜索算法,根据算子的历史表现动态确定算子选择概率,以获得停站方案与运行图综合可行解;内层采用模拟退火算法,在外层输入方案的基础上,确定相应的最优动车组接续方案,并将指标输出至外层。算例分析结果表明,采用本文提出的协同优化方法进行优化,能在可接受时间范围内得到指标较优的综合方案,验证了本文模型和算法的有效性。

摘要： 近年来,业内提出了货物运输客运化的运输组织模式思想,通过使用旅客列车的按图行车模式提高货运时效性,增强铁路货运产品市场竞争力。在集装箱班列客车化开行的情况下,停站和箱位预分方案是否合理直接关系到列车的满载率和收益。因此,以列车收益最大化为目标,构建集装箱班列客车化开行停站方案与箱位预分综合优化模型,提出列车沿途停站和各站的箱位预分方案。在建模过程中,通过引入虚拟弧和虚拟点构造停站方案决策变量,进而基于包含虚拟弧和虚拟点的广义网络构造目标函数和约束条件。针对模型中存在阶跃函数的问题,通过引入差异化惩罚参数和辅助变量,采用构造辅助约束条件的手段将模型转化为线性模型。最后通过算例验证了模型的可行性和求解效果。

摘要： 针对高速铁路列车停站方案优化问题,结合铁路运输按流开车、大客流优先的特点,根据乘客对列车的选择方式,即乘客会选择在途时间最短的列车,提出了一种适用于铁路的客流分配方式,并命名为大客流优先分配法.建立了以列车总停站次数、列车空费能力、旅客时间损失最小为目标,满足客流、列车运输能力、每辆列车停站次数、始发终到站及重点车站停站约束的多目标高速铁路列车停站方案优化模型,并设计了以理想点法为适应度函数的遗传算法进行求解.最后,对京沪高铁的实例进行验证.研究表明:优化后列车停站方案的总停站次数降低了7.92%,列车空费能力降低了19.84%,旅客损失时间降低了41.52%.研究成果可为列车停站方案的制定提供合理参考.

摘要： 市域轨道交通采用快慢车模式可以较好地满足其各类客流的复合需求,快慢车停站方案是快慢车模式的基础,其核心在于市域线路沿线车站的等级划分。以市域轨道交通的客流量为依据,应用系统聚类法进行车站等级划分,进而确定快慢车停站方案。以Z市轨道交通S线为例进行分析,应用系统聚类法对S线8个车站进行大小站划分,在聚类过程中采用平方欧式距离设定不同初始对象之间的距离,用最短距离法计算不同类别车站的聚合度,并依据聚类结果确定S线的快慢车停站方案,验证系统聚类法在市域轨道交通快慢车停站方案运用的有效性。

摘要： 采用优化停站方案、科学制定列车开行频率,为乘客提供个性化出行服务,有效提高服务水平,达到降本增效的目标.通过分析快慢车组织运营的特征和快慢车越行的利弊,结合广州地铁14号线主线快慢车组合运营的实施效果,验证快慢车运营的合理性.

摘要： 对于高速铁路列车停站方案的优化问题,在满足各个车站客流需求的条件下,在开行列车数量一定时,以完成当日运行任务所需动车组数量最少和旅客旅行时间最短为目标,构建列车停站方案设计的混合规划模型,并采用设计的人工蜂群算法求解.基于哈大高铁的相关数据设计列车停站方案,并对其进行优化.相比于初始解,优化后的列车停站次数减少10.9％,越行时间增加1 h,动车组数量减少30.4％,实例证明,所建模型和设计的求解算法对优化停站方案和减少动车组数量均是有效、正确的.提出的新的考虑动车组数量的高速列车停站方案设计优化方法,可为铁路运营决策者编制高速列车开行方案提供有价值的决策支持.

摘要： 通过对乘客选择行为的分析,构建乘客选择行为的logit模型,得出乘客选择快车与慢车出行的概率.综合考虑快慢车开行比例、线路配线现状及线路通过能力等因素,构建乘客综合旅行时间最短的目标函数,并使用遗传算法进行求解.基于实际案例,提出了快慢车停站方案设计.案例分析结果表明,优化方案能缩短乘客总体旅行时间,增加乘客选择快车的概率,验证了目标函数及算法的有效性.

摘要： 基于组团间客流分布、站间客流分布及站点乘降量等因素的梳理分析,提出了上海市域(郊)铁路嘉闵线的大站快车停站方案,从旅行时间、旅行速度、线路通过能力及服务水平等角度评价了不同大站快车停站方案的开行效果.阐述了不同线路的敷设方式和客流特点同线路越行车站布置形式的关系,并根据嘉闵线特点建议采用单岛四线(正线外包)方案作为越行站的站型方案.

摘要： 城际铁路的列车开行方案直接影响运输效率、运输能力以及服务便捷性,会对客流产生导向作用。以广清、广州东环城际铁路为例,通过实地调查沿线车站客流数据并进行分析,得出开通初期客流的时空分布规律;并基于客流规律,设计出旅客出行特征的调查问卷,通过分析得到的调查问卷数据,创造性地提出开行“站站停、一站直达、大站停”三种列车、调整列车发车间隔、开行旅游专列、提高“高铁、地铁、城际铁路、航空”之间的换乘便捷性等措施来提高城际铁路的吸引力,进而诱导客流增加。研究结论有力地支撑了广清、广州东环城际铁路的运营,并为其他城际铁路的运输组织方案提供参考。

摘要： 城际铁路的列车开行方案直接影响运输效率、运输能力以及服务便捷性,会对客流产生导向作用.以广清、广州东环城际铁路为例,通过实地调查沿线车站客流数据并进行分析,得出开通初期客流的时空分布规律;并基于客流规律,设计出旅客出行特征的调查问卷,通过分析得到的调查问卷数据,创造性地提出开行"站站停、一站直达、大站停"三种列车、调整列车发车间隔、开行旅游专列、提高"高铁、地铁、城际铁路、航空"之间的换乘便捷性等措施来提高城际铁路的吸引力,进而诱导客流增加.研究结论有力地支撑了广清、广州东环城际铁路的运营,并为其他城际铁路的运输组织方案提供参考.

摘要： 高铁和动车在高速铁路铁路上混跑是中国高速铁路现阶段的运营模式之一,这种模式下停站方案的制定既要满足旅客需求,又要较好地利用通过能力,就有必要定量地研究停站方案对通过能力的影响机理.本文在统计分析法的基础上主要研究了相关参数取值,分析了停站方案主要因素对通过能力的影响,给出了停站方案的主要因素与通过能力之间的定量关系,为停站方案的制定和优化,提供了理论指导.

摘要： 通过对个性化停站方案与平均化停站方案的比较，提出了客运专线客流密集区段周期运行图列车开行方案设计原则，并通过对京沪客运专线沪宁段列车开行方案设计及方案比较验证了以上理论的可行性。

摘要： 市郊轨道交通的客流具有潮汐化、向心性的特点，从提高列车旅行速度、减少乘客出行时间出发，根据线路的长、短途客流特点和通过能力利用状况，选用合理的停站方案开行跨站列车，对优化列车运行组织，提高系统的服务水平和降低运营成本具有重要的意义。文章以运营公司社会经济利益最大化和旅客总出行时间最小化为目标，建立了跨站列车停站方案的多目标优化模型，并设计了蚁群算法对模型进行求解。同时本文研究了由于跨站列车开行所带来的越行问题，提出了越行站设置数量和位置的计算方法。最后结合算例验证了该模型和方法的有效性。

摘要： 在旅客列车开行方案(包括停站方案)的基础上,进行客流分配,研究旅客出行的列车分布情况,是评价旅客列车方案开行效果和停站设置的重要方面.在既有研究成果的基础上,通过分析旅客对其换乘方案的选择,以及旅客出行阻抗与流量呈相关函数关系的特点,指出旅客的出行行为满足UE(User Equilibrium)准则.结合我国铁路旅客运输实际情况,设计了适合铁路运输特点的网络节点和弧段,构造了基于开行方案和停站方案的换乘网络,较准确地反映了旅客换乘方案的构成和客流的实际阻抗情况,并对网络上各种不同弧段阻抗特点进行了详细讨论.在此基础上给出了该网络上客流分配模型,设计了相应算法和并在路网上开行方案网络配流中得到了较好的应用效果.

摘要： 本发明涉及机械，电子，信息领域，具体涉及一种基于无缝对接的不停站上下乘客火车交通方案，包括火车、特制火车车厢一和特制火车车厢二，所述火车包括火车头部，所述火车头部顶部、火车车厢顶部和火车头部尾部均开设有滑槽，所述特制火车车厢一包括特制火车车厢车顶，左侧车厢和右侧车厢，所述特制火车车厢车顶包括可伸缩电弓和车厢顶部推进装置，所述左侧车厢包括左侧车厢外侧前门、左侧车厢外侧后门、左侧车厢内侧前门、左侧车厢内侧后门和左侧车厢车轮组，所述左侧车厢车轮组包括外侧车轮，本发明提供了一种基于无缝对接的不停站上下乘客火车交通方案，具有对现有铁路布局改动较少，各部分装置技术较成熟，能源消耗较低等特点。

摘要： 本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路列车停站方案优化方法，包括：步骤一：基于车站节点属性特征对车站等级进行划分；步骤二、基于马尔可夫决策过程建立列车停站方案模型，包括：(1)模型结构设置；(2)决策集合；(3)状态与状态过滤(4)受益值定义；(5)转移概率；(6)基于改进马尔可夫过程建立停站方案优化模型。本发明的优点是：各区段的列车运输能力得到更有效的利用。有利于减少浪费的列车运力和过度拥挤。减少浪费的列车运力可以提高乘客的载客率；减少拥挤可以提高舒适感。

摘要： 本发明公开了一种市域铁路列车停站方案与运行图一体化优化方法，准备数据，并设置参数；计算预设的两站之间的运行时间和列车停站时间、列车之间的到发间隔、列车容量、列车数量、各次列车的停站次数、车站的停靠列车总数；通过设定时刻表算子和停站方案算子并执行破坏和修复操作，得到旅客等待时间、车上延误时间和加权列车运行时间之和最小的最优运输组织方案。本发明在不预先确定停站方案的基础上，利用较短的计算时间得到旅客等待时间、车上延误时间和加权列车运行时间之和最小的最优运输组织方案。

摘要： 一种列车运行图与停站方案协同调整方法，包括以下步骤：S1，初始化滚动时域优化框架的基本参数，控制时间窗与预测时间窗启始时间，并设置当前时间窗开始时间；S2，更新控制时间窗范围与预测时间窗；S3，判断在预测时间窗范围内是否有干扰事件发生，如果有干扰事件，则执行S4，否则返回S2；S4，搜索在预测时间窗范围内所有的到发事件,并创建事件活动网络；S5，固定当前时间窗开始时间之前的运行图，建立基于场景约束的列车运行图与停站计划协同调整模型并进行求解，得到调整结果；S6，执行当前调整结果在控制时间窗范围内的调整动作，并将当前时间窗开始时间更新；S7，判断是否结束调整，如果未结束则执行S2。本方法可行性、鲁棒性都较高。

摘要： 本发明属于列车停站方案设计与优化领域，具体涉及一种考虑旅客时空出行分布的周期列车停站方案优化建模方法。构建了基于备选集和集合覆盖问题的周期列车停站方案优化模型，降低了模型的复杂度和求解的困难度；不仅能够满足旅客的空间出行需求，还能满足旅客的时间出行需求，求解得到的周期列车停站方案在结构上更符合客流需求特点；模型求解得到带有时间窗信息的列车，可确定列车的开行顺序，为列车运行图中列车的铺画顺序提供参考。

摘要： 本发明公开了一种高速铁路列车停站方案优化方法，包括：步骤一：基于车站节点属性特征对车站等级进行划分；步骤二、基于马尔可夫决策过程建立列车停站方案模型，包括：(1)模型结构设置；(2)决策集合；(3)状态与状态过滤(4)受益值定义；(5)转移概率；(6)基于改进马尔可夫过程建立停站方案优化模型。本发明的优点是：各区段的列车运输能力得到更有效的利用。有利于减少浪费的列车运力和过度拥挤。减少浪费的列车运力可以提高乘客的载客率；减少拥挤可以提高舒适感。

摘要： 本发明公开了城际铁路列车停站方案的优化方法，城际铁路列车停站方案的优化方法包括：基于城际铁路历史售票数据，对城际铁路客流分布、列车停站次数和站点服务频率进行分析；根据上述城际铁路特征分析，以旅客的总旅行时间最小为优化目标，设计列车停站方案的优化模型；采用遗传算法求解优化模型；基于城际铁路实际数据，对优化模型的准确性进行验证和分析，列车停站优化方案不仅有效降低了旅客的总旅行时间还能够降低列车的运行成本。

摘要： 本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。

摘要： 本发明公开一种基于客流分配的铁路列车运行图与停站方案协同优化方法，该方法以OD客流为基础，从系统优化的角度出发，在列车运行图优化模型中引入新的表示客流分配和列车停站的决策变量，通过分析并构建列车运行图、列车停站、客流分配决策变量之间的关联约束，提出新的基于客流分配的铁路列车运行图与停站方案一体化方法。本发明改进了现有方法分步独立优化列车停站方案与列车运行图并产生局部最优解的问题，明显提高了列车运行图和停站方案的系统优化质量，避免了两者之间的多次重复调整。同时，分配到每一列车的OD客流数量亦可以作为实际运营过程中客票分配的有效参考。