单线铁路

摘要： 近日,世界首条环沙漠铁路——和若铁路顺利通过动态验收。和若铁路全长825.476 km,线路设计标准为国铁Ⅰ级、单线铁路,按照客货共线、内燃(预留电化)标准建设,设计速度120 km/h和若铁路沿着世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘由西向东敷设,该区域风季长达7个月,全线风沙段落分布长度达534.77 km,沙源丰富,沙害是影响铁路建设的头号难题。

摘要： 目前,我国现行200千米以下铁路桥梁一般为简支T梁结构,采用铁路架桥机架梁和倒装龙门吊换装T梁方式时,为保证架梁施工效率,一般倒装龙门吊至架桥机距离控制在2千米以内,但是单线桥梁受梁面宽度较小和梁体翼缘板不能承受较大载荷等因素的影响,往往超过2千米以上的长大桥梁无法实现桥上T梁换装,大大降低了施工效率,如何解决这一施工难题是一个值得研究的课题。本文结合新建和若铁路依木拉克特大桥架梁施工,根据单线简支T梁和龙门吊的结构形式以及倒装T梁时的受力分析,采取了在T梁上加装龙门吊专用底座,再将龙门吊支立在龙门吊专用底座上的方式有效地解决了这一难题,不仅大大提高了架梁施工效率,而且有效保证了架梁施工安全,为类似施工提供了借鉴和参考。

摘要： 铁路隧道进度与成本控制的目的是运用科学有效的措施方法,与工程实际相结合,合理制定施组计划,优化配置人员、设备,提高施工效率,提升进度,多层次、多方位降低各项工程费用支出,实现经济效益最大化。本文以新建某铁路隧道工程为例,从分部分项工程费、措施项目费两方面对施工成本进行分析,计算得出各级围岩最小工效指标E_(1),通过现场测算实际工效指标E_(2),计算得出各级围岩每月实际指标差,从施工进度管理的角度查找项目成本管理的关键要素。以进度就是最大的成本为主线,管住进度就是降低成本,降低成本才能提高效益,形成良性循环。

摘要： 本文结合日照疏港铁路跨疏港大道特大桥架梁施工,根据单线简支T梁和架桥机倒装龙门的结构形式、倒装T梁时的受力分析,采取了在T梁上加装架桥机倒装龙门专用底座,再将倒装龙门支立在专用底座上,以便有效地解决长大桥T梁换装这一难题,不仅大大提高了架梁施工效率,而且有效保证了架梁施工安全。本文为类似施工提供了借鉴和参考。

摘要： 本文提出单线铁路发展应结合实际的运输情况和需求,尽量采用符合现代化标准的先进信号设备,并基于此提出了具体的合理化建议。通过深入的分析以及详细的计算,对比并优选了可能符合要求的6种信号设备应用方案的通过能力和提高效率,从而提高了单线铁路的经济效益,确保了铁路系统的运行安全。

摘要： 既有叶柏寿至赤峰铁路存在技术标准低、设备老化严重、安全存在隐患、运输能力饱和等问题,难以适应区域经济进一步发展需求,亟需扩能改造。在叶赤铁路线路情况、运营特征的基础上,结合其在路网中作用和预测运量需求,提出电气化改造、部分车站延长到发线或全部车站延长到发线有效长、局部区段落坡、改善运输条件等4个扩能方案。对各方案的牵引质量、运输能力、线路方案、主要工程内容等进行研究,从工程投资、运营成本、运输效率、运输能力等多角度进行比选,最终决定采用现状电化、部分车站延长到发线有效长度至1080 m方案。该方案将线路输送能力由1400万t提高到2900万t,在满足未来预测运量需求、提高线路标准的前提下,工程投资最为节省。

摘要： 新建大临铁路单线曼秧村特大桥16~48 m简支箱梁,采用移动模架整体现浇,整孔后张法施工。本桥桥墩高,跨度大,梁型特殊且受场地等条件的限制,移动模架拼装拆除、过孔、箱梁线型控制是工程技术难点。针对以上特点,开展了移动模架构造、拼装措施、线形监控等多方面研究,研制了墩顶行走的墩顶支承下行式移动模架,采用顶推拼装上桥的措施,解决了铁路50 m箱梁在场地受限地区现浇施工的难题,保证单线大跨现浇梁的安全高效快速施工。

摘要： 隧道的快速发展不仅促进了技术和设备的发展,而且改善了当地项目的管理,节省了建筑物的管理,并为建筑物带来了更多的费用。某隧道是蒙华干线的主要隧道之一,是蒙华总铁路最长的单线隧道之一,它的单通道贯通量长、断面小、宽度小,每一个施工过程都会互相影响很大。那么,探索单线铁路隧道的施工组织,对提高施工效率、降低施工成本具有重要意义。

摘要： 6月25日,中企承接最大海外单体桥梁工程孟加拉“梦想之桥”帕德玛大桥经过近8年建设全线通车运营,孟加拉国总理哈西娜为通车仪式剪彩。这座大桥位于达卡偏西南约40公里处,横跨帕德玛河。大桥设计为双层钢桁梁大桥,上层是双向四车道公路,设计时速每小时100公里,下层为单线铁路,设计时速每小时120公里,大桥主桥长6.15公里、宽21.5米。大桥通车以后,孟加拉国南部21个区与首都达卡之间居民往来需要摆渡的历史也随之彻底结束。

摘要： 我国现有铁路中有近40%为单线,由于货物装卸或技术作业需要而导致单线铁路上下行列车在某一中间站均停车的情形不可避免。此时,与该中间站相邻的两区间极有可能成为该区段的限制区间,其运行图优化对于提高区段线路通过能力至关重要。在分析停站时间对列车会让方案的影响以及车站间隔时间之间约束关系基础上,以单线铁路区段运行图周期最小为目标,以满足车站间隔时间和停站时间要求为约束,通过使两区间运行图周期尽可能相等,提出上下行列车停站时间不相同情况下的单线铁路区间运行图优化流程。通过该优化流程,在输入区间纯运行时分、车站间隔时间以及停站时间等参数后可以得出最优列车会让方案以及列车间隔时间等变量取值,从而得到最优列车运行图。利用python语言编写函数以及内置turtle等工具包根据运行图优化流程实现了列车运行图自动编制优化系统,该系统可以提高运行图编制效率和准确性,可帮助列车调度员在日常运行调整时,短时间编制出停站时间发生变化后的最优列车运行图。

摘要： 结合宁波枢纽铁路北环线鄞县大道右线特大桥小半径单线铁路转体连续梁的实例,应用平衡配重及封闭式挂篮,较好的解决了跨高速铁路的小半径单线铁路连续梁的施工.转体结构平转牵引系统由牵引动力系统、牵引索、牵引反力座组成。不平衡重称重试验及配重,鄞县大道右线特大桥(45.35+74+42.205)m连续梁共有3处合拢段，边跨合拢段2个，中跨合拢段1个，合拢段长度均为2m。顶板厚40cm，腹板厚60cm，底板厚40cm，中跨合拢段设50cm厚横隔板。边跨合拢段施工采取满堂支架法现浇施工，中跨合拢段因在既有杭深线铁路上方，采取封闭式吊架现浇施工。

摘要： 20世纪90年代以来，单线铁路长大隧道大多采用有轨运输施工，形成了一整套成熟的有轨运输施工机械化配套技术，其最大的优点是适合于小断面施工，且无废气排放，能保证隧道内空气质量，其缺点在于一次性投人成本较高，维修费用多。而无轨运输施工则更加灵活，相对成本较低。对于独头掘进2 km左右的普速单线铁路隧道，从工期、成本角度考虑，宜采用无轨运输方案。库俄铁路却勒塔格2号隧道在项目前期策划时，就有轨和无轨运输问题进行了热烈的讨论，决策层进行充分论证后认为无轨运输是可行的，决定采用无轨运输施工。通过库俄铁路却勒塔格2号隧道的施工实践，从机械配套选型，到现场施工组织方面，对普速单线铁路隧道无轨运输模式进行了探讨，旨在为类似工程施工提供参考。

摘要： 文章以渝怀铁路第二长隧道--武隆隧道为例,从施工方案、开挖支护、设备配套、施工通风、超前地质预报等几个方面,详细阐述了复杂地质条件下单线铁路长大隧道快速施工技术,可供参考。

摘要： 本文就单线铁路提速对运输能力的影响进行了理论分析,利用计算机图解法对既有单线提速后的扣除系数进行模拟分析,提出了不同快速列车开行组合方案对运输能力的影响,指出单线铁路提速在快速旅客列车组织分布合理时完全是可行的.

摘要： 本文就单线铁路提速对运输能力的影响进行了理论分析,利用计算机图解法对既有单线提速后的扣除系数进行模拟分析,提出了不同快速列车开行组合方案对运输能力的影响,指出单线铁路提速在快速旅客列车组织分布合理时完全是可行的.

摘要： 本文应用人工神经网络,着眼于铁路建设工程投资预可行性研究阶段,从人工智能的角度提出了一个简便、快速、准确地估算新建单线铁路工程造价的新方法,其估算结果可适用于预可行性研究阶段.

摘要： 通过单线铁路开行不同速度的快速列车.对一般旅客列车和货物列车产业的交会、越行次数和停站时间及其旅行速度的影响进行了理论分析;同时针对渝怀线的若干开行方案作了具体的图解分析,最终得出了单线铁路开行快速列车对其他列车影响的一般规律.

摘要： 青藏铁路格拉段装备了增强型列控系统(ITCS),可以组织列车在虚拟自动闭塞下追踪运行,提高区段通过能力.在旅客列车框架确定的情况下,分别确定每个区间内可以铺画的货物列车运行线数,以运行线最少的区间作为限制区间,再考虑运行线扩展及天窗影响对运行线的扣除,进而确定格拉段区段通过能力.

摘要： 本发明提供了一种单线铁路闭塞方法及系统，其中，所述方法包括：获得第一站点信息；获得第二站点信息，获得预设主机逻辑库；获得第一站点任务信息，获得第一任务逻辑信息；根据第一任务逻辑信息，获得第一执行信息，根据第一显示信号，获得第二显示信号，第二显示信号为第二人机交互设备的显示信号；根据第一任务逻辑信息、第一显示信号，获得第一闭塞指令，获得第二闭塞指令，分别用于控制第一站点、第二站点的闭塞操作。解决了现有技术中存在半自动闭塞继电电路需要大量继电器及其配线，不利于铁路现场工程项目施工以及车站投入使用后的日常维护工作，以及铁路项目建设成本高的技术问题。

摘要： 本发明公开了一种软岩单线铁路隧道大变形控制方法，包括以下步骤：一、地应力参数的获取；二、岩体物理力学参数的获取；三、侧压力系数的获取与隧道大变形判断；四、建立隧道开挖断面模型及隧道开挖断面模型的加载力分析；五、隧道开挖断面轮廓的确定；六、隧道台阶法开挖及初期支护施工；七、隧道衬砌结构施工；八、循环掘进直至软岩大变形段施工完成。本发明方法步骤简单，通过单线铁路隧道开挖断面轮廓的优化，提高隧道初期支护结构的承载性能和抵抗变形能力，实现软岩单线铁路隧道大变形的控制，实用性强。

摘要： 本发明提供了利用既有单线铁路开行市域列车的车站布置结构，包括既有单线铁路正线、市域站台和市域到发线，所述市域站台设置于既有单线铁路正线的外侧，所述市域到发线位于市域站台和既有单线铁路正线之间，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间分别设有第一渡线和第二渡线，所述市域站台上设有站台隔离区，所述既有单线铁路正线与市域到发线之间对应站台隔离区处设有中间渡线组。该发明通过增建市域站台及市域到发线，实现了利用既有单线铁路开行市域列车，同时缩短了站间距，提高了利用既有单线铁路开行市域列车服务水平，并且不需要改动既有单线铁路正线，降低了利用单线铁路或既有专支线铁路开行市域列车成本。

摘要： 本申请公开了一种单线铁路隧道全断面初支快速成环施工方法，其先根据测算结果在隧道断面上钻设炮眼，然后将水袋和炸药包轮流放入安装筒内，接着将安装筒放入钻设的炮眼内，之后再将安装筒从炮眼内取出；引爆炸药包，炸药包爆炸引爆水袋，从而起到降烟尘的作用。完成爆破后，及时排烟清渣，然后将超前导管打入隧道断面周边土层内并超前导管内灌注水泥砂浆；接着进行仰拱开挖，开挖完毕后及时清渣；之后在隧道内部安装拱墙钢架、钢筋网片以及钢架纵向连接钢筋，然后喷射初支混凝土；在仰拱内安装仰拱钢架、钢筋网片以及钢架纵向连接钢筋，回填仰拱石碴，然后喷射混凝土，使得隧道内部初支成环。

摘要： 本发明公开一种防水型单线铁路隧道施工防护装置，包括基座，所述基座的内部设置有移动组件，所述基座的顶部设置有支护控制组件，所述支护控制组件包括：液压伸缩杆、支架、支护板A、辅助杆、辅助板、支护板B、弧形弹簧，所述液压伸缩杆、支架、辅助杆、基座和移动组件均设置有两组，且另一组所述支架固定在支护板B的底部，通过设置的支护控制组件和限位组件，在进行铁路隧道进行防护时，将辅助板对准支护板A插入进行连接，再将两组基座移动至指定位置后启动液压伸缩杆即可，支护板A、辅助板以及支护板B可以自动调节，不需要工作人员手动进行拼接，且可以适应不同的隧道的宽度大小不同，实用性较强。

摘要： 本发明公开了一种单线铁路隧道自动装渣输送平台，包括输送皮带、控制台和升降臂，其中：输送皮带，架设于与其走向相一致的底梁上，其一端位于作业面处，另一端位于隧道出口端，由作业面到出口端，其由低到高倾斜设置，且在靠近出口端处有一水平段；控制台，位于输送皮带的下方，且位于靠近作业面端，在控制台上设置有竖直向的支架；支架的靠近作业面侧的上端与底梁相连接，用于承载支撑底梁；升降臂，为两个，设置于控制台上的靠近出口端，沿底梁的宽度间隔设置，各升降臂的上端斜向上，端部与底梁倾斜段的末端铰接连接。该一种单线铁路隧道自动装渣输送平台，实现了在净空尺寸较小的单线隧道内运送洞渣。

摘要： 本实用新型公开了一种太阳能单线铁路道口声光报警系统，属于道口自动控制技术领域。一种太阳能单线铁路道口声光报警系统，包括信号机、警示组件和轨旁设备，所述信号机包括底座，所述警示组件固定连接在底座上，所述底座内滑动连接有底板，所述底板上固定连接有第一安装箱，所述第一安装箱上固定连接有第二安装箱，所述第二安装箱上转动连接有安装柱，所述安装柱上固定连接有第三齿轮；本实用新型基于微处理器技术，利用太阳能提供工作能量，以无线方式取代电缆敷设，从而降低成本，且通过使太阳能板以一百八十度往复转动，从而使太阳能板可以最大程度的接受太阳的照射，从而实现对对太阳能的最大化利用。

摘要： 本实用新型公开了一种安全性高的单线铁路自带栈桥装置防内收台车，包括两个小边模、台车机构和栈桥机构，两个所述小边模的内部设置有台车机构，所述小边模用于对底部小边墙进行固定；所述台车机构内部的底部设置有栈桥机构，所述栈桥机构包括工字钢和钢板，所述台车机构的两侧分别设置有延伸至小边模和栈桥机构内部的连接丝杠。该安全性高的单线铁路自带栈桥装置防内收台车，通过设置栈桥机构上的工字钢通过连接丝杠形成对拉，连接丝杠将栈桥机构与小边模紧密连接在一起，栈桥机构随着台车机构隧道二衬的施工同步行走，且不用拆除，栈桥机构与台车机构由连接丝杠紧密相连，能够有效防止小边模出现内收的情况，达到了防内收效果好的优点。

摘要： 本实用新型公开了一种单线铁路隧道基底防排水加强结构，涉及隧道防排水技术领域，包括基岩层和隧道基底，所述隧道基底安装于基岩层的内部，所述隧道基底的上表面安装有两个铁轨，所述隧道基底的上表面开设有两个隧道内水沟。它能够通过基岩层、隧道基底、隧道内水沟、防堵塞机构、防水组件以及下排水机构之间的配合设置，利用下排水机构，能够对隧道基底正下方的水进行排放，能够避免隧道基底下方积水，避免造成隧道基底的沉降，能够保证行车安全，利用防堵塞机构，能够避免隧道内水沟的内部堵塞，能够对隧道内水沟进行防护，避免被碎叶和杂物堵塞而使排水受阻，避免造成隧道内部积水。

摘要： 本实用新型涉及铁路单线隧道技术领域，尤其涉及一种单线铁路隧道错车结构；该结构包括主洞和延长洞室，所述延长洞室设置在所述主洞的一侧，且与所述主洞的侧壁连通，延长洞室与主洞呈T字形构造，所述延长洞室和所述主洞的连接处设置有加强钢架，所述延长洞室包括与所述主洞连接的环梁段，所述环梁段设有环梁。本实用新型的结构简单，在主洞的侧壁新增T字形布局的延长洞室，满足隧道施工阶段的错车及调头需求，在延长洞室和主洞的衔接处设有加强钢架及环梁，可以提高主洞的稳定性，保证隧道结构安全，提高单线铁路隧道行车安全性。