液压减振器

摘要： 以某型拖拉机悬架系统液压减振器为研究对象,分析其复原阀与压缩阀节流孔截面积比对整车减振性能的影响。建立162个自由度的拖拉机整车Recurdyn动力学仿真模型和液压减振器AMEsim模型,并将两者进行联合仿真,在高速和低速工况,对比分析等效阻尼系数相等条件下的节流孔截面积比大于、等于及小于1的3种方案对整车减振性能的影响。结果表明:为获得更好的整车舒适性,对于常在低速工况作业的农用车辆,液压减振器节流孔截面积比值适宜小于1;常在较高和高速工况行驶的车辆,节流孔截面积比值适宜大于1。该设计原则可应用于拖拉机和其他车辆液压减振器节流孔截面积比的选取。

摘要： 液压减振器是汽车的重要组成部分,能够保证车身的稳定性和安全性。该文介绍减振器的基本特性及汽车液压减振器阻尼力产生的基本原因,并对减振器在压缩行程和复原行程中的阻尼力计算进行分析,以期优化汽车液压减振器阀片的尺寸和结构,增强汽车行驶稳定性。

摘要： 为了高效研究汽车减振器阀系参数变化对其阻尼特性的影响.以汽车广泛使用的非线性液压减振器为研究对象,结合减振器阻尼元件受力分析,运用MATLAB软件建立减振器特性仿真模型,通过仿真数据与台架试验数据拟合度分析验证了所建模型的可靠性;进而利用仿真模型对减振器阀系展开敏感性因素分析,得到了对阻尼特性影响显著的阀系参数;研究了3个速度段的减振器阀系影响因素.结果表明:复原及压缩节流阀片对减振器低速工作影响显著;复原及压缩弹簧及阀片组对减振器中速工作影响显著;复原及压缩孔开孔面积对减振器高速工作影响显著.

摘要： 为准确反映液压减振器在高频激励下的输出特性,基于流体惯性和局部流动损失等因素对阻尼液流动的影响规律,结合高频激励下减振器阻尼间隙内的流动特征,建立能够准确反映液压减振器高频动态特性的动力学模型,对液压减振器产生的阻尼力进行理论预测研究.试验与仿真分析结果均验证了该模型的准确性.

摘要： 为了获得液压减振器内部温度的分布状况,提高减振器的可靠性,对减振器的生热机理进行了分析研究.基于CFD的数值方法,建立了较高精度的减振器三维流体模型,在FLUENT软件中进行了仿真分析,获得了减振器在不同工况下的温度场分布云图,分析研究了不同油液参数对温度场的影响,并进行了试验验证.结果 表明:高温度场主要分布在减振器活塞孔和复原阀周围;减振器活塞速度越大,减振器内部温度越高;油液参数不同,对应的油液热平衡温度也不同.此方法为解决液压减振器高温漏油和失效等问题提供了一定的参考价值.

摘要： 考虑活塞偏心和倾斜后活塞与缸筒之间的摩擦与润滑因素,研究充气式双筒液压减振器动态阻尼特性;建立活塞偏心和倾斜的双筒式液压减振器的动态阻尼特性数学模型和动压润滑方程,求解减振器动态阻尼特性数学方程;采用雷诺空化边界条件,对Reynolds方程采用五点差分法进行离散,利用超松弛迭代法(SOR)迭代求解,得到摩擦阻尼力;分析活塞偏心距比、活塞倾斜角度,活塞倾斜时活塞运动速度、活塞半径、活塞宽度等因素对摩擦阻尼的影响,以及各摩擦因素对减振器动态阻尼特性的影响.结果表明:活塞偏心和倾斜时,随活塞速度、偏心距比、活塞倾斜角度、活塞宽度等的增加,减振器活塞与缸筒之间的油膜摩擦力均增加,而随活塞半径的增加,油膜摩擦力减小.减振器活塞发生倾斜时,会造成阻尼力的大幅增加,严重影响车辆行驶的舒适性能,且活塞速度越快,对舒适性影响越严重.

摘要： 考虑活塞具有矩形织构的摩擦与润滑因素,研究充气式双筒液压减振器动态阻尼特性.建立双筒液压减振器的阻尼特性数学模型和动压润滑方程,对减振器阻尼特性数学方程的复原和压缩行程进行求解,得到减振器上、下腔压力.采用雷诺空化边界条件,将上、下腔压力作为初始压力,对Reynolds方程采用五点差分法进行离散,利用超松弛迭代法(successive over-relaxation,简称SOR)进行求解,得到摩擦阻尼力.分析了活塞运动速度、织构深度、织构宽度、油膜厚度、活塞半径和宽度等因素对摩擦阻尼的影响,以及摩擦因素对减振器动态阻尼特性的影响,研究发现:减振器活塞与缸筒之间的摩擦力和阻尼力随着活塞速度、织构宽度和活塞宽度的增加而增加,随着织构深度的增加而先增加后减小,随着油膜厚度的增加而减小;活塞半径对摩擦力无明显影响.

摘要： 建立某高速列车单循环作用式抗蛇行减振器的简化物理参数模型,该模型基于Kasteel复杂物理参数模型,但对阻尼阀和单向阀进行了合理简化.针对抗蛇行减振器的静、动态特性,进行仿真和台架试验的对比研究.最后,对比研究了简化物理参数模型和传统Maxwell模型下的车辆蛇行运动稳定性.研究结果表明,传统Maxwell模型无法准确描述液压减振器的动态特性,而复杂物理参数模型虽计算精度高但其效率过低无法用于整车动力学仿真.简化物理参数模型能够准确地模拟抗蛇行减振器的复杂力学行为,计算效率高,适于整车动力学仿真.在高锥度工况下,传统Maxwell模型会过高估计单循环作用式抗蛇行减振器的动态阻尼,导致稳定性预测结果和简化物理参数模型有较大误差.

摘要： 基于Maxwell模型推导出二系横向减振器和抗蛇行减振器的动态刚度和阻尼等非线性特性,对其分别进行温变特性和动静态特性试验,并基于车辆动力学仿真得出抗蛇行减振器参数对蛇行运动稳定性和运行平稳性的影响规律.结果表明:温变特性试验中的示功图、阻尼偏差率等数据验证了减振器基本参数符合设计要求;减振器动态特性与加载频率和位移幅值相关.针对某高速列车,提高抗蛇行减振器串联刚度或提高其卸荷力,可改善构架蛇行运动稳定性和行车的平稳性、舒适性,但提高其卸荷速度却起到反作用,一般需要取最优值范围.

摘要： 以某国产跨座式单轨车辆为研究对象,采用动力学仿真软件建立跨座式单轨系统动力学仿真模型,分析液压减振器不同失效工况对车辆动力学性能的影响.重点考察了倾覆系数、水平轮径向力、车体侧滚角和运行平稳性指数.分析结果表明:车辆在曲线轨道运行过程中,液压减振器不同位置失效工况下车辆的倾覆稳定性、抗脱轨稳定性与运行安全性均会变差,且发生工况五或工况六时,动力学性能最差,此时会严重影响到车辆的稳定运行,应减速停车疏散乘客;而车辆在直线轨道以最高运行车速75 km/h运行时,液压减振器不同的失效工况下车辆的横向和垂向平稳性与正常工况运行相比,横向平稳性影响较小,但对车辆的垂向平稳性影响较大.

摘要： 本文分别采用正弦激振和随机激振的方法测量和分析了重型卡车前悬架液压减振器的动态特性，提出了一种指数形式的非参数化模型，并根据各种激励条件下的实验数据进行了参数拟合。通过整车仿真和现场实验，试图比较各种激励条件下实验建模的的效果，以便找到准确反映减振器实际工作状态的加载条件和适用于汽车动力学研究的减振器模型。研究结果对于液压减振器的设计开发以及汽车系统动力学分析具有重要意义。

摘要： 本文针对某重载车双向作用筒式液压减振器，分析了此类减振器的结构特点和工作原理，制定出测试减振器阻尼特性的方案，利用HT-911型动态材料试验平台对减振器进行稳态正弦位移激振测试，得到了在不同频率和不同行程下的示功图和阻尼特性曲线。结合减振器Besinger非线性模型拟合出适用于车辆动力学分析的减振器阻尼力，通过在整车多体模型中对车体质心处加速速度和动态轮胎力的试算，验证通过试验拟合出的阻尼力的有效性。

摘要： 本文以某型轿车用筒式液压减振器为研究对象,对该减振器的工作原理进行了理论分析。基于该减振器的数学模型,在AMESim环境中搭建了其仿真模型,并进行了系统仿真。结果表明：减振器速度特性曲线和示功图符合实际情况,减振器模型正确；仿真数据与设计数据吻合程度较高,减振器模型满足工程需要。

摘要： 声纳基阵自噪声的大小直接影响声纳的作用距离.降低声基阵自噪声,对提高声纳的探测概率和潜艇的作战效果有极其重要的战略意义. 舷侧阵声纳是一种布放在潜艇或其他水下航行器两舷的低频大孔径声纳,在安装声呐基阵部位处敷加粘弹性阻尼层和声障都是目前减振降噪的主要手段.但是,对粘弹性阻尼层来说,一方面粘弹性阻尼材料性能随温度和频率的影响较大,另一方面,材料在较高频率下的动态性能数据又无法直接测得,这样就使得预测材料阻尼后宽频域中的减振降噪效果比较困难.声障的使用也是目前声纳声阵减振降噪的主要手段,其主要功能是屏障壳体的近场辐射噪声.本试验将首次在空气障板的基础上采用液压减振器联接,对声阵平台基阵进行减隔振研究.

摘要： 减振器主要是用于减小或消弱振动对设备与人员影响的一个部件.本文结合液压减振器设计实例对参数化特征造型设计过程进行了深入的研究.

摘要： 本文论述了液压技术在装甲车辆悬架系统中的应用现状，侧重分析了油气弹簧、液压减振器与主动悬挂系统中液压技术的应用情况与研究过程中亟待解决的问题，并展望了液压技术在装甲车辆悬架领域的应用前景。

摘要： 在汽车分离输入型悬架系统中,液压减振器与车身之间会由于橡胶支撑元件的疲劳破坏而产生间隙,会严重影响汽车悬架系统的振动噪声特性。建立了包含具有时变边界特征的间隙的单自由度非线性悬架动力学模型,利用Matlab软件进行正弦波与随机路面激励下悬架系统的振动响应预测,井系统分析了正弦波激励幅值和频率,以及随机激励路面等级和车速等激励条件下减振器与车身之间的间隙对平顺性的影响。

摘要： 根据天棚原理设计出采用套缸和多态压力阀的横向可调阻尼减振器.为了解新型减振器性能,利用J95铁路减振器试验台和微机测试系统对其典型工作状态进行了试验研究.试验数据表明:减振器在原理和结构可行,能满足天棚减振原理要求;在被动状态下,具有与现有被动减振器的相同性能,可保证在控制系统失效时,减振器能恢复到被动状态;通过电控信号可实现减振阻尼力的多级调节,其阻力系数及吸收功率可连续调节.新型减振器达到了设计效果.

摘要： 本文介绍了虚拟仪器及其图形编程软件LabVIEW的结构、特点和功能。利用数据采集卡，在自制的减振器试验台上进行信号的数据采集，再利用LabVIEW软件对采集到的数据进行数据处理和编程，成功的获得了减振器动态、实时的示功图及力、速度曲线特性。该系统具有操作简单、测试结果直观明了等特点。

摘要： 本发明涉及一种减振器的复原液压缓冲结构，设置在减振器的工作缸内，包括固定在工作缸内壁顶部的缓冲缸套、穿过缓冲缸套内部设置的活塞杆和套在活塞杆上的从下往上依次为止档活塞、单向阀片和限位块，且单向阀片和限位块均能够沿活塞杆上下移动，缓冲缸套内壁还设有多个泄油槽，泄油槽的横截面积从下向上逐渐减小，泄油槽顶部与缓冲缸套顶部设置有间隙。如此设置，止档活塞既起到了活塞作用的同时又起到了止挡圈作用，并集成有密封件及泄油口；单向阀片作为缓冲节流装置，结构简单响应较快；通过调整单向阀片中间孔与活塞杆间隙即可调节复原缓冲力大小，调校较为简单；止档活塞和单向阀片和均为金属件，可靠性较高，不易被压碎。

摘要： 本发明中公开了一种减振器液压缓冲组件及渐变式行程调节减振器，液压缓冲组件包括连杆和设置在连杆上的缓冲件；缓冲件套设在连杆上，与连杆之间滑动配合连接，位于缓冲件一侧在连杆上设置有第一限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第一限位结构方向的运动，位于缓冲组件另一侧在连杆上设置有第二限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第二限位结构方向的运动；第一限位结构和/或第二限位结构与连杆之间为可拆卸式连接。液压缓冲组件中缓冲与连杆之间采用可拆卸的连接方式，在保证缓冲件在连杆上稳定安装，保证液化缓冲件使用性能的同时，缓冲件与连杆之间拆卸方便，从而方便液压缓冲组件在研发过程中的性能调试，节约调试成本。

摘要： 本发明涉及一种减振器的复原液压缓冲结构，设置在减振器的工作缸内，包括固定在工作缸内壁顶部的缓冲缸套、穿过缓冲缸套内部设置的活塞杆和套在活塞杆上的从下往上依次为止档活塞、单向阀片和限位块，且单向阀片和限位块均能够沿活塞杆上下移动，缓冲缸套内壁还设有多个泄油槽，泄油槽的横截面积从下向上逐渐减小，泄油槽顶部与缓冲缸套顶部设置有间隙。如此设置，止档活塞既起到了活塞作用的同时又起到了止挡圈作用，并集成有密封件及泄油口；单向阀片作为缓冲节流装置，结构简单响应较快；通过调整单向阀片中间孔与活塞杆间隙即可调节复原缓冲力大小，调校较为简单；止档活塞和单向阀片和均为金属件，可靠性较高，不易被压碎。

摘要： 减振器(10)包括圆柱形管(14)、可滑动地被接纳在圆柱形管(14)中以将圆柱形管(14)的内部容积分成压缩腔室(18)和回弹腔室(20)的减振器的活塞(16)、附接到减振器的活塞(16)并从圆柱形管(14)突出的杆(22)以及布置成根据减振器的活塞(16)的行程改变减振器(10)的阻尼力的阻尼力调节装置(30)。所述阻尼力调节装置(30)包括固定到由减振器的活塞(16)和杆(22)形成的组合件的壳体(32)和阻尼力调节装置的活塞(36)，所述阻尼力调节装置的活塞(36)以可自由滑动的方式被接纳在壳体(32)的内腔(34)中，以将内腔(34)分成第一工作腔室(38)和第二工作腔室(40)，它们分别与减振器(10)的压缩腔室(18)和回弹腔室(20)流体连通。所述阻尼力调节装置的活塞(36)包括刚性芯(52)和分别布置在芯(52)的下侧上和上侧上的一对弹性体垫片(54'、54")。两个垫片(54'、54")中的每一个形成多个轴向突出部(56'、56")，其布置在距离减振器(10)的纵向轴线(z)一定距离处。

摘要： 本实用新型中公开了一种减振器液压缓冲组件及渐变式行程调节减振器，液压缓冲组件包括连杆和设置在连杆上的缓冲件；缓冲件套设在连杆上，与连杆之间滑动配合连接，位于缓冲件一侧在连杆上设置有第一限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第一限位结构方向的运动，位于缓冲组件另一侧在连杆上设置有第二限位结构，用于限制缓冲件在连杆上朝第二限位结构方向的运动；第一限位结构和/或第二限位结构与连杆之间为可拆卸式连接。液压缓冲组件中缓冲与连杆之间采用可拆卸的连接方式，在保证缓冲件在连杆上稳定安装，保证液化缓冲件使用性能的同时，缓冲件与连杆之间拆卸方便，从而方便液压缓冲组件在研发过程中的性能调试，节约调试成本。

摘要： 本申请实施例提供了一种液压减振器的阻尼阀及液压减振器。阻尼阀包括：阀壳体，具有竖向的内腔和横向的阀壳体通孔，内腔和阀壳体通孔相连通；阀帽和阀座，上下相对固定在内腔内，且分别位于阀壳体通孔的两侧，阀座具有阀座通孔和油液通孔；压缩弹簧和阀芯，压缩弹簧的上端与阀帽固定，下端与阀芯固定，阀芯的下端凸设有阀芯长杆；压缩弹簧的弹力将阀芯压靠在阀座处，且阀芯长杆穿过阀座通孔处，阀座的承压面和阀芯的承压面为锥面且相互贴合；阀芯长杆受到向上的作用力推动阀芯向上移动，阀座的承压面和阀芯的承压面分离以连通油液通孔和阀壳体通孔。液压减振器包括上述阻尼阀。本申请实施例解决了现有的阻尼阀在使用中密封性不稳定的技术问题。

摘要： 本申请涉及车辆悬架技术领域，尤其是涉及一种液压缓冲机构及液压减振器。液压缓冲机构包括缓冲套筒和缓冲件，缓冲套筒设置于液压减振器的工作缸安装有压缩阀总成的一端，缓冲套筒朝向活塞杆的一端为敞口端。缓冲件与活塞杆相连接，缓冲件与缓冲套筒相适配，使活塞杆能够带动缓冲件进入缓冲套筒内，缓冲件对缓冲套筒起到一定的封堵的作用，使缓冲套筒的内部形成相对封闭的油腔；随着缓冲件继续向缓冲套筒内部运动，缓冲套筒内部油腔的体积被压缩，缓冲套筒内的油液无法及时从缓冲件与缓冲套筒的内壁之间排出，使缓冲套筒内油液的压力升高，从而产生阻碍缓冲件和活塞杆继续做压缩运动的阻力，实现对液压减振器压缩过程中的液压缓冲功能。

摘要： 一种液压减振器底阀、液压减振活塞及液压减振器，属于液压减振技术领域。包括阀座（8），在阀座（8）的上方扣设有阀帽（1），在阀座（8）的内部设置有阀座通道，其特征在于：在所述阀座通道内设置有流通管（2），流通管（2）的内腔连通阀帽（1）的顶部以及阀座（8）的底部；在阀帽（1）与阀座（8）之间设置有阀体（3），流通管（2）同时从阀体（3）中穿过，在阀体（3）的周圈开设有阀体通道（5），在流通管（2）的外壁上开设有将阀体通道（5）和阀座（8）底部连通的流通槽（6）。在本液压减振器底阀、液压减振活塞及液压减振器中设置流通管，在压缩后期流通管被封堵后提供可以精确设定的压缩力值，同时结构简单的优点。

摘要： 一种防止汽车侧倾的液压减振活塞及液压减振器，属于液压减振技术领域。包括活塞筒（2），活塞杆（1）带动活塞本体（4）在活塞筒（2）轴向往复运动或/和与活塞筒（2）周向往复转动，在活塞筒（2）的内壁上设置有节流槽（3），其特征在于：在活塞本体（4）的外壁上开设有活塞凹槽（5），活塞凹槽（5）与相对应的节流槽（3）相对形成液压油的流通通道。在本防止汽车侧倾的液压减振活塞及液压减振器，通过在活塞筒和活塞本体上分别设置节流槽和活塞凹槽，节流槽和活塞凹槽组合形成液压油的流通通道，汽车侧倾时流通通道的流通面积减小，减缓了液压油的流动速度，因此起到了防止汽车侧倾的效果。

摘要： 本申请涉及车辆悬架技术领域，尤其是涉及一种液压缓冲机构及液压减振器。液压缓冲机构包括缓冲套筒和缓冲件，缓冲套筒设置于液压减振器的工作缸安装有压缩阀总成的一端，缓冲套筒朝向活塞杆的一端为敞口端。缓冲件与活塞杆相连接，缓冲件与缓冲套筒相适配，使活塞杆能够带动缓冲件进入缓冲套筒内，缓冲件对缓冲套筒起到一定的封堵的作用，使缓冲套筒的内部形成相对封闭的油腔；随着缓冲件继续向缓冲套筒内部运动，缓冲套筒内部油腔的体积被压缩，缓冲套筒内的油液无法及时从缓冲件与缓冲套筒的内壁之间排出，使缓冲套筒内油液的压力升高，从而产生阻碍缓冲件和活塞杆继续做压缩运动的阻力，实现对液压减振器压缩过程中的液压缓冲功能。